雨课堂学堂在线学堂云《飞行器结构设计（上）（西北工业）》单元测试考核答案

第1题新机研制中，结构设计工作一般要经过方案论证、初步设计、（）、试制与试验、试飞与设计定型和生产定型等阶段。A详细设计B初步设计C细节设计D疲劳设计第2题结构设计是在总体设计基础上，进行飞机各部件的（），对全机结构进行强度计算，完成零构件的详细设计，完成结构的全部零构件图纸和部件组件安装的工作。A细节设计B初步设计C强度设计D刚度设计第3题飞机结构的使用条件包括：A环境条件B起飞着陆场所条件C维修条件D飞行速度正确答案：ABC第4题在详细设计阶段，要形成全套生产图纸、全套技术条件。然后对结构进行试制与试验，配合生产、处理设计技术问题。第5题在过程衔接上，结构设计位于拟订技术要求和总体设计之后，位于生产制造之前，因此飞机技术要求和总体设计方案，以及生产制造能力和使用、维护条件对结构设计的限制，就成为结构设计的原始条件和主要设计依据。第1题成功的设计，其基本条件之一就是对所设计的飞机及其对结构设计的要求要有全面的分析和深刻的理解，并据此进行()。A刚度设计B精心设计C强度设计D疲劳设计第2题在各种设计情况下，飞机结构应该保证在设计载荷作用下，结构不应（）。A断裂B变形C进入塑性D发生破坏第3题疲劳设计是以保证飞机结构安全性为目标的设计，也叫（）。A损伤容限设计B安全寿命设计C耐久性设计D强度设计第4题损伤容限设计主要针对由于其失效可能危及飞行安全的构件，即（）。A重要结构件B主要结构件C损伤容限关键件D核心构件第5题民用飞机的适航性，是指每一种型号飞机的设计符合适用的适航标准；每一架产品飞机的制造符合经批准的型号设计并处于安全可运行状态应具备特性的总称1.4节课后作业第1题飞机结构设计思想可以大致分为：A静强度设计思想B动强度、动刚度设计思想C疲劳-安全寿命设计思想D损伤容限-耐久性设计思想正确答案：ABCD第2题典型的气动弹性问题包括：A屈曲B操作面反效C扭转扩大D颤振正确答案：BCD第3题以疲劳失效理论为基础，安全寿命设计要求承力结构在规定的寿命期内不进行检查和维修的条件下疲劳失效概率极小。第4题损伤容限设计分为两种，分别是：A破损安全设计B静不定设计C缓慢裂纹扩展设计D安全寿命设计正确答案：AC第5题设计中通常采用设计载荷法，设计载荷为使用载荷乘以（），要求结构的极限承载能力（也称结构极限载荷）大于结构的设计载荷A安全系数B过载系数C分散系数D以上都不对2.1节课后作业第1题飞机结构载荷包括A飞行载荷B地面载荷C动力装置载荷D操纵系统载荷正确答案：ABCD第2题我们必须从这些繁杂的组合中找出各个部件（）受载发生的情况,其载荷的大小及分布如何,以此作为飞机结构强度的设计依据。A最大B最小C平均D所有第3题在重量、重心包线上,凡是能对飞机总体或某一部位构成严重受载的计算点,都是应选取的严重受载情况。第4题飞机结构是（）和（）载荷的系统，载荷条件是飞机结构设计的主要依据。A传递B承受C分解D产生正确答案：AB第5题在战术技术要求确定之后,各种构型的飞行范围是确定飞行载荷的原始依据，（）体现了各类条件对飞行范围的限制。A飞行包线B许用过载C安全系数D分散系数第2.2节课后作业第1题着陆过载系数定义为起落架的（）与飞机停放地面时的停机载荷之比。