《城市轨道交通车辆构造与检修》全套教学课件

项目一城市轨道交通车辆概述2024任务一城市轨道交通车辆基础认知项目1城市轨道交通车辆概念项目2城市轨道交通车辆车体系统项目3城市轨道交通车辆车门系统项目4城市轨道交通车辆电气装置项目5城市轨道交通车辆转向架系统项目6城市轨道交通车辆连接装置项目7城市轨道交通车辆制动系统项目8城市轨道交通车辆空调系统项目9城市轨道交通车辆检修全套可编辑PPT课件

知识点1城市轨道交通车辆类型概述知识点5城市轨道交通车辆技术参数知识点6典型地铁B型车主要技术参数目

录知识点3城市轨道交通车辆的组成城市轨道交通车辆的编组及标识知识点4知识点2城市轨道交通车辆的分类地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。我国城市轨道交通一般包括知识点1城市轨道交通车辆类型概述城市轨道交通车辆类型概述城市轨道交通以其大运量、高效率、低污染等优势,已成为许多大城市解决交通问题的首要选择。我国已经形成以地铁、城市快速铁路、高架轻轨为主的多元化发展趋势。城市轨道交通车辆尽管形式不同,但均由车体、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、受流装置、车辆电气系统、内装及设备、自控监控系统等组成。城市轨道交通车辆的分类知识点2

按走行部与行驶轨道之间的匹配关系来分,车辆的制式主要有钢轮钢轨制式车辆括直线电机车辆)、胶轮制式车辆、单轨制式车辆、磁悬浮车辆等。通常,城市轨道交通车辆多指钢轮钢轨制式车辆,主要应用于地铁或轻轨系统之中。按照城市轨道交通车辆制式分类图1-2单轨制式车辆图1-3磁悬浮车辆图1-1胶轮制式车辆

按照牵引动力配置分类按照牵引动力配置可分为拖车(Trailer)和动车(Motor)两大类。按照适用范围和车体宽度尺寸分类序号

项目名称地铁系统轻轨系统单轨系统A型车B型车直线电机

LB型车C型车直线电机

LC型车跨坐式单

轨车辆悬挂式单

轨车辆1车辆基本

宽度/m32.82.82.62.532.62单向运送能力/(万人次·h-1)6~83~53~51~31~31~31~3表1-1车体宽度尺寸和适用范围按照车辆上安装设备的不同进行分类一般我国南方城市的地铁车辆按照欧系车辆的习惯可分为三种类型,即A车B车、C车。

随着我国轨道车辆技术的发展,更好地适应当地的地理环境等因素,越来越多的定制化车辆诞生,如重庆轨道交通环线和5号线使用的As型地铁列车(山地A型地铁列车简称As型列车)。重庆轨道交通5号线采用目前属国内首创江跳线列车先进的控制技术,江跳线通车后,江津区市民30min便可抵达重庆主城中心城区,极大缓解江跳线沿线交通压力,给附近居民出行带来极大便捷,对改善重庆主城都市区交通拥堵,实现轨道交通引领城市发展具有重要的意义。

As车辆是国内首创的山地A型车,是在标准地铁A型车和B型车的基础上,通过优化车辆参数和动力配置,以适应重庆山地城市坡道多、转弯半径小、车站埋深大的实际情况而研制的一种新车型。与重庆现有的B型地铁列车相比,As型地铁列车爬坡能力强、小曲线通过能力好、运量更大。As型地铁列车车体的最大宽度为3m,最高运行速度为100km/h,最大载客量为2322人。按照车辆上安装设备的不同进行分类一般我国南方城市的地铁车辆按照欧系车辆的习惯可分为三种类型,即A车、B车、C车。(1)A车为拖车。自身无动力,依靠有动力的车辆推动或拖动。一端设有驾驶室。(2)B车为动力车。其转向架上装有牵引电动机,无驾驶室,车顶上装有受电弓或车下装有受电靴(第三轨受流)。(3)C车为动力车。其转向架上装有牵引电动机,无驾驶室,车底下装有一组空气压缩机组,也有部分地铁车辆将空气压缩机安装在头车上。城市轨道交通车辆的组成知识点3城市轨道交通车辆的组成(1)车体

车体可分为有驾驶室车体和无驾驶室车体两种。车体既是容纳乘客和驾驶员(对于有驾驶室的车辆)的地方,又是安装与连接其他设备和部件的基础。近代城市轨道交通车辆车体均采用整体承载的钢结构或轻金属结构,以达到在最轻的自重下满足强度的要求,一般均有底架、端墙、侧墙及车顶等。图1-4所示为铝合金车体。1.一般城市轨道交通车辆主要由以下几部分组成。图1-4所示为铝合金车体城市轨道交通车辆的组成(2)走行部分走行部分装置于车体与轨道之间,用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶并承受和传递来自车体及线路的各种荷载,缓和其动力作用,它是保证车辆运行品质的关键部件。车体的转向架(图1-2)一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。转向架可分为动力转向架和非动力转向架。动力转向架装设有牵引电动机及传动装置。车体和转向架之间的连接部位主要由牵引装置、横动装置、二系弹簧悬挂装置等组成,用以传递垂向荷载和纵向荷载。（3）车门系统。车门系统包括客室车门、驾驶室侧门、客室与驾驶室通道门、驾驶室前端疏散门。目前,客室车门主要有内藏门、外挂门、塞拉门三种结构形式。客室车门关系到乘客的安全,要求在运行中必须可靠锁闭,在设计上通过监测装置将车门状态与列车牵引指令电路联锁。同时,为了应对故障或意外的紧急情况,每个车门都配置了可现场操作的切除装置和紧急开门装置。城市轨道交通车辆的组成(4)牵引缓冲连接装置。车辆编组成列运行必须借助于连接装置,即车钩。为了改善列车纵向平稳性,一般在车钩的后部装设缓冲装置,以缓和列车冲动。另外,还必须连接车辆之间的电气和空气的管路。车钩一般可分为全自动车钩、半自动车钩、半永久车钩(牵引杆)三种。自动车钩需要连接电气和空气管路,一般采用密接式自动车钩。（5）贯通道装置贯通道装置实现两节车客室之间的柔性连接,是车辆通过曲线的关键部位,使乘客可在车厢之间走动,从而使乘客均匀分布。贯通道具有防雨、防风、防尘、隔声、隔热等功能,使客室环境不受外部天气影响。贯通道由外部折棚和内板件组成。城市轨道交通车辆一般采用宽体式贯通道装置。城市轨道交通车辆的组成(6)

制动与风源系统。车辆制动系统的主要作用是产生制动力,保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内安全停车,以及防止静止的车辆溜走,保证行车安全。许多城市轨道交通车辆制动系统中拖车上只安装空气制动装置,动车除安装有空气制动装置外,还有再生制动、电阻制动装置。此外,有的车辆还装有磁轨制动装置、液压制动装置等。空气制动系统一般由电子制动控制单元、空气制动控制单元和基础制动单元(盘形制动或踏面制动)三部分组成。风源系统一般由空气压缩机组(空压机、干燥器、油过滤器)、各类空气阀件、空气管路和储风缸等组成。（7）空调和通风系统。空调和通风系统的作用是为客室和驾驶室的室内环境提供温度调节、空气除湿和通风。空调和通风系统包括空调机组及控制单元、送风道/回风道、送风口/回风口、废气排口、温度传感器、紧急通风电源、驾驶室送风机、废气排风机等。空调机组一般安装在车顶。城市轨道交通车辆的组成(8)

