2026年汽车电子系统安全测评题目

2026年汽车电子系统安全测评题目一、单选题（每题2分，共20题）1.题目：在汽车电子系统中，以下哪项技术主要用于防止未经授权的访问和篡改？A.加密算法B.软件签名C.物理隔离D.热插拔2.题目：针对CAN总线的安全攻击中，"总线拒绝服务"攻击的主要目的是什么？A.窃取敏感数据B.降低通信效率C.控制车辆动力系统D.删除ECU固件3.题目：以下哪种安全协议常用于保护车载无线通信（如蓝牙）的安全？A.FTPSB.SSHC.SAEJ2945.1D.TLS4.题目：在汽车电子系统中，"侧信道攻击"的主要风险是什么？A.网络延迟增加B.数据传输中断C.泄露加密密钥D.车辆无法启动5.题目：针对车载信息娱乐系统（IVI）的攻击中，"屏幕劫持"属于哪种攻击类型？A.物理攻击B.逻辑攻击C.网络攻击D.硬件攻击6.题目：ISO/SAE21434标准中，哪一部分主要关注车载网络的物理安全防护？A.ECU安全评估B.通信协议安全C.传感器防护D.物理攻击防护7.题目：在汽车电子系统中，"安全启动"（SecureBoot）的主要作用是什么？A.提高系统性能B.防止恶意软件加载C.简化系统更新D.增加内存容量8.题目：针对UWB（超宽带）无线通信的安全威胁中，"信号干扰"属于哪种攻击？A.重放攻击B.中断攻击C.窃听攻击D.篡改攻击9.题目：在汽车电子系统中，"零信任架构"的核心原则是什么？A.统一管理权限B.最小权限原则C.完全开放访问D.集中控制10.题目：针对车载ADAS系统（高级驾驶辅助系统）的安全测试中，以下哪项属于动态测试方法？A.代码静态分析B.硬件接口测试C.车辆路测D.符合性检查二、多选题（每题3分，共10题）1.题目：以下哪些措施可以有效提高汽车电子系统的抗篡改能力？A.使用硬件安全模块（HSM）B.实施软件签名验证C.增加物理防护罩D.部署入侵检测系统（IDS）2.题目：针对车载网络的攻击中，以下哪些属于常见的攻击类型？A.CAN总线风暴攻击B.DoS攻击C.重放攻击D.伪造身份攻击3.题目：ISO/SAE21434标准中，以下哪些方面属于系统安全设计的要求？A.数据加密B.访问控制C.安全更新机制D.物理接口防护4.题目：在汽车电子系统中，以下哪些属于典型的侧信道攻击手段？A.功耗分析B.电磁泄漏检测C.代码注入D.网络流量嗅探5.题目：针对车载无线通信的安全防护中，以下哪些技术可以应用？A.WEP加密B.AES加密C.认证加密协议D.MAC地址过滤6.题目：在汽车电子系统中，以下哪些属于安全启动（SecureBoot）的组成部分？A.引导加载程序（Bootloader）验证B.固件签名检查C.系统内存测试D.操作系统补丁管理7.题目：针对ADAS系统的安全测试中，以下哪些属于静态测试方法？A.代码审查B.硬件故障注入C.软件依赖分析D.环境压力测试8.题目：在汽车电子系统中，以下哪些属于"零信任架构"的应用场景？A.远程诊断服务B.OTA更新管理C.车辆远程控制D.车载支付系统9.题目：针对车载信息安全防护中，以下哪些属于常见的安全威胁？A.恶意软件感染B.数据泄露C.网络钓鱼D.物理入侵10.题目：在汽车电子系统中，以下哪些措施可以提高系统的容错能力？A.冗余设计B.安全冗余协议C.自动故障切换D.增强型加密算法三、简答题（每题5分，共5题）1.题目：简述CAN总线面临的主要安全威胁及其应对措施。2.题目：解释什么是"侧信道攻击"，并举例说明其在汽车电子系统中的危害。3.题目：简述ISO/SAE21434标准中关于车载信息安全测试的关键要求。4.题目：描述"安全启动"（SecureBoot）在车载系统中的作用机制。5.题目：简述"零信任架构"在汽车电子系统中的具体应用场景及优势。四、论述题（每题10分，共2题）1.题目：结合当前汽车行业发展趋势，论述车载信息安全防护面临的挑战及解决方案。2.题目：详细分析ADAS系统在信息安全方面的脆弱性，并提出综合性的安全测试策略。答案与解析单选题答案与解析1.答案：B解析：软件签名主要用于验证软件的完整性和来源，防止未经授权的篡改。A选项的加密算法主要用于数据保护，C选项的物理隔离是硬件防护手段，D选项的热插拔与安全无关。2.答案：B解析：总线拒绝服务攻击通过大量无效数据淹没CAN总线，导致合法通信中断，从而降低通信效率。A、C、D选项均不属于该攻击的主要目的。3.答案：C解析：SAEJ2945.1是SAE针对车载无线通信的安全标准，定义了加密和认证机制。