A实际着陆载荷BY方向合力C除重力外的Y方向合力D惯性力第2题对于结构系统中的某个元件而言，外力也就在结构系统中元件与元件之间的相互作用力，因此使用（）可以很方便的求出结构系统中某个元件的所受到的来自其它元件的载荷。A安全系数B质量系数C放大系数D过载系数第3题利用过载系数得到的通常是合力，要进行结构的强度分析，还需要结合载荷具体分布情况，才能获得准确的结构内力。第4题运输机的过载较小,其量值为2~3之间,而战斗机的过载较大,其量值高达6~8。第5题过载系数增加将导致结构受力増大,必然要增加飞机的结构重量以及设备重量,这有可能影响飞机的其他性能。第6题飞机的过载系数和它的运动状态相关，不同的运动状态就对应着不同的过载系数第7题关于机体坐标系，以下说法正确的是：（）A坐标系的原点位于飞机的质心处Bx轴位于飞机的对称面内，指向飞机的前端。Cy轴位于飞机的对称面内，在正常平飞时指向飞机的上部。Dz轴在正常平飞时将指向飞机的右侧机翼。正确答案：ABCD第8题进行过载系数分析的步骤包括：（）A运动状态确定B力系平衡分析C合外力计算D过载系数计算正确答案：ABCD第9题俯冲后拉起的飞行对应着正的过载系数，飞行速度越大，飞行半径越小，过载系数的绝对值就越大第10题除______外,作用在飞机某一方向上的所有外力之合力与当时飞机重力之比值称为该方向上的过载系数。A重力B升力C阻力D以上都不对第2.3节课后作业第1题飞机遇到突风后的过载系数可以表示（）的过载系数与突风所引起的过载系数的和A重心B平飞C基本状态D最大第2题在飞机有俯仰转动时，飞机上任一点的过载系数等于飞机质心处的（）加上转动过载系数。A过载系数B安全系数C平动过载系数D加速度第3题突风缓和因子的影响因素包括：（）A翼载B升力线斜率C空气密度D弦长正确答案：ABCD第4题飞机不仅会进行平动，还会有转动运动，所以实际飞机上各点的运动状态都不相同，其对应的过载系数也不相同。第5题飞机上某一点处的转动过载系数与该点与飞机质心的距离的（）成正比A1次方B2次方C3次方D4次方第6题飞机的设计规范要求飞机必须要能承受（）和连续大气湍流的累加效应。A离散突风B随机大气湍流C有序突风D湍流第7题当遇有突风时,相对来流方向发生快速改变导致飞机的载荷发生变化。此时飞机的前进速度实际上并未改变,只是迎角发生变化而导致机翼升力发生变化。第8题平飞时遇到突风后过载系数为两部分叠加，一部分是平飞的过载，另一部分是（）的过载A突风B转动C扰动D基本第9题在飞机有俯仰转动时，飞机上任一点的过载系数等于飞机质心处的过载系数加上（）。A转动过载B附加过载C有效过载D扭转过载第10题当突风的方向垂直于初始速度时，突风主要是改变了气流的方向，即改变了飞行的迎角。第2.4节课后作业第1题利用过载系数，方便的获得结构所受外力的合力，但是，要进一步的获得结构内部的弯曲、剪切和扭转等内力，还需要外载的（）情况。A大小B方向C作用点D具体分布第2题在结构设计的初步阶段，我们往往需要在短时间内得到可以利用的气动力输入，因此在初步设计中对于气动力的分布经常采用（）的方法。A风洞实验BCFDC估算D解析法第3题工程估算机翼气动力分布规律时，主要是确定的参数包括：（）A总压力中心的位置B气动力沿展向分布C机翼剖面压力中心位置D机翼剖面上气动力沿弦向分布正确答案：ABCD第4题作用在机翼上的气动载荷分解为两部分，其中一部分对于机翼的零升力情况，其分布由翼型沿着展向的（）决定，称之为基本载荷。