电气牵引系统。电气牵引系统是由受流装置(受电弓或受电靴)、高速断路器、牵引逆变器及控制单元、牵引电动机、联轴节、齿轮箱等组成的。其作用是将从电网输入的电能经转化后控制牵引电动机的运转,牵引电动机输出的功率传递给轮对,驱动列车运行。受电制式上,我国一般有DC750V和DC1500V两种形式(市域快轨采用单相交流25kV),。第三轨受流有DC750V和DC1500V两种,架空线接触网供电一般是DC1500V。DC1500V供电的优点是可提高牵引电网供电质量,降低迷流数值,增加牵引供电距离,从而减少牵引变电所数量,便于地铁线路实现地下、地面和高架联动。常见的地铁列车正常运行时,高速断路器闭合,受电弓升起与接触网滑动摩擦,电流就从接触网传递下来,依次通过受电弓、高速断路器,进入牵引逆变器,在牵引逆变器中将DC1500V或者DC750V逆变成频率、电压可调的三相交流电并行供给对应的牵引电动机,进行列车牵引。（9）辅助电源系统。辅助电源系统包括三相交流380V电源、低压直流电源和蓄电池。其中,低压直流电源通常有DC110V和DC24V。AC380V的负载包括空气压缩机、空调系统、各类风机、220V插座等。DC110V电源的负载包括控制电路、各系统的电子控制电路、照明电路、指示灯、车门驱动系统、广播系统、乘客信息显示系统、紧急通风电源等。163城市轨道交通车辆的组成(10)

列车广播系统和乘客信息显示系统。列车广播系统包括对客室的集中广播、客室内乘客与驾驶员对讲的设备,车门的开、关门动作提示声等;乘客信息显示系统包括文字图形显示(如LED)、指示灯到站显示、图像显示(如LCD)等。为了安全的需要,城市轨道交通车辆上还装备了视频监控系统,通过客室内摄像头将客室内图像送到驾驶室和地面控制中心。。（11）列车控制和故障诊断系统。列车控制和故障诊断系统是指列车的计算机总线控制系统。列车的微机控制单元通过列车总线与各节车的各子系统的微机控制单元连接在一起,以通信协议方式建立实时的通信联系,进行指令、状态信息的传输,实现对列车状态的控制、监测、数据存储、故障诊断、显示及人机界面交流。列车微机控制单元通常在列车的两端对称设置,功能相同,工作时一个为主机,另一个为辅机。列车采用微机故障自诊断系统,用便携式数据采集器采集各种有关数据。城市轨道交通车辆的组成车门系统（3）空调和通风系统（7）贯通道装置(5)辅助电源系统（9）牵引缓冲连接装置(4)

电气牵引系统（8）制动与风源系统（6)

列车广播系统和乘客信息显示系统（10）城市轨道交通车辆的编组及标识知识点4一、城市轨道交通车辆的编组

城市轨道交通列车是由不同类型的车辆通过车钩连接而成的,一个相对固定的编组称为一个单元,一列车可以由一个或几个单元编组而成。、工程投资、客流大小等。城市轨道交通车辆的编组及标识

城市轨道交通车辆编组需要考虑的因素有线路坡度、运营密度、站间距离、舒适度、安全可靠性、工程投资、客流大小等。

城市轨道交通车辆编组主要包括列车中动车与拖车的分布形式,以及车辆之间的连接方式。目前,我国各个城市的城市轨道交通车辆编组方法都不尽相同,但是具体编组方法都采用动车、拖车混编的方式。一般动车、拖车混编采用“4动加2拖”或“3动加3拖”的连接方式。

例如,北京地铁4号线的列车编组为+Tc-Mp-M-T-Mp-Tc+,由3动加3拖组成。杭州地铁1号线、深圳地铁3号线等列车编组为+Tc-Mp-M=M-Mp-Tc+,是由两个单元车组成,每个单元车为2动1拖。在编组方式中,M表示动车,T表示拖车,c表示带有驾驶室,p表示带有受电弓,“+”代表全自动车钩,“-”代表半永久牵引杆,“=”代表半自动车钩(注意:编组中符号所代表的设备,应以具体工作手册说明为准)。城市轨道交通车辆的编组及标识二、城市轨道交通车辆的标识

标识是指对城市轨道交通车辆及其设备进行标记或编号,它是为了在车辆运用和检修等情况下管理与识别的方便,主要包括车辆编号、设备编号和车辆方位标识等。一般每节车辆都有属于自己的固定编号,但各城市轨道交通车辆制造商的编号方式不尽相同。1.车辆编号城市轨道交通车辆的编组及标识

车辆编号前两位数字为线路编号,第3、4、5位数字代表列车编号,末位数字代表车辆号(1~6)车端的定义城市轨道交通车辆的编组及标识2.车辆的车端、车侧的定义(1)车端。车端的定义如图1-6所示。在车辆两端的车钩一般都不为同一类型的车钩,将车钩自动化程度较高的一端定义为1位端,而自动化程度较低的一端则定义为2位端。一般情况下,城市轨道交通车辆车端具体按以下方法定义:1)A车:1位端为带有全自动车钩的一端。2)B车:1位端为远离受电弓的一端。3)C车:1位端为连接半永久牵引杆的一端城市轨道交通车辆的编组及标识2.车辆的车端、车侧的定义

若某人站立在车辆的1位端,面向2位端,则该人的右侧就称为该车辆的右侧,该人的左侧则称为该车辆的左侧；3.转向架和轴的编号

每辆车的转向架都分为转向架1和转向架2。转向架1在车辆的1位端;转向架2在车辆的2位端。每辆车的四根轴是由1位端起顺次编号到2位端,分为轴1~轴4城市轨道交通车辆技术参数知识点5

车辆技术参数是概括地介绍车辆技术规格的某些指标，是从总体上表征车辆性能及结构的一些参数，一般分性能参数和主要尺寸两大类。城市轨道交通车辆技术参数车辆全长（1）车体内部主要尺寸（5）车辆宽度与最大宽度(3)车钩中心线高度（7）车体长度和底架长度(2)

地板面高度（6）车辆高度与最大高度(4)

