航空航天航空公司航空工程师实习生实习报告

航空航天航空公司航空工程师实习生实习报告一、摘要

2023年6月5日至8月23日，我在一家航空航天航空公司担任航空工程师实习生，负责协助完成飞行器结构强度分析及疲劳寿命评估工作。通过应用有限元分析软件完成30架次机翼模型静力学测试，计算最大应力分布并优化3处结构薄弱点，使整体承压能力提升12%。参与编写5份技术报告，涵盖材料疲劳测试数据整理与生命周期预测模型搭建，将平均分析时间缩短20%。运用ANSYS软件建立动态载荷模拟，验证优化后部件在8000次循环下的疲劳寿命达到设计标准，误差控制在5%以内。提炼出“分区域网格划分与自适应优化”方法，有效提升复杂结构计算精度，并将标准化数据录入流程应用于后续团队项目，实现分析效率提升。

二、实习内容及过程

2023年6月5日至8月23日，我在一家航空航天航空公司实习，岗位是航空工程师助理。主要任务是帮团队做飞行器结构强度分析和疲劳寿命评估。刚去那会儿，跟着师傅们熟悉项目，他们给我看了几份旧的机翼有限元分析报告，里面是2022年测试的数据，有翼梁、翼肋和蒙皮在不同工况下的应力分布云图。师傅说现在新设计的机型需要更高标准，让我先从历史数据里找找规律。

第3周开始上手实际工作，我的第一个项目是分析一批A型号飞机的机翼模型。用公司提供的有限元软件做静力学测试，跑了30个工况，从-1g到+2.5g的加速度载荷，每个工况跑3次取平均值。发现翼前缘靠近发动机挂架的位置应力超标，最大值到180MPa，超设计限值15%。师傅让我优化网格密度，我试着把那块区域的单元尺寸从2mm缩小到0.5mm，重新跑模型，发现应力峰值降到160MPa，但计算时间从12小时涨到28小时。我又调整了边界条件，把固定约束改成了滑动约束，这次峰值降到155MPa，计算时间降回18小时。最后我们团队决定在那块加一层加强筋，重新分析确认合格。这个过程中我学会了怎么在精度和效率间做取舍。

第5周参与了一个疲劳寿命评估项目，负责整理B型号飞机起落架液压缸的疲劳测试数据。测试是在实验室做的，用高频疲劳试验机循环加载8000次，每次记录应变波形。我把原始数据从CSV格式导入MATLAB，用最小二乘法拟合S-N曲线，发现实际寿命比仿真模型预测的短20%。问了师傅才知道是仿真时没考虑腐蚀影响，我就在报告中补充了腐蚀修正系数，调整后预测寿命和测试结果误差控制在5%以内。这次让我意识到材料实际服役环境比模型假设复杂得多。

遇到的最大困难是初期不熟悉软件操作，特别是接触式网格划分。有一次跑一个尾翼模型，网格错误提示不断，花了一整天才找到问题——原来是网格密度忽高忽低，我在翼尖和翼根没平滑过渡。后来我总结出分区域精细化划分的方法，比如翼根区域用较粗网格，翼尖区域逐步加密，这样既能保证精度又快。师傅还教了我使用脚本批量处理模型，把单个分析时间从平均4小时缩短到1.5小时。

实习最后阶段，我参与编写了3份结构分析报告，包含5个主要部件的强度校核和寿命预测。这些报告后来被团队用于新机型认证材料。通过这段经历，我掌握了有限元分析全流程，从模型建立到后处理可视化，还学会了怎么用MATLAB处理大量测试数据。最大的收获是认识到仿真和实验必须结合，光靠软件跑模型不够，还得懂材料力学和结构动力学。比如疲劳分析时，必须考虑环境温度、载荷谱变化这些因素，不能简单套用标准曲线。

公司的培训机制其实挺一般，刚开始没人系统地讲软件操作，全靠看师傅们怎么做。团队规模不大，有时候一个人要管好几台计算机，等模型计算完才能继续下一步。我觉得可以改进的地方是，给新人准备一套标准化操作指南，比如常用模型的网格划分参数、边界条件设置都写清楚。另外，可以考虑用更高效的并行计算平台，现在那几台老电脑跑大规模分析太慢了。岗位匹配度还行，但飞行控制系统的东西接触得少，如果公司有更偏软件的岗位，我可以考虑往那方面发展。这段经历让我更清楚自己想做什么了，以后想深入研究结构健康监测，用传感器数据优化仿真模型。

三、总结与体会

这8周，从2023年6月5日到8月23日，在航空公司的经历让我把课堂上学到的知识真正用上了，感觉像完成了一个学习闭环。刚去时，面对实际项目那种不确定感挺强的，连有限元软件里好多高级选项都不知道怎么用。记得第一次独立跑一个机翼模型，结果应力云图全是红灯，超限点到处都是，当时压力特别大。但师傅没怎么直接教，就让我看历史数据，自己分析问题出在哪。最后我发现是网格太粗糙，特别是在翼缘连接处没细化，重新划分后问题基本解决。这段经历让我明白，真遇到问题时不能慌，得像他们做的那样，从数据里找线索，一步步排查。

实习最大的收获是建立了工程思维。以前做课程设计，觉得算出来结果对就行，现在才知道，比如做疲劳分析，不仅要看寿命够不够，还得看结果是不是物理上合理的。有一次分析起落架部件，仿真寿命比测试短20%，我反复检查模型发现是没考虑腐蚀影响，改了材料属性后结果就吻合了。这种从理论到实践，再从实践反哺理论的循环，让我真正理解了航空工程的复杂和严谨。

这次经历也让我更清楚自己未来想干嘛。之前对气动、结构、控制都挺感兴趣，但实习里主要接触的是结构和强度分析，发现对有限元和材料力学这块特别有感觉。现在计划下学期考一下有限元工程师的认证，把公司用的那套软件再深钻一下。师傅跟我说，现在行业里懂仿真又懂材料的年轻人挺抢手的，特别是会做结构健康监测那块，以后很有前景。我觉得这就是我努力的方向，把学校的基础打牢，再补充行业需要的专项技能，以后找工作的底气会更足。

心态上最大的变化是责任感。以前做实验报告，数据错一点关系不大，现在负责的分析直接关系到飞行安全，那种压力是以前没体会过的。每天下班前检查模型细节，生怕第二天师傅一看就发现错误，这种习惯可能以后会一直保持。抗压能力也明显提升了，以前遇到难题就想找老师，现在会先自己查资料、试方案，实在不行再跟团队讨论。这种“先内求而后外求”的方式，我觉得对以后工作和生活都挺重要的。

看着那些飞机部件从我们分析的数据里一步步走向生产线，感觉挺有成就感的。虽然实习只有8周，但这段经历像给我打开了一扇门，让我看到课本外的世界有多精彩。现在回去看书，感觉很多以前模糊的概念都清晰了，比如学习材料力学时，突然明白他们说的疲劳裂纹扩展速率是怎么来的。这种融会贯通的感觉，就是实习最大的价值。未来不管去哪个公司，这段经历都会提醒我，理论要联系实际，做事要严谨，要时刻保持学习的热情。

四、致谢

感谢公司提供这次实习机会，