铁路线路工中级测试题及答案

铁路线路工中级测试题及答案一、选择题（每题2分，共40分）1.铁路线路曲线半径越小，列车通过时的（）越大。A.速度B.离心力C.制动力D.牵引力2.钢轨类型是根据（）来确定的。A.轨重B.轨长C.轨腰厚度D.轨头宽度3.轨枕的作用是（）。A.支承钢轨B.保持轨距C.传递荷载D.以上都是4.道床的主要作用不包括（）。A.承受轨枕传来的压力B.排水C.防止轨道爬行D.提高钢轨的强度5.曲线外轨超高的目的是（）。A.防止列车脱轨B.减少外轨磨耗C.平衡列车离心力D.提高列车速度6.线路平面由（）组成。A.直线和曲线B.曲线和道岔C.直线和道岔D.直线、曲线和道岔7.普通单开道岔的转辙器由（）组成。A.两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件和转辙机械B.两根基本轨、两根尖轨和转辙机械C.两根基本轨、两根尖轨和各种联结零件D.两根基本轨、一根尖轨和各种联结零件8.无缝线路是把若干根标准长度的钢轨焊接成为（）的铁路线路。A.100m～200mB.200m～500mC.500m～1000mD.不小于200m9.铁路线路允许速度vmax≤120km/h时，轨距的变化率不得大于（）。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰10.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害，应及时进行（）。A.综合维修B.经常保养C.临时补修D.重点整治11.线路上的伤损钢轨分为（）三类。A.轻伤、重伤、折断B.轻微伤、轻伤、重伤C.轻伤、中伤、重伤D.一般伤、重伤、折断12.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行（）。A.紧急处理B.临时处理C.永久处理D.观察处理13.道岔护轨的作用是（）。A.防止车轮脱轨B.引导车轮顺利通过有害空间C.增加道岔的稳定性D.以上都是14.铁路线路纵断面由（）组成。A.平道和坡道B.坡道和竖曲线C.平道、坡道和竖曲线D.平道和竖曲线15.轨底坡的作用是（）。A.使车轮压力集中于轨顶中部B.防止轨头侧面磨耗C.提高钢轨的横向稳定性D.以上都是16.更换钢轨时，新轨与旧轨的类型相差不得超过（）。A.4kg/mB.8kg/mC.12kg/mD.16kg/m17.当线路允许速度vmax＞160km/h时，线路中心与建筑物的距离不得小于（）。A.2.44mB.3.0mC.3.5mD.4.0m18.线路爬行量超过（）时，应进行防爬整治。A.10mmB.20mmC.30mmD.40mm19.无缝线路应力放散可根据具体条件采用（）等方法。A.滚筒放散法B.列车碾压放散法C.综合放散法D.以上都是20.道口的铺面宽度应（）。A.不小于道路路面的宽度B.不大于道路路面的宽度C.与道路路面宽度相同D.比道路路面宽度窄1m二、判断题（每题1分，共20分）1.钢轨的类型越高，其强度和稳定性越好。（）2.轨枕的间距越大，轨道的弹性越好。（）3.道床的厚度越厚，轨道的承载能力越强。（）4.曲线半径越大，外轨超高值越大。（）5.道岔的号数越大，允许列车通过的速度越高。（）6.无缝线路在高温季节不会出现胀轨跑道现象。（）7.线路轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。（）8.伤损钢轨一经发现，应立即更换。（）9.道岔的尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm。（）10.竖曲线的作用是使列车在变坡点处能平稳过渡。（）11.轨底坡设置不当会影响钢轨的使用寿命。（）12.更换钢轨时，不需要考虑钢轨的长度。（）13.线路爬行是由于列车的纵向力作用引起的。（）14.无缝线路应力放散的目的是消除钢轨中的温度应力。（）15.道口的栏杆应在列车接近时及时关闭。（）16.