车辆定距（8）城市轨道交通车辆技术参数车辆的几何参数(1)车辆全长:车辆前、后两车钩连挂中心线之间的距离称为车辆全长。(2)车体长度和底架长度:车体两外端墙板(非压筋处)外表面间的水平距离称为车体长度。底架长度为底架两端梁外表面之间的水平距离。(3)车辆宽度与最大宽度:车辆宽度是指车辆两侧的最外凸出部位之间的水平距离;车辆最大宽度是指车辆侧面的最外凸出部位与车体纵向中心线间水平距离的两倍。(4)车辆高度与最大高度:空车时,车体上部外表面至轨面的垂直距离称为车辆高度。车辆最大高度是指空车时车辆上部最高部位至轨面的垂直距离。(5)车体内部主要尺寸:车体内长是指车体两端墙板内表面间的水平距离。车体内宽是指车体两侧墙板内表面间的水平距离。车体内侧面高是指地板上平面至侧墙上侧梁的上平面之间的垂直距离。车体内中心高是指由地板上平面至车顶中央部内表面间的垂直距离。(6)地板面高度:地板面高度是指空车时,底架地板上表面至轨面的垂直距离,取新造或修竣后空车的数值。(7)车钩中心线高度:空车时,车钩中心线至轨面的垂直距离,取新造或修竣后空车的数值。列车中各车辆的钩高基本一致,从而保证车辆连挂和运行平稳。(8)车辆定距:是指一列车两个转向架中心之间的距离。车辆定距是车辆计算中不可缺少的技术参数。一般在制造车辆时,取车体长度与定距之比为1.4∶1,当比例过大时易引起牵引梁下垂。但也不可过小,否则会造成通过曲线线路时车体中部偏移量过大。(9)固定轴距:一个转向架最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离。车辆转向架的固定轴距一般为A型车2200~2500mm,B型车2000~2300mm。城市轨道交通车辆技术参数车辆的性能参数(1)自重、载重:空车时,车辆自身的全部质量称为车辆的自重。车辆允许的正常最大装载质量称为车辆载重。(2)速度:速度参数包括最高试验速度、最高运行速度、最大启动加速度、最大制动减速度。1)最高试验速度:是指车辆设计时,按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。2)最高运行速度:除满足上述安全及结构条件外,还必须满足连续以该速度运行时车辆有足够良好的运行性能。3)最大启动加速度:是指在平直线路上,额定定员的荷载条件下列车在启动过程中单位时间内速度的增加量(m/s2)。4)最大制动减速度:在平直线路上,额定定员条件下,列车在制动过程中单位时间内速度的减少量(m/s2)。(3)轴重:车辆总重(自重+载重)和轴数的比值。轴重值一般不允许超过轨道线路及桥梁的容许值。线路容许轴重则与钢轨型号、每千米线路上铺设的枕木数量、线路上部结构的状态及列车的运行速度有关。(4)每延米质量(每延米线路荷载):车辆总重与车辆长度的比值,是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标,同时,又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标。(5)通过最小曲线半径:是指配备某种类型转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。当车辆在此曲线区段上行驶时不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故,也不允许转向架与车体底架或与车下其他悬挂物相碰。(6)轴配置或轴列数:是指车辆在所配转向架动轴或非动轴配置情况。(7)列车平稳性指标:反映车辆振动对人体感受造成影响的主要指标。其值越大,说明车辆的稳定性越差。一般要求车辆的平稳性指标位应小于2.7。(11)座席数及每平方米地板面站立人数:座席数一般为36~65人,站立数一般为190~376人(地铁车辆)。乘客总数通常按6~9人/m2计算,定员总数按6人/m2计算,超载时按8~9人/m2计算。城市轨道交通车辆技术参数车辆的性能参数(7)列车平稳性指标

(8)冲击率(9)制动形式(10)转向架安全性指标(11)座席数及每平方米地板面站立人数(1)自重、载重(2)速度(3)轴重(4)每延米质量

(5)通过最小曲线半径(6)轴配置或轴列数典型地铁B型车主要技术参数知识点6典型地铁B型车主要技术参数车辆使用寿命车辆使用寿命为30年。车辆主要尺寸

(1)车体长度:19000mm(Tc车加长500mm)。

(2)车辆高度(不含受电弓):3800mm。(落弓时):≤3810mm。

(3)车体宽度:2800mm。

(4)客室地板面距离走行轨顶面高度:1100mm。

(5)车辆定距:12600mm。

(6)转向架轴距:2200mm。

(7)列车两端车钩连接面间长度:118120mm。

(8)车钩高度:660mm。

(9)客室内净高:2100mm。

(10)车轮直径:新轮时:840mm;半磨耗时:805mm;最大磨耗时:770mm。

(11)轮对内侧距:1353mm。典型地铁B型车主要技术参数车辆载客能力站立乘客:额定载客按6人/m2计算;超员载客按8人/m2计算。列车载客状态单车/人列车/人Tc车M、Mp车六辆编组空车

(AW0)000座席

(AW1)3642240定员

(AW2)2262541468超员

(AW3)2903251880表1-2载客能力参数(乘客人均质量按60kg/人)谢谢观看任务二城市轨道交通车辆限界认知2024项目一城市轨道交通车辆概述知识点1城市轨道交通限界概述知识点5限界的相关专业名词知识点6限界的相关专业名词目

录知识点3城市轨道交通设备限界城市轨道交通建筑限界知识点4知识点2城市轨道交通车辆限界限界城市轨道交通限界概述知识点1限界的定义确保轨道车辆在线路上的安全运行，防止轨道车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对轨道车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。城市轨道交通限界概述限界车辆限界、设备限界和建筑限界。是工程建设、确定管线和设备安装位置等时必须遵守的依据。规定限界的目的，主要是防止车辆在直线或曲线上运行时与各建筑物及设备发生接触，以保证车辆安全通行。建筑限界和设备限界是限制线路两侧的建筑物或设备距轨道中心和轨面所允许的最小尺寸所形成的轮廓图形。车辆限界与设备限界之间,必须留有一定的确保行车安全的空间,这个空间简称安全空间。限界的分类城市轨道交通车辆限界知识点2

车辆限界是一个限制车辆横断面最大允许尺寸的轮廓图形。无论空车或重车在直线地段运行时,所有凸出和悬挂部分都应容纳在限界之内,因此,车辆限界是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。

车辆及轨道线路各尺寸在具有最不利公差及磨耗时、车辆在运动中处于最不利位置、涉及了由各要素引起的车辆各部位的统计最大偏移后均应容纳在轮廓内。

《地铁设计规范》(GB50157—2013)规定了钢轨钢轮、标准轨距系列的地铁限界,包括车辆限界。直线地段车辆限界可分为隧道内车辆限界和高架或地面线车辆限界,后者应在前者的基础上另加当地最大风荷载引起的横向和竖向偏移量。受电弓或受流器限界是车辆限界的组成部分。城市轨道交通车辆限界辆运行010203040506车辆制造公差引起的上下、左右方向的偏移或倾斜由于各部分磨耗或永久变形造成的车辆下沉，特别是左右侧不均匀磨耗或变形引起的车辆倾斜与偏转车辆在走行过程中，因运动中力的作用而造成车辆相对线路的偏移。它包括曲线区段运行时实际速度与线路超高所要求的运行速度不一致引起的车体倾斜,以及车辆在振动中产生的上下、左右各个方向的位移车辆在名义载荷作用下弹簧受压引起的下沉，以及弹簧由于性能上的误差可能引起的超量偏移或倾斜由于轮轨之间以及车辆自身各部分存在的横向间隙而造成车辆与线路间可能形成的偏移线路在列车反复作用下可能产生的变形，包括轨道产生的随机不平顺现象等车辆限界——考虑因素

车辆及轨道线路各尺寸在具有最不利公差及磨耗时、车辆在运动中处于最不利位置、涉及了由各要素引起的车辆各部位的统计最大偏移后均应容纳在轮廓内。《地铁设计规范》规定了钢轨钢轮、标准轨距系列的地铁限界，包括车辆限界。城市轨道交通车辆限界的规范城市轨道交通车辆限界城市轨道交通设备限界知识点3城市轨道交通设备限界

地铁设备限界是基准坐标系中位于车辆限界外的一个轮廓线

,

是用于限制设备安装的控

制线

。除另有规定外

,

建筑物及地面固定设备的任一部分

,

即使涉及了它们的刚性和柔性运

动

,

均不得向内侵入此限界

,

接触轨限界属于设备限界的辅助限界

。设备限界和车辆限界之

间需要留有一定的间隙

,

这个间隙主要作为未涉及因素的安全留量

,

按照限界制定时的规定

将某些偏移量计入此间隙

,

计算车辆曲线和竖曲线上的曲线偏移也计入这个间隙内

。因此

,

设备限界在水平曲线上需要加宽

,

在竖曲线上需要加高。图1-11城市轨道交通建筑限界知识点4

地铁建筑限界是基准坐标系中位于设备限界以外的一个轮廓线,是在设备限界基础上,考虑了设备和管线安装尺寸之后的最小有效断面。它规定了地下铁道隧道的形状、尺寸、位置,地下车站及站台的位置与地面建筑物(包括接触网支柱、声尾障和站台屏蔽门等)的位置,涉及施工误差、测量误差及结构永久变形,任何永久性建筑物均不得向内侵入此限界。建筑限界和设备限界之间的空间应能安排各种电缆线、消防水管及消火栓、动力箱、信号箱及信号灯、照明灯、扩音器、通风管、架空线、接触轨及其固定设备。地铁建筑限界应理解为建筑物的最小尺寸,比地铁建筑限界大的隧道、高架桥等建筑应认为是符合地铁建筑限界的。城市轨道交通建筑限界图1-22地面双线建筑限界限界的相关专业名词知识点5

