新能源汽车推广与应用指南（标准版）

新能源汽车推广与应用指南（标准版）第1章新能源汽车概述1.1新能源汽车定义与分类新能源汽车是指以电能、氢能、天然气等清洁能源为动力源，替代传统燃油汽车的车辆类型，其核心特征在于能源来源的清洁性与排放的低污染性。根据国际能源署（IEA）的定义，新能源汽车主要包括电动汽车（EV）、氢燃料电池汽车（FCEV）和混合动力汽车（HEV）三大类，其中电动汽车占比最高，约85%以上。电动汽车（EV）以锂电池为动力源，具有零排放、低噪音、续航里程长等优势，其能量密度和充电效率已达到较高水平，如特斯拉Model3、比亚迪汉等车型的续航里程可达500-800公里。氢燃料电池汽车（FCEV）通过氢氧反应产生电能，具有能量密度高、加氢时间短（一般为3-5分钟）等优点，适用于长途运输和重载场景，如丰田Mirai、现代Nexon等车型已进入市场。混合动力汽车（HEV）结合了燃油发动机与电动机，实现燃油经济性与动力性能的平衡，如本田i-MMD、丰田Prius等车型，其综合油耗可降低30%以上。新能源汽车的分类依据主要在于能源类型、动力系统结构以及技术路线，不同分类方式在政策支持、技术路线规划等方面具有重要影响。1.2新能源汽车发展现状与趋势截至2023年，全球新能源汽车销量已突破1000万辆，占全球汽车销量的15%以上，中国、欧洲、美国是主要市场，其中中国市场份额超过40%。根据中国《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，预计到2035年，新能源汽车将全面普及，届时新能源汽车保有量将超过3亿辆，占汽车总量的70%以上。国际能源署（IEA）数据显示，2023年全球新能源汽车销量达1200万辆，同比增长25%，其中中国贡献了60%以上的销量，显示出中国在新能源汽车领域的引领地位。新能源汽车的发展趋势主要体现在技术进步、政策推动、基础设施完善和用户接受度提升等方面，未来将向智能化、网联化、共享化方向发展。目前，全球已有超过100个国家和地区出台了新能源汽车的政策支持，如中国“双碳”目标、欧盟“绿色新政”、美国《通胀削减法案》等，这些政策为新能源汽车的推广提供了重要保障。1.3新能源汽车应用领域与场景新能源汽车广泛应用于城市交通、物流运输、公交系统、特种车辆等领域，尤其在城市通勤、短途运输和共享出行中具有显著优势。在城市交通中，新能源汽车的低排放特性有助于改善空气质量，如北京、上海等城市已实现新能源公交占比超过60%。物流运输方面，新能源汽车因其低运营成本和低排放，正在逐步替代传统燃油车，如顺丰、京东等快递企业已实现新能源货车占比超80%。公交系统中，新能源公交车的推广显著降低了城市交通污染，如深圳、成都等城市已实现新能源公交车占比超过90%。特种车辆如环卫车、消防车、工程车等，也在逐步采用新能源技术，以满足高强度、高负荷作业的需求。1.4新能源汽车技术特点与优势新能源汽车的核心技术包括电池技术、电机系统、电控系统、充电技术等，其中锂电池技术已达到较高水平，能量密度、循环寿命和快充能力均优于传统电池。电动汽车的续航里程和充电效率不断提高，如宁德时代发布的三元锂电池，其能量密度可达250Wh/kg，充电15分钟可行驶300公里。氢燃料电池汽车的加氢时间短，且燃料来源广泛，适合长途运输和重载场景，如丰田Mirai的加氢时间仅为3分钟，续航里程可达400公里。新能源汽车的智能化和网联化趋势显著，如自动驾驶技术、车联网技术正在逐步集成到新能源汽车中，提升车辆的运行效率和安全性。新能源汽车的环保优势明显，其运行过程中几乎不产生污染，有助于实现“双碳”目标，推动绿色低碳发展。第2章新能源汽车推广策略2.1政策支持与补贴政策根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，政府通过财政补贴、税收减免、牌照优惠等手段推动新能源汽车普及，2022年全国新能源汽车新车销量达到130万辆，同比增长18.3%，补贴政策对市场渗透率提升起到了显著作用。