轨道几何尺寸的允许偏差是根据列车运行速度来确定的。（）17.道床的脏污率越高，轨道的弹性越好。（）18.曲线外轨超高是为了平衡列车的向心力。（）19.道岔的辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离应不小于1391mm。（）20.线路上的轨枕应根据轨道的类型和运输条件合理配置。（）三、简答题（每题10分，共30分）1.简述轨枕的分类及各自的特点。2.说明曲线外轨超高的设置方法和要求。3.阐述无缝线路的优点和缺点。四、论述题（10分）结合实际工作，谈谈如何做好铁路线路的日常养护工作。答案一、选择题1.B。列车通过曲线时，离心力与曲线半径成反比，半径越小，离心力越大。2.A。钢轨类型主要根据轨重确定，常见的有43kg/m、50kg/m、60kg/m等。3.D。轨枕的作用包括支承钢轨、保持轨距和传递荷载等。4.D。道床不能提高钢轨的强度，其主要作用是承受轨枕传来的压力、排水和防止轨道爬行。5.C。曲线外轨超高是为了平衡列车离心力，使列车能安全、平稳地通过曲线。6.A。线路平面由直线和曲线组成，道岔不属于线路平面的基本组成部分。7.A。普通单开道岔的转辙器由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件和转辙机械组成。8.D。无缝线路是把若干根标准长度的钢轨焊接成为不小于200m的铁路线路。9.B。铁路线路允许速度vmax≤120km/h时，轨距的变化率不得大于2‰。10.C。轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害，应及时进行临时补修。11.A。线路上的伤损钢轨分为轻伤、重伤、折断三类。12.A。当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。13.B。道岔护轨的主要作用是引导车轮顺利通过有害空间，防止车轮撞击叉心。14.C。铁路线路纵断面由平道、坡道和竖曲线组成。15.D。轨底坡的作用是使车轮压力集中于轨顶中部、防止轨头侧面磨耗和提高钢轨的横向稳定性。16.B。更换钢轨时，新轨与旧轨的类型相差不得超过8kg/m。17.D。当线路允许速度vmax＞160km/h时，线路中心与建筑物的距离不得小于4.0m。18.B。线路爬行量超过20mm时，应进行防爬整治。19.D。无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒放散法、列车碾压放散法、综合放散法等方法。20.A。道口的铺面宽度应不小于道路路面的宽度。二、判断题1.√。钢轨类型越高，其材质和断面尺寸更优，强度和稳定性越好。2.×。轨枕间距越大，轨道的弹性越差，因为轨枕间距大，对钢轨的支承点减少。3.√。道床厚度越厚，其承载能力越强，能更好地分散轨枕传来的压力。4.×。曲线半径越大，外轨超高值越小，因为半径大，离心力小。5.√。道岔号数越大，导曲线半径越大，允许列车通过的速度越高。6.×。无缝线路在高温季节如果温度应力过大，会出现胀轨跑道现象。7.√。线路轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，以保证列车平稳过渡。8.×。伤损钢轨要根据伤损程度确定是否更换，轻伤可继续使用，重伤和折断一般需更换。9.×。道岔的尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于1mm。10.√。竖曲线的作用是使列车在变坡点处能平稳过渡，减少列车的震动和冲击。11.√。轨底坡设置不当会使车轮与钢轨的接触状态变差，影响钢轨的使用寿命。12.×。更换钢轨时，需要考虑钢轨的长度，以保证线路的连续性和稳定性。13.√。线路爬行是由于列车的纵向力作用、钢轨温度变化等因素引起的。14.√。无缝线路应力放散的目的是消除钢轨中的温度应力，使钢轨处于应力均匀状态。15.√。