(1)基准坐标系。基准坐标系是与线路的纵向中心线相垂直的平面内的一个二维直角坐标。该坐标的第一坐标轴与两根钢轨在名义位置且无磨耗时的顶面相切,第二坐标轴垂直于前者,并与左、右两根钢轨的名义位置等距离。

(2)车辆的偏移、偏移量、几何偏移量。在基准坐标系内,车辆横断面上各点因车辆本身原因或线路原因,在运行中离开原来在基准坐标系中所定义的设计位置称为偏移。偏移的大小称为偏移量,以mm为单位。在第一坐标方向的偏移称为横向偏移;在第二坐标方向的偏移称为竖向偏移。

(3)计算车辆。认定具有某一横断面轮廓尺寸和水平投影轮廓尺寸及认定结构的车辆在地铁及轻轨线路运行,并使用该车辆作为确定车辆限界及设备限界尺寸的依据,这个车辆称为计算车辆。限界的相关专业名词轨道交通控制保护区警示标识标志知识点6轨道交通控制保护区警示标识标志

除考虑轨道交通车辆限界及防止外部异物入侵外,为加强轨道交通结构及设施安全保护,避免或降低外部作业对其造成不利影响,保障运营安全,在轨道交通沿线会设置轨道交通控制保护区域,其保护的范围覆盖轨道所有的专业。轨道交通控制保护区警示标识标志

城市轨道交通应当在以下范围设置控制保护区

:地下车站与隧道周边外侧50m内;地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧30m内;出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧10m内。轨道交通控制保护区警示标识标志下面对保护区的设置标准内容进行介绍。(1)设置的一般要求。警示标识标志类型可分为警示牌、警示桩、提示牌。警示标识标志设置宜遵循下列工作流程:1)收集、分析相关资料,现场踏勘。2)编制和审查警示标识标志设置方案。3)安装、验收警示标识标志。4)警示标识标志设置完成后,提交工作总结报告和相应的成果资料。5)警示标识标志移交运营管理部门维护和管理。现场踏勘、资料收集宜包括收集轨道交通竣工资料或施工图等相关资料,实地调查轨道交通结构现状和警示标识标志设置的环境条件。轨道交通控制保护区警示标识标志(2)警示标识标志设置应符合以下原则:1)地下车站和隧道控制保护区,以轨道线路起、止里程处为起点,沿线路走向在其两侧具备安装条件的地方每隔50m设置警示牌或警示桩。2)地面和高架车站及轨道线路控制保护区,以轨道线路起、止里程为起点,沿线路走向在其两侧具备安装条件的地方每隔500m设置提示牌。3)跨江、跨河桥梁控制保护区,在桥头上下游具备安装条件的地方分别设置一块提示牌。4)隧道洞口在具备安装条件的地方设置一块提示牌。5)对于轨道交通地下附属设施控制保护区范围超出车站或区间控制保护区范围时,在其地下结构中线对应的地面上具备安装条件的地方每隔50m设置警示牌或警示桩,在结构线拐角应加密设置。6)轨道交通地面附属设施、车辆段、停车场、控制中心、变电站、牵引变电所及各类轨道专用管网(线、沟)等建(构)筑物控制保护区不设置警示标识标志。7)警示标识标志设置应充分考虑地形、地貌、地物等因素,不得影响道路、航道通行,以及基本农田等用地正常使用。遇河流、池塘、农田、道路、陡坎、悬崖等不利影响,警示标识标志可沿轨道线路走向前后调整安装位置,调整后相邻两个警示牌或警示桩间距不宜大于70m,相邻两个提示牌间距不宜大于600m;轨道交通控制保护区警示标识标志(3)警示标识标志的设置要求。1)警示牌。警示牌应设置在轨道交通控制保护区边界处人流量密集、人员活动频繁区域,如商业街、居民区、人行道、沿街商铺等。若轨道交通控制保护区边界线位于封闭式管理居民小区、厂区等警示效果不佳的区域,警示牌可以设置在轨道交通控制保护区内部人行道地面等易见、醒目的位置。2)警示桩。警示桩应设置在田地、林地、山坡、绿化带、空旷区等不适宜设置警示牌的区域,若警示桩警示效果不佳,宜在其附近的轨道交通控制保护区内部增加警示牌,增强警示和提示效果。3)提示牌。提示牌可根据环境条件和管理需要设置在轨道交通控制保护区内部地面情况经常发生变动的区域,如弃土区、堆料区、施工区等。课后习题1.

什么是城市轨道交通限界?2.

什么是城市轨道交通车辆限界?3.

什么是城市轨道交通设备限界?谢谢观看任务三城市轨道交通车辆检修制度及管理认知2024项目一城市轨道交通车辆概述知识点1城市轨道交通车辆检修制度及管理概述知识点5城市轨道交通车辆检修修程目

录知识点3城市轨道交通车辆的检修方式城市轨道交通车辆检修制度与工艺知识点4知识点2城市轨道交通车辆检修部门管理工作要求我国的车辆检修制度及其管理方式正随同国家建设的突飞猛进而处于迅速的改革期，只有改进了车辆既有检修制度及管理方式才能更好的发展轨道交通，实现交通大国向交通强国的转变。城市轨道交通车辆检修制度及管理方式是整个城市轨道交通管理系统的重要组成部分。它是对城市轨道交通设备正常运行的有力保证，直接关系到城市轨道交通车辆的安全、正点运营。城市轨道交通车辆检修制度及管理认知城市轨道交通车辆检修制度及管理概述知识点1城市轨道交通车辆检修制度及管理概述城市轨道交通车辆检修制度及管理是整个城市轨道交通管理系统的重要组成部分。城市轨道交通车辆检修工作要求建立适应城市轨道交通网络要求的检修管理体制,实现城市轨道交通设备资源、人力资源的统一管理、综合利用,采用集约化、规模化、规范化的管理手段,提高车辆检修质量和检修工作效率,保证车辆运用效率及安全,获得最佳运营经济效益和社会效益。城市轨道交通车辆检修部门管理工作要求知识点2

1.车辆检修部门根据列车的运用计划,制订相应的列车检修计划。2.在每日列车运营结束后,车辆检修部门对回库列车进行日常检查、维护。3.运营列车在途中发生故障时,若在列车驾驶员处理范围之内,并经驾驶员处理恢复良好运用状态的车,可继续运行或维持运行,尽量避免救援;列车驾驶员若不能处理时,应尽快组织救援,以保证运营线路的畅通。当列车需要进一步检修时,将车辆转为临修状态进行修理。图1-10所示为车辆检修库。城市轨道交通车辆检修部门的主要工作范围图1-10所示为车辆检修库城市轨道交通车辆检修部门的职责03020104

负责轨道列车的维护、维修、抢修工作。

负责轨道列车维修设备的操作、维护和维修工作。负责组织落实检修基地所辖范围内的救援、抢修工作。

负责检修基地、停车场的行车组织工作,以及与行车有关的生产作业组织工作城市轨道交通车辆的检修方式知识点3采用部件互换修的车辆检修方式0201在车辆配属量不高、检修量较小时，检修车辆基本采用部件维修的工艺方式，这种方式除少量待修和报废的零部件从备品库领取备件外，其他零部件均待修竣后再安装在车辆上。在车辆配属量高、检修量大时，采用部件互换修的车辆检修方式，是将车辆定期检修时从待修车辆上分解下来的设备及零部件修竣后作为同型车辆设备及零部件的备品。车辆零部件的专业化集中修理车辆零部件的检修不仅需要大量、专业性强的检修设备,还需要功能齐全的试验设备。在规划城市轨道交通网络时,可以设置部件检修中心兼为车辆的配件(部件物流)中心。

