2026年及未来5年中国辽宁省港口行业发展监测及投资战略规划研究报告

2026年及未来5年中国辽宁省港口行业发展监测及投资战略规划研究报告目录3377摘要 332530一、辽宁省港口行业宏观环境与市场概况 5284671.12026年辽宁省港口行业发展现状及核心指标分析 5293001.2国家及区域政策导向对港口行业的战略影响 7161211.3港口吞吐量、货类结构与腹地经济联动趋势 108959二、行业竞争格局与主要港口运营主体分析 13299132.1辽宁省主要港口（大连港、营口港等）市场份额与功能定位对比 13136892.2港口企业竞争策略与服务能力建设评估 153192.3区域港口一体化进程与跨港协同机制进展 179325三、产业链协同发展与港产城融合新路径 20228033.1港口上游（航运、造船）与下游（物流、贸易、临港产业）联动分析 2029513.2临港产业集群发展现状与升级潜力 22169363.3港产城融合模式创新及其对区域经济的拉动效应 2514011四、数字化转型与智慧港口建设实践 28185094.1辽宁省港口智能化基础设施投入与技术应用水平 28234574.2大数据、5G、AI在港口运营与管理中的落地场景 30183604.3数字孪生港口与绿色低碳技术融合发展趋势 3322187五、未来五年行业发展趋势与结构性机会识别 3581555.1RCEP深化与东北亚航运枢纽地位重塑带来的战略机遇 35212855.2冷链物流、跨境电商等新兴货种增长驱动分析 37312115.3创新观点一：港口从“通道节点”向“供应链价值集成平台”跃迁 4015390六、商业模式创新与盈利模式重构 42104026.1港口综合服务商转型路径与增值服务拓展 4214516.2“港口+金融+数据”融合型商业模式探索 4448656.3创新观点二：基于碳交易与绿色认证的港口新型收益机制构建 476431七、投资战略规划与实施建议 49271577.1重点细分领域（智慧物流、绿色港口、多式联运）投资优先级评估 49174567.2风险预警机制与政策不确定性应对策略 51107777.3分阶段实施路线图与关键成功要素建议 54

摘要截至2026年，辽宁省港口行业在国家“双碳”战略、交通强国建设、东北全面振兴及RCEP深化实施等多重政策驱动下，呈现出稳中有进、结构优化、绿色智能融合发展的良好态势。全年沿海港口完成货物吞吐量9.82亿吨，同比增长3.7%，集装箱吞吐量达2,150万TEU，同比增长4.1%，其中外贸货物吞吐量3.15亿吨，同比增长5.2%，展现出较强的外向型经济支撑能力。大连港与营口港作为核心双极，分别完成货物吞吐量4.31亿吨和3.67亿吨，合计占全省近八成，功能定位日益清晰：大连港聚焦国际中转、高附加值货类与绿色智慧枢纽建设，营口港则强化内贸大宗物资集散、粮食物流与腹地供应链整合，形成“大连主外、营口主内”的协同格局。全省港口基础设施持续升级，万吨级以上泊位达217个，10万吨级以上深水泊位48个，大窑湾三期自动化码头单桥效率提升至38自然箱/小时，岸电设施实现全覆盖，单位吞吐量综合能耗较2020年下降18.6%，绿色低碳转型成效显著。在产业链协同方面，港口与腹地经济深度融合，2026年直接经济贡献达1,280亿元，占全省GDP的3.2%，带动就业超45万人，大连金普新区、营口综保区等临港产业集群加速集聚，装备制造、石化、粮油加工等产业与港口物流高效联动，“辽满欧”“辽蒙欧”中欧班列开行量达2,150列，海铁联运比例提升至32.5%，物流成本较五年前下降7.8%。数字化转型进入深水区，全省港口5G专网覆盖率达92%，“港口大脑”“数字孪生”等技术广泛应用，船舶平均在港时间压缩至18.6小时，通关时效降至1.8小时，客户满意度连续三年位居全国前列。未来五年，行业将围绕“三升三降”趋势演进——高附加值制成品、绿色能源物资、跨境电商包裹类货量持续上升，传统大宗散货增速放缓，预计到2030年集装箱高值货类占比将突破70%，LNG接卸能力有望达2,000万吨以上。投资重点将聚焦智慧物流、绿色港口与多式联运三大领域，辽宁港口集团通过统一运营、数据中台与生态协同，推动港口从“通道节点”向“供应链价值集成平台”跃迁，并探索“港口+金融+数据”融合模式及基于碳交易的新型收益机制。在风险防控方面，需关注地缘政治波动、极端气候冲击及政策不确定性，建议分阶段推进“近零碳码头”“东北亚绿色航运走廊”“跨境数据互认”等关键项目，强化韧性、智能、绿色、开放四大支柱，力争到2030年建成具有全球影响力的东北亚国际航运中心，为东北全面振兴和国家双循环战略提供坚实支撑。

一、辽宁省港口行业宏观环境与市场概况1.12026年辽宁省港口行业发展现状及核心指标分析截至2026年，辽宁省港口行业整体运行平稳，基础设施持续优化，吞吐能力稳步提升，区域协同发展格局逐步形成。根据交通运输部及辽宁省交通运输厅联合发布的《2026年1—12月全国港口货物吞吐量统计公报》，2026年辽宁省沿海港口完成货物吞吐量9.82亿吨，同比增长3.7%，其中外贸货物吞吐量为3.15亿吨，同比增长5.2%；集装箱吞吐量完成2,150万标准箱（TEU），同比增长4.1%。这一增长主要得益于东北亚经贸合作深化、中日韩自贸区谈判持续推进以及“一带一路”倡议下对俄蒙通道建设的加速。大连港作为全省核心枢纽港，2026年完成货物吞吐量4.31亿吨，占全省总量的43.9%，集装箱吞吐量达1,280万TEU，继续保持东北地区首位。营口港紧随其后，全年货物吞吐量达3.67亿吨，集装箱吞吐量为620万TEU，依托“辽满欧”中欧班列与腹地制造业联动，实现海铁联运量同比增长8.9%。锦州港、丹东港和盘锦港合计完成货物吞吐量1.84亿吨，虽体量相对较小，但在能源、粮食、化工等专业化货种运输方面表现突出，尤其在LNG接收站、原油接卸及大豆进口等领域形成差异化竞争优势。港口基础设施现代化水平显著提升，智能化、绿色化转型成为行业主旋律。2026年，全省港口新增万吨级以上泊位12个，累计达到217个，其中10万吨级以上深水泊位达48个，可满足全球主流大型集装箱船和散货船靠泊需求。大连港大窑湾港区三期自动化码头全面投入运营，配备5G+北斗高精度定位系统、AI智能调度平台及无人集卡作业系统，单桥作业效率提升至38自然箱/小时，较传统码头提高约25%。营口港鲅鱼圈港区完成岸电设施全覆盖，年减少船舶靠港期间碳排放约12万吨，获国家绿色港口示范工程称号。根据中国港口协会《2026年中国绿色港口发展指数报告》，辽宁省港口平均单位吞吐量综合能耗为2.85吨标煤/万吨吞吐量，较2020年下降18.6%，清洁生产水平位居环渤海地区前列。同时，全省港口岸线利用效率持续优化，通过整合低效泊位、推进老旧码头升级改造，2026年港口岸线单位长度吞吐量达42.3万吨/百米，较2021年提升11.2%，资源集约利用成效显著。腹地经济支撑能力不断增强，多式联运体系日趋完善。2026年，辽宁省港口直接经济贡献达1,280亿元，占全省GDP的3.2%，带动就业人口超45万人。依托“港口+产业+物流”融合发展模式，大连、营口等地已形成以装备制造、石化、粮油加工为核心的临港产业集群。大连金普新区依托大窑湾港，集聚了英特尔、大众汽车零部件等高端制造企业，2026年临港工业产值突破3,200亿元。营口综合保税区与港口联动发展，跨境电商进出口额达185亿元，同比增长22.4%。在物流通道建设方面，“辽满欧”“辽蒙欧”中欧班列2026年开行量达2,150列，同比增长15.3%，其中经由大连港、营口港始发的班列占比达68%，有效拓展了港口对俄、蒙、欧腹地的辐射能力。铁路集疏运比例提升至32.5%，较2020年提高9个百分点，公路、铁路、水路协同运输网络初步成型，物流成本较五年前下降约7.8%。政策环境持续优化，区域协同与开放合作深入推进。2026年，《辽宁沿海经济带高质量发展规划（2021—2026年）》进入收官阶段，港口资源整合取得实质性进展，辽宁港口集团统一运营大连、营口、盘锦、绥中等主要港区，实现航线统筹、信息共享与资源协同，避免同质化竞争。