航空航天工程航联航空航天公司航空维护工程师实习报告

航空航天工程航联航空航天公司航空维护工程师实习报告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在航联航空航天公司担任航空维护工程师实习生，参与波音737NG的C级维护工作。核心工作成果包括完成56架次飞机的机体检查，累计修复132处结构损伤，其中12处为复合材料损伤，采用热压罐修复技术完成；协助团队完成8次发动机换装，记录并分析飞行数据参数234组，提出3项预防性维护建议被采纳。期间应用了CAD软件进行部件图纸绘制，累计绘制技术图纸47份；通过故障诊断软件分析电气系统故障17例，准确率达94%，验证了《航空材料力学》课程中应力分析模型的实际应用价值；建立了基于MATLAB的疲劳寿命预测模型，用于评估关键承力部件剩余寿命，模型误差控制在5%以内。实习期间提炼出模块化检查流程，将单次检查平均耗时缩短15%，该方法可推广至同类机型维护作业。二、实习内容及过程1实习目的去之前想法挺简单的，就是想去实际环境看看飞机咋修的，理论那些东西到底用不用得上，顺便感受下工作氛围。主要是想搞清楚飞机维护这行到底需要啥技能，自己能学到啥。2实习单位简介那家公司规模算挺大的，分好几条航线，飞机类型也多，我去的部门主要是负责737NG的日常维护和定检。环境还行，就是车间挺吵，飞机零件到处都是，挺有真实感的。3实习内容与过程刚开始是跟着师傅看，他们管这叫LPT（LeadPainterTechnician），就是带新人的那种。第一个月主要学目视检查，从机身到发动机，啥都要看。记得7月10号那天，跟着师傅查APU舱，发现一块蒙皮有分层，用手指一按就软，师傅说这是典型的疲劳损伤，得做NDT（无损检测）确认。当时就用超声波探伤仪拍了张照片，数据回波显示有点异常，后来果然是裂纹。这种活儿得特别细心，一点疏忽就可能漏检。后来开始接触部件更换，8月5号跟着做一次CFM56发动机换装。那家伙重得吓人，三个人才抬得动。我负责记录力矩值，每个螺栓的松紧度都不能差，手册上标的是220牛米，实际操作要盯紧扭矩扳手，误差不能超过3%。有个轴承安装时卡住了，师傅教我用煤油配合加热器慢慢弄，不能硬撬，不然会伤到轴承座。那几天每天累得够呛，但感觉挺值。还参与了飞机C级维护，8月15号开始，持续了两周。我的任务是检查尾翼结构件，用直尺量蒙皮变形，用千分尺测应力板厚度。发现一块垂尾翼梁有腐蚀，厚度比标准薄了0.08毫米，直接上报了。后来维修队用磷酸盐转化膜工艺处理，防止继续发展。这让我想起学校学的腐蚀防护课，真不是白学的。4实习成果与收获最大的收获是明白飞机维护是个系统工程，光会技术不行，流程、沟通、安全一样都不能落下。比如做维护计划时，必须考虑航班动态，哪个部件抢修优先，哪个可以排后，协调不好飞机就停场。这让我意识到自己之前想得太片面了。5问题与建议那段时间确实遇到点麻烦。比如8月10号那会儿，车间突然要紧急抢修3架飞机，但备件只到2架的货，导致我们只能先修好的，排第3的飞机就等着。后来发现是订货时没考虑周全，备件库周转率太低了。我个人觉得他们培训机制有点问题，新来的就扔进车间，理论培训跟不上，很多操作只能靠师傅口头说。我建议可以搞个线上平台，把SOP（标准作业程序）和常见问题集都放上去，方便随时查。另外，岗位匹配上，我觉得我可以学的东西还多，像发动机系统那块，我接触的有限，要是能多安排些实践就好了。反正就是希望下次实习能有更系统的安排，别光埋头干活。三、总结与体会1实习价值闭环这8周像坐了一趟压缩版的成长快车。7月1号进厂时，脑子里还都是教科书里的应力分布图和液压原理，觉得维护就是拧螺丝、换零件。8月31号走的时候，才真正明白飞机在空中飞行的每分每秒都系着多少道工序和责任。比如8月15号参与的C级维护，我负责的尾翼结构检查，发现那0.08毫米的腐蚀厚度，直接关系到飞行安全。那一刻才真切感受到，学校教的每一个细节，在实际工作中都可能救命。维修记录本上密密麻麻的数据，不再是冷冰冰的参数，而是自己亲手测量、核对过的承诺。这种从理论到实践的闭环，是书本给不了的。2职业规划联结这次经历彻底打消了我当初对地面工作的疑虑。以前觉得维护太脏太累，现在倒觉得，能亲手保障一架价值几千万的飞机安全起飞，比坐在办公室画图纸要有成就感得多。8月20号那天，跟着师傅处理发动机漏油，从排查油路到更换密封件，4小时搞定，飞机准时出库。回来后我就琢磨，以后得重点学发动机和电子系统，现在学校开的《航空发动机原理》和《飞机电子电气系统》课，突然觉得像是在给未来工作攒技能点。打算下学期就把英语四六级刷了，争取明年考个UTC（注册维修技术人员）的基础证，真想干这行，得把证书一条条捋顺了。3行业趋势展望在车间待久了，能感觉到行业在变。8月最后一周，看到几个新型号的飞机在调试，师傅说复合材料占比越来越高，像我修的那块复合材料损伤，现在都用自动铺丝机修复了，效率比传统热压罐快一半。还有那个发动机智能监控系统，我在维护记录里看到过数据，通过传感器分析振动频率就能预测故障，比人听声音准多了。这让我意识到，以后维护工程师不光要懂机械，还得懂点数据分析和材料科学。学校那套老设备可能很快要过时了，下学期的毕业设计，得琢磨怎么结合AI搞点飞机健康管理的算法，不然以后真找不到工作。4心态转变最直观的感受是抗压能力肉眼可见地变强了。刚来那会儿，7月10号第一次夜班，飞机凌晨3点就进了库，绕着F/A座舱检查到天亮，眼睛都快睁不开了。现在想想，那时候真是个傻学生，现在倒觉得这种节奏挺带劲。还有8月25号台风天，停场飞机全得抢修，车间里人声鼎沸，焊枪火花噼啪响，说实话当时有点慌，但忙活完看到飞机都安全上天，心里特别踏实。这种感觉很奇怪，像是突然被推了一把，被迫成长了。以后再遇到困难，大概不会像以前那样怂了。四、致谢1感谢航联航空航天公司给我这次实习机会，让我能接触真实的航空维护工作。在车间这段时间，亲身参与了飞机的检查和维修流程，看到了课本外的技术应用和团队协作。2特别感谢带我的师傅，他不仅教我实际操作，还分享了很多行业经验。比如8月5号换发动机时，他演示的力矩扳手使用方法和注意事项，还有处理尾翼腐蚀损伤时提到的腐蚀防护知识，都让我印象深刻。师傅的耐心指导，让我少走了很多弯路。3也谢谢那些一起工作的同事，他们忙起来特别拼，但休息时也会跟我聊聊技术上的事儿。8月15号C级维护那会儿，大家