电控发动机构造维修考试模拟题

电控发动机构造维修考试模拟题各位同仁，这份模拟题旨在检验大家对电控发动机构造与维修核心知识的掌握程度。请大家认真思考，仔细作答，将所学融会贯通，以应对实际工作中的各种挑战。考试时间为90分钟，总分100分。一、单项选择题(每题2分，共30分)在每题列出的四个备选项中只有一个是最符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。1.电控发动机控制系统中，负责接收、处理各种传感器信号，并发出控制指令的核心部件是（）A.传感器B.执行器C.电子控制单元（ECU）D.线束2.下列传感器中，直接用于检测发动机进气量的是（）A.曲轴位置传感器B.空气流量传感器C.节气门位置传感器D.氧传感器3.发动机工作时，ECU根据（）信号来确定基本点火提前角。A.凸轮轴位置传感器和空气流量传感器B.曲轴位置传感器和节气门位置传感器C.曲轴位置传感器和进气温度传感器D.凸轮轴位置传感器和冷却液温度传感器4.当氧传感器向ECU输入高电压信号（约0.8V）时，表明混合气的状态是（）A.过稀B.过浓C.理论空燃比D.与空燃比无关5.下列哪个执行器通常不直接参与发动机怠速控制？（）A.怠速控制阀B.节气门体（电子节气门）C.喷油器D.点火线圈6.在电控燃油喷射系统中，燃油压力调节器的主要作用是（）A.调节燃油泵的转速B.保持燃油轨内压力与进气歧管压力之差恒定C.过滤燃油中的杂质D.控制喷油器的开启时间7.关于点火线圈，下列说法错误的是（）A.其作用是将低压电转变为高压电B.闭磁路式点火线圈能量转换效率高于开磁路式C.点火线圈初级绕组匝数多于次级绕组D.现代轿车多采用独立点火线圈8.发动机冷启动时，ECU会根据（）信号适当增加喷油量，以保证顺利启动。A.氧传感器B.冷却液温度传感器C.进气温度传感器D.爆震传感器9.电子节气门控制系统（ETC）取消了传统的（）A.加速踏板B.节气门体C.节气门拉索/拉杆D.节气门位置传感器10.当发动机出现爆震时，ECU通常会采取的措施是（）A.增大点火提前角B.减小点火提前角C.增加喷油量D.减小喷油量11.下列哪个系统不属于电控发动机的辅助控制系统？（）A.怠速控制系统B.排放控制系统C.润滑系统D.可变配气相位系统12.关于凸轮轴位置传感器，以下描述正确的是（）A.仅用于确定点火时刻B.仅用于确定喷油时刻C.用于识别发动机转速D.用于识别活塞上止点位置及缸序13.在进行电控发动机故障诊断时，首先应进行的操作是（）A.读取故障码B.检查燃油压力C.测量气缸压力D.更换可疑传感器14.燃油喷射系统中的喷油器，其开启和关闭是由（）控制的。A.燃油压力B.ECU发出的电脉冲信号C.机械挺柱D.节气门位置15.关于三元催化转化器，下列说法正确的是（）A.能有效降低CO、HC和NOx的排放B.安装在进气歧管之后C.只要发动机工作，它就能有效转化污染物D.对燃油品质没有要求二、判断题(每题1分，共10分，正确的打√，错误的打×)1.电控发动机的所有传感器信号都是数字信号。（）2.氧传感器安装在排气歧管或排气管上，用于检测废气中的氧含量。（）3.节气门体积碳会导致发动机怠速过高。（）4.爆震传感器的作用是检测发动机是否发生爆震，以便ECU调整点火提前角。（）5.ECU在接收到曲轴位置传感器故障信号后，会立即停止发动机工作。（）6.高压共轨燃油喷射系统中，燃油压力的建立与发动机转速无关。（）7.可变气门正时技术（VVT）主要是为了提高发动机的动力性和经济性。（）8.当发动机水温过高时，ECU会自动切断燃油供给以保护发动机。（）9.火花塞的间隙过大，会导致点火能量不足。（）10.发动机ECU具有自诊断功能，所有故障都能通过故障码显示出来。（）三、简答题(每题5分，共20分)1.简述电控燃油喷射系统的基本工作原理。2.请列举至少三种发动机进气系统中常见的传感器，并简述其主要作用。3.发动机冷启动时，ECU通常会采取哪些控制策略来改善启动性能和暖机过程？4.什么是发动机的闭环控制？它主要依靠哪个传感器来实现？有何优点？四、故障分析与排除题(每题15分，共30分)1.故障现象：一辆搭载电控汽油发动机的轿车，客户反映发动机加速无力，且伴有怠速抖动现象。初步检查：*发动机启动顺利，但怠速时车身明显抖动。*急踩加速踏板，发动机转速上升缓慢，动力不足。*读取故障码，显示“P03011缸失火”。请分析可能导致该故障的主要原因（至少列举4项），并简述针对其中两项原因的诊断与排除步骤。2.故障现象：一辆电控发动机车辆，在正常行驶过程中突然熄火，之后再也无法启动。初步检查：*启动时，起动机运转有力，但发动机无任何着火迹象。*检查燃油表，指示有油。*拔下喷油器插头，在启动时未听到喷油器动作的“嗒嗒”声。请根据上述现象，分析可能的故障范围（从电控系统、燃油系统、点火系统等方面考虑），并详细描述你的诊断思路和关键检查步骤。