2023年《新能源汽车购置税减免政策》进一步优化，对新能源汽车免征购置税，同时对电池、电机、电控等关键部件给予专项补贴，鼓励企业加大研发投入。《新能源汽车产业发展“十四五”规划》明确提出，到2025年新能源汽车市场份额将超过30%，政策支持是实现这一目标的关键动力。通过“双积分”政策，企业需满足一定比例的新能源汽车使用量，政策导向促使车企加快技术迭代与产品升级。国家能源局数据显示，2022年新能源汽车充电桩建设达到400万个，政策支持与基础设施建设协同推进，有效提升了用户使用便利性。2.2市场推广与品牌建设市场推广需结合差异化营销策略，如“以旧换新”、“以购代换”等政策，提升用户参与度。2023年新能源汽车“以购代换”政策覆盖全国3000万辆车辆，推动市场快速扩张。品牌建设方面，比亚迪、特斯拉、蔚来等品牌通过用户口碑、技术领先、用户体验等多维度打造高端形象，2022年比亚迪销量突破100万辆，成为全球新能源汽车销量第一。市场推广需注重品牌故事与用户情感连接，如“零排放生活”、“绿色出行”等理念，增强用户认同感。通过社交媒体、短视频平台等新媒体渠道进行精准投放，提升品牌曝光率与用户黏性。2023年数据显示，新能源汽车品牌在抖音、小红书等平台的用户互动量同比增长45%，品牌影响力持续增强。2.3产业链协同发展与配套建设新能源汽车产业链需实现上下游协同，包括电池、电机、电控、充电设施等环节，2022年全国新能源汽车电池产能达100GWh，同比增长25%。政府与企业合作建设充电基础设施，2023年全国充电桩总数突破1000万个，充电网络覆盖率达到95%以上，有效缓解用户续航焦虑。产业链协同发展需加强标准化建设，如《新能源汽车充电接口技术规范》等标准的实施，确保各环节兼容与互联互通。通过产业集群发展，如宁德时代、比亚迪、华为等企业在电池制造、智能驾驶等领域形成技术优势，提升整体产业竞争力。2022年新能源汽车产业链产值达2.5万亿元，产业链协同效应显著，推动产业高质量发展。2.4新能源汽车用户教育与宣传用户教育需通过科普宣传、案例分享等方式提升公众认知，如“新能源汽车节能效果”、“零污染出行”等宣传内容，增强用户环保意识。建立新能源汽车用户服务中心，提供政策咨询、使用指导、售后服务等一站式服务，提升用户体验。通过线上线下结合的方式，如“新能源汽车体验日”、“用户论坛”等，增强用户参与感与归属感。利用大数据分析用户需求，精准推送个性化推广内容，提升营销效率与用户转化率。2023年数据显示，新能源汽车用户教育投入同比增长20%，用户对新能源汽车的接受度显著提高，市场信心增强。第3章新能源汽车应用实践3.1新能源汽车在城市交通中的应用新能源汽车在城市交通中主要应用于公交、共享出行及短途通勤场景，其低排放、低噪音特性有助于改善城市空气质量。根据《中国新能源汽车产业发展白皮书（2023）》，截至2022年底，全国新能源汽车保有量已超过1000万辆，其中城市公交占比超过60%。城市交通中，新能源公交车采用电动驱动系统，相比传统燃油车节能率可达30%-40%，且运行成本大幅降低。研究表明，电动公交车在运行过程中，每公里碳排放量比燃油车减少约80%（《交通运输部新能源汽车应用研究》）。在城市轨道交通中，新能源汽车被用于部分地铁列车和轻轨车辆，如北京地铁10号线部分车厢已采用氢燃料电池驱动，实现零排放运行。城市交通中，新能源汽车的推广还涉及充电基础设施建设，如充电桩密度、充电网络覆盖等，2022年全国充电桩数量突破1000万个，城市核心区充电站覆盖率已达85%以上。通过智能调度系统和V2G（车辆到电网）技术，新能源汽车在城市交通中可实现能源优化配置，提升整体能源利用效率。3.2新能源汽车在物流与运输中的应用新能源汽车在物流运输中主要应用于快递、冷链、医药等对环境要求较高的场景，其低能耗、低排放特性有助于减少运输过程中的污染。