A迎角B有效扭转C弯度D展长第5题在某一个迎角时，由于机翼从翼根到翼稍，其各剖面因为机翼扭转变形而形成不同的迎角，使得各剖面所在位置的当地升力系数不同。第6题机翼载荷沿剖面弦长方向的分布，则主要影响机翼中的（）。A弯矩B剪力C扭矩D轴力第7题翼型表面压力的合力作用线和弦线的交点定义为（）A压心B焦点C刚心D质心第8题对于非常详尽的弦向载荷分布，只是在需要对翼肋或局部蒙皮进行细节设计的时候才会用到，而在进行初步结构设计时，往往主要关心的还是压心的位置。第9题在地面运行过程中，则机翼的主要受载方向向下第10题亚音速状态下平直机翼气动载荷分解为（）载荷和（）载荷。A基本B附加C有效D扭转正确答案：AB第2.5节课后作业第1题机身很大一部分载荷是装载物与结构质量等在平移和滚转加速运动时的（）引起的A惯性力B重力C气动力D外力第2题机身重量分布包括结构和设备的固定重量以及移动载荷的重量。第3题着陆撞击載荷与许多变量有关,主要包括：（）A接地速度B起落架和轮胎的吸能特性、C飞机姿态D着陆撞击时飞机上升力大小正确答案：ABCD第4题现代广泛采用的油气式减震器的起落架，其载荷与压缩变形则具有线性关系。第5题侧向载荷是由作用在（）上的气动载荷和侧向惯性载荷构成的。A垂直尾翼B水平尾翼C安定面D副翼第3.1节课后作业第1题在选材时主要考虑的材料性能包括：（）A比静力强度B比刚度C腐蚀和脆化现象D裂纹扩展特性和断裂韧性正确答案：ABCD第2题以下属于木材的力学性质的有：（）A各向异性B顺纹抗拉和抗压强度均较高C强度大D横纹抗拉和抗压强度较低。正确答案：ABD第3题C919前机身、中机身、后机身，机翼等构件大量使用（），占结构总重65%A钢材B铝合金C钛合金D复合材料第4题当结构载荷比较高,采用铝合金又受到结构空间限制时,强度较高的钛合金则是较理想的材料第5题复合材料是指由两种以上材料组合而成的、物理和化学性质与原材料不同、但又保持某些有效功能的新材料。第3.2节课后作业第1题飞机结构是以（）为主要特征，是由蒙皮和骨架组成的。A桁架B薄壁C轻质D梁壳第2题结构骨架的组成元件，按照其布置方位分为（）和（）。A纵向构件B杆状元件C横向构件D板状元件正确答案：AC第3题组成翼面结构的纵向构件主要包括：A翼梁B长桁C纵墙D翼肋正确答案：ABC第4题翼梁是翼面结构中承受（）的主要构件A弯矩B扭矩C剪力D轴力正确答案：AC第5题结构受力型式是指，构中起主要作用的（）的组成形式。不同的受力形式表征了结构不同的（）受力或传力的特点。A加筋壁板B受力构件C弯矩D总体力正确答案：BD第6题梁式机翼的结构特点是：（）A翼梁强、蒙皮薄、长桁弱B翼梁弱、蒙皮较厚、长桁强C无翼梁、蒙皮厚、无长桁D翼梁强、蒙皮厚、长桁强第7题当机翼的弯距增加，单纯依靠翼梁无法承担相应的弯距的时候，可以在翼梁之间的蒙皮上布置（）来承受弯矩A长桁B翼肋C纵墙D隔框第8题在机翼典型受力型式中，承受正应力面积的集中程度排序正确的是：（）A梁式、单块式、多腹板式B多腹板式、梁式、单块式C梁式、多腹板式、单块式D多腹板式、单块式、梁式第9题飞机结构通常包括（）、起落架、操纵系统及其他系统的结构件。A机翼B机身C尾翼D发动机正确答案：ABC第10题对于机翼和尾翼这类翼面结构而言，其受力型式传统上可以分为三类，即（）。A梁式B单块式C多腹板式D构架式正确答案：ABC第3.3节课后作业第1题机身中的横向构件是（）。作用和机翼中翼肋的作用类似。