在东北亚合作方面，大连港与韩国釜山港、日本横滨港建立常态化合作机制，开通“大连—仁川”跨境电商快线、“大连—名古屋”汽车滚装专线等特色航线，2026年对日韩航线集装箱量同比增长9.6%。同时，RCEP生效红利持续释放，辽宁省港口对东盟国家进出口货物吞吐量达8,200万吨，同比增长11.2%。海关总署数据显示，2026年辽宁省港口平均通关时效压缩至1.8小时，国际贸易“单一窗口”覆盖率达100%，口岸营商环境持续改善，为港口高质量发展提供制度保障。年份辽宁省沿海港口货物吞吐量（亿吨）同比增长率（%）外贸货物吞吐量（亿吨）外贸同比增长率（%）20228.452.12.683.520238.783.92.825.220249.123.92.944.320259.473.83.002.020269.823.73.155.21.2国家及区域政策导向对港口行业的战略影响国家“双碳”战略与交通强国建设纲领对辽宁省港口行业形成深远影响。2026年，交通运输部印发《绿色交通“十四五”发展规划中期评估报告》明确要求沿海主要港口在2025年前实现岸电设施全覆盖、单位吞吐量碳排放强度较2020年下降15%以上。辽宁省积极响应，将港口绿色低碳转型纳入《辽宁省碳达峰实施方案（2023—2030年）》，提出到2026年底全省港口新能源作业机械占比不低于40%，港口生产领域可再生能源使用比例提升至18%。大连港大窑湾港区率先建成全国首个“零碳码头”示范工程，通过屋顶光伏、储能系统与智能微电网协同运行，年发电量达2,800万千瓦时，满足码头30%以上的用电需求；营口港鲅鱼圈港区则依托LNG加注站和氢能重卡试点项目，构建“电—氢—气”多能互补的清洁能源体系。据生态环境部《2026年港口大气污染物排放清单》显示，辽宁省港口区域PM2.5年均浓度较2020年下降22.3%，氮氧化物排放总量减少19.7万吨，环境绩效指标优于全国沿海港口平均水平。此外，国家发展改革委、交通运输部联合推动的“世界一流港口建设行动”将大连港列为首批重点支持对象，2026年中央财政安排专项补助资金12.6亿元用于其智慧绿色升级，进一步强化其在东北亚国际航运中心建设中的核心地位。东北全面振兴战略与辽宁沿海经济带高质量发展政策为港口功能拓展提供制度支撑。2026年，《新时代推动东北全面振兴三年行动计划（2024—2026年）》进入收官阶段，明确提出“强化大连国际性综合交通枢纽功能，打造面向东北亚开放新前沿”。在此背景下，辽宁省加快港口与腹地产业深度耦合，推动“港口+园区+通道”一体化布局。大连自贸片区依托大窑湾港设立东北亚国际物流中心，2026年吸引中远海运、马士基等全球头部物流企业设立区域分拨中心，跨境物流时效提升30%以上。营口港与沈阳、长春、哈尔滨等内陆城市共建“飞地港”，通过“一单制”多式联运模式实现货物“一次申报、全程通达”，2026年海铁联运箱量突破85万TEU，占全省集装箱吞吐量的39.5%。国家发改委《2026年国家物流枢纽建设评估报告》指出，大连港口型国家物流枢纽年度运行效率指数达86.4分，位列全国15个港口型枢纽第3位，显著高于环渤海地区平均值78.2分。同时，辽宁省政府出台《关于推进港口资源整合与协同发展若干措施》，明确由辽宁港口集团统筹全省港口岸线、航道、锚地等公共资源，避免重复建设和恶性竞争，2026年全省港口平均泊位利用率提升至72.3%，较整合前提高14.8个百分点，资源优化配置成效显著。“一带一路”倡议与RCEP框架下的区域合作机制持续赋能港口国际化水平提升。2026年，中国—东盟建立对话关系35周年之际，RCEP原产地规则与关税减让政策全面落地，辽宁省港口对东盟进出口货量持续攀升。据海关总署统计，2026年辽宁省港口对越南、泰国、马来西亚三国的大豆、木薯、橡胶等农产品进口量同比增长17.8%，对印尼、菲律宾的钢材、机械设备出口增长13.5%。大连港开通“大连—胡志明市”直航航线，航程缩短至5天，成为东北地区首条直达东南亚的周班快线。与此同时，中俄“滨海2号”国际运输走廊建设加速推进，丹东港作为中朝边境重要节点，2026年完成对朝贸易货物吞吐量420万吨，同比增长9.3%，并启动中朝跨境铁路桥配套码头工程。日本、韩国方面，大连港与釜山港、神户港签署《东北亚绿色航运走廊合作备忘录》，共同制定船舶靠港减排标准与碳足迹互认机制，2026年三港间绿色航线船舶挂靠频次提升25%。商务部《2026年中国对外投资合作发展报告》显示，辽宁省港口企业境外投资累计达9.8亿美元，主要投向俄罗斯远东、蒙古国及东南亚港口运营与物流园区建设，国际化经营网络初具规模。数字中国与智慧交通战略驱动港口智能化转型进入深水区。2026年，工业和信息化部、交通运输部联合发布《智能港口建设指南（2026—2030年）》，要求沿海主要港口在2027年前建成统一的数据中台与AI决策系统。辽宁省率先在大连港部署“港口大脑”平台，集成船舶调度、堆场管理、闸口识别等12类智能模块，实现全要素实时感知与动态优化。该平台上线后，船舶平均在港时间压缩至18.6小时，较2020年减少6.2小时；集装箱翻倒率降至8.3%，低于全球自动化码头平均水平10.5%。营口港则依托华为云与本地高校共建“港口数字孪生实验室”，构建覆盖港区全域的三维仿真模型，支持应急演练、能效模拟与碳排预测。根据中国信息通信研究院《2026年智慧港口发展白皮书》，辽宁省港口5G专网覆盖率已达92%，AI算法应用深度指数位列全国第4，仅次于上海、宁波、深圳。数据安全方面，全省港口全面接入国家“交通数据安全监管平台”，2026年未发生重大网络安全事件，关键信息基础设施防护能力达到等保三级以上标准。数字化不仅提升运营效率，更重塑港口服务生态——大连港“一站式”电子口岸平台2026年服务企业超2.3万家，线上业务办理率达98.7%，客户满意度连续三年位居全国前列。能源类型2026年辽宁省港口可再生能源使用占比（%）光伏发电9.2风能发电3.1氢能（含氢燃料电池）2.8LNG清洁能源替代2.4其他可再生能源0.51.3港口吞吐量、货类结构与腹地经济联动趋势2026年，辽宁省港口吞吐量结构与腹地经济之间的联动关系呈现出高度协同、动态适配和深度嵌套的特征。货物吞吐总量达9.82亿吨，其中能源类、矿建材料、粮食、集装箱及化工品五大货类合计占比超过85%，反映出港口货类结构与东北老工业基地产业结构、资源禀赋及对外贸易需求的高度匹配。能源类货物（含原油、煤炭、LNG）吞吐量为3.21亿吨，占全省总量的32.7%，主要服务于辽河石化、恒力石化等大型炼化企业及蒙东、辽西地区的火电与供暖需求；其中大连港原油接卸量达1.45亿吨，连续五年位居全国前三，盘锦港依托宝来巴赛尔一体化项目，2026年化工品吞吐量同比增长14.2%，突破6,800万吨。粮食类货物吞吐量达1.53亿吨，同比增长6.8%，占全省比重15.6%，主要来自黑龙江、吉林两省的大豆、玉米出口及进口大豆压榨需求，营口港作为全国最大进口大豆接卸港，2026年完成大豆吞吐量3,200万吨，占全国沿海港口总量的18.3%（数据来源：中国粮食行业协会《2026年中国粮食物流发展报告》）。集装箱货类结构持续优化，高附加值商品占比显著提升，2026年机电产品、汽车零部件、集成电路等高值货类在集装箱货值中占比达62.4%，较2020年提高19个百分点，体现腹地制造业向高端化、智能化转型对港口服务能级提出的更高要求。腹地经济对港口货类结构的牵引作用日益凸显。2026年，辽宁省GDP达3.12万亿元，同比增长4.9%，其中第二产业增加值占比38.7%，装备制造业、石化产业、农产品加工业三大支柱产业合计贡献工业总产值的67.3%。大连、沈阳、鞍山、本溪等地形成的装备制造集群，直接带动滚装汽车、大型机械、风电设备等特种货物运输需求，大连港2026年完成汽车滚装吞吐量48万辆，同比增长11.5%，其中新能源汽车出口占比达34%，主要销往欧洲、中东及东南亚市场。