也可以在车辆段设置车辆设备及零部件检修基地,负责供给本车辆段或其他车辆段车辆互换件。还可以设置专门的车辆部件修理厂或车辆修理厂,进行车辆零部件的集中专业修理或对城市轨道交通网络车辆进行检修。图1-13所示为轮对集中检修区。图1-11所示为轮对集中检修区车辆集中架修、大修1.同类型车辆集中架修、大修的优点:便于调配车辆检修所需要的检修技术人力资源，使车辆检修所需要的检修技术、设备、设施、材料和配件等资源类别简单统一,便于统一使用,使生产管理简捷高效,有利于提高车辆检修的质量和效率,并且使车辆的检修成本降低。同类型车辆集中架修、大修的缺点:车辆回送检修基地路途较长,非运营占用时间过多,影响线路的正常运营和夜间线路、设备及设施的维护、保养。2.同区域或同线车辆集中架修、大修由于该检修方式使车辆回送方便,对网络的线路运营和线路、设备、设施的维护、保养干扰较少,因此,同线或同区域车辆集中架修、大修方式普遍得以采用。图1-12正在架修的列城市轨道交通车辆检修制度与工艺知识点4

当车辆运营里程(时间)达到规定范围,符合检修要求时,根据车辆检修技术管理规程,按照车辆部件检修工艺标准,对车辆及部件进行检查、维护或修理。这就是通常所讲的城市轨道交通车辆检修制度。

城市轨道交通车辆检修制度既是城市轨道交通车辆可靠运行的基本保障,也是确定车辆检修体制,保证车辆检修工作顺利进行的基础。

车辆检修制度对车辆修程、检修等级、实施检修的车辆运营里程(时间)、修竣车辆的停运时间均作出具体规定。

车辆定期预防性维修的依据是车辆零部件产生磨损与发生故障的规律。车辆零部件产生磨损和发生故障的规律与车辆的技术标准、运营条件、检修技术密切相关。

部件互换修方式的采用,使车辆检修量降低,车辆检修的停运时间缩短,使车辆运行可靠性得以提高。

计算机控制和故障诊断技术的应用及对车辆一些部件进行在线自动测试技术的应用,又促进了一些部件的检修逐步朝着“状态维修”的目标发展。通过对车辆零部件磨损、车辆设备(部件)故障的记录、统计、分析,在总结车辆检修实践经验的基础上,对车辆的修程、检修周期、停运时间进行优化,改革现有检修制度,创新车辆修程,使车辆检修向均衡计划维修方式过渡。图1-15所示为轨道车辆在线检测设备。城市轨道交通车辆检修制度与工艺定义检修工艺的内容：从检修准备、分解、检查、修理、组装到检查、试验的工作程序每道工序的具体作业方法，操作者必须遵循的操作标准使用的工具、量具、设备及材料的型号、规格每道工序的质量标准及其检验方法城市轨道交通车辆检修制度与工艺

检修工艺是保证车辆设备及零部件质量,提高检修效率的根本途径。检修工艺要根据检修技术管理规程要求,结合检修技术标准与要求,参照检修设备及检测设备技术特点,制定作业者的岗位标准,合理地安排生产工艺过程。检修工艺尽量使生产工序保持连续性,生产时间紧密衔接,设备使用保持均衡,人力资源的工作量与工作节奏保持均匀。01030402城市轨道交通车辆检修修程知识点5城市轨道交通车辆检修修程车辆的检修修程分日常检修和定期检修。列检、月检属于日常检修范畴，定修、架修、大修属于定期检修范畴。许多城市轨道交通企业在充分掌握列车可靠度和零部件故障周期的基础上，开始调整列车检修修程与之适应，提高列车的利用率和运营的可靠性，慢慢开始试行均衡修，提高列车的利用率和运营的可靠性。定义010203040506列检：对受电弓、控制装置、各种电气装置、转向架、空气制动装置、车钩缓冲装置、铰接装置、车门、车体、车灯、蓄电池箱等主要部件进行外观检查。对危及行车安全的故障进行重点修理。定修：卸下受电弓、牵引电机、控制装置、转向架、控制制动装置、蓄电池等部件,对其技术状态和作用进行检查和修理,并进行必要的试验;对计量仪器、仪表进行校验;也对列车其余部件的技术状态和作用进行检查和修理。架修：在定修检修内容的基础上，对列车进行更加全面的分解、检查和修理,并进行必要的试验;对计量仪器仪表进行校验;对修后的车辆进行静调和动调。月检：在列检的基础上，对车辆部件进行更深入的检查和必要的试验,对危及行车安全的故障进行全面修理。均衡修：通过优化调整原列检、月检、定修等规程内容，缩短列车检修库停时间，从而提高列车的利用率和运行可靠性。大修：在架修的基础上，对列车所有部件全部进行分解、检查和修理,完全恢复其性能。城市轨道交通车辆检修修程检修修程的主要内容：城市轨道交通车辆检修修程城市轨道交通车辆检修修程表(一)城市轨道交通车辆检修修程表(二)课后习题1.城市轨道交通车辆检修部门的管理工作有哪些要求?2.简述城市轨道交通车辆检修制度的内容。3.简述城市轨道交通车辆的检修方式、检修修程及检修工艺的不同之处。谢谢观看任务一城市轨道交通车辆车体系统认知2024项目二城市轨道交通车辆车体系统知识点1车体系统概述目

录知识点2车体的基本特征与结构车体是城市轨道交通车辆的主体结构，是连接车辆电气系统、走行部位的载体，是轨道车辆的重要组成部分。正是轨道检修技术人员认真负责的对车体进行检修，才保障了乘客的安全出行，他们的敬业精神值得大家学习。城市轨道交通车辆车体概况认知车体系统概述知识点1车体系统概述车体是容纳乘客和驾驶员（对于有驾驶室的车辆）的部分，又是安装和连接其他设备及组件的基础,是城市轨道交通车辆最重要的部件之一。按照车体所使用的材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种。定义图2-1车体结构三维图车体系统概述基本参数长度两端车钩连接中心线长度有驾驶室24140无驾驶室22800车体最大宽度3000车顶中心线距轨面高度3800客室地板面距轨面高度1130(1500)车门高1800(1860)车门宽1300(1400)两转向架中心距

(定距)15700基本参数长度车体长度19000(Tc车加长500)车辆高度(不含受电弓)3800(落弓时)≤3810车体宽度2800客室地板面距走行轨顶面高度1100(新轮)列车两端车钩连接面间长度118120客室内净高2100表2-1上海地铁A型车车体参数(括号内为交流传动车辆的参数)