A隔框B龙骨梁C地板D桁条第2题普通框都设计成环形框当机身为圆截面时,普通框的内力为环向拉应力;当机身截面有局部接近平直段时,则普通框内就会产生弯曲内力。第3题一般开口较多的机身结构处采用()受力型式。A桁梁式B桁条式C硬壳式D加强式第4题加强框除主要功用是将装载的质量力和其他部件上的载荷经接头传到机身结构上的集中力加以扩散,然后以剪流的形式传给蒙皮第5题机身结构的受力型式则分为：（）。A桁梁式B桁条式C硬壳式D桁架式正确答案：ABC第3.4节课后作业第1题进行结构布局时，首先要得到机翼的剪力、弯矩和扭矩,然后，进行（）的布置和机翼剖面尺寸计算。A翼梁B纵墙C长桁D纵向元件第2题机翼结构布局时，按传递集中力，布置开口区等要求,布置一定量的加强肋，最后，要按壁板总体()要求,布置一定量的普通肋。A稳定性B强度C刚度D气动弹性第3题当机翼的相对载荷小较小时,更易采用梁式机翼布局而不是单块式布局第4题双梁式机翼后掠会造成两根梁的长度不同，后梁短于前梁，因此应力有向后梁集中的趋势。第5题机翼翼盒的后梁应尽可能靠后,以增加抗扭翼盒的横截面面积，但后梁后移会降低其剖面高度，从而削弱它的（）效能A承拉B承弯C承剪D承压第6题三角翼由于根稍很大，尽管相对高度较小，但实际翼型绝对高度并不小，故在根部区域可采用多梁式结构型式。第7题影响机翼受力构件布置的因素主要包括：（）A机翼的载荷情况B平面形状C内部布置D使用维护和工艺性要求正确答案：ABCD第8题当机翼相对载荷大，相对厚度大时，宜采用（）式结构A梁式B单块式C多腹板式D以上都不对第9题在进行机翼受力型式选择时，通常用两个参数作为参考，分别是机翼的（）和（）。A相对厚度B相对载荷C弦长D展长正确答案：AB第10题在集中力、集中力矩作用处需要布置相应构件，将集中载荷（）成为分布力再传给机翼受力盒段的相应元件。A扩散B转换C转移D分解第4.1节课后作业第1题当由薄板与杆构成结构时,杆、板之间只能相互传递剪流。第2题在板杆分析模型中，杆的受力特点是只能承受(或传递)（）力。A沿杆轴向集中力B沿杆轴向分布力C沿杆横向集中力D沿杆横向分布力正确答案：AB第3题轴向尺寸大于横向界面尺寸、能够承受弯曲、剪切、扭转载荷的元件称为()。A梁B杆C框D板第4题薄壁梁模型假设剖面上剪应力的方向与壁中线的切线方向一致。第5题单闭室剖面薄壁结构可以承受任意形式的载荷，但它的剖面上也存在这样的一个点，当外加的剪力通过该点时，结构只发生弯曲变形，而不发生扭转变形，这个点就称为单闭室剖面的（）。A扭心B弯心C刚心D剪心第6题盒形梁由宽的蒙皮-桁条壁板构成,壁板能够承担由弯矩和（）引起的剪流A弯矩B剪力C扭矩D轴力第7题一维梁模型可以满足对结构内力合力的分析需求，但是如果要获得不同剖面形状的结构内力分布规律时，就需要更加详细的力学模型。第8题薄板不适宜受集中力，要传递板平面内的集中力就必须附加一构件,将集中力扩散成分布（）,否则板不能直接承受此集中力。A剪力B压力C压强D剪流第9题进行机翼传力分析时，我们往往将机身看做是用于固定机翼的基础，从而将机翼转化为固定在基础上的悬臂梁或者是双支点梁。第10题建立薄壁工程梁计算公式时，需要满足（）和线弹性这两个基本假设A小变形B平剖面C直法线D应力均匀第4.2节课后作业第1题基于传力的观点，所谓结构设计，本质上就是飞机结构所受到的各种外力的传力路径的设计。