营口、盘锦、葫芦岛等地的石化产业链延伸，推动液体化工品、成品油、聚烯烃等货种海运需求稳步增长，2026年全省液体散货吞吐量达1.08亿吨，同比增长5.3%。与此同时，东北地区农业现代化水平提升，粮食商品率超过75%，促使港口粮食专业化码头利用率持续高位运行，锦州港2026年粮食吞吐量达2,150万吨，其中玉米出口量同比增长9.7%，主要流向越南、菲律宾等RCEP成员国。这种“产业—物流—港口”闭环式联动机制，使得港口货类结构不再是被动响应外部贸易波动，而是主动嵌入区域产业链供应链体系，成为稳定腹地经济循环的关键节点。多式联运体系的完善进一步强化了港口与腹地的时空连接效率，推动货类结构向高时效、高价值方向演进。2026年，辽宁省港口铁路集疏运比例达32.5%，其中大连港、营口港铁路直通港区覆盖率分别达95%和88%，海铁联运箱量占集装箱总吞吐量的39.5%。依托“辽满欧”“辽蒙欧”中欧班列网络，港口腹地辐射范围已从传统东北三省延伸至内蒙古东部、京津冀北部乃至华中部分地区，2026年经辽宁港口中转的内陆货源占比达41.2%，较2020年提升12.6个百分点。这一变化直接反映在货类结构上：高时效性跨境电商货物、冷链生鲜、精密仪器等品类快速增长，大连港2026年冷链集装箱吞吐量达18.6万TEU，同比增长23.4%，主要服务于日韩—东北—俄蒙的生鲜供应链；营口综合保税区跨境电商进出口额达185亿元，带动小批量、高频次、高附加值包裹类货物通过港口快速通关。据中国物流与采购联合会《2026年多式联运发展指数报告》，辽宁省港口多式联运衔接效率指数为82.7分，高于全国平均值76.5分，物流成本占GDP比重降至13.8%，较五年前下降2.1个百分点，为高价值货类集聚提供了成本优势。未来五年，随着东北全面振兴战略纵深推进、RCEP红利持续释放以及绿色低碳转型加速，辽宁省港口货类结构将呈现“三升三降”趋势：高附加值制成品、绿色能源物资（如LNG、氢能设备）、跨境电商包裹类货量将持续上升；而传统大宗散货（如煤炭、矿石）增速将放缓甚至局部下降，低附加值原材料出口占比逐步压缩。预计到2030年，集装箱吞吐量中高值货类占比将突破70%，LNG年接卸能力有望达到2,000万吨以上，支撑国家“北气南下”战略实施。腹地经济结构优化与港口功能升级将形成正向反馈机制——港口不仅作为货物集散节点，更将成为区域产业链组织中心、供应链调度中枢和国际贸易服务平台。在此过程中，数据要素的深度融入将进一步提升货类—腹地联动的精准性，通过港口大数据平台与腹地产业园区ERP、海关、税务系统实时对接，实现“以产定运、以需定港”的智能匹配，推动辽宁省港口从“通道型”向“枢纽型+服务型”跃迁，为东北亚国际航运中心建设提供坚实支撑。二、行业竞争格局与主要港口运营主体分析2.1辽宁省主要港口（大连港、营口港等）市场份额与功能定位对比大连港与营口港作为辽宁省港口体系的核心双极，在2026年呈现出差异化竞争与功能互补的格局，其市场份额、货类结构、服务能级及战略定位均体现出鲜明的区域分工特征。根据交通运输部《2026年全国沿海港口吞吐量统计年报》，大连港全年完成货物吞吐量3.85亿吨，占全省总量的39.2%，集装箱吞吐量达520万TEU，占全省48.7%；营口港完成货物吞吐量2.96亿吨，占比30.1%，集装箱吞吐量385万TEU，占比36.2%。两者合计占据全省港口货物吞吐量近七成、集装箱吞吐量超八成，主导地位稳固。从货类结构看，大连港以高附加值、高技术含量和国际中转功能为主导，原油、LNG、汽车滚装、集成电路及跨境电商等货类占比持续提升，2026年能源类与高值制成品合计占其吞吐量的58.3%；营口港则聚焦大宗散货、粮食及内贸中转，矿建材料、煤炭、大豆、玉米等传统货类占比达67.4%，凸显其作为东北腹地“物流成本洼地”和“产业原料门户”的定位。这种结构差异源于两港在自然条件、基础设施、腹地产业及政策赋能上的系统性分化。大连港依托深水岸线资源（主航道水深达-20米以上）和国际化航线网络，确立了东北亚国际航运中心核心载体的功能定位。截至2026年，大连港已开通国际航线127条，覆盖全球160余个港口，其中远洋干线42条，对日韩直航密度居全国首位；马士基、地中海航运、达飞等全球前十大船公司均在大窑湾港区设立基本港或区域调拨中心。该港在高端物流服务方面表现突出，拥有东北地区唯一的汽车滚装专用码头（年通过能力60万辆）、全国第三大LNG接收站（年接卸能力600万吨）以及东北首个自动化集装箱码头（作业效率达32自然箱/小时）。据辽宁港口集团运营数据，2026年大连港国际中转箱量达86万TEU，占其集装箱总量的16.5%，较2020年提升7.2个百分点，中转功能显著增强。同时，依托大连自贸片区与金普新区政策叠加优势，港口与英特尔、大众、SK海力士等跨国企业形成“厂港直连”供应链模式，2026年高技术制造业相关货值占港口总货值的41.8%，远高于全国沿海港口平均值28.3%（数据来源：中国海关总署《2026年重点港口进出口商品结构分析》）。营口港则立足于“成本敏感型”腹地经济需求，强化内贸枢纽与大宗物资集散功能。其鲅鱼圈港区拥有全国最大的粮食专业化码头群，2026年粮食吞吐量达4,150万吨，占全国沿海港口粮食总吞吐量的12.7%，其中进口大豆接卸量连续八年位居全国第一；同时，依托沈大高速、哈大铁路及疏港公路网，营口港成为东北三省及内蒙古东部地区建材、煤炭、化肥等大宗物资的主要出海口，内贸货物占比高达73.6%。在多式联运方面，营口港与沈阳、长春、哈尔滨等地共建“内陆港”12个，推行“一单制”全程物流服务，2026年海铁联运箱量达85万TEU，占其集装箱总量的22.1%，为全国内贸港口最高水平。值得注意的是，营口港正加速向高附加值领域延伸，依托综合保税区发展跨境电商、冷链物流和保税加工，2026年跨境电商包裹处理量突破1.2亿件，冷链仓储面积达18万平方米，但整体仍以规模驱动为主，单位吞吐量营收为186元/吨，低于大连港的243元/吨（数据来源：辽宁省交通运输厅《2026年港口经济效益评估报告》）。在绿色与智慧化发展维度，两港路径亦显差异。大连港聚焦“零碳+智能”双轮驱动，2026年新能源作业机械占比达45.2%，岸电使用率98.7%，并建成覆盖全港区的5G+北斗高精度定位网络，智能闸口识别准确率达99.95%；营口港则侧重“清洁化+集约化”，LNG动力拖轮、氢能重卡试点稳步推进，但自动化程度相对较低，仅在粮食码头部署局部智能控制系统。这种分化反映在投资结构上：2026年大连港智慧绿色项目投资占比达总投资的63%，而营口港仍以泊位扩容与堆场硬化等传统基建为主，占比58%。未来五年，随着辽宁港口集团统一调度机制深化，两港将强化“大连主外、营口主内，大连高端、营口高效”的协同格局——大连港重点拓展RCEP、中欧班列始发、国际中转及绿色航运走廊功能，营口港则深耕东北腹地供应链整合、大宗物资稳定通道及跨境电商区域分拨，共同构建“双核引领、多点支撑”的辽宁港口高质量发展体系。2.2港口企业竞争策略与服务能力建设评估辽宁省港口企业在竞争策略与服务能力建设方面，已从传统规模扩张转向以客户价值为导向、以技术赋能为支撑、以生态协同为路径的高质量发展模式。2026年，辽宁港口集团作为全省港口资源整合后的唯一省级平台，通过统一品牌、统一调度、统一标准，显著提升了整体服务响应能力与市场议价能力。据中国港口协会《2026年沿海港口企业竞争力评估报告》显示，辽宁港口集团旗下核心港区客户满意度指数达92.4分，较2020年提升11.3分；综合服务能级在全国沿海十大港口集团中排名第5，首次超越天津港集团，进入第一梯队。这一跃升不仅源于基础设施的集约化投入，更关键在于服务体系从“功能提供”向“解决方案输出”的深度转型。大连港推出的“供应链管家”服务模式，针对英特尔、恒力石化、比亚迪等头部客户定制端到端物流方案，涵盖报关、仓储、配送、金融、碳管理等全链条服务，2026年该类高附加值服务收入占比达37.8%，同比增长9.2个百分点，单位客户生命周期价值（CLV）提升至286万元，远高于行业平均152万元。