2026年航空交通管理专业知识模拟试题

2026年航空交通管理专业知识模拟试题一、单选题（共10题，每题2分，合计20分）注：请选择最符合题意的选项。1.在中国民航运行环境中，关于终端区雷达管制中“扇区交接”的说法，以下正确的是（）。A.扇区交接时，管制员必须提前30分钟发布交接指令B.扇区交接仅适用于进近管制扇区，离场扇区不适用C.交接过程中，被交接的扇区管制员需继续负责直至交接指令生效D.扇区交接时，被交接扇区的飞机需暂停所有机动指令2.针对新疆地区高原机场（如喀什机场）的运行特点，以下哪种气象条件最容易导致飞机起降困难？（）A.晴朗无风，气温-10℃B.大雾，能见度300米，风切变3m/sC.小雨，能见度2000米，无风D.雷阵雨，能见度1600米，侧风5m/s3.根据国际民航组织（ICAO）《空中交通管理运行手册》（Doc4444）规定，关于紧急情况通信程序的说法，以下错误的是（）。A.管制员在接收紧急呼号后，需立即发布“紧急，紧急，紧急”的确认音B.飞行员在报告紧急情况时，应先说明飞机识别码，再描述故障类型C.紧急情况通信中，管制员可以使用“重复一遍”来确认信息D.紧急情况时，飞行员应持续保持频率，不得自行切换频率4.在北京大兴国际机场进行RNAV（区域导航）进近运行时，管制员发现一架飞机偏离预定航迹2海里，以下哪种处置方式最符合运行标准？（）A.立即发布“左转航向XXX度，保持航向”指令B.询问飞行员偏航原因，待其确认后再发布指令C.指示飞机执行绕飞程序，并重新规划航路D.改为传统仪表进近程序，避免使用RNAV导航5.针对西藏林芝米林机场（海拔3700米）的运行特点，以下关于低空风切变的描述，正确的是（）。A.低空风切变通常在日出后3小时内最为剧烈B.机场进近方向的风切变阈值应≤5m/sC.低空风切变仅影响离场飞机，进场飞机不适用D.管制员无需在管制计划中标注风切变风险区域6.根据中国民航《运行规范》第121部，关于机组资源管理（CRM）的要求，以下哪个场景属于“团队资源管理”的范畴？（）A.飞行员在空中报告燃油不足时，副驾驶立即确认数据B.管制员在繁忙时段，通过机组协作解决冲突指令C.乘务员在客舱发现异常，立即通知驾驶舱并执行预案D.地面管制员在塔台内使用标准化通话用语7.在海南三亚凤凰机场运行时，关于台风预警的处置流程，以下正确的是（）。A.管制员在接到台风蓝色预警时，需暂停所有进离场飞行B.飞行员在收到台风黄色预警后，可自行决定是否绕飞C.机场需提前发布“台风影响运行通告”，明确管制指令变更D.管制员在台风期间，可以取消飞机的备降计划8.针对长江三角洲地区繁忙机场（如上海浦东机场），关于空中交通流管理（ATFM）的应用，以下说法正确的是（）。A.ATFM仅适用于干线航线，支线航线不适用B.管制员在实施ATFM时，需优先保障商业航班C.ATFM系统需与ADS-B（广播式自动相关Surveillance）系统实时对接D.ATFM的决策支持主要依赖人工经验，无需数据模型9.在广州白云国际机场进行夜间进近运行时，关于灯光系统的要求，以下错误的是（）。A.进近灯光系统需在能见度低于800米时自动启动B.跑道边灯的亮度需根据飞机类型调整C.滑行道边灯的闪烁频率应与跑道边灯一致D.管制员无需检查灯光系统状态，由维护部门负责10.根据国际民航组织《航空器运行安全手册》（Doc9583）的要求，关于飞机偏离航向的应急程序，以下说法正确的是（）。A.管制员在发现飞机偏离航向后，需立即发布“右转航向XXX度”指令B.飞行员在收到偏离航向警告后，应立即执行备降程序C.管制员需在偏离航向后30秒内通知相关单位（如飞行情报服务）D.偏离航向的处置应优先考虑飞机燃油消耗二、多选题（共5题，每题3分，合计15分）注：请选择所有符合题意的选项。1.在成都双流国际机场运行时，以下哪些情况属于“特殊运行”范畴？（）A.直升机在塔台管制扇区内执行低空飞行任务B.外国民航机队执行特殊飞行计划C.