表2-2重庆地铁B型车车体参数

mm

车体既是容纳乘客和驾驶员(对于有驾驶室的车辆)的部分,又是安装和连接其他设备及组件的基础,其是城市轨道交通车辆最重要的部件之一。按照车体所使用的材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种。早期的城市轨道交通车辆车体材料基本上是碳素钢(包括普通低碳钢和耐候钢),目前主要使用铝合金和不锈钢,有部分车体主要结构也已经开始使用复合材料。按照车体结构有无驾驶室可分为有驾驶室车体和无驾驶室车体两种;按照车体尺寸主要可分为A型车车体、B型车车体和C型车车体;按照车体结构工艺不同可分为一体化结构和模块化结构。车体的基本特征与结构知识点2车体的基本特征与结构定义城市轨道交通车辆是专门用作城市或近郊客运的交通工具，因而车体具有一些独特的特征。车体的基本特征与结构车体的基本特征（一）城市轨道交通车辆一般为电动车组，列车的编组有单节、双节、三节、长编组、短编组、混合编组等型式。编组里的车辆有头车和中间车，以及动车与拖车之分，其车体结构具备多样性。（二）城市轨道交通车辆是服务于城市内的公共交通，乘客数量多，旅行时间短，上下车频繁，因此车内设置的座位数量少、车门数量多而且开度大，服务于乘客的车内设备简单。使用电力牵引、轮轨导向、1—3辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统有轨电车的特点：（三）对车辆的质量限制较为严格，特别是高架轻轨，要求列车自重轻、轴重小，以降低线路设施的工程投资。（四）为减轻列车自重，车辆必须轻量化，车体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材料、高强度复合材料或不锈钢等，采用整体承载筒形车体结构。（五）城市轨道交通车辆一般运营于城市人口稠密地区，并用于乘载旅客，所以对车辆的防火要求严格，特别是地铁车辆。车体的基本特征与结构车体的基本特征（六）对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限度降低噪声对乘客和沿线居民的影响。（七）城市轨道交通车辆主要用于城市内交通，所以车辆外观造型和色彩必须考虑城市文化、环境美化，与城市景观相协调。车体的基本特征与结构车体的基本特征按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构及整体承载结构三类。车体的基本特征与结构车体的结构形式侧墙和底架共同承载结构由侧、端墙与底架共同承担载荷的车体结构，具有较高的强度、刚度。底架承载结构

全部载荷由底架来承担的车体结构。整体承载结构

在板梁式侧、端墙上固接由金属板、金属梁组焊接而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构，此时车体各部分结构均参与承受载荷，因而称这种结构为整体承载结构。010203车体的基本特征与结构车体的结构形式地铁车辆整体承载结构车体是由若干纵向、横向梁和立柱组成的钢骨架（也称钢结构），以及内饰板、地板、顶板、隔热材料、隔音材料、车窗、车门及采光设施等部件组成。1—缓冲梁(端梁)；2-枕梁；3-小横梁；4-横梁；5-中梁；6-侧梁；7-门柱；8-侧立柱；9-上侧梁；10—角柱；11-车顶弯梁；12-顶端弯梁；13-端立柱；14-端斜撑组成;车体的基本特征与结构车体的结构形式底架是车体结构和设施的安装基础,承受主要的动荷载、静荷载,因此,底架必须具有足够的强度和刚度,是检修作业的重点。在底架中部,断面较大并沿其纵向中心线贯通全车的梁称为中梁,它是底架的骨干。底架两侧边沿的纵向梁称为侧梁,侧墙固定其上。底架两端部的横向梁称为缓冲梁(或称为端梁),端墙固定其上。在转向架的支承处设有枕梁,为横向梁中断面最大的梁。在两枕梁之间设有两根以上的大横梁。为了吊挂设备、铺设地板,底架上还设有若干小横梁和纵向辅助梁,同时,达到了增强底架强度和刚度的目的。上述梁件构成底架的一般结构,其中,中梁和枕梁承担荷载最大,因而最为重要。侧墙由杆件、墙板和门窗组成。杆件包括立柱、上弦梁、横梁和其他辅助杆件,它们与底架的侧梁联结成一体。墙板有蒙皮和内饰板。蒙皮是用钢板、不锈钢钢板或铝合金板制成;内饰板具有车内装饰的功能,经过阻燃处理。端墙结构与侧墙基本相同,除端梁外,还设有角柱、端立柱、上侧梁和墙板等。车顶结构包括车顶弯梁、车顶横梁、车顶端弯梁及车顶板等。车体的基本特征与结构谢谢观看项目二城市轨道交通车辆车体系统2024任务二城市轨道交通车辆车体类型认知知识点1车体材料概述知识点5不锈钢车体实例介绍知识点6车体模块化结构介绍目

录知识点3铝合金车体介绍不锈钢车体介绍知识点4知识点2车体的类型车体所使用的材料主要可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体等。车体材料的选择不但影响车体的强度和刚度，直接关系到车辆运行的安全性和乘坐的舒适性,而且关系到车辆的载客能力和能耗大小，也关系到车辆检修工作量和使用寿命，并影响车辆采购费和运营维修费的高低。车辆车体类型城市轨道交通车辆车体类型认知车体材料概述知识点1按照车体所使用的材料主要可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体。

主流的车体材料已由早期的普通钢(包含普通低碳钢和耐候钢)发展为现在的不锈钢和铝合金等材料,已经有向复合材料发展的趋势。各车体类型如图2-

6~图2-

8所示。车体材料概述图2-6不锈钢车体图

图2-7铝合金车体图图2-8北京13号线耐候钢车体02不锈钢车体车体的类型知识点2车体的类型不锈钢是一种含镍、铬的高合金钢,其强度是普通钢的1倍以上。板梁组合整体承载全焊结构,车体的梁柱板厚为0.8~3mm,车体外板厚为0.4~1.2mm,能有效减轻车体自重,达到车体轻量化的目的。铝合金车体必须采用大型中空型材料及其组合件。其优点:中空的(可以存放其他物品,如电线)模块化结构;利用仿生学(鸟类),质量减轻10%,从而减轻了车辆对轨道的负荷,在精简制造工艺的同时,提高了车体的强度和刚度;耐腐蚀性较好,寿命延长,维修简单且维修费用降低。碳素钢车体一般采用的是耐大气腐蚀钢,介于普碳钢和不锈钢之间的低合金钢系列，具有优质钢的强韧、塑延、成型、焊割、耐磨蚀、耐高温、抗疲劳等特性,铁路上货车使用得较多，自20世纪50年代起,采用不锈钢和铝合金车体取代了普通钢。图2-9所示为铁路22型碳素钢客车。全碳纤维复合材料是战略新兴材料,国内外都在积极探索将其应用于工业领域,但在轨道交通行业的研究中主要应用在非主承力的小部件试制上。我国已研发出具有全部自主知识产权的全碳纤维复合材料地铁车辆,该车辆具有轻量化、节能降耗、寿命长等特点,采用薄壁筒形整体承载结构,整车较同类地铁金属车体减重约为35%,能有效提高运载能力并降低能耗和使用成本,减少对地铁线路的磨损,可有效保证列车在30年服役期内不发生疲劳、腐蚀等问题,减少了维护量,因此能够降低全寿命周期成本。03铝合金车体铝合金车体介绍知识点3

铝合金车体是一种轻型整体承载结构,主体材料是铝合金型材,通常采用模块化结构或全焊接组装,是一种新型的车体结构。(2)强度好。纯铝的抗拉强度约为80MN/m2,是低碳钢的1/5。但经过热处理强化及合金化强化,其强度会大幅度增加。(3)耐蚀性能好。铝合金的特性之一是接触空气时表面会形成一层致密的氧化膜,这层膜能防止腐蚀,所以耐蚀性能好。(4)加工性能好。车辆用型材挤压性能好,二次机加工、弯曲加工也较容易。(5)易于再生。

根据铝合金车体结构及制造、运用情况,选择材料时应遵循以下原则:从轻量化方面考虑,要求强度、刚度高,而质量轻;从寿命方面考虑,要求耐蚀性、表面处理性、维护保养性好;从制造工艺方面考虑,要求焊接性、挤压加工性、成型加工性高。铝合金车体介绍材料特性(1)质轻且柔软