道口的栏杆应在列车接近时及时关闭，以保证行人与车辆的安全。16.√。轨道几何尺寸的允许偏差是根据列车运行速度来确定的，速度越高，要求越严格。17.×。道床的脏污率越高，轨道的弹性越差，因为脏污会影响道床的排水和弹性。18.×。曲线外轨超高是为了平衡列车的离心力，而不是向心力。19.√。道岔的辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离应不小于1391mm，以保证车轮安全通过。20.√。线路上的轨枕应根据轨道的类型和运输条件合理配置，以满足轨道的承载和运营要求。三、简答题1.轨枕按材质可分为木枕、钢筋混凝土枕和钢枕。-木枕：具有弹性好、易加工、便于更换等优点。但它的使用寿命短，易腐朽，消耗木材量大，需要经常进行防腐处理。-钢筋混凝土枕：强度高、稳定性好、使用寿命长、不受气候和腐朽的影响，能大量节约木材。但它弹性较差，重量大，运输和铺设不方便。-钢枕：能承受较大的荷载，具有较高的强度和较好的韧性。但它易生锈，造价高，目前使用较少。2.曲线外轨超高的设置方法和要求如下：-设置方法：根据列车通过曲线的平均速度和曲线半径，按照公式计算出理论超高值。在实际设置时，可采用外轨抬高的方式，使外轨高于内轨一定的高度。-要求：-外轨超高应在缓和曲线内逐渐递增，递增率一般不大于2‰，困难条件下不大于3‰。-未设缓和曲线时，应在直线上按不大于2‰的递减率递减至零。-外轨超高最大值，单线不得超过125mm，双线不得超过150mm。3.无缝线路的优点和缺点如下：-优点：-行车平稳，旅客舒适度高。由于消除了钢轨接头，减少了列车的震动和冲击。-减少了线路维修工作量。钢轨接头是线路的薄弱环节，无缝线路减少了接头，降低了维修频率。-提高了轨道的使用寿命。减少了接头处的钢轨磨耗和损伤，延长了钢轨的使用年限。-降低了行车噪音。减少了列车通过接头时的噪音，有利于环境保护。-缺点：-铺设和养护技术要求高。需要专门的焊接设备和施工工艺，对养护人员的技术水平要求也较高。-存在温度应力。在温度变化时，钢轨内部会产生较大的温度应力，可能导致胀轨跑道等病害。-一次性投资大。铺设无缝线路需要购置焊接设备、进行线路改造等，初期投资较大。四、论述题做好铁路线路的日常养护工作，需要从以下几个方面入手：1.加强巡检工作：-定期对线路进行全面巡检，包括钢轨、轨枕、道床、道岔等设备。巡检周期应根据线路的繁忙程度和设备状况合理确定。-在巡检过程中，要仔细检查设备的状态，及时发现钢轨的伤损、轨枕的失效、道床的脏污等问题，并做好记录。-对于重点地段，如曲线、道岔、道口等，要增加巡检次数，加强监控。2.轨道几何尺寸的维护：-定期测量轨道的轨距、水平、方向、高低等几何尺寸，确保其符合规定标准。测量周期一般为每月一次，对于速度较高的线路，测量周期应适当缩短。-当轨道几何尺寸超过允许偏差时，要及时进行调整。调整时要采用正确的方法和工具，确保调整后的轨道几何尺寸符合要求。-加强对曲线外轨超高和轨距加宽的检查和调整，保证列车在曲线上的运行安全。3.钢轨的养护：-及时更换伤损钢轨，对于轻伤钢轨要进行标记和监控，定期检查其伤损发展情况。-对钢轨进行涂油，减少钢轨的磨耗，特别是在曲线地段和小半径曲线处，要增加涂油次数。-加强对钢轨接头的养护，定期检查接头螺栓的扭矩，确保接头的牢固性。4.轨枕和道床的养护：-及时更换失效轨枕，补充缺少的轨枕，保证轨枕的数量和质量。-对道床进行清筛和补充，清除道床中的脏污和杂物，保持道床的弹性和排水性能。-加强对道床边坡的维护，防止道床坍塌和流失。5.道岔的养护：-定期检查道岔的各部零件，包括尖轨、基本轨、辙叉、转辙机械等，确保其状态良好。-调整道岔的几何尺寸，保证尖轨与基本轨的密贴、辙叉的查照间隔和护背距离符合规定。-对道岔进行润滑和清扫，减少道岔的磨耗和故障。6.道口的养护：-定期检查道口的铺面、栏杆、信号设备等，确保其正常使用。-加强对道口的清扫和维护，保持道口的整洁和安全。-对道口附近的线路进行加强，防止列车通过道口时对线路造成损坏。7.做好应急处理工作：-制定完善