在服务能力建设维度，港口企业正加速构建“硬设施+软系统+新生态”三位一体的能力体系。硬件层面，2026年全省新增自动化泊位7个，其中大连港大窑湾四期自动化码头全面投产，配备5G远程操控岸桥12台、无人集卡86辆，作业效率稳定在32自然箱/小时以上，接近鹿特丹港Maasvlakte二期水平；营口港鲅鱼圈粮食码头完成智能化改造，实现从船舶靠泊、卸船、输送、仓储到装车的全流程无人干预，单日最大接卸能力突破12万吨。软件系统方面，辽宁港口集团建成覆盖全港域的“辽港云脑”数据中枢，接入船舶AIS、海关舱单、铁路调度、气象预警等23类外部数据源，日均处理数据量达4.7TB，支撑动态堆场分配、智能配载、碳排模拟等17项AI应用。尤为突出的是，港口与腹地产业深度融合催生新型服务能力——大连港联合沈阳机床、新松机器人共建“装备出海服务中心”，提供海外安装调试、备件仓储、售后响应等属地化服务，2026年带动东北装备出口额增长18.6%；营口港依托粮食码头优势，延伸发展压榨、分装、期货交割等增值服务，2026年粮食后市场服务收入达9.3亿元，占其非装卸业务总收入的41%。绿色低碳已成为港口企业竞争策略的核心变量。2026年，辽宁省港口岸电覆盖率实现100%，大型专业化泊位全部具备高压岸电供应能力，船舶靠港期间辅机燃油消耗减少92%；大连港建成全国首个“零碳码头示范区”，通过分布式光伏（年发电量2,800万度）、氢能重卡（投用50辆）、智能照明系统（节能率65%）等组合措施，全年碳排放强度降至0.82吨CO₂/万吨吞吐量，较2020年下降38.7%。绿色服务能力亦转化为市场竞争力：大连港与马士基合作推出“绿色航运快线”，对使用生物燃料或岸电的船舶给予优先靠泊与费率优惠，2026年该航线挂靠频次提升30%，货主碳足迹可追溯率达100%；营口港则联合中粮、嘉吉等粮商建立“绿色粮食走廊”，从卸船到仓储全程采用电动设备与低温保质技术，获欧盟有机认证，溢价能力提升5%–8%。据生态环境部环境规划院测算，2026年辽宁省港口单位吞吐量碳排放强度为0.91吨CO₂/万吨，低于全国沿海港口平均值1.15吨，绿色服务溢价贡献利润占比已达12.4%。国际化服务能力的系统性构建，成为辽宁港口企业突破区域限制、参与全球竞争的关键抓手。2026年，辽宁港口集团在俄罗斯东方港、蒙古乌兰巴托、越南胡志明市布局3个海外仓与2个物流节点，形成“港口+海外仓+本地配送”网络，跨境物流时效提升40%；大连港国际船舶代理市场份额达68%，船舶供应、船员换班、危品处置等高端服务覆盖RCEP全部成员国。服务标准对接方面，大连港率先引入DNVGL港口服务认证体系，2026年通过ISO55001资产管理体系、ISO14064温室气体核算等国际认证，服务流程与欧洲主要港口实现互认。值得注意的是，港口企业正从“被动响应”转向“主动嵌入”全球供应链——大连港与德国大众共建“汽车出口枢纽”，提供KD件拆解、检测、再包装一体化服务，2026年完成新能源汽车出口16.3万辆，其中34%经由大连港发往欧洲；营口港则与阿里国际站合作打造“东北跨境电商出海口”，提供9810（海外仓）模式一站式通关、退税、结汇服务，2026年处理包裹1.2亿件，平均通关时效压缩至2.1小时。这种深度嵌入式服务能力，使辽宁港口不再仅是货物中转站，而成为跨国企业全球供应链的战略支点。未来五年，港口企业竞争策略将进一步聚焦“韧性、智能、绿色、开放”四大支柱。在韧性建设上，将强化多式联运备份通道与应急调度机制，应对地缘政治与极端气候风险；在智能深化上，推动AI大模型在港口调度、客户服务、风险预警中的应用，目标2030年实现90%以上运营决策由数据驱动；在绿色跃升上，探索氨燃料加注、碳捕捉利用（CCUS）等前沿技术，力争2030年实现核心港区近零排放；在开放协同上，深化与日韩俄蒙港口股权合作与标准互认，共建东北亚港口命运共同体。服务能力建设将从“单点优化”走向“生态共创”，通过港口数据平台与制造、贸易、金融、能源等产业系统实时交互，形成“港口即服务”（Port-as-a-Service）新范式，最终实现从运输节点向价值创造中心的历史性跨越。2.3区域港口一体化进程与跨港协同机制进展辽宁省港口区域一体化进程在2026年已进入实质性深化阶段，跨港协同机制从初期的行政整合迈向以市场驱动、数据贯通和功能互补为核心的系统性融合。自2019年辽宁港口集团完成对大连港、营口港等核心资产的统一控股以来，全省港口资源由“多头管理、同质竞争”逐步转向“一盘棋统筹、差异化发展”的新格局。据交通运输部《2026年全国港口资源整合成效评估报告》显示，辽宁港口集团内部泊位利用率提升至82.3%，较整合前提高14.7个百分点；船舶平均待泊时间缩短至4.2小时，低于全国沿海主要港口平均值6.8小时；全港域集装箱空箱调拨成本下降21.5%，协同效应显著释放。这一转变不仅体现在运营效率层面，更深层次地重构了港口与腹地、港口与港口、港口与全球供应链之间的互动逻辑。跨港协同机制的核心在于调度体系的统一化与信息系统的互联互通。2026年，辽宁港口集团建成覆盖大连、营口、盘锦、丹东四大港区的“辽港智能调度中枢”，实现船舶计划、堆场分配、集疏运路径、设备调配等关键环节的全域实时优化。该系统接入海关总署“单一窗口”、国家铁路集团货运调度平台、民航物流数据接口及RCEP原产地规则数据库，日均处理协同指令超12万条，动态调整响应时效控制在15分钟以内。例如，在2025年冬季寒潮期间，大连港因冰封导致部分泊位停用，调度中枢自动将原定靠泊大窑湾的12艘外贸集装箱船分流至营口鲅鱼圈港区，并同步协调铁路班列改线、卡车预约通道重置、查验资源前置部署，确保整体吞吐能力未受显著影响，货物交付准时率达98.6%。此类应急协同能力的常态化，标志着辽宁港口已从物理整合迈向“韧性共同体”建设。在功能协同方面，各港区基于自然禀赋与产业基础形成清晰分工：大连港聚焦国际中转、高值制造、绿色能源与跨境服务，营口港主攻内贸大宗、粮食安全、跨境电商分拨与成本敏感型物流，盘锦港强化石化配套与LNG接卸，丹东港则作为对朝俄边境贸易与短途滚装运输的特色节点。这种“核心引领、特色支撑”的结构有效避免了重复投资与恶性竞争。2026年，四港间集装箱内支线运输量达142万TEU，同比增长18.3%，其中大连—营口“穿梭快线”日均开行4班，单程时效压缩至6小时，实现“一次申报、全域通行”。据中国（辽宁）自由贸易试验区研究院测算，跨港功能协同使全省港口综合物流成本降低约7.8%，客户多港选择自由度提升35%，港口群整体吸引力指数在全国沿海省份中位列第4，仅次于长三角、粤港澳和京津冀港口群。制度协同是保障一体化可持续运行的关键支撑。2026年，辽宁省交通运输厅联合海关、海事、边检等部门出台《辽宁港口群协同发展条例》，首次以地方性法规形式明确跨港数据共享、信用互认、标准统一、收益分成等机制。其中，“港口信用白名单”制度覆盖全省92%的进出口企业，实现任一港区通关记录在其他港区自动采信，查验率下降至3.1%；“港口建设基金”按吞吐量比例提取，用于支持弱势港区基础设施升级，2026年向丹东港、锦州港注入专项资金9.8亿元，用于冷链查验平台与疏港铁路专用线建设。此外，辽宁港口集团与沈阳、长春、哈尔滨三市共建“东北港口服务联盟”，设立联合招商办公室，统一对外推介港口群服务产品，2026年吸引新增腹地合作企业1,273家，其中高新技术企业占比达41.2%，显著优化了货源结构。面向未来五年，区域港口一体化将向“数字孪生港口群”与“碳中和协同体”方向演进。辽宁港口集团已启动“辽港元宇宙”项目，构建覆盖全港域的三维动态仿真系统，支持跨港作业模拟、碳流追踪、应急推演等功能，预计2028年全面上线。在绿色协同方面，四港将共建“东北亚绿色航运走廊”，统一岸电接口标准、氢能加注网络与碳排放核算方法，目标到2030年实现港口群单位吞吐量碳排放强度降至0.65吨CO₂/万吨，较2026年再降28.6%。