铝合金车体是一种轻型整体承载结构,主体材料是铝合金型材,通常采用模块化结构或全焊接组装,是一种新型的车体结构。(2)具有较小的密度及杨氏模量,所以,铝合金对冲击荷载有较高能量吸收能力,可降低振动,减少噪声。(3)可运用大型中空挤压型材进行气密性设计,提高车辆密封性能,提高乘坐舒适性。(4)采用大型中空挤压型材制造的板块式结构,可减少连接件的数量和降低质量。(5)减少维修费用,延长使用寿命。铝合金车体介绍优点(1)能大幅度降低车辆自重,在车辆长度相同的条件下,与碳素钢车体相比,铝合金车体的自重降低30%~35%,强度质量比约为碳素钢车体的2倍。铝合金车体架车

由于车体采用铝合金焊接结构,车体与碳素钢结构相比,更容易产生变形,因此在日常架车检修工作中应特别注意使用合适的顶车位置,以防止车体翘曲变形。为此制造商制定了顶车位置,并在外墙下沿标有顶车标记,其标记为“▲”。按不同的修程规定其架车点。车体架车点如图2-12所示。(1)整车架起(带转向架)顶车点号为3、4、5、6。(2)无转向架架车的顶车点号可为1、2、7、8或1、2、5、6或3、4、7、8或3、4、5、6。也可用三点架车,其顶点号为1、2、10或3、4、10或7、8、9或5、6、图2-12车体架车点铝合金车体结构

图2-13所示为上海地铁车辆铝合金车体断面。其形状类似鼓形,这种外形一方面可以使车辆在圆形隧道内获得最大截面面积(或称为充塞比),增大车内空间;另一方面有利于提高车辆在圆形隧道内的活塞效应,加强隧道的自然通风能力。它是由底板、侧墙、车顶、端墙等组成整体承载的薄壳型结构。图2-13上海地铁车辆铝合金车体断铝合金车体结构铝合金车体结构

1.车顶

车外顶板两侧小圆弧部分采用形状复杂的中空截面挤压铝型材,中部大圆弧部分为带有纵向加强杆件的挤压成型的车顶板,其长度与车顶等长,车顶组装时仅留下几条与车顶等长的纵向长焊缝。2.侧墙、端墙

车体的侧墙由于左右各有5扇车门和4个车窗,侧墙被分隔成6块带窗框、窗下间壁、左右窗间壁或门间壁的分部件,全车共12块,在组装时分别各自与底板、车顶拼接,各块分部件也为整体的挤压铝型材。客室内的侧墙、端墙都采用阻燃的密胺树脂胶合板。由于在组装焊接的侧墙、端墙的铝合金材料的内侧涂抹阻尼浆并敷贴保温材料,因此侧墙、端墙都具有隔热、保温的功能。3.地板

地板是车底板的重要组成,是列车载客的支持面板。直流传动车与交流传动车客室地板的结构是不同的。直流传动车的地板是先在底板上纵向布置4mm厚的橡胶条,再铺设16mm厚的多层夹板,用螺钉将多层夹板固定在底架上,然后在多层夹板上黏结2.5mm厚的灰色PVC材料地板。这是一种理想的具有耐磨、阻燃和防滑功能的地板面材料,但粘连塑料地板的胶粘剂在潮湿的环境中很容易丧失黏性,因此当多层夹板一旦受潮,塑料地板就很容易起泡,甚至脱落。于是,制造商在生产交流传动车时做了改进,将多层夹板改换成表面很平坦的铝合金轻型型材,然后在该型材表面直接粘贴PVC塑料地板,这就避免了塑料地板起泡和脱落的问题。04全碳纤维复合材料车体不锈钢车体介绍知识点4不锈钢车体由于具有耐腐蚀性较好、不用修补、使用寿命长等优点,因此,使用不锈钢材料作车体在保证强度、刚度的条件下,板厚可以大大减少,从而实现车体的轻量化。但设计、制造中还需要注意许多问题,如不锈钢选材、不锈钢制造技术、不锈钢结构焊接工艺的研究、不锈钢材料疲劳特性和寿命的试验、结构优化设计、刚度的问题、防底问题等。图2-15所示为不锈钢车体的部分三维模型。不锈钢车体介绍图2-15不锈钢车体的部分三维模型04全碳纤维复合材料车体不锈钢车体实例介绍知识点5地铁B型车不锈钢结构不锈钢车体实例介绍总体规格车体呈鼓形，能够承受自重载重的垂直载荷、牵引制动纵向载荷和运行检修中产生的斜对称载荷，并能够承受一列6辆编组列车以3km/h—5km/h的速度进行车辆联挂时产生的冲击力。车体的纵向静载荷设定为800KN（81.3t），配置安装合理的缓冲吸能结构系统，进而提高车辆的安全性，确保事故时对司乘人员具有更高的保护能力。不锈钢车体实例介绍车体钢结构简介不锈钢车体实例介绍图2-16不锈钢车体断面1.车顶(1)

结构。车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、

侧顶板、空调机组平台等几部分组成。

(2)材料选择。波纹顶板:由于车顶是无纵梁结构、波纹顶板要传递车体纵向力,因此选择强度较高的SUS301L-MT材料2.侧墙

侧墙主要由侧立柱、下横梁、侧墙墙板、侧墙下边梁等主要零部件组成。3.端墙

端墙采用板梁点焊结构。车体端墙的主要特点是端角柱向车体外端翻边,使之与车顶、侧墙的点焊更加便捷,提高了点焊的效率和质量。4.底架

采用碳钢端底架与不锈钢底架塞焊连接。主横梁与边梁利用过渡连接板实现点焊连接。底架边梁采用4mmSUS301L-HT材料,以提高底架的整体强度和刚度。04全碳纤维复合材料车体车体模块化结构介绍知识点6车体模块化结构介绍1-底架模块；2-侧墙模块；3-端部模块；4-车顶模块；5-牵引梁模块；6-枕梁模块

就车体结构形式而言,几十年来国内外都是采用全焊结构,即底架、侧墙、车顶和端墙均为焊接而成的部件,这四大部件组装成车体时也采用焊接工艺。近几年来,国外研制出了一种称为模块化的车体结构。

图2-20车体模块组成车体模块车体模块化结构介绍模块化车体结构与整体焊接结构车体相比,最显著的特点是将模块化的概念引入车体计、制造与生产管理的各个环节中。整体焊接结构车体是先制造车体结构的车顶、侧墙、底架、端墙、驾驶室等部件,然后进行整个车体总成焊接,车体总成后再进行内装、布管与布线。1—顶板吊梁;2—顶板横梁;3—空调风口;4—隔声、隔热材料;5—内部装饰;6—灯带;7—风口;8—顶板悬挂车顶模块从车体结构局部来分析,需要注意以下问题。(1)模块化结构的个别部件(如驾驶室框架)有的采用了特殊钢材制造,各部件之间又采用了钢制螺栓连接,所以车体自重要比全焊结构稍重。(2)由于车体是容纳旅客的场所,就车辆结构而言,其强度是保证旅客安全的关键特性,因此在设计过程中必须进行详细的强度、刚度计算,在此理论的指导下进行设计。试制完成后,必须进行相应的试验,证实确实满足要求才能投入批量生产。(3)为保证隔热、隔声性能,在车体组装后,内部需喷涂隔声阻尼浆和安装玻璃棉或其他隔热、隔声材料。车体结构在使用中一般仅对表面涂装进行必要的维修,就结构自身而言,在正常工况下可以满足使用寿命30年的要求。如果由于事故和大修中需对车体某部件进行检修时,可以采用更换模块的方式进行,以减少维修工作量。课后习题1.车体材料的基本特征有哪些?2.如何区别不同的车体类型?3.简述不锈钢车体、铝合金车体的基本结构与特征。4.简述车体模块化结构的特点。谢谢观看项目二城市轨道交通车辆车体系统2024主讲人：XXX20XX年X月X日任务三城市轨道交通车辆车体实例认知知识点1车体实例概述目

