基坑内支撑拆除安全专项施工方案

基坑内支撑拆除安全专项施工方案1编制依据1.1国家现行规范《建筑基坑支护技术规程》JGJ1202012《建筑拆除工程安全技术规范》GB507202011《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》住建部37号令《生产安全事故应急预案管理办法》应急管理部2号令1.2地方法规《××市深基坑工程管理办法》××建质〔2023〕18号1.3设计文件××勘察设计院《××项目基坑支护施工图》（2023.03版）1.4现场补充资料2024年3月15日—3月20日连续墙顶部位移监测日报（最大累计位移4.3mm，预警值10mm）2024年3月22日周边建筑物沉降观测报告（最大差异沉降1.1mm，控制值15mm）2工程概况2.1基坑几何参数平面尺寸87m×64m，开挖深度15.7m，支护形式“800mm厚地下连续墙+三道钢筋混凝土内支撑”。2.2内支撑体系第一道：标高3.5m，截面800mm×1000mm，C35，主筋HRB40012Φ25，间距150mm。第二道：标高8.2m，截面900mm×1100mm，C35，主筋HRB40016Φ28。第三道：标高12.8m，截面1000mm×1200mm，C40，主筋HRB40020Φ32。单根支撑最大净跨28.4m，最大轴力设计值5800kN。2.3周边环境东侧距××地铁6号线隧道外边线仅6.2m；西侧为运行中的××220kV高压管廊；南侧为已入住的××小区7层住宅，距基坑边12m；北侧为城市主干道××路，管线密集，燃气管DN300距支护桩1.8m。2.4水文地质潜水水位埋深1.9m，承压水头11.3m，渗透系数k=3.2×104cm/s；坑底以下4m进入粉细砂层，存在突涌风险。3拆除原则与顺序3.1原则“先换撑、后拆撑；分段、分块、对称、限时；拆一撑、监测一撑、回填一撑”。3.2总体顺序自上而下，先拆第三道→第二道→第一道；每道支撑按“中部对撑→角撑→边桁架”三步走，严禁跳仓。3.3工况验算采用Plaxis3D2023建模，按“拆撑—回筑”五步工况计算，结果：拆第三道时，连续墙最大侧移增量2.1mm，周边地表沉降增量1.4mm，均小于控制值（10mm/15mm）。拆第二道时，地铁隧道最大附加变形0.9mm，小于地铁保护标准3mm。拆第一道时，燃气管线最大拉应变128με，小于允许值300με。验算通过后报监理、业主、地铁集团三方会签，形成《××项目拆撑工况验算确认表》（20240325版）。4施工部署4.1组织机构成立“拆撑指挥部”，下设“技术组、安全组、拆除组、监测组、应急组、交通协调组”，实行“指挥长—组长—专业工程师—班组”四级责任矩阵。4.2人员配置指挥长1人（项目经理，一级建造师，安全B证）技术组4人（含注册岩土工程师1人、一级结构工程师1人）拆除作业人员36人（全部持住建厅核发《建筑拆除工》特种作业证）监测组6人（含测绘工程师2人，24h轮班）应急抢险队20人（与××区消防中队联动，3min到场）4.3工期节点第三道：2024.04.02—04.08（7d）第二道：2024.04.10—04.16（7d）第一道：2024.04.18—04.24（7d）每道工序完成后组织“四方验收”（施工、监理、监测、业主），合格后方可进入下一道。5换撑系统设计5.1换撑构件采用“φ609×16钢管斜撑+600mm×600mmC35混凝土系板”组合，钢管材质Q355B，屈服强度355MPa，容许应力215MPa。5.2布置间距沿基坑长边方向@4200mm，短边方向@3600mm，上下两道拆撑时分别设置。5.3节点做法钢管端部焊接30mm厚封板，通过4M3010.9级高强螺栓与连续墙预埋件连接；预埋件采用Q355B钢板400mm×400mm×20mm，锚筋HRB4008Φ20，锚固长度420mm。5.4预加轴力用200t液压千斤顶分级加载，每级50kN，持荷5min，最终锁定轴力为设计轴力的1.1倍（第三道换撑锁定1600kN）。