无人机在机场净空区进行测试飞行D.大型航空器执行夜间视觉进近程序2.针对内蒙古地区冬季运行特点，以下哪些措施有助于降低跑道结冰风险？（）A.增加跑道除冰液喷洒频率B.在跑道边缘设置防冰液回收系统C.管制员在低温时段限制飞机起降间隔D.机场启用辅助动力装置（APU）辅助除冰3.根据美国联邦航空管理局（FAA）的CRM标准，以下哪些行为属于“有效沟通”的要素？（）A.管制员在发布指令时，使用标准短语（如“收到，重复一遍”）B.飞行员在报告系统故障时，提供详细时间戳和位置信息C.管制员在繁忙时段，通过书写板确认关键信息D.机组在执行复飞指令时，无需互相确认操作4.在深圳宝安国际机场进行RNAV进近运行时，以下哪些因素会影响导航精度？（）A.卫星信号遮挡（如山区或高楼）B.大气折射率异常C.飞机姿态传感器故障D.管制员发布航路修正指令5.针对云南高原机场（如昆明长水机场）的运行特点，以下哪些措施有助于提高运行效率？（）A.优化地面滑行路线，减少飞机排队时间B.实施单跑道独立运行模式C.使用ADS-B系统替代传统二次监视雷达D.提前发布气象预报，减少飞行计划变更三、判断题（共10题，每题1分，合计10分）注：请判断正误。1.在空中交通管制中，扇区交接时，被交接的扇区管制员需继续负责直至交接指令生效。（正确）2.中国民航规定，管制员在发布指令前必须确认飞行员已理解并执行。（正确）3.针对新疆地区，管制员在冬季需特别注意飞机的低温启动问题。（正确）4.国际民航组织（ICAO）要求，紧急通信中飞行员需先报告飞机状态，再说明紧急情况。（错误，应先报告紧急情况）5.在北京大兴国际机场，RNAV进近时，管制员无需检查飞机导航设备状态。（错误，需确认设备正常）6.针对西藏林芝机场，低空风切变通常在夜间消失。（错误，夜间风切变可能更剧烈）7.CRM要求机组在决策时必须使用“共享心智模型”方法。（正确）8.在海南三亚，台风黄色预警期间，飞机可自行决定是否备降。（错误，需遵守管制员指令）9.长江三角洲地区繁忙机场的ATFM系统需与空中气象系统实时对接。（正确）10.广州白云国际机场的夜间进近灯光系统需在能见度低于1000米时自动启动。（错误，标准为800米）四、简答题（共4题，每题5分，合计20分）注：请简明扼要回答问题。1.简述中国民航终端区雷达管制中“扇区交接”的程序要点。答：扇区交接需提前规划，管制员需确认飞机状态；交接指令需明确飞机识别码、交接时间、责任扇区；被交接扇区管制员需持续负责直至交接生效，交接后需确认飞机安全。2.针对高原机场（如昆明长水机场）的运行特点，列举三项降低低空风切变风险的措施。答：①加强地面气象监测，实时发布风切变预警；②优化进近程序，避开恶劣气象区域；③管制员提前规划备降机场，减少决策时间。3.简述CRM中“有效沟通”的核心要素。答：①标准化用语（如“收到，重复一遍”）；②确认信息（如复述关键指令）；③使用书写板确认复杂数据；④避免干扰，确保信息清晰。4.在繁忙机场（如上海浦东机场）运行时，管制员如何通过ATFM提高运行效率？答：①实时监控流量，动态调整航路；②优先保障商业航班，协调通用航空；③提前发布流量预测，减少计划变更；④利用数据模型优化间隔标准。五、案例分析题（共2题，每题10分，合计20分）注：请结合实际情况进行分析。1.案例背景：某日，海南三亚凤凰机场发布台风黄色预警（风速8级），一架B737飞机计划进近。飞行员报告“燃油剩余2小时，请求直接进近”。管制员需决定是否批准，并说明理由。问题：①管制员应如何评估该进近的可行性？②若决定拒绝，需说明哪些风险？若批准，需采取哪些保障措施？参考答案：①管制员需评估：台风对能见度、风切变的影响；备降机场燃油是否满足；飞机机型抗风能力；塔台视野是否受影响。②若拒绝：需说明台风可能导致的能见度骤降、风切变等风险，建议备降。若批准：需确保飞机在恶劣气象下有足够燃油，管制员加强监控，备降机场随时待命。2.