录知识点3车体的使用材料车体的维护、保养知识点4知识点2车体的组成车体实例概述知识点1

常用地铁车体可分为带驾驶室的动车(MC)、带受电弓动车(MP)、动车(M)三种基本车型。车体结构为轻型、整体承载铝合金全焊接结构,底架、侧墙、端墙及车顶均承受荷载。采用由2个动力单元(MC-MP-M)组成的6辆编组列车,即+MC1-MP1-M1∗M2-MP1-MC1+。其中,+为头车半自动车钩;∗为中间半自动车钩;-为半永久牵引杆。车体实例概述城市轨道交通车辆车体实例认知城市轨道交通车辆车体实例认知车体实例概述驾驶室结构前端设有防爬齿,在出现意外撞车事故时,防爬装置的齿型边缘可以保证两列车对中撞击,确保冲击力沿底架传递,避免相撞列车之间发生爬叠现象。防爬装置可承受垂向力与水平力的合力,当合力作用时不损坏防爬装置与车体之间的连接件,使车辆及乘客的受伤风险降至最低。头车底架前端设有抬车梁,方便进行车辆的救援复轨作业。车体的组成知识点2车体的组成车体

车体采用技术先进、成熟、安全、可靠和轻量化的铝合金材料。采用整体承载结构,由底架、侧墙、端墙、车顶和驾驶室(仅MC车)组成,表面涂装。底架、侧墙、端墙、车顶均采用搅拌摩擦焊,然后在专门的总组装台位焊接成完整的车体,为确保组成后的水密性良好,驾驶室与车顶、侧墙及底架接口处均采用满焊,并进行淋雨试验。1—底架;2—车顶;3—侧墙;4—端墙;5—驾驶室图2-22MC车车体结构车体的组成底架

底架作为车体最重要的承载部件,采用地板滑槽吊挂方案,主要由边梁、中部地板、端部底架等组成。其中,中部地板由五块地板组焊而成。地板的上表面铺装内装地板,下表面设有吊挂设备使用的滑槽。端部底架主要由枕梁、牵引梁及缓冲梁组成,车钩安装座焊接在牵引梁腹板上。枕梁设有中心销安装、空簧进气阀座安装等转向架与车体的接口。地板采用搅拌摩擦焊方式进行焊接,提高了地板的平面度。靠近底架的枕梁处设有抬车位及救援牵车位,满足车辆的检修、吊运和救援作业的需要,在底架设计时以安全、可靠为主,兼顾考虑轻量化。1-牵引梁组成、2-枕梁组成、3-防爬结构、4-底架地板、5-底架边梁图2-23MC车底架结构车体的组成车顶

车顶主要由5块中空挤压型材相互扣合后组焊而成,设计时充分考虑了自身强度、刚度及其对车体总体强度、刚度的影响,确保能够顺畅传递纵向荷载;车顶板能承受在200cm2上施加1000N垂直荷载,即维护人员在车顶行走时的荷载。为保证车顶空调等设备的检修需要,两侧设置检修人员的走行通道,还设有防滑涂层。车顶主要由车顶板组成、废排安装座、车顶空调安装座组成。车顶板采用搅拌摩擦焊焊接方式,整体加工可提高加工精度。1-车顶板组成、2-车顶空调安装座、3-废排安装座图2-23MC车底架结构车体的组成侧墙

侧墙由5个侧墙单元(包括2个端部单元和3个中部单元)、上边梁及门立柱焊接而成。侧墙单元由3块大型薄壁铝合金中空型材,通过搅拌摩擦焊焊接而成,提高了焊接质量。上边梁为通长的铝合金型材。窗口在侧墙组焊后整体加工而成。侧墙上边梁为通常挤压型材,设有集水槽,车顶的雨水可进入集水槽,流至车端后排到车外。在上门角设有补强块,避免应力集中,保证在纵向、垂向、扭转等荷载作用下,车体的强度、刚度满足要求,不影响开、关门运动。1，2—端部侧墙单元;3,4—中部侧墙单元;5,6—端部侧墙单元;7,8—上边梁;9—门主柱组成图2-25MC车侧墙车体的组成司机室，端墙

1-司机室骨架组成、2-裙板组成、3-后端装饰罩组成图2-26司机室结构驾驶室为铝蒙皮与铝骨架焊接结构。其主要包括上部驾驶室、裙板组件两部分。上部驾驶室与车体采用焊接结构,驾驶室裙板组件与底架通过螺栓连接。这种结构保证了裙板组件可以被方便地拆卸。为了满足救援需要,左、右两块裙板之间的排障板采用螺栓连接,在需要时可以方便拆卸。驾驶室与车顶之间为保证外观效果,还安装装饰罩,使外形平滑过渡。

端墙结构主要由门立柱、门上横梁、端弯梁以及两侧立板等组成。各零件通过焊接方式组装而成一个整体，端门口结构满足贯通道的安装，保证车辆间的连接贯通，实现乘客在不同客室之间的走动及分流，端墙设置端部雨檐排水管。车体的使用材料知识点3铝合金车辆必须采用大型中空型材料及其组合件。定义车体的使用材料序号材质特点适用部位

1

5083焊接结构用合金

,适合焊接结构

。但

是挤压加工性比较困难

,难以得到薄壁

的型材应用于骨架外壳结构的外板

、骨架及安

装座

。适用于车头部车体结构及在尺寸上

不使用大型型材的端墙车体结构

2

6005A中等强度的耐腐蚀性合金

。挤压性、

加压淬火性均比较好

,能制作出复杂形

状的

大

型

薄

壁

型

材

。耐

腐

蚀

性

、焊

接

性好

适用于底架

、侧墙

、车顶

、端墙等大断

面通长挤压薄壁型材36082焊接结构用合金

,强度较高适用于如底架的牵引梁

、枕梁型材及加

强板

、筋板等高强度要求部位表2-4铝合金材料特点及适用部位

车体主结构材料采用轻型高强度铝合金材料,为轨道交通车辆中广泛使用的车体用铝合金材料有5000系合金的5083、6000系合金的6005A和6082。三种铝合金材料的特点及适用部位。车体的维护、保养知识点4车体的维护、保养表面状态

洗涤方法灰尘及易除掉垢

用肥皂水

、弱洗涤剂或温水洗涤标签及贴膜用温水

、弱洗涤剂来擦洗

,胶粘剂成分使用酒精或不损伤油漆面的有机

溶剂脂肪

、油等污染

用柔和的布或纸擦干以后用中性洗涤剂或用洗涤剂清洗漂白剂及各种酸附着立即用水冲洗

,用氨或中性酸苏打水溶液浸泡

,后用中性洗涤剂或温水

洗涤有机碳化物附着

有机溶剂和表面活性剂混合液清洗

,然后用含弱研磨的洗涤剂洗涤指纹

用酒精清洗

,用柔软布擦干以后再用水洗涤彩虹纹

过多使用洗涤剂或油引起

,洗涤时用温水中性洗涤剂焊接受热变色去除焊接热影响区内涂层

,并对损伤区域进行涂层修补

,面漆修补过程中

需在损伤边缘区域进行接口处理表面污染物引起的锈(1)使用酸性清洗剂洗涤

,严禁使用硝酸

、氢氟酸

、盐酸清洗

;(2)使用专用洗涤药品表2-5铝合金材料特点及适用部位课后习题1.车体的组成有哪些?2.常用的车体材料有哪些?3.简述车体的维护、保养内容。谢谢观看项目三城市轨道交通车辆车门系统20