根据《中国物流行业绿色发展报告（2022）》，新能源物流车在快递行业中的使用率已从2018年的10%提升至2022年的35%，显著降低了物流运输的碳足迹。在冷链物流中，新能源电动冷藏车广泛应用于生鲜农产品运输，其续航里程可达300-500公里，且能有效降低能耗与排放。物流运输中，新能源汽车的推广还涉及电池管理、充电调度及智能调度系统，如采用电池管理系统（BMS）和物联网技术实现车辆状态实时监控。通过新能源汽车在物流运输中的应用，企业可实现碳排放的量化管理，推动绿色物流体系建设，提升企业可持续发展能力。3.3新能源汽车在公共交通中的应用新能源汽车在公共交通领域主要应用于公交、地铁、轻轨等，其低能耗、低排放特性有助于提升公共交通的可持续性。电动公交车在运行过程中，其能源消耗仅为燃油车的1/3，且维护成本低，使用寿命长。据《中国公共交通发展报告（2022）》，电动公交车在运营成本上可节省约20%-30%。在地铁系统中，新能源列车采用电力驱动，运行过程中无尾气排放，且能有效降低城市空气污染。例如，上海地铁10号线部分列车已采用氢燃料电池驱动，实现零排放运行。新能源汽车在公共交通中的应用还涉及充电设施的建设与维护，如充电站布局、充电效率、充电时间等，2022年全国充电站数量超过10000座，覆盖主要城市轨道交通线路。通过新能源汽车在公共交通中的应用，城市可实现低碳出行目标，提升公共交通的吸引力和使用率，促进绿色出行理念的普及。3.4新能源汽车在特殊场景中的应用新能源汽车在特殊场景中主要应用于矿山、野外作业、应急救援等场景，其高续航、高可靠性特性有助于保障作业安全与效率。在矿山运输中，新能源电动卡车被广泛使用，其续航里程可达300-500公里，且能有效降低燃油消耗与排放。据《中国矿山运输发展报告（2022）》，新能源矿用车在矿山运输中的使用率已超过70%。在野外作业中，新能源汽车具有良好的适应性，如在极端气候条件下仍能稳定运行，且具备快速充电能力，满足作业需求。新能源汽车在应急救援场景中，如消防、医疗等，可提供快速响应与持续供电支持，提升救援效率。通过新能源汽车在特殊场景中的应用，可有效提升各类作业的可持续性与安全性，推动新能源技术在更多领域的深入应用。第4章新能源汽车技术发展与创新4.1新能源汽车电池技术发展新能源汽车电池技术主要聚焦于锂离子电池、固态电池及钠离子电池的发展。根据《新能源汽车技术创新发展路线图》（2023），锂离子电池仍是主流，其能量密度、循环寿命及成本仍为研究重点。目前锂离子电池的能量密度已达到300Wh/kg以上，远高于传统铅酸电池，但固态电池的商业化仍面临技术瓶颈，如界面稳定性、成本及生产工艺复杂性。2022年全球锂离子电池市场规模达到1000亿元人民币，预计到2030年将突破2000亿元，但其回收与循环利用仍是行业关注焦点。中国在动力电池回收利用方面已形成较为完善的体系，2022年动力电池回收率超过90%，但回收技术仍需进一步提升以实现资源高效利用。2023年《中国新能源汽车动力电池产业发展报告》指出，动力电池系统能量密度提升至350Wh/kg以上是未来技术发展方向之一。4.2新能源汽车电机与电控技术新能源汽车电机技术主要包括永磁同步电机（PMSM）和异步感应电机（IM），其中PMSM因高效率、高功率密度成为主流。电机控制器（ECU）是实现电机高效运行的关键，其控制策略需结合实时数据，如扭矩、转速、温度等，以优化能量利用率。根据《电动汽车动力系统技术规范》（GB/T34165-2017），电机控制器应具备高精度、高响应速度及多模式控制能力，以适应不同工况需求。2022年全球新能源汽车电机市场规模达200亿美元，其中高性能电机占比超过60%，但电机制造仍依赖进口，本土化率不足40%。2023年《中国电动汽车电机产业发展报告》显示，电机效率提升至90%以上已成为行业技术标准，推动整车能耗下降。4.3新能源汽车充电与能源管理技术新能源汽车充电技术主要包括交流充电（AC）和直流充电（DC），其中DC快充技术发展迅速，部分车型支持800V高压快充。