5.5验收标准轴力偏差≤±5%，墙面平整度≤3mm，螺栓扭矩值1100N·m（用扭矩扳手全数检查，10%抽检复拧）。6拆除工艺6.1施工准备1)提前48h向地铁集团、燃气公司、街道办书面告知，取得《夜间施工许可证》。2)切断支撑内预埋的临时照明、降水电缆，改挂于专用钢索，确保无“附缆拆撑”。3)搭设可移动防尘棚（长×宽×高=12m×6m×4m），棚顶设喷淋+雾炮，PM10实时监测＞150μg/m³自动喷雾。4)配置两台25t汽车吊站位基坑顶，作业半径12m，支腿下垫2.2m×2.2m×0.2m钢板，地基承载力≥120kPa。6.2切割分块6.2.1弹线放样用全站仪放设切割线，偏差≤2mm；每段支撑长度≤3m，重量≤4.5t，确保汽车吊额定起重量安全系数≥2。6.2.2切割设备采用“喜利得DSWSS10墙锯+液压驱动站”，金刚石锯片直径1200mm，切割深度可达530mm；对于钢筋密集区，辅以“泰科TD255液压剪”破碎。6.2.3切割顺序先切“水平切断缝”，再切“竖向分离缝”，最后切“底部释放缝”；每切完一段立即用汽车吊吊运至破碎区，严禁悬停>5min。6.2.4防冲击措施在切断缝两侧设置“防冲击楔”（硬木+钢板组合），防止突然断裂造成冲击荷载；实测切断瞬间振动速度＜5mm/s（用BlastmateIII振动监测仪）。6.3吊装运输1)吊索采用φ20mm钢丝绳，6×37+FC，公称抗拉强度1770MPa，安全系数6。2)每块混凝土用4点吊装，吊点预埋M24吊环，埋深180mm，现场做2倍静载试验（90kN持荷10min）。3)破碎区设在基坑顶东侧硬化场地（C25混凝土厚200mm），用“工力PS360静音破碎钳”二次破碎至粒径≤300mm，再装车外运。6.4渣土外运与“××市××渣土运输有限公司”签订《渣土运输环保协议》，车辆后厢加盖，出场冲洗，GPS限速40km/h；办理《建筑垃圾处置证》（编号××渣处2024032），确保“两证一单”随车。6.5临时支撑拆除当同跨混凝土支撑全部吊出后，用千斤顶卸压，拆除钢管换撑；卸压顺序“中间→两端”，每级卸压10%，间隔30min，监测墙体位移增量＜1mm方可继续。7监测控制7.1监测项目支护桩顶部水平位移、周边地表沉降、地铁隧道变形、周边建筑物沉降、支撑轴力、地下水位、燃气管线应变、爆破振动（如采用爆破法）。7.2监测频率拆除期间：1次/2h；夜间停工时段：1次/4h；如出现预警：1次/30min。7.3预警值与报警值连续墙顶位移：预警6mm，报警10mm地表沉降：预警10mm，报警15mm地铁隧道：预警2mm，报警3mm燃气管线拉应变：预警200με，报警300με支撑轴力变化量：预警±10%，报警±15%7.4监测仪器徕卡TM60全站仪（0.5″级）+GeoMoS_CH软件自动采集；振弦式轴力计（型号VWS10T，精度±0.25%F.S.）；光纤应变计（MicronOpticsos3600，分辨率1με）。7.5信息反馈监测数据实时上传至“××市基坑工程监测云平台”，一旦触发预警，短信推送至指挥长、监理总监、地铁监护组，10min内现场待命。8安全措施8.1人员准入基坑内实行“人脸识别+定位卡”双系统，未登记人员无法进入；每日班前教育采用“VR安全体验”10min，记录存档。8.2临边防护拆撑作业面下设“双层硬隔离”：上层设1.2m高防护栏杆+踢脚板，下层设水平安全网（3m×6m，网目50mm，耐冲击≥100kg）。8.3防坠落所有作业人员系双绳安全带（缓冲包型），高挂低用；切割操作平台采用“盘扣式脚手架”，立杆间距1.2m，设双向剪刀撑。8.4动火管理切割属动火作业，按“一级动火”审批，配备4具50kg手推式干粉灭火器+2具灭火毯；动火点5m内可燃物全部清理，设“接火盆”防止熔渣掉落。8.5用电安全液压驱动站及照明采用“三级配电、二级漏电保护”，漏电动作电流≤30mA；电缆架空高度≥2.5m，接头采用防水插头。8.6夜间照明在基坑四角设4盏8m高LED投光灯（4×1000W），照度≥50lx；切割点增设36V安全行灯，防止炫目。