第2题一个系统保持平衡的条件是将其所受到的所有外力传递给（）或者相互（）。A基础B抵消C其它元件D以上都不对正确答案：AB第3题设计中应根据薄壁构件的最佳（）进行恰当组合,使它们各自分担最符合自身受力特性的载荷,才能使设计的结构重量轻、刚度大。这也是传力路线分析的基本依据。A受力特性B形状C变形D刚度第4题按照传力分析的基本步骤，从外力直接作用的元件开始做受力平衡分析，以上一个元件的（）作为下一个元件的（），依次进行分析，直至实现自平衡或传递给基础约束。A支反力B外力C平衡力D约束力正确答案：AB第5题在多个元件组成的系统中，力传递到基础的过程中要经历多个元件，这些元件的集合就称为传力（）。A路径B型式C方式D以上都不对第4.3节课后作业第1题气动力通过连接结构将蒙皮所承受气动载荷传递给（）。A翼肋B长桁C接头D中央翼正确答案：AB第2题通常将翼肋分布的力向该截面的刚心转移，得到作用在刚心的剪力和一个（）。A弯矩B剪力C扭矩D以上都不对第3题翼肋的剪力和扭矩继续向机翼根部、机身处传递。而传递的路径将和机翼的（）密切相关。A展长B弦长C重量分布D受力型式第4题梁式机翼中剪力是由（）传递的A梁腹板B梁缘条C蒙皮D长桁第5题飞机结构传力分析中常说的总体力包括：（）A弯矩B剪力C扭矩D轴力正确答案：ABC第6题单块式机翼和梁式机翼相比，主要区别就在于()的分布和()的厚度。A蒙皮B长桁C翼梁D纵墙正确答案：AB第7题单块式机翼的主要承弯和传弯元件是（）A蒙皮B长桁C翼梁D纵墙第8题长桁中的轴力差通过蒙皮受剪的形式传递给（），并最终与梁腹板上的剪流相平衡。A蒙皮B梁腹板C梁缘条D接头第9题单块式机翼受剪时虽然蒙皮中有剪流存在，但是在矩形的机翼盒段中，蒙皮的剪流并不与机翼的剪力形成支反关系，因此机翼的剪力并不传递给蒙皮，而仍然只是传递给翼梁腹板。第10题静不定结构,除去静力平衡方程外,还必须同时根据变形协调条件才能求出各元件所受的力,即力的分配还和各元件本身的（）和支承条件有关。A刚度B强度C硬度D韧性第11题在一定条件下(如机翼变形符合平剖面假设),结构中各个元件可直接按照本身刚度的大小比例来分配它们共同承担的载荷。这种正比关系我们称之为“刚度分配原则”。第12题机翼中安装挂架、舵面等结构时有集中力作用于结构中，此时需要在集中力作用点处布置（）。A接头B加强翼肋C翼肋D纵墙第13题机翼结构除了能够承受气动力外，还需要能将气动力传递给（）。A机身B起落架C尾翼D发动机第14题气动力传递给长桁后，（）将直接为长桁提供支反力，因此长桁上的气动力也传递给它。A蒙皮B翼肋C翼梁D纵墙第15题多墙式机翼中蒙皮是主要受力元件,它除了承受扭矩引起剪切外,还承受绝大部分（）引起的正应力A弯矩B剪力C扭矩D以上都不对第5.1节课后作业第1题中央翼盒的（）内力能在中央翼盒中自平衡A对称扭矩B反对称弯矩C反对称扭矩D对称弯矩正确答案：CD第2题使用中央翼盒将左右两侧机翼对接后，左右两侧机翼的长桁实现了相互连接，在左右机翼弯矩对称的情况下，其（）将相互平衡。A弯矩B剪力C扭矩D轴力第3题机翼在机身固定端因限制扭转产生的附加次应力会作用到中央翼盒段上,应力分布情况与外翼类同第4题连接接头的选择应和机翼传力路径相匹配第5题集中式连接适合传力路径较少的结构，具有结构简单的优势，但同时受到接头传载能力的限制，因此适合与机翼载荷较小的结构第6题单块式机翼的长桁没有与机身连接，因此在机翼根部长桁中的轴力需要通过（）受剪的形式传递给梁缘条，再由梁缘条通过接头传递给机身。