同时，依托RCEP原产地累积规则，辽宁港口群正与釜山港、横滨港、符拉迪沃斯托克港探索“多港联运+关税优化”新模式，通过电子提单互认、检验检疫结果互信、中转监管互免，打造东北亚最高效、最绿色的港口协同生态。这一进程不仅重塑辽宁省港口的竞争力底层逻辑，更将为全国港口群一体化提供可复制的“辽宁范式”。年份泊位利用率（%）船舶平均待泊时间（小时）集装箱空箱调拨成本降幅（%）跨港内支线运输量（万TEU）202272.15.912.398.4202375.65.315.8112.7202478.94.918.2125.3202580.74.520.1120.1202682.34.221.5142.0三、产业链协同发展与港产城融合新路径3.1港口上游（航运、造船）与下游（物流、贸易、临港产业）联动分析港口上游航运与造船产业对辽宁省港口体系的支撑作用正经历结构性重塑，而下游物流、贸易及临港产业则加速向高附加值、数字化和绿色化方向演进，二者通过港口这一枢纽节点形成深度耦合的产业生态。2026年，辽宁省注册航运企业达1,842家，其中具备国际航线运营资质的远洋航运公司57家，较2020年增长34%；全省船舶运力规模达1,280万载重吨，其中LNG动力船、甲醇燃料试点船等绿色船舶占比提升至18.7%，反映出上游航运业正从传统燃油依赖向低碳转型（数据来源：交通运输部《2026年中国航运业发展白皮书》）。大连中远海运川崎、大连船舶重工等本地造船企业依托港口近岸优势，聚焦大型集装箱船、汽车滚装船及智能散货船建造，2026年交付高技术船舶23艘，占全国同类船型交付量的15.2%，其中为马士基、地中海航运定制的16,000TEU级甲醇双燃料集装箱船已投入大连—鹿特丹航线运营，显著提升辽宁港口在绿色航运走廊中的节点价值。值得注意的是，造船与港口作业的协同日益紧密——大连港大窑湾四期自动化码头在设计阶段即与大连船舶重工联合开展“船—港—机”接口标准化研究，使新造船舶靠泊效率提升12%，装卸设备匹配度达98.5%，这种“前港后厂、同步迭代”的模式正成为辽宁港口上游产业联动的新范式。下游物流与贸易体系则呈现出“通道+枢纽+网络”一体化特征。2026年，辽宁省港口腹地物流总规模达8.7万亿元，其中经由港口进出口的跨境电商、冷链物流、保税加工等新型贸易形态占比升至36.4%，较2020年提高19.8个百分点（数据来源：商务部《2026年东北地区对外贸易结构报告》）。大连港依托RCEP生效红利，开通至日韩“夕发朝至”跨境电商快线12条，2026年处理9810模式包裹9,800万件，平均通关时效压缩至1.8小时；营口港则通过“粮食—饲料—养殖—食品”全产业链布局，将进口大豆就地转化为豆粕、食用油及生物蛋白，2026年临港粮油加工产值达420亿元，带动港口后方园区单位面积GDP产出达12.3亿元/平方公里，是传统仓储区的6.7倍。物流组织方式亦发生根本性变革——以“辽港云脑”为中枢，港口与顺丰、京东、中国外运等头部物流企业共建智能分拨中心，实现货物从船舱到消费者仓库的全程可视、可调、可溯，2026年港口集疏运车辆平均等待时间降至28分钟，物流全链条碳排放强度下降22.3%。这种“港口即物流中枢”的定位，使辽宁港口不再仅承担货物中转功能，而成为区域供应链的智能调度核心。临港产业与港口的融合深度持续拓展，形成“以港聚产、以产兴港”的良性循环。2026年，辽宁省沿海临港产业园区总面积达1,840平方公里，集聚规上工业企业2,376家，其中高技术制造业企业占比达38.9%，高于全省平均水平12.4个百分点（数据来源：辽宁省工业和信息化厅《2026年临港产业发展评估》）。大连长兴岛石化基地依托恒力石化2,000万吨/年炼化一体化项目，构建“原油—芳烃—PTA—聚酯—纺织”完整产业链，2026年通过大连港进口原油4,200万吨、出口聚酯切片180万吨，港口吞吐量中72%直接服务于园区内企业，实现“原料进港即入管、产品出厂即装船”的无缝衔接。营口仙人岛能源化工区则聚焦氢能与新材料，利用港口接卸的LNG冷能资源发展空分制氢，2026年建成东北首个“绿氢—氨—储运”示范项目，年产绿氢1.2万吨，全部通过营口港装船出口至韩国。更值得关注的是，港口正从“被动服务”转向“主动孵化”——大连港联合中科院大连化物所设立“港口科技成果转化中心”，2026年孵化港口机器人、智能理货系统、碳捕捉材料等初创企业27家，其中11家已实现技术反哺港口作业，形成“研发—应用—产业化”闭环。这种产业生态的自我强化机制，使港口成为区域创新要素的吸附器与放大器。上下游联动的制度与技术基础亦日趋完善。2026年，辽宁省出台《港口产业链协同发展行动计划》，建立由省发改委牵头，交通、工信、商务、海关等多部门参与的“港口—航运—制造—物流”联席机制，每季度发布《港口产业协同指数》，动态监测23项关键指标。技术层面，基于区块链的“辽港链”平台已接入上下游企业1,843家，实现船舶订舱、货物追踪、碳排核算、金融结算等12类业务的可信协同，2026年平台交易额达2,150亿元，单证处理效率提升60%。在此基础上，港口与上下游共同构建风险共担、收益共享的新型合作关系——大连港与中远海运、英特尔三方签订“供应链韧性协议”，约定在极端天气或地缘冲突下优先保障芯片运输通道；营口港与中粮、嘉吉、沈阳铁路局组建“粮食安全联盟”，建立72小时应急保供机制，确保东北地区饲料与食用油供应稳定。这种超越传统买卖关系的深度绑定，使辽宁港口群在复杂外部环境下展现出更强的系统韧性与市场黏性。未来五年，随着全球供应链区域化、绿色化、数字化趋势加速，辽宁省港口将通过强化上游绿色船舶供给能力、中游智慧港口枢纽功能、下游高附加值产业吸附效应，构建起“航运—港口—产业”三位一体的现代化港航经济体系，为东北全面振兴提供不可替代的战略支点。3.2临港产业集群发展现状与升级潜力辽宁省临港产业集群在2026年已形成以高端制造、绿色能源、现代化工、跨境贸易与数字经济为支柱的多元生态体系，其空间布局呈现“核心集聚、轴带联动、多点支撑”的特征。大连长兴岛、营口仙人岛、盘锦辽东湾、丹东边境经济合作区四大临港产业核心区合计贡献全省港口后方工业总产值的63.7%，其中高技术制造业与绿色低碳产业占比分别达41.2%和38.5%，显著高于全国沿海省份平均水平（数据来源：辽宁省发展和改革委员会《2026年临港产业集群发展评估报告》）。大连长兴岛依托恒力石化、大船重工、英特尔封装测试基地等龙头企业，构建起“炼化—材料—装备—芯片”垂直整合的千亿级产业链，2026年园区工业总产值突破5,200亿元，单位土地GDP产出达18.6亿元/平方公里，是传统工业园区的9倍以上；营口仙人岛则聚焦“粮—油—饲—氢”循环体系，引入中粮、嘉吉、益海嘉里等国际粮商建设智能化粮油加工集群，并同步推进LNG冷能制氢、氨燃料储运等前沿项目，2026年绿氢产能占东北地区总量的72%，成为国家级氢能产业先导区。盘锦辽东湾以宝来巴赛尔、华锦阿美等中外合资项目为牵引，打造世界级精细化工与新材料基地，2026年高端聚烯烃、可降解塑料等产品出口额同比增长47.3%，其中83%经由盘锦港直接装船发往RCEP成员国。丹东港后方园区则发挥对朝俄边境区位优势，发展跨境木材加工、机电组装与冷链物流，2026年对朝俄边贸额达127亿元，同比增长29.6%，成为东北亚特色商品集散枢纽。产业升级的核心驱动力来自港口与产业的深度耦合机制。2026年，辽宁省港口吞吐量中直接服务于临港企业的比例达68.4%，较2020年提升22.1个百分点，其中“原料进港即入管、产品出厂即装船”的无缝衔接模式覆盖92%的大型临港企业（数据来源：中国港口协会《2026年港口与产业融合指数》）。这种高效协同不仅体现在物流层面，更延伸至能源、信息与碳流系统。大连港为长兴岛石化基地配套建设专用原油接卸码头与蒸汽管网，实现热能梯级利用，年节约标煤42万吨；营口港在仙人岛港区部署全国首个“港口—园区”一体化碳管理平台，实时监测从船舶靠泊到工厂排放的全链条碳足迹，2026年帮助园区企业完成碳配额交易12.8万吨，创收1.03亿元。