---参考答案（请在完成答题后对照）一、单项选择题1.C2.B3.B4.B5.D6.B7.C8.B9.C10.B11.C12.D13.A14.B15.A二、判断题1.×2.√3.√4.√5.×6.√7.√8.×9.√10.×三、简答题1.电控燃油喷射系统基本工作原理：ECU根据发动机各传感器（如空气流量、转速、温度、节气门位置等）输入的信号，通过内部预先设定的程序（MAP图）和算法，计算出该工况下所需的最佳燃油喷射量和喷射时刻，然后向喷油器发出控制指令，使喷油器在规定的时间内开启，将适量的燃油喷入进气歧管或气缸内，与空气混合后进入燃烧室燃烧做功。2.进气系统常见传感器及作用：*空气流量传感器（AFS/MAP）：测量进入发动机的空气量，是ECU计算喷油量的主要依据之一。*节气门位置传感器（TPS）：检测节气门的开度和开度变化率，反映发动机的负荷和加速/减速状态。*进气温度传感器（IAT）：检测进入发动机的空气温度，ECU据此修正喷油量和点火提前角。*歧管绝对压力传感器（MAP，部分车型替代空气流量传感器）：检测进气歧管内的绝对压力，结合发动机转速计算进气量。3.冷启动及暖机控制策略：*增加喷油量（冷启动加浓、暖机加浓）：根据冷却液温度传感器信号，提供较浓的混合气。*调整点火提前角：初始点火提前角较大，随着温度升高逐渐调整到正常值。*怠速控制：冷车时提高怠速转速（快怠速），加快暖机速度，稳定怠速。*某些车型可能有额外措施：如二次空气喷射、进气预热等。4.闭环控制：*定义：ECU根据被控参数（如混合气浓度）的实际测量值与目标值的偏差，不断修正控制指令，使被控参数接近目标值的控制方式。*主要依靠传感器：氧传感器（或空燃比传感器）。*优点：能自动修正因零部件磨损、老化、燃油品质变化等因素引起的偏差，使发动机在各种工况下都能保持最佳的空燃比，从而提高燃油经济性、降低排放、保证发动机性能稳定。四、故障分析与排除题1.“P03011缸失火”故障可能原因及诊断排除：*可能原因：1.1缸火花塞工作不良（积碳、间隙过大或过小、电极损坏）。2.1缸点火线圈或高压线（若有）故障。3.1缸喷油器故障（堵塞、泄漏、线圈故障）。4.1缸气缸压力过低（气门密封不良、活塞环磨损、缸垫损坏等）。5.进气系统漏气（靠近1缸的进气歧管垫片漏气等）。6.ECU控制1缸点火或喷油的驱动电路故障。*诊断与排除步骤（示例两项）：*检查1缸火花塞：1.拆卸1缸火花塞，观察其外观状态（是否积碳、油污、电极烧蚀、间隙是否正常）。2.若火花塞状态不良，更换新的火花塞（注意型号和间隙），装复后启动发动机观察故障是否消失。*检查1缸点火线圈：1.采用“替换法”，将1缸点火线圈与其他缸（如2缸）点火线圈对调。2.清除故障码后启动发动机，重新读取故障码。若故障码变为“P03022缸失火”，则可判定原1缸点火线圈故障，需更换。*检查1缸喷油器：1.检查喷油器线束插头连接是否良好。2.测量喷油器线圈电阻是否在规定范围内。3.必要时拆检喷油器，检查其喷油量、雾化情况，或进行清洗、更换。*检查1缸气缸压力：1.拆除所有火花塞，将1缸活塞置于压缩上止点。2.连接气缸压力表，启动马达3-5秒，读取气缸压力值，并与标准值比较。若压力过低，需进一步检查气门、活塞环等。2.发动机突然熄火后无法启动故障诊断思路：*故障范围初步判断：根据“启动时无任何着火迹象”和“喷油器无动作声”，初步怀疑燃油供给系统、点火系统或ECU基本工作条件（电源、搭铁、关键传感器信号）存在严重故障。*诊断思路与关键检查步骤：1.检查ECU基本工作条件：*检查发动机ECU的主电源保险是否熔断。*测量ECU线束插头的常电源、点火开关电源、搭铁线是否正常。*检查曲轴位置传感器信号：这是ECU控制点火和喷油的最基本信号之一。可使用示波器检测启动时曲轴位置传感器是否有正常的信号输出，或测量其电阻值是否正常。若无信号，可能是传感器本身故障、信号盘损坏或线束问题。2.检查燃油供给系统：*检查燃油泵是否工作：打开点火开关（不启动），听油箱处是否有燃油泵运转的“嗡嗡”声（通常持续2-3秒）。或测量燃油泵继电器输出端是否有电压。*测量燃油压力：连接燃油压力表，测量燃油轨内的燃油压力是否达到规定值。若无压力或压力过低，可能是燃油泵故障、燃油滤清器堵塞、燃油压力调节器故障或燃油管路泄漏。*检查喷油器控制信号：在确认ECU供电和曲轴信号正常后，用示波器或LED试灯检测启动时ECU是否向喷油器发出控制信号。若无信号，可能是ECU内部驱动电路故障。3.检查点火系统（在确认喷油器无动作前，可暂不作为首要检查，但需考虑）：*检查点火线圈的电源、搭铁及ECU控制信号。*拆下火花塞，观察是否有正常跳火（需在确保燃油系统无严重泄漏的前提下进行）。4.总结与排除：*若ECU无电源，则检查相关保险、线束、点火开关。*若ECU电源正常但无曲轴信