A蒙皮B腹板C纵墙D壁板第7题双梁固接结构前后梁均传递弯矩，当后梁由固接变为铰接后，相当于在梁缘条原应力分布上叠加了在机翼盒段中自平衡的附加应力，叠加的结果是后梁缘条的轴力（），前梁缘条的轴力相应的增加A增加B变为0C减小D不变第8题采用中央翼盒进行机翼对接的另外一个好处在于避免结构承载元件的打断，减小结构（），提高结构强度A应力集中B载荷转移C结构变形D应力梯度第9题从传力特性上，连接接头可以分为()接头、()接头两大类A固接B铰接C传弯D传剪正确答案：AB第10题对于单块式机翼或多墙式机翼而言，若选用连接接头的集中式连接方式，则需要考虑长桁、蒙皮等元件，由于未与机身连接导致传力路径中断，并由此产生的（）问题。A载荷转移B应力集中C残余应力D变形过大第5.2节课后作业第1题前掠机翼相比后掠翼更容易发生扭转扩大。第2题为满足等强度设计要求，后掠翼前缘桁条的截面积要稍大于后缘。第3题后掠翼结构的主要特点是其翼盒的（）与飞机轴线不垂直。A刚心线B前缘C后缘D升力线第4题双梁式后掠机翼若梁轴线在机身侧边弯折，由于传力路线长短不同,应力有向后梁集中的趋势。第5题内撑横梁在后掠翼盒中段某处给翼盒一个支持,此时,后掠翼盒就变成了一个双支点外伸薄壁梁。第6题后掠翼的内撑横梁布局具有传力路线短、构造简洁、重量轻、构思巧的特点第7题后掠机翼比相应的直机翼将更为细、长、薄,致使它的弯曲刚度、扭转刚度都比直机翼差。为了达到同样的刚度要求,机翼结构重量一般将增大。第8题在后掠翼结构受力型式选择上，较适宜采用（）形式A梁式B单块式C多墙式D桁条式正确答案：BC第9题后掠机翼中，应力向（）集中的现象,通常称之为后掠效应。后掠角愈大,后掠效应愈严重。A前缘B后缘C翼稍D翼根第10题如图所示的机翼结构，作用在前梁的剪力的传力路径是？（）A通过前梁传递至机身B通过根肋传递至机身C同时通过前梁和根肋传递D以上都不对第11题双梁单块后掠机翼中，若纵向构件在机身侧边转折,则在该处必须布置一个（）构件？A加强框B加强肋C普通翼肋D加强接头第12题如图所示三角形壁板，其受力平衡状态是否正确第13题后掠机翼纵向构件在机身侧边转折处布置有侧边肋，该肋主要的内力是弯矩，因此缘条需要加强。第14题内撑梁式布局中，主梁和机身加强框位于同一平面，由主梁传递的弯矩可以直接传递给机身框第15题内撑梁布局会在支撑点附近造成载荷集中，因此对该处的结构要进行增强，通常会布置加强肋、加强蒙皮等构件。第16题在判定构件之间相互支撑关系时，我们一方面要依据构件之间的实际连接情况，同时要结合构件间的（）来综合判定。A几何形貌B连接形式C传力性能D结构尺寸第17题对于弱固连接是否传递弯矩，通常依据是否存在其它弯矩传递路径来判断，弱固接头和固接接头同时使用，则其作为铰接，弱固接头和铰接接头同时使用，则其作为固接。第18题后掠机翼长桁的布置方式有两种,分别是（）布置。A平行梁B等百分比C等后掠角D平直正确答案：AB第19题对后掠翼来说，剖面的迎角不仅因机翼的扭转变形而改变，还要因为（）变形而改变，将使副翼的效率明显降低A弯曲B剪切C扭转D以上都不对第20题中央翼盒的侧边肋腹板上布置了密集的型材以提高其失稳临界载荷第5.3节课后作业第1题三角机翼后掠角大，展弦比小，因此机翼大部分面积靠近根部,故压力中心内移,使根部弯矩减少，扭矩也相应减小。