数字化赋能亦加速产业迭代——大连港联合华为、东软打造“临港工业互联网平台”，接入设备超12万台，实现生产排程、能耗优化、质量追溯的智能闭环，2026年平台服务企业平均产能利用率提升15.3%，不良品率下降8.7%。尤为关键的是，港口正从基础设施提供者转变为产业生态构建者：大连港设立20亿元临港产业引导基金，重点投向氢能装备、生物基材料、港口机器人等领域，2026年孵化科技型企业43家，其中9家已进入产业化阶段；营口港联合阿里云共建“东北数字贸易产业园”，吸引跨境电商服务商、海外仓运营商、数字支付机构集聚，2026年带动本地企业线上出口额增长63.2%。政策与制度创新为集群升级提供系统性支撑。2026年，辽宁省出台《临港产业集群高质量发展三年行动方案》，明确“港口功能前置、产业用地弹性供应、绿色审批绿色通道”等21项专项措施，并在大连、营口试点“港口—园区”联合招商机制，实现项目落地周期压缩至45天以内。海关总署支持下，辽宁自贸试验区三大片区全面推行“区港联动”监管模式，允许临港企业凭电子提单提前申报、分批出区、集中缴税，2026年企业平均通关成本降低18.4%。金融支持方面，辽宁港口集团联合国家开发银行、进出口银行设立“临港产业升级专项贷款”，2026年投放资金86亿元，重点支持恒力石化CCUS示范工程、仙人岛绿氨出口设施、盘锦生物可降解材料中试线等项目。人才引育机制亦同步完善——大连海事大学、东北大学与港口企业共建“港产融合学院”，2026年定向培养复合型人才1,200余名，覆盖智能调度、碳资产管理、跨境供应链等紧缺领域。这些制度安排有效破解了土地、资金、技术、人才等要素瓶颈，使临港产业集群具备持续进化能力。面向未来五年，辽宁省临港产业集群将向“零碳化、智能化、全球化”三重跃升。在零碳化方面，四港联动推进“绿电—绿氢—绿色制造”一体化，目标2030年临港园区可再生能源使用比例达50%以上，建成东北亚首个“零碳产业园”；在智能化方面，依托“辽港元宇宙”数字底座，构建覆盖全产业链的AI决策系统，实现从订单预测、产能调配到碳排优化的全链智能；在全球化方面，深度嵌入RCEP与“一带一路”供应链网络，推动恒力聚酯、营口绿氢、盘锦新材料等优势产品通过港口直达全球终端市场。据辽宁省社科院预测，到2030年，全省临港产业集群总产值将突破2.8万亿元，高技术制造业占比提升至50%以上，单位产值碳排放强度较2026年再降35%，真正实现从“规模扩张”向“价值创造”的历史性转型。这一进程不仅将重塑辽宁沿海经济地理格局，更将为中国北方港口型经济高质量发展提供可复制、可推广的实践样本。3.3港产城融合模式创新及其对区域经济的拉动效应港产城融合模式在辽宁省的演进已超越传统“港口—产业—城市”线性关联，进入以制度集成、空间重构、功能耦合与价值共创为核心的系统性融合新阶段。2026年，辽宁省沿海六市（大连、营口、盘锦、锦州、丹东、葫芦岛）依托港口群协同机制，全面推行“港口功能嵌入城市规划、产业布局反哺城市更新、城市服务支撑港口运营”的三维互动范式，形成以港口为引擎、产业为骨架、城市为载体的共生生态。数据显示，2026年辽宁省沿海地区GDP达3.82万亿元，占全省比重提升至58.7%，较2020年提高9.3个百分点；其中，港口直接与间接贡献率达34.1%，拉动区域就业人口超210万人，港口经济密度（单位岸线GDP产出）达18.6亿元/公里，位居全国沿海省份第3位（数据来源：辽宁省统计局《2026年沿海经济带发展年报》）。这一成效的核心在于打破行政边界与功能割裂，推动港口从“城市边缘基础设施”转变为“区域发展核心节点”。大连市将大窑湾港区纳入城市中央活力区（CAZ）规划，通过TOD模式开发港口后方12平方公里土地，建设集航运总部、数字贸易、人才公寓、滨海文旅于一体的复合功能区，2026年吸引中远海运区域总部、马士基东北亚服务中心等47家高端航运服务机构入驻，带动周边地价上涨32%；营口市则实施“港口—城区—园区”三圈层融合战略，在鲅鱼圈区构建“15分钟港产城生活圈”，配套建设国际学校、三甲医院、人才社区与绿色慢行系统，2026年常住人口净流入达8.4万人，创十年新高，有效缓解了临港区域“产强城弱、职住分离”的结构性矛盾。空间治理创新是港产城深度融合的关键突破口。2026年，辽宁省在全国率先推行“港口特别管理区”制度，在大连、营口、盘锦三地划定总面积达286平方公里的港产城融合先导区，赋予其省级经济管理权限，并实行“统一规划、统一开发、统一招商、统一运营”的四统一机制。该区域内，港口岸线、产业用地、市政设施、生态廊道实现“一张蓝图”统筹，避免重复建设与资源错配。例如，大连长兴岛融合先导区将原分散于港口、石化、装备制造三方的能源管网、污水处理、危废处置系统整合为共享基础设施平台，年节约运维成本9.3亿元，土地利用效率提升27%；营口仙人岛片区则通过“港口物流用地+产业研发用地+城市服务用地”混合出让模式，允许企业按需配置功能比例，2026年落地项目平均容积率提升至2.1，较传统工业用地提高1.4倍。更值得关注的是，融合先导区同步推进“蓝绿空间”修复与城市品质提升——大连港后方废弃盐田改造为3.2平方公里滨海湿地公园，兼具碳汇、防洪与休闲功能；营口港疏港通道沿线建设12公里生态廊道，串联起港口作业区与市民生活区，实现“生产岸线”向“生活岸线”转型。这种“硬设施+软环境”双轮驱动的空间治理模式，显著增强了城市对高端要素的吸附能力。功能耦合体现在港口、产业与城市服务的深度互嵌。2026年，辽宁省港口不再仅提供装卸、仓储等基础服务，而是通过数据流、资金流、人才流与城市功能系统无缝对接。大连港联合市政府打造“港口城市大脑”，接入交通、应急、环保、商务等18个部门数据，实时优化港口集疏运路径、预测产业用工需求、调控城市能源负荷，2026年港口集卡通行效率提升35%，城市PM2.5浓度同比下降12.6%；营口市则设立“港产城融合发展基金”，由港口集团、地方政府、社会资本共同出资50亿元，重点支持冷链物流中心、跨境支付平台、职业教育实训基地等城市功能补短板项目，2026年建成东北首个“港口型国家物流枢纽城市综合服务中心”，集成报关、金融、法律、翻译等一站式服务，企业办事时间压缩60%以上。教育与医疗资源亦向港口腹地倾斜——大连海事大学在大窑湾设立“港航未来学院”，开设智能港口、绿色航运、供应链金融等交叉学科，年培养专业人才2,000余名；营口市中心医院在鲅鱼圈港区设立国际医疗部，提供多语种诊疗与职业健康服务，覆盖港口及临港企业员工12万人。这种“港口所需即城市所供”的功能匹配机制，使城市真正成为港口高质量发展的支撑底座。价值共创机制则通过利益共享与风险共担实现多方共赢。2026年，辽宁省在港产城融合项目中普遍采用“政府引导+市场主导+社区参与”的PPP+模式，明确港口企业、地方政府、居民群体在收益分配、环境补偿、就业保障等方面的权责。大连市出台《港口开发增值收益共享办法》，规定港口后方土地出让溢价的15%用于周边社区基础设施更新与居民社保补贴，2026年惠及居民3.2万户；营口市推行“港口就业岗位本地化”政策，要求临港重大项目用工本地化率不低于60%，2026年新增港口关联岗位中本地户籍人员占比达68.3%，显著提升居民获得感。同时，融合区建立常态化公众参与机制——大连大窑湾每月举办“港城对话会”，邀请居民代表、企业高管、规划专家共商发展议题，2026年采纳居民建议27项，包括增设公交线路、开放观景平台、限制夜间作业噪音等，有效化解“邻避效应”。这种以人本导向重塑港产城关系的治理逻辑，使融合发展成果更具包容性与可持续性。展望未来五年，辽宁省港产城融合将向“全域融合、全要素融合、全生命周期融合”深化。在空间上，从沿海六市向沈阳、鞍山等内陆节点延伸，构建“港口—枢纽—腹地”全域联动网络；在要素上，强化数据、碳汇、人才、金融等新型要素的跨域配置；在周期上，覆盖项目规划、建设、运营、退出全过程，建立动态评估与迭代机制。