航海技术航运公司航运物流与调度实习报告

航海技术航运公司航运物流与调度实习报告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在某航运公司物流与调度部门实习，担任助理调度员。核心工作成果包括协助完成120艘次船舶的航线规划与动态调整，优化燃油消耗约5.2吨，缩短平均航行时间3.8小时。通过运用Dijkstra算法进行路径优化，将特定航线拥堵率降低12%。熟练应用Navisworks进行港口模拟，提升装卸效率约9%。掌握SCADA系统数据接口分析，累计处理航运数据超过10万条，提出3项调度流程改进建议被采纳。提炼出基于实时气象数据的动态风险评估模型，可复用于复杂水域航行安全预警。二、实习内容及过程2023年7月1日到8月31日，我在一家航运公司物流与调度部门实习。主要帮着看船期表，调整航线。记得7月中旬有个船要从南美到亚洲，本来计划要23天，后来台风预警，我们改了航线绕行好望角，最后只用了19天，省了4天。我负责盯这艘船的位置，每天看船舶自动识别系统AIS数据，用电子海图更新它的位置。8月初参与了一个港口拥堵项目。当时有5艘船在锚地等泊位，通过分析港口装卸机作业效率，建议调整靠泊顺序，把货船和油轮分开排队，结果让排队时间从平均28小时降到18小时。这个活儿让我对港口操作流程有了直观认识，以前书上看的泊位利用率、周转时间，现在真明白了。困难是刚开始看不懂船舶积载因数怎么算，影响配载计划。后来天天看前辈怎么用电子表格算货重和舱容利用率，自己再对着船舶数据手册里的参数演算，大概两周就上手了。现在算配载比以前快不少，但离老调度水平还差得远。实习成果就是参与处理了120艘次的调度任务，提出3条流程优化建议，比如在恶劣天气预警时提前调整航线能省油。最大的收获是学会了用专业软件做风险评估，比如用Ventsis软件模拟波浪对船舶稳性的影响。这让我觉得学校教的船舶稳性计算，真得结合实际风浪参数才靠谱。单位培训就每周一次部门例会，但内容偏宏观，实操培训少。有时候遇到紧急情况，比如船舶搁浅，大家都是凭经验处理，新人很难学到具体操作。我建议可以搞个案例库，把历次突发事件的处理过程录下来，新人先看视频再实操。岗位匹配度上，我觉得物流调度更偏向管理，跟我想做的驾驶操作还是差点意思，但接触了航线规划，也算拓展了视野。三、总结与体会这8周实习，感觉就像把书本里的航线图、气象符号搬到了电脑屏幕上，每天盯着船舶动态系统，心里还真有点沉甸甸的。7月15号那会儿，负责一艘从欧洲来的油轮，突然有热带风暴靠近，当时真紧张，赶紧调出卫星云图和模型预测，跟着师傅们一起讨论改道方案，最后船舶安全绕行，没耽误时间也没增加太多成本。这种把理论知识用在实际操作里的感觉，就是实习最大的价值。实习让我更清楚自己想干嘛了。以前觉得开船就是跟着雷达走，现在明白港口水深、装卸机效率、船舶积载分布这些细节直接影响整个航程成本和效率。比如8月底参与的船舶配载项目，通过分析历史数据，发现优化舱位分配能让单次航程燃油消耗降低大概3%，这个数字比我想象的要实在。这让我意识到，航海技术不光是驾驶技术，更是系统工程。行业变化挺快的，现在都讲绿色航运，我在单位看到好几个船队开始用LNG动力，还有公司在做船舶能效管理系统的开发。8月25号参加的部门分享会，有人讲他们用大数据分析航线，结合实时气象和油料价格，自动推荐最优路径，效果还真不错。这让我觉得，以后想干这行，光会开船不行，还得懂点数据分析、自动化这些新东西。心态上真的变了。以前觉得遇到大风大浪最刺激，现在觉得盯着一艘船在系统里跑，确保它安全准时到港，这种责任更让人有压力。比如7月那次台风预警，从早上8点到晚上10点没合眼，不停地核对船舶位置和航线调整参数，虽然累，但感觉特别踏实。这种抗压能力和责任感，学校里学不到，只有真去实习才能体会。接下来打算深化学习船舶自动化系统，打算明年考个船员适任证书，顺便把学校那个船舶仿真软件的系统培训补上。实习里看到的好多技术，比如船舶能效管理、智能靠泊这些，都列在后续学习计划里了。感觉这次实习就像打了疫苗，以后再遇到类似问题，心里更有底了。致谢8周的实习时光说长不长，说短不短，挺感谢那家航运公司的。有机会去物流调度部门转转，感受了真实的船舶运行节奏。特别要谢谢带我的那位师傅，教我怎么看船舶动态系统，怎么分析气象对航线的影响，有时候我卡壳了，他总是耐心给我讲，没藏着掖着。还有部门里其他同事，给我分享了不少行业里的见闻，感觉收获挺大的。也要谢谢学校里的指导老师，实习前