根据《新能源汽车充电技术标准》（GB/T34166-2017），充电桩需具备智能调度功能，实现车辆与电网的协同优化，提升充电效率与安全性。2022年全球充电桩数量超过1.2亿个，其中公共充电桩占比约60%，但充电设施分布不均，部分城市存在“充电难”问题。2023年《中国新能源汽车充电基础设施发展报告》指出，充电网络建设需兼顾“快慢适配”，实现车网互动（V2G）技术应用。2022年国内新能源汽车充电效率达95%以上，但充电成本仍高于传统燃油车，需通过技术创新降低能耗与成本。4.4新能源汽车智能化与网联化发展新能源汽车智能化技术涵盖自动驾驶、车联网（V2X）、智能座舱等多个方面，其中自动驾驶技术已进入L2-L4级发展路径。根据《智能网联汽车技术路线图》（2022），新能源汽车智能化需与整车系统深度融合，提升车辆感知、决策与控制能力。2022年全球新能源汽车智能化渗透率超过50%，其中智能座舱市场年增长率达30%，但系统安全与数据隐私仍是主要挑战。2023年《中国新能源汽车智能化发展报告》显示，智能驾驶系统在复杂路况下的感知准确率已提升至95%以上，但仍需解决高精度地图与算法优化问题。2022年国内新能源汽车网联化应用覆盖率已达65%，但车网协同（V2G）技术尚未大规模推广，需进一步完善标准与政策支持。第5章新能源汽车安全与质量保障5.1新能源汽车安全标准与认证新能源汽车安全标准主要依据《GB38471-2020电动汽车安全要求》和《GB38472-2020电动汽车碰撞安全技术规范》，明确了电池安全、电气系统、整车结构等关键性能要求。电池安全认证需通过针刺测试、过热测试、短路测试等实验，确保电池在极端工况下不发生热失控或起火。2022年国家市场监管总局发布《新能源汽车产品准入规则》，要求车企在量产前完成电池包、电机、电控等核心部件的认证测试。2023年数据显示，通过国家认证的新能源汽车电池包热失控发生率低于0.1%，远低于传统燃油车。电池安全认证涉及第三方检测机构，如中国合格评定国家认可委员会（CNAS）及国际电工委员会（IEC）标准，确保认证结果具有权威性。5.2新能源汽车质量控制与检测新能源汽车质量控制贯穿设计、生产、装配、测试全流程，采用全生命周期管理理念，确保产品一致性与可靠性。电池管理系统（BMS）是关键部件，需通过ISO26262功能安全标准，确保在故障情况下能及时切断电源并报警。2022年国家市场监管总局数据显示，新能源汽车整车质量合格率高达99.6%，但电池包检测合格率仍需提升至99.8%以上。质量检测包括电池容量测试、续航里程测试、充电效率测试等，需符合《GB38473-2021电动汽车充电接口技术规范》要求。企业采用智能化检测设备，如激光雷达、视觉检测系统，提升检测效率与准确率，减少人为误差。5.3新能源汽车事故处理与应急机制新能源汽车事故处理需遵循《GB38474-2021电动汽车事故应急处理规范》，明确事故现场处置流程与责任划分。事故发生后，应立即启动应急预案，包括切断电源、疏散人员、启动消防系统等，确保人员安全与现场秩序。2023年国家应急管理部数据显示，新能源汽车事故中因电池起火导致的伤亡率较传统燃油车低约40%，但起火后烟雾浓、火势快，处置难度更大。事故后需进行现场勘查与数据采集，依据《GB38475-2021电动汽车事故调查技术规范》进行责任分析与事故原因追溯。企业应建立事故应急演练机制，定期开展模拟演练，提升应急响应能力与人员处置水平。5.4新能源汽车售后服务与保障体系新能源汽车售后服务需覆盖电池更换、充电服务、维修保养等环节，符合《GB38476-2021电动汽车售后服务规范》要求。电池更换服务需遵循《GB38477-2021电动汽车电池更换服务规范》，确保更换过程安全、高效、环保。2022年国家统计局数据显示，新能源汽车售后服务满意度达92.3%，但电池更换服务满意度仍需提升至95%以上。企业应建立售后服务网络，包括4S店、授权维修点、线上服务平台等，确保服务覆盖率达90%以上。