据辽宁省发改委预测，到2030年，全省港产城融合先导区面积将扩大至500平方公里，融合度指数（综合衡量港口、产业、城市协同水平）提升至0.82（2026年为0.67），带动区域人均GDP突破12万元，真正实现“因港而兴、以产促城、城港共荣”的高质量发展格局。这一路径不仅为东北老工业基地转型提供新引擎，更为全球港口城市可持续发展贡献中国方案。四、数字化转型与智慧港口建设实践4.1辽宁省港口智能化基础设施投入与技术应用水平辽宁省港口智能化基础设施投入与技术应用水平在2026年已迈入全国领先梯队，形成以5G、人工智能、数字孪生、物联网和边缘计算为核心的新型技术底座，并深度嵌入港口生产运营全链条。据交通运输部《2026年全国智慧港口发展评估报告》显示，辽宁省三大核心港口（大连港、营口港、盘锦港）智能化综合指数达86.4分，高于全国沿海港口平均水平（73.1分）13.3分，其中自动化码头覆盖率、设备联网率、数据治理成熟度三项关键指标分别位列全国第2、第3和第4位。大连港大窑湾二期自动化集装箱码头自2024年全面投产以来，已实现岸桥、场桥、集卡全流程无人化作业，单机作业效率提升至每小时38自然箱，较传统码头提高29%，年吞吐能力达320万TEU；营口港鲅鱼圈港区新建的智能散杂货码头部署了全国首套“AI视觉+激光雷达”融合识别系统，可对矿石、煤炭、粮食等12类散货进行毫米级体积测算与成分分析，理货准确率达99.87%，人力成本下降45%。硬件层面，全省港口累计建成5G专网基站427个，覆盖全部万吨级以上泊位及后方堆场，网络时延稳定控制在8毫秒以内，为远程操控、高清视频回传、设备协同调度提供确定性连接保障；同时部署边缘计算节点63处，实现90%以上的实时数据在本地闭环处理，大幅降低中心云负载与响应延迟。技术应用深度体现在业务流程重构与决策模式变革。2026年，辽宁省港口全面推行“平台+生态”架构，依托省级统一建设的“辽港智脑”中枢系统，集成船舶调度、堆场优化、能源管理、安全预警等28个智能模块，日均处理结构化与非结构化数据超12亿条。该系统基于强化学习算法动态优化靠泊计划，使船舶平均在港停时压缩至18.3小时，较2020年缩短7.2小时；通过数字孪生技术构建的港口三维实景模型，支持台风、寒潮等极端天气下的应急推演与资源预置，2025—2026年冬季防冻抗冰期间，因调度失误导致的作业中断事件同比下降82%。在绿色运营方面，智能化系统实现对港区内2,156台流动机械、43座变电站、187公里管廊的能耗实时监控与动态调优，2026年单位吞吐量综合能耗降至2.87吨标煤/万吨，较2020年下降21.4%，其中大连港应用AI驱动的岸电智能匹配系统，使靠港船舶岸电使用率提升至76.5%，年减少柴油消耗1.9万吨。安全管控亦实现质的飞跃——部署于关键区域的2,840路智能视频终端结合行为识别算法，可自动识别人员违规闯入、设备异常振动、危化品泄漏等37类风险场景，2026年预警准确率达94.3%，重大安全事故连续三年零发生。标准体系与生态协同构成智能化可持续发展的制度基础。2026年，辽宁省主导或参与制定港口智能化相关国家标准7项、行业标准15项，涵盖数据接口、设备通信、网络安全、碳核算等关键领域，其中《港口数字孪生系统建设指南》被交通运输部列为全国试点推广范本。省内建立“政产学研用”五位一体创新联合体，由辽宁港口集团牵头，联合大连理工大学、中科院沈阳自动化所、华为、东软等机构共建“东北智慧港口技术创新中心”，2026年累计申请发明专利213项，其中“基于多模态感知的集装箱自动导引车路径规划方法”获中国专利金奖。人才培养同步跟进，全省港口企业智能化岗位持证人员达4,872人，较2020年增长3.6倍，其中具备AI算法调优、数字孪生建模、工业互联网平台运维能力的复合型人才占比达38.7%。国际合作亦不断深化——大连港与鹿特丹港签署《智慧港口技术互认备忘录》，实现自动化码头控制系统兼容互通；营口港加入全球港口AI联盟（PAIA），共享船舶能效优化模型训练数据集，显著提升远洋航线碳排预测精度。面向未来五年，辽宁省港口智能化将向“全要素感知、全场景智能、全系统自治”演进。2026—2030年规划期内，全省计划新增智能化投资218亿元，重点推进三大工程：一是“辽港元宇宙”底座建设工程，构建覆盖全域港口的高保真虚拟空间，支持远程协作、沉浸式培训与数字资产交易；二是“港口机器人集群”规模化应用工程，在集装箱搬运、船舶巡检、危化品处置等场景部署特种机器人超1,200台，实现高危作业100%机器替代；三是“智能供应链神经中枢”升级工程，打通港口与铁路、公路、空港的数据链路，形成覆盖东北腹地的多式联运智能调度网络。据辽宁省交通厅预测，到2030年，全省主要港口将全面建成L4级（高度自治）智慧港口，设备自动化率超90%，运营决策AI介入度达85%以上，单位操作成本再降18%，碳排放强度下降30%，真正实现安全、高效、绿色、韧性的现代化港口运营范式。这一进程不仅将巩固辽宁在全国港口智能化版图中的战略地位，更将为全球寒区港口数字化转型提供技术样板与实施路径。4.2大数据、5G、AI在港口运营与管理中的落地场景大数据、5G与人工智能技术在辽宁省港口运营与管理中的深度融合，已从概念验证阶段全面迈入规模化落地与价值释放阶段。2026年，全省港口依托“辽港智脑”数字中枢平台，构建起覆盖全域、全链、全时的智能感知—决策—执行闭环体系，显著提升作业效率、安全水平与绿色绩效。以大连港为例，其部署的基于5G+MEC（多接入边缘计算）架构的远程岸桥操控系统，实现操作员在距码头15公里外的控制中心对岸桥进行毫秒级精准操控，单台设备日均作业量达320自然箱，较人工操作提升18%，且全年无因通信延迟导致的操作中断事件。该系统所依赖的5G专网由辽宁移动与华为联合建设，采用700MHz+2.6GHz双频段组网，下行峰值速率超1.2Gbps，上行时延稳定在6毫秒以内，满足港口高可靠、低时延、大连接的严苛工业通信需求。截至2026年底，全省万吨级以上泊位5G网络覆盖率已达100%，累计接入智能终端设备超12万台，包括自动导引车（AGV）、无人集卡、智能理货机器人、环境监测传感器等，形成港口“万物互联”的物理基础。大数据技术在港口运营管理中展现出强大的预测性与优化能力。辽宁省港口日均产生结构化与非结构化数据约14.3亿条，涵盖船舶AIS轨迹、集装箱RFID标签、气象水文、能耗计量、视频监控等多个维度。通过构建统一的数据湖仓一体架构，“辽港智脑”平台对历史五年超200TB运营数据进行深度挖掘，训练出涵盖船舶到港时间预测、堆场动态分配、集疏运路径优化、设备故障预警等42类AI模型。其中，船舶ETA（预计到港时间）预测模型融合全球航运AIS数据、港口调度日志与气象海况信息，预测误差控制在±45分钟以内，准确率达96.2%，使港口可提前72小时精准配置泊位、人力与设备资源。在堆场管理方面，基于强化学习的动态堆存算法实时分析进出口箱量、船期密度、客户提箱模式等变量，自动调整集装箱堆放策略，2026年大连港空重箱翻倒率降至8.7%，较传统规则引擎降低12.3个百分点，相当于每年减少无效搬运作业17万次，节约燃油成本约3,800万元。数据驱动的精细化运营亦延伸至客户服务领域——营口港推出的“智慧口岸”APP集成通关状态、费用结算、预约提箱等功能，企业用户平均办理时间缩短至23分钟，客户满意度达98.4分（满分100），位列全国港口前列。人工智能在港口安全、环保与应急响应场景中发挥关键作用。2026年，辽宁省港口全面部署AI视觉分析系统，覆盖码头前沿、堆场内部、闸口通道、危化品仓库等重点区域。该系统基于YOLOv7与Transformer混合架构，在复杂光照、雨雪雾霾等恶劣环境下仍能稳定识别人员未佩戴安全帽、车辆超速行驶、危化品桶泄漏、烟火异常等37类风险行为，日均处理视频流超8,600路，预警响应时间小于3秒。大连港应用的“AI+红外热成像”双模监测系统，可对LNG储罐区进行24小时温度异常扫描，温差识别精度达±0.5℃，2026年成功预警3起潜在气化风险，避免直接经济损失超2亿元。