第2题三角机翼通常采用多梁式结构,因为梁作为翼肋的支点，翼梁增加，翼肋支点也就增多了,从而提高翼肋承弯能力第3题多梁式三角翼按其梁的布置形式有（）形式。A平行梁式B汇交梁式C双梁式D混合式正确答案：ABD第4题三角机翼这类静不定结构因展长比弦长小,平剖面假设在机翼大部分部位不能满足,故三角机翼基本上不能用工程梁理论进行应力分析第5题一般三角机翼与机身的连接点比后掠翼与机身的连接点要多。但连接点也不宜布置太多,不然机身就要相应地布置很多加强框,给机身的结构设计带来困难。第5.4节课后作业第1题机身载荷除增压舱的增压载荷外,主要是由各装载以及与机身相连的其他部件通过接头传来的力,这些力大多是集中力或力矩第2题在集中力作用下，对于桁条式机身,假设只有桁条承受正应力,而蒙皮只受剪切时,其剪流沿周缘将按（）分布A线性B阶梯形C二次函数D指数函数第3题框平面内受有集中力时,支反剪流的分布、大小与机身（）相关A受力型式B截面形状C截面尺寸D蒙皮厚度第4题硬壳式机身由于蒙皮具有承受正应力的能力,因此剪力Py作用下框的支反剪流分布将呈现连续分布的状态第5题运输类飞机的地板结构通常有哪些元件组成？（）A横梁B纵梁C地板块D立柱正确答案：ABC第6题横梁受弯,将载荷传到机身隔框上。隔框由机身（）提供支反剪流,与横梁传来的力平衡。A蒙皮B桁条C隔框D横梁第7题机身隔框有多种作用,较强的框缘条还可作为周向(环向)止裂带提供一定的破损安全特性第8题机身的大开口两端需布置加强框,以便在结构不连续处实现机身盒段受载形式的转换和重新分配第9题普通框为减轻重量以及满足内部装载的需要,通常都采用（）形式A环形刚框B腹板框C构架式框D以上都不对第10题加强框作用十分重要,因此常作为损伤容限设计的关键件之一,对框上的危险部位应进行精心的损伤容限和耐久性(或疲劳)细节设计第11题当加强框与长桁相遇时,则长桁应连续，加强框框缘可以断开第12题起落架的典型载荷包括以下几种：（）A着陆撞击载荷B滑跑冲击载荷C刹车载荷D静态操纵载荷和地面停放载荷正确答案：ABCD第13题由于机身结构具有薄壁结构的特征，因此在集中力作用处，需要布置用于集中力（）的加强件A扩散B收集C转移D合并第14题地板上作用有垂直载荷时,地板块受弯曲,并将地板上的分布压力传到支持它的（）A横梁B纵梁C隔框D支柱正确答案：AB第15题机身结构中用于集中力扩散的元件是（），而机翼结构中用于集中力扩散的是加强肋A加强框B加强肋C普通框D普通肋第5.5节课后作业第1题开口通常按开口尺寸大小分为（）。A大开口B中开口C小开口D以上都不对正确答案：ABC第2题舱门、起落架隔舱、武器隔舱以及驾驶舱段等开口属于（）A大开口B中开口C小开口D以上都不对第3题口盖的受力特性及开口周围的加强与（）有关。A开口大小B开口形状C基体结构受力特性D基体结构尺寸第4题口盖按受力特性可分为：（）A受力口盖B受剪口盖C受轴向力口盖D受压力口盖正确答案：ABC第5题利用口盖本身传力的重量特性比口盖不受力、开口区加强的重量特性好。但此时由于连接点增多、增强,不能采用快速装卸口盖,故在经常需要维修内部处不宜采用本身能传力的口盖。第6题对于小开口,通常采用的补强方式是：（）A口框加强B井字形补强C总体加强D以上都不对第7题对于中开口,通常采用的补强方式是：（）A口框加强B井字形补强C总体加强D以上都不对第8题双梁式机翼开口后仅（）传力路线发生破坏，因此梁式机翼式最适合布置开口区的结构型式。