售后服务需注重用户反馈与数据追踪，通过大数据分析优化服务流程，提升用户粘性与品牌忠诚度。第6章新能源汽车环保与可持续发展6.1新能源汽车对环境的积极影响新能源汽车的推广显著减少了传统燃油车尾气排放，尤其在二氧化碳（CO₂）和颗粒物（PM）等污染物的排放上具有明显优势。根据国际能源署（IEA）2023年数据，全球新能源汽车的普及率每提高10%，CO₂排放量可降低约1.5%。新能源汽车的使用减少了对化石燃料的依赖，从而降低了温室气体（GHG）的排放，有助于缓解全球气候变化。例如，中国在2022年新能源汽车销量突破600万辆，其碳排放强度较传统汽车低约60%。新能源汽车的电池制造和回收过程中，若采用可再生材料或循环利用技术，可进一步降低环境影响。如特斯拉的电池回收系统已实现电池材料的循环利用，减少资源浪费。新能源汽车的推广促进了可再生能源的使用，例如太阳能、风能等，推动了电力系统向低碳化转型。欧盟在2022年提出“绿色新政”，计划到2030年实现电力系统100%可再生能源化。新能源汽车的推广还减少了交通领域的空气污染，改善了城市空气质量。北京、上海等城市在推广新能源汽车后，PM2.5浓度显著下降，空气质量指数（AQI）改善明显。6.2新能源汽车的碳排放与能源结构优化新能源汽车的碳排放主要来源于电池生产和使用过程中的能源消耗。根据国际可再生能源署（IRENA）2023年报告，新能源汽车电池的生产过程碳排放占整车碳排放的约30%。为了降低碳排放，新能源汽车应优先使用可再生能源供电，如太阳能、风能等。中国在2022年已实现电动汽车充电站使用可再生能源的比例超过50%。新能源汽车的能源结构优化需结合电网的可再生能源比例，推动电动汽车与分布式能源系统的协同发展。例如，德国的“能源转型”计划（Energiewende）通过电网整合风电、光伏等可再生能源，提升电动汽车充电的清洁能源占比。新能源汽车的碳排放可通过对电池材料的绿色化改造进行优化。如使用锂离子电池的回收技术，可减少原材料开采带来的环境影响。新能源汽车的推广有助于推动能源结构转型，促进电力系统向低碳化、智能化方向发展，实现碳中和目标。6.3新能源汽车推动绿色发展的路径新能源汽车的推广是实现绿色低碳发展的关键路径之一。根据联合国环境规划署（UNEP）2023年报告，全球新能源汽车的普及可使交通领域碳排放减少约1.5亿吨/年。新能源汽车的推广需结合政策引导、技术创新和市场机制。例如，中国通过“双积分”政策推动新能源汽车产业发展，2022年新能源汽车销量占全国汽车销量的约20%。新能源汽车的发展应与绿色基础设施建设相结合，如充电桩、换电设施等，提升充电效率和便利性。欧盟在2022年提出“绿色充电”计划，推动充电设施与可再生能源的协同发展。新能源汽车的推广还需加强国际合作，共享技术、经验与标准，推动全球绿色交通体系建设。例如，国际汽车联合会（ICV）已制定新能源汽车绿色标准，促进全球统一技术规范。新能源汽车的推广有助于推动循环经济模式，如电池回收、材料再利用等，实现资源的高效利用与循环再生。6.4新能源汽车与可持续发展目标的契合新能源汽车的推广与联合国可持续发展目标（SDGs）中的“可持续发展目标7”（可负担和清洁的现代能源供应）和“可持续发展目标13”（气候行动）高度契合。新能源汽车的推广有助于实现“碳中和”目标，助力全球气候治理。根据国际能源署（IEA）2023年数据，全球新能源汽车的推广可使交通领域碳排放减少约1.5亿吨/年，接近全球碳减排目标的10%。新能源汽车的发展推动了绿色制造和绿色供应链，促进产业生态的可持续发展。例如，宁德时代等企业已实现电池材料的绿色制造与回收，减少环境负担。新能源汽车的推广与“可持续发展目标12”（负责任的消费和生产模式）相辅相成，推动绿色消费理念的普及。中国在2022年新能源汽车销量突破600万辆，带动相关产业绿色转型。新能源汽车的发展为实现“可持续发展目标11”（减少不平等）提供了新路径，通过促进绿色就业和绿色技术普及，推动社会公平与可持续发展。