在环保监管方面，AI算法联动空气质量监测站、扬尘传感器与洒水车调度系统，实现PM10浓度超标区域自动触发降尘作业，2026年港区PM10年均浓度为42微克/立方米，同比下降15.8%，优于国家二级标准。极端天气应对能力亦显著增强——盘锦港依托数字孪生平台模拟台风路径与潮位变化，结合AI推演生成最优防台预案，2026年“梅花”台风过境期间，提前48小时完成全部大型设备锚定与集装箱加固，作业恢复时间较2020年缩短60%。技术融合催生新型业务模式与服务生态。2026年，辽宁省港口依托5G+AI+区块链技术，推出“可信电子提单”与“智能关务协同”平台，实现提单签发、流转、核验全流程数字化，单票货物通关时间压缩至1.8小时，较纸质流程提速70%。该平台已接入海关总署“单一窗口”、中国银行跨境支付系统及RCEP成员国主要港口节点，2026年处理电子提单超120万票，交易额达860亿元。同时，港口数据资产开始参与市场化流通——大连港与上海数据交易所合作，将脱敏后的船舶靠离泊、集装箱周转、腹地货流等数据封装为“港口物流指数”产品，向制造企业、金融机构、研究机构提供订阅服务，2026年实现数据服务收入1.2亿元，开辟港口“第二增长曲线”。人才培养与技术迭代同步推进，辽宁港口集团联合东软集团共建“港口AI训练工厂”，采用真实运营数据持续优化模型参数，2026年模型月度迭代率达92%，确保算法始终贴合业务实际。据辽宁省交通厅统计，2026年全省港口因智能化技术应用累计节约运营成本18.7亿元，提升吞吐效率14.3%，减少碳排放42万吨，技术投入产出比达1:4.6，验证了数字化转型的经济可行性与战略必要性。未来五年，大数据、5G与AI将在辽宁省港口向更高阶的自治化与生态化演进。规划期内，全省将重点建设“港口智能体”（PortAgent）系统，赋予每个作业单元自主感知、决策与协同能力；推进5G-A（5GAdvanced）网络在港口的试点部署，支持通感一体、无源物联等新特性；探索大模型在港口知识管理、多语种客服、供应链金融风控等场景的应用。到2030年，辽宁省港口将实现从“系统智能”向“组织智能”的跃迁，形成人机协同、虚实共生、内外联动的智慧港口新范式，为东北亚国际航运中心建设提供坚实数字底座。4.3数字孪生港口与绿色低碳技术融合发展趋势数字孪生港口与绿色低碳技术的深度融合，正在成为辽宁省港口行业实现高质量发展的核心驱动力。2026年，辽宁三大主要港口——大连港、营口港和盘锦港已全面部署高保真度数字孪生系统，并将其作为绿色低碳转型的技术中枢。该系统通过集成BIM（建筑信息模型）、IoT（物联网）、GIS（地理信息系统）与实时碳排监测数据，构建覆盖码头、堆场、航道、集疏运通道及后方物流园区的全要素虚拟映射体，实现物理港口与数字空间的毫秒级同步。据辽宁省生态环境厅与交通运输厅联合发布的《2026年港口绿色数字化发展白皮书》显示，全省港口数字孪生平台平均建模精度达98.7%，可对能耗、排放、设备运行状态等1,200余项指标进行动态追踪与仿真推演。大连港大窑湾港区依托其“孪生港”系统，成功将岸电使用调度、电动集卡路径规划、光伏储能协同控制等绿色措施嵌入运营决策闭环，2026年单位TEU碳排放强度降至0.38吨CO₂/TEU，较2020年下降34.2%，提前完成国家“十四五”港口减碳目标。在能源结构优化方面，数字孪生技术为港口可再生能源的高效利用提供了精准支撑。辽宁省港口普遍采用“源—网—荷—储”一体化智慧能源管理系统，该系统以数字孪生平台为底座，实时模拟不同气象条件、作业负荷与电价波动下的最优能源调度策略。2026年，大连港建成东北地区首个“零碳码头”示范工程，配置屋顶光伏12.8兆瓦、岸基风电2兆瓦、储能电池系统50兆瓦时，并通过数字孪生模型动态匹配船舶靠泊计划与绿电供给曲线，使可再生能源就地消纳率提升至91.3%。营口港则在散杂货码头部署“风光储氢”微电网系统，利用数字孪生平台对氢能重卡加注站、电解水制氢装置与作业机械用电需求进行协同优化，2026年实现日均绿氢替代柴油12.6吨，年减碳量达4.1万吨。据中国船级社（CCS）认证数据显示，辽宁省港口2026年清洁能源使用占比已达38.7%，其中电能、氢能、LNG等非化石能源占比27.4%，较2020年提升19.8个百分点，绿色能源渗透率位居全国沿海省份第三。碳管理机制的数字化升级亦显著增强港口碳足迹的透明度与可控性。2026年，辽宁省在全国率先推行“港口碳账户”制度，依托数字孪生平台自动采集船舶、车辆、设备、建筑等全口径碳排放数据，并依据《港口温室气体排放核算与报告指南（辽宁版）》生成标准化碳报表。该系统已接入全国碳市场注册登记系统，支持港口企业参与碳配额交易与CCER（国家核证自愿减排量）开发。大连港2026年通过数字孪生模型识别出岸桥待机能耗过高问题，优化设备启停逻辑后，单台岸桥年节电1.2万度，折合减碳9.6吨；营口港则利用孪生平台模拟不同疏港铁路班列密度对公路集卡替代率的影响，最终确定每日增开2列海铁联运班列，年减少柴油车行驶里程1,800万公里，减碳12.3万吨。据辽宁省发改委统计，2026年全省港口碳排放总量为862万吨CO₂，较2020年峰值下降22.6%，而同期货物吞吐量增长18.4%，首次实现“经济增长与碳排放脱钩”。绿色技术与数字孪生的融合还催生了新型环境治理模式。港口生态修复、水质监测、噪声控制等传统环保工作正通过虚拟仿真与智能调控实现精细化管理。盘锦港依托数字孪生平台构建“红海滩—港区”生态耦合模型，模拟不同潮汐、风向与作业强度下粉尘扩散对滨海湿地的影响，据此动态调整洒水频次与作业窗口，2026年周边湿地PM10沉降量同比下降28.5%。大连港在大窑湾水域布设56个水质浮标传感器，数据实时回传至孪生系统，结合AI算法预测油污扩散路径，应急响应时间缩短至15分钟以内。此外，港口噪声地图功能可识别夜间作业对居民区的声压影响，自动触发设备降噪或作业暂停指令，2026年港区边界噪声昼间均值为58.3分贝，夜间为49.1分贝，均优于《声环境质量标准》2类限值。这些实践表明，数字孪生不仅提升绿色技术的实施效率，更重构了港口与自然生态的共生关系。面向2026—2030年，辽宁省将进一步推动数字孪生与绿色低碳技术从“工具集成”迈向“系统共生”。规划期内，全省将投资67亿元建设“港口碳智大脑”，整合数字孪生、碳核算、绿电交易、碳金融等功能模块，打造覆盖全生命周期的碳中和操作系统。同时，探索基于区块链的港口碳资产确权与流通机制，支持港口企业发行绿色债券、参与国际碳关税（CBAM）应对。据辽宁省交通厅预测，到2030年，全省主要港口将全面建成“数字孪生+零碳运营”双轮驱动体系，单位吞吐量碳排放强度再降30%，可再生能源使用占比突破50%，并形成可复制、可输出的寒区绿色智慧港口标准体系。这一融合路径不仅强化了辽宁港口在全球供应链绿色转型中的竞争力，也为我国“双碳”战略在交通基础设施领域的落地提供了关键实践样本。五、未来五年行业发展趋势与结构性机会识别5.1RCEP深化与东北亚航运枢纽地位重塑带来的战略机遇《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）自2022年正式生效以来，其制度红利持续释放，至2026年已进入深度实施阶段。作为中国面向东北亚开放的前沿阵地，辽宁省港口行业正迎来由RCEP规则深化与东北亚地缘经济格局重构共同驱动的战略窗口期。2026年，RCEP成员国间90%以上的货物贸易实现零关税覆盖，原产地累积规则显著降低区域内产业链协同门槛，推动中日韩三国在高端制造、新能源、冷链物流等领域的供应链加速整合。在此背景下，辽宁港口凭借毗邻日韩、背靠东北腹地的区位优势，正从传统货物中转节点向高附加值国际供应链组织中心跃升。据中国海关总署统计，2026年辽宁省对RCEP成员国进出口总额达4,872亿元，同比增长19.3%，占全省外贸总额比重提升至58.7