A、B、D选项均不适用于车载无线通信。4.答案：C解析：侧信道攻击通过分析系统功耗、电磁辐射等间接信息，泄露敏感数据（如密钥）。A、B、D选项均不属于侧信道攻击的直接后果。5.答案：B解析：屏幕劫持是通过恶意软件控制车载显示屏，属于逻辑攻击。A、C、D选项均不符合该攻击的特征。6.答案：D解析：ISO/SAE21434-2专门针对车载网络的物理安全防护，包括线缆防护、传感器防护等。A、B、C选项均不属于该标准的核心内容。7.答案：B解析：安全启动确保系统启动过程中加载的软件经过验证，防止恶意代码执行。A、C、D选项均不属于其核心作用。8.答案：B解析：信号干扰是通过阻塞UWB通信，导致服务中断，属于中断攻击。A、C、D选项均不符合该攻击类型。9.答案：B解析：零信任架构的核心是"从不信任，始终验证"，强调最小权限原则。A、C、D选项均不符合该原则。10.答案：C解析：车辆路测属于动态测试，通过实际运行环境验证系统功能。A、B、D选项均属于静态测试或管理方法。多选题答案与解析1.答案：A、B、C解析：A选项的HSM提供硬件级防护；B选项的软件签名验证确保完整性；C选项的物理防护罩防止物理篡改。D选项的IDS主要用于检测，而非防护。2.答案：A、B、C、D解析：CAN总线风暴、DoS、重放、伪造身份均为常见的车载网络攻击类型。3.答案：A、B、C解析：ISO/SAE21434-1要求系统安全设计，包括数据加密、访问控制和更新机制。D选项属于物理防护范畴。4.答案：A、B解析：功耗分析和电磁泄漏检测属于侧信道攻击手段。C选项的代码注入是逻辑攻击，D选项的流量嗅探是网络攻击。5.答案：B、C解析：AES加密和认证加密协议（如TLS）可用于车载无线通信。A选项的WEP已被认为不安全，D选项的MAC过滤效果有限。6.答案：A、B解析：A选项的Bootloader验证和B选项的固件签名检查是安全启动的关键部分。C、D选项不属于安全启动范畴。7.答案：A、C解析：代码审查和软件依赖分析属于静态测试。B、D选项属于动态测试或环境测试。8.答案：A、B、C解析：远程诊断、OTA更新、远程控制均涉及零信任架构的应用。D选项的车载支付系统安全性要求更高，但零信任不直接关联。9.答案：A、B、D解析：恶意软件感染、数据泄露、物理入侵是车载信息安全的主要威胁。C选项的网络钓鱼更多见于个人信息领域。10.答案：A、B、C解析：冗余设计、安全冗余协议、自动故障切换均提高系统容错能力。D选项的加密算法增强与容错无关。简答题答案与解析1.简述CAN总线面临的主要安全威胁及其应对措施答案：CAN总线的主要安全威胁包括：-总线拒绝服务（DoS）：通过大量无效数据淹没总线，导致通信中断。-重放攻击：捕获并重放恶意报文，执行非法操作。-伪造身份攻击：冒充合法ECU发送指令。应对措施：-加密通信：使用CAN-FD或加密报文。-认证机制：引入签名或MAC验证。-速率限制：防止DoS攻击。2.解释什么是"侧信道攻击"，并举例说明其在汽车电子系统中的危害答案：侧信道攻击通过分析系统运行时的间接信息（如功耗、温度、电磁辐射）推断敏感数据。危害示例：通过测量ECU处理加密密钥时的功耗波动，可推断密钥内容，导致信息泄露。3.简述ISO/SAE21434标准中关于车载信息安全测试的关键要求答案：ISO/SAE21434-1要求：-测试范围：覆盖硬件、软件、通信、服务全生命周期。-攻击场景：模拟物理入侵、网络攻击、供应链攻击。-评估方法：静态分析、动态测试、红队演练。4.描述"安全启动"（SecureBoot）在车载系统中的作用机制答案：安全启动通过以下步骤确保系统完整性：-Bootloader验证：检查启动代码的签名。-固件签名检查：逐级验证加载的软件（OS、驱动）。-信任链建立：一旦发现篡改，系统拒绝启动。5.简述"零信任架构"在汽车电子系统中的具体应用场景及优势答案：应用场景：-远程诊断服务：验证用户和设备身份。-OTA更新：确保更新包来源可信。优势：-降低横向移动风险：即使某个节点被攻破，攻击者无法轻易扩散。论述题答案与解析1.结合当前汽车行业发展趋势，论述车载信息安全防护面临的挑战及解决方案答案：挑战：-系统复杂度增加：更多传感器和无线通信引入更多攻击面。-供应链安全：零部件可能存在后门风险。-法规更新滞后：新标准（如ISO/SAE21434）需行业同步落地。解决方案：-分层防护：结合硬件安全、通信加密、AI检测。-供应链管理：要求供应商提供安全证明。-动态更