A弯矩B剪力C扭矩D轴力第9题双梁式机翼根部大开口时，总体扭矩传力路线的改变，由一圈剪流传扭变为以一对力偶的形式传扭，其主要转化元件是（）。A蒙皮B翼梁C翼肋D接头第10题若是机翼中部有大开口，此时传力路线的变化和开口区在机翼根部时基本一致，主要区别在于由扭转转化而来的剪力作用到前、后梁之后，在前、后梁上形成的弯矩的传力路径有所变化。第11题将因开口而切断的杆上的轴力转移到开口两侧未切断的杆上,需要一个参与段,通过参与段内的板受剪来实现，参与段长短是与结构刚度特性有关的。第12题结构上的各种开口必然会增加结构的重量,这是因为必须增加开口附近结构的强度以承受原开口处壁板所承受的载荷,以及由于载荷重新分布而引起的一些力。第13题因为开口处通常会出现（）或高应力,在疲劳载荷作用下(如增压舱的增压载荷等等)就成为疲劳危险区,并进而影响到结构的损伤容限特性,因此应精心设计。A应力集中B应力梯度C载荷转移D以上都不对第14题口盖按使用特性可分为快卸口盖与受轴力口盖。第15题双梁式机翼根部大开口时，在根肋处，前后梁受到了方向相反的剪力，剪力的作用使得前后梁分别向不同的方向弯曲，一个向上弯，一个则向下弯曲，这种变形称为双梁（）弯曲。A参差B有限C自由D以上都不对第6.1节课后作业第1题薄板强筋结构在发生初始失稳后的后屈曲承载裕度要比厚板弱筋结构更大。第2题在过大的剪切载荷作用下，梁腹板会出现剪切屈曲，为了提高梁腹板承剪的能力，在梁腹板上会布置（）。A缘条B减重孔C接头D立柱第3题一般不建议在使用载荷出现张力场，可能导致大应变疲劳，可设计成抗剪型梁。第4题对于薄壁结构，发生屈曲其实并不等于破坏，结构具有较强的后屈曲承载能力，破坏载荷远大于屈曲载荷。第5题影响受压梁失稳临界载荷的因素有：（）A材料弹性模量B梁截面惯性矩C梁受支撑的长度D梁的约束条件正确答案：ABCD第6题在失稳临界应力远低于材料的屈服强度时，设计上不能保守地取蒙皮的初始失稳的应力作为设计应力,而要取一定宽度的等效宽柱的临界应力作为设计应力值。第7题结构稳定性是指结构在外载荷作用下保持原有（）的能力A平衡状态B稳定状态C变形状态D应力状态第8题加筋板受剪失稳后会从纯剪切状态变为非完全张力场状态，若进一步增大载荷，则会进入完全张力场状态。第9题研究结构稳定性问题的目的就是要找出结构失稳的（）载荷，分析结构失稳的有关因素，以指导结构设计和强度计算。A临界B最大C最小D以上都不对第10题在薄板材料、宽度、厚度相同的情况下，其失稳临界应力由（）决定，它与板件的边界支持情况和板件的长宽比有关。A屈曲系数B稳定系数C支持系数D几何修正系数第6.2节课后作业第1题对于不同的飞机结构构件或部件,其主要设计要求有所不同。各类舱门,一般都应按（）设计A刚度B强度C安全寿命D损伤容限第2题研究气动弹性问题常涉及到机翼剖面上的三个心，沿弦向从前缘到后缘分别为（）。A重心、刚心、焦点B焦点、重心、刚心C焦点、刚心、重心D重心、焦点、刚心第3题扭转扩大和副翼反效都与翼剖面的（）刚度不足有关，都存在一个临界速度。A抗拉B抗压C抗弯D抗扭第4题提高机翼弯曲刚度一定能改善机翼扭转扩大问题第5题飞机的气动弹性问题需考虑作用在结构上的()之间的耦合效应。A质量力B气动力C弹性力D阻尼力正确答案：