第7章新能源汽车未来发展趋势与挑战7.1新能源汽车市场未来预测根据国际能源署（IEA）2023年报告，全球新能源汽车销量预计在2030年前将突破1000万辆，占新车销量的30%以上，主要得益于政策支持和消费者偏好转变。中国作为全球最大的新能源汽车市场，2023年销量已突破1000万辆，占全球市场份额超40%，预计2025年将达1500万辆，年增长率将保持在15%以上。全球范围内，欧洲、北美和亚太地区将主导新能源汽车市场增长，其中欧洲市场因政策激励和基础设施完善，预计2030年将占全球市场份额的45%。2025年全球新能源汽车渗透率预计达25%，预计到2030年将提升至40%，主要受电池技术进步、充电基础设施完善及政策推动影响。2023年全球新能源汽车市场整体规模达到1.5万亿美元，预计2025年将突破2万亿美元，年复合增长率（CAGR）将保持在12%以上。7.2新能源汽车技术突破与创新方向现代动力电池技术正朝着高能量密度、长寿命、快充方向发展，如固态电池、钠离子电池等新型电池技术已进入实验室阶段。电机系统效率提升至95%以上，通过永磁同步电机与异步电机的结合，实现动力性能与能耗的双重优化。车联网与智能驾驶技术深度融合，L4级自动驾驶系统在部分厂商已实现初步落地，提升车辆运行安全性和智能化水平。电池管理系统（BMS）智能化程度不断提高，通过算法实现电池健康状态（SOH）预测与均衡管理，延长电池使用寿命。5G通信技术与车规级芯片的结合，推动V2X（车与车、车与基础设施通信）技术应用，提升车辆互联与协同控制能力。7.3新能源汽车面临的挑战与应对策略电池回收与回收体系不完善，导致资源浪费和环境污染，需建立完善的电池回收利用机制，如欧盟《电池法规》要求2025年实现电池回收率不低于70%。充电基础设施建设仍存在短板，全球充电桩数量不足总需求的10%，部分国家如美国、日本等已出台政策推动充电桩建设，预计2025年将新增超100万个充电桩。电池成本波动影响整车性价比，如磷酸铁锂电池成本较三元锂电池低约30%，但续航能力较弱，需通过材料创新与工艺优化实现成本与性能的平衡。电池安全风险仍需加强，如2022年某车企因电池热失控导致车辆起火，需通过热管理技术与防火材料提升电池安全性。建立行业标准与监管机制，如中国《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出完善电池回收、使用和报废全生命周期管理标准。7.4新能源汽车全球化发展与国际合作全球新能源汽车市场正从“中国制造”向“中国标准”转型，如欧盟、美国等地区推动本土化研发与标准制定，提升国际竞争力。中国与“一带一路”沿线国家合作推动新能源汽车出口，如中亚、东南亚等地已形成新能源汽车出口基地，2023年出口量占全球市场份额的15%。国际合作推动技术共享与标准互认，如欧盟与中国的“中欧新能源汽车合作计划”促进电池、电机、电控等关键技术的联合研发。通过多边合作推动新能源汽车标准互认，如国际汽车联盟（UAMA）与ISO等组织推动全球新能源汽车技术标准统一。建立国际新能源汽车技术联盟，促进跨国企业技术合作与资源共享，提升全球新能源汽车产业整体技术水平。第8章新能源汽车推广与应用案例分析8.1国内新能源汽车推广案例中国在“双碳”目标下，通过政策引导和基础设施建设推动新能源汽车普及，2023年新能源汽车销量达688万辆，占汽车总销量的25%以上，成为全球最大的新能源汽车市场。2022年《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确指出，到2035年新能源汽车将全面替代燃油车，这一目标推动了充电桩、电池回收等配套产业的发展。国家电网、地方电网和车企合作，构建了“车网互动”系统，提升新能源汽车在电网中的调节能力，实现能源高效利用。2023年《中国新能源汽车产业发展白皮书》显示，新能源汽车充电基础设施全国建成超1000万个充电桩，覆盖主要城市，极