案例背景：某日，北京大兴国际机场RNAV进近运行时，一架A320飞机偏离航迹3海里。管制员发现后，立即发布“右转航向XXX度，保持航向”指令。飞行员复诵正确，但5分钟后，飞机仍偏离航迹。管制员需进一步处置。问题：①管制员应如何排查偏离原因？②若确认飞机导航设备故障，需采取哪些应急措施？参考答案：①管制员需：①确认飞行员是否执行指令（复诵后仍偏离）；②检查ADS-B数据是否准确；③询问飞行员设备状态；④联系机载设备维护人员。②若确认故障：需立即改用传统仪表进近，通知维修部门；若无法修复，需引导备降；同时加强空管协同，避免其他飞机受影响。六、论述题（共1题，15分）注：请结合实际，深入分析。结合中国民航运行特点，论述如何通过“空中交通流管理（ATFM）”提升繁忙机场的运行效率。参考答案：ATFM通过实时监控与动态调控，可显著提升繁忙机场运行效率：1.流量预测与规划：通过数据模型预测流量，提前规划航路，减少拥堵。如北京大兴机场利用ATFM系统优化进近程序，缩短排队时间。2.动态资源分配：优先保障商业航班，协调通用航空，如上海浦东机场通过动态间隔标准，提高单跑道容量。3.协同决策：管制员、飞行员、机场部门共享信息，如昆明长水机场在高原运行时，通过ATFM协调滑行路线，减少地面等待。4.风险规避：实时监控气象、设备等风险，如新疆地区通过ATFM系统提前规避风切变区域。综上，ATFM需结合区域特点（如高原、台风多发区）细化实施，才能最大程度提升运行效率。答案与解析一、单选题答案与解析1.C（扇区交接时，被交接扇区管制员需继续负责直至交接生效，确保飞机安全过渡。）2.B（高原机场易受低能见度、风切变影响，大雾天气最易导致起降困难。）3.B（飞行员应先报告紧急情况，再说明故障类型，如“紧急，紧急，紧急，B737左发故障。”）4.A（RNAV偏离需立即修正，避免累积误差，指令需明确航向、保持标准。）5.A（低空风切变在日出后地面受热不均时最剧烈，需提前发布预警。）6.B（CRM中的团队资源管理强调管制员间的协作，如冲突指令协调。）7.C（台风预警需提前发布运行通告，明确管制指令变更，如备降计划。）8.C（ATFM依赖ADS-B系统提供实时数据，需与系统对接。）9.D（管制员需检查灯光系统状态，确保运行安全。）10.C（偏离航向后需立即通知相关单位，30秒内确认信息，避免延误。）二、多选题答案与解析1.ABC（直升机、外航、无人机均属特殊运行，需额外协调。）2.ABC（除冰液喷洒、防冰液回收、低温限制均有效降低风险。）3.ABC（标准化用语、详细报告、书写板确认均属有效沟通。）4.ABC（卫星遮挡、大气折射、传感器故障均影响导航精度。）5.ACD（优化滑行、ADS-B替代、提前预报均有助于效率提升。）三、判断题答案与解析1.正确（交接时需确保飞机状态可控。）2.正确（指令发布前必须确认理解，避免错误执行。）3.正确（低温启动需提前预热，管制员需提醒。）4.错误（紧急通信先报告情况，再说明细节。）5.错误（RNAV进近需确认设备状态，避免导航偏差。）6.错误（夜间风切变可能更剧烈，需加强监控。）7.正确（CRM强调共享心智模型，确保团队协作。）8.错误（台风期间需遵守管制指令，不得自行决定。）9.正确（ATFM依赖气象数据支持。）10.错误（能见度低于800米需自动启动。）四、简答题答案与解析1.扇区交接需提前规划，管制员需确认飞机状态；交接指令需明确飞机识别码、交接时间、责任扇区；被交接扇区管制员需持续负责直至交接生效，交接后需确认飞机安全。2.加强地面气象监测，实时发布风切变预警；优化进近程序，避开恶劣气象区域；管制员提前规划备降机场，减少决策时间。3.标准化用语（如“收到，重复一遍”）；确认信息（如复述关键指令）；使用书写板确认复杂数据；避免干扰，确保信息清晰。4.实时监控流量，动态调整航路；优先保障商业航班，协调通用航空；提前发布流量预测，减少计划变更；利用数据模型优化间隔标准。五、案例分析题答案与解析1.管制员需评估能见度、风