8.7职业健康为切割工配发“3M7583PP100防尘半面罩+防噪耳塞（SNR=37dB）”，每班更换滤棉；现场设“职业健康驿站”，配血压计、藿香正气水、应急氧气瓶。8.8地铁保护地铁隧道内布设“自动全站仪+裂缝计”实时监测，拆撑期间地铁集团派专人驻场；当位移>2mm时，立即启动“地铁限速25km/h”措施。8.9燃气保护燃气管线位置采用“人工挖探沟”验证，探沟断面1m×1m，每10m一段；管线外壁包覆“1cm厚钢板+土工布”防冲击；设燃气泄漏报警仪（ppm级），一旦浓度>0.2%，立即停拆、断电、疏散、上报。9应急预案9.1应急组织指挥长兼任应急总指挥，下设“抢险、疏散、医疗、联络、后勤”五个小组；与××医院签订《绿色救治协议》，救护车3min到场。9.2应急物资基坑顶常备“应急物资库”：•砂袋500只（已装填）•工字钢I20b60根（单根6m）•水泥P.O42.510t•速凝剂200kg•注浆机BW1502台•液压千斤顶200t4台•应急发电机150kW1台9.3情景构建与处置9.3.1连续墙突涌征兆：监测位移>10mm且发展速率>2mm/h处置：1)立即停拆，所有人员撤离至安全平台；2)向坑内反压砂袋，高度≥1.5m；3)采用袖阀管注浆（水灰比0.8:1，注浆压力0.3MPa），注浆量≥5m³/h；4)通知设计、勘察、地铁监护组现场会商。9.3.2支撑掉落伤人征兆：钢丝绳断丝>5%或吊耳焊缝开裂处置：1)现场安全员吹长哨，启动“吊装事故I级响应”；2)医疗组对伤员实施“骨折固定+止血带”，用担架抬至救护车；3)保护现场，拍照取证，2h内书面报××区应急管理局。9.3.3燃气泄漏征兆：报警仪>0.2%或闻到臭味处置：1)立即停拆、停机、熄火，关闭电源总闸；2)疏散半径50m，拉起警戒线；3)用防爆风机向坑内送风，降低浓度；4)通知燃气公司关闭阀门，检测浓度<0.1%方可复工。9.4演练2024年3月28日组织“突涌+燃气”双盲演练，参演人员86人，用时18min完成人员撤离、反压、注浆三道工序，达到预期目标，形成《演练评估报告》（编号YX20240328）。10质量与环保措施10.1质量目标切割尺寸偏差≤5mm，吊环抗拔力≥90kN，混凝土破碎粒径≤300mm，外运无洒漏。10.2检查制度实行“三检制”：切割前放样复核、切割中旁站、吊出后验收；每段支撑填写《拆撑质量跟踪卡》，存档备查。10.3环保指标噪声：昼间≤70dB(A)，夜间≤55dB(A)扬尘：PM10≤150μg/m³废水：经三级沉淀池+隔油池后回用，SS≤70mg/L10.4投诉处理公示环保投诉电话×××××××××××，24h内书面回复，48h内整改完成。11劳动力计划（高峰日）切割工12人、起重工4人、信号司索工4人、架子工6人、监测工6人、安全员4人、电工2人、机修工2人、普工20人，合计60人。所有特种作业人员证件原件现场留存，扫描件上传“××市特种作业人员监管系统”。12机械设备计划喜利得墙锯DSWSS104台、液压驱动站HDE1004台、液压剪TD2552台、汽车吊25t2台、叉车5t2台、破碎钳PS3601台、雾炮机30m2台、发电机150kW1台、轴流风机φ6004台、注浆机BW1502台、千斤顶200t4台、全站仪TM602套。13工期横道（甘特图摘要）第三道支撑：0402昼切割、0403夜切割、0404～0405吊运、0406～0407破碎外运、0408验收；第二道、第一道依次类推；每道工序之间预留1d技术间歇，用于数据回归分析。14验收与移交14.1拆撑验收依据《建筑拆除工程安全技术规范》8.2条，由总监理工程师组织，参加方：施工、设计、监测、地铁监护、燃气公司，验收内容：1)拆撑范围、尺寸符合设计；2)换撑轴力释放记录完整；3)监测数据稳定24h且小于报警值；4)现场无安全隐患。14.2资料移交移交清单包括：•拆撑施工记录表（原件）•监测汇总报告（含曲线）•应急演练记录•环保噪声/扬尘检测