城市地下空间规划与设计（下篇共上中下3篇）

三月26

第10章城市轨道交通设施规划与设计模板的使用本章重点城市地铁的线网组成及常见形态，线网规模的评价指标及方法城市地铁车站的形式与分类，地铁车站的组成与功能要求城市地铁线网及车站的规划要点和内容，地铁车站的总平面布置方法和建筑布置要求2026/3/1西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:2目录10.1城市轨道交通设施概述10.2地铁线网规划与线路设计10.3地铁车站规划与设计10.4城市轨道交通线网规划案例10.5本章小结Page:32026/3/1西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:42026/3/110.1城市轨道交通设施概述西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:52026/3/1西南交通大学《城市地下空间规划与设计》城市轨道交通地

铁

系

统轻

轨

系

统单

（独）轨

系

统有

轨

电

车

系

统磁

浮

系

统自

动

导

向

轨

道

系

统市

域

快

速

轨

道

系

统城市轨道交通设施：线路、车站、配套设施10.1.1地铁线网的组成与形态地铁线网的组成西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:62026/3/1线路车站西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:72026/3/1区间隧道：供列车通行的空间车站：乘客上、下及换乘地点，也供列车始发和折返折返设备：供列车掉头转线及夜间存车、临时检修车辆段（车库及修理厂）：存车及检修的场所联络线：两条正线之间的连接线地铁线网组成示意图地铁线网的形态基本形态：放射形、环形、棋盘形西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:82026/3/1放射形环形棋盘形地铁线网形态（路网结构）：数条线路和车站在平面上的分布形式，在几何上是线段之间的组合关系的总和高级形态：环形+线形、棋盘形+环形、棋盘环形对角线形、混合形、其他形式西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:92026/3/1环形+线形（放射环形）棋盘形+环形棋盘环形对角线形西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:102026/3/1圣彼得堡地铁网北京地铁网地铁线路分类西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:112026/3/1正线辅助线车场线供载客列车运行，包括区间正线、支线、车站正线为空载列车折返、停放、检查、转线及出入车辆段服务，包括折返线、渡线、车场出入线、联络线等车辆段场区作业的全部线路在运营中的作用敷设形式地下线地面线高架线敞开式10.1.2地铁线网的规模指标西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:122026/3/1线网规模是对轨道交通线路的宏观控制量，目的是寻求合理规模，防止盲目性（以线网密度和系统能力输出来反映）地铁线网规模构成

建设投资客流强度服务水平用地控制线网合理规模的影响因素西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:132026/3/1线网规模与其影响因素的有向连接城市的规模、形态和土地使用布局城市交通需求城市财力因素居民出行特征城市未来交通发展战略与政策国家政策线网规模的指标城市地铁线网总长度L

西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:142026/3/1其中：L

——

地铁线网总长度，km；

n

——

地铁线路的数量，条；li

——

地铁线网第i条线路的长度，km。总投资量总输送能力总设备需求量总经营成本总体效益城市地铁线网密度西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:152026/3/1其中：S

——地铁线网规划区面积，km2；

L

——

地铁线网总长度，km；

Q

——

地铁线网规划区总人口，万人；

——

地铁线网密度，km/km2或km/万人。城市地铁线网密度是指单位人口拥有的线路规模或单位面积上分布的线路规模城市地铁线网日客运周转量P

西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:162026/3/1其中：P

——

城市地铁交通线网日客运周转量，人·km/日；

——

第i条城市地铁交通线路的日客运量，人/日；

——

城市地铁交通线网第i条线路的长度，km。城市地铁线网日客运周转量是评估城市地铁系统能力输出的指标，P表达了城市地铁在城市客运交通中的地位与作用、占有的份额与满足程度10.1.3

地铁车站的形式与分类按车站运营功能分类西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:172026/3/1Page:182026/3/1中间站：仅供旅客上下车用之用，是路网中数量最多、最通用的一种车站区域站：也称折返站，为将客流量差距较大的线路段划分出来而设置折返设备的车站换乘站：除供旅客上、下车用之用，还供旅客从一条线路换乘到另一条线路（线路交叉点的车站）西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:192026/3/1枢纽站：是由此站分出另一条线路的车站，可接送两条线路上的车联运站：是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘起（终）点站：设在线路两端的车站，除供旅客上、下车用之用外，可供列车全部折返、停留检修的车站西南交通大学《城市地下空间规划与设计》按车站站台形式分类西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:202026/3/1规模较小，利用率低，结构简单，客流换乘不便规模较大，利用率高，结构复杂，分配和调节客流侧式站台岛式站台按车站与地面相对位置关系分类西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:212026/3/1按车站结构横断面形式分类矩形、拱形、圆形、其他类型断面西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:222026/3/1按车站规模分类西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:232026/3/1规模等级适用范围特级站客流量大于5万人一级站客流量3～5万人，适用于客流量大、地处市中心的大型商贸中心、大型交通枢纽中心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政治中心区二级站客流量1.5～3万人，适用于客流量较大、地处较繁华的商业区、中型交通枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场，较大的居住区及工业区三级站客流量小于1.5万人，适用于客流量小、地处郊区各站地铁车站规模等级车站规模主要是指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少等预测高峰小时客流量：初期为建成通车后3年，近期为第10年，远期为第25年10.1.4

地铁车站的组成与功能地铁车站的组成车站主体（站台、站厅）：公共区、配套用房区出入口和通道通风道及地面通风亭（井）西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:242026/3/1地铁车站的功能分析西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:252026/3/1Page:262026/3/110.2地铁线网规划与线路设计西南交通大学《城市地下空间规划与设计》10.2.1地铁线网规划的基本原则要与城市客流预测相适应必须符合城市总体规划要尽量沿城市主干道布设线路布置要均匀、线路密度要适量，乘客换乘方便，缩短出行时间要与地面交通网相配合，充分发挥各自优势，为乘客提供优质交通服务西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:272026/3/1线网中各条规划线路上客流负荷要尽量均匀线路走向时应考虑沿线地面建筑情况，要注意保护重点历史文物古迹和环境一定要规划好车辆段（场）位置和用地范围在确定线网规划中的线路修建顺序时，要与城市建设计划和旧城改造计划相结合西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:282026/3/110.2.2地铁线网规划的基本步骤西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:292026/3/1调查收集资料交通现状分析客运需求量预测城市发展战略与政策研究城市交通战略研究确定发展规模编制线网方案客流预测及测试定性和定量的分析比较确定最优方案西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:302026/3/1讨论：地铁线网由哪些关键要素组成？10.2.3地铁选线与线路设计地铁线路设计的阶段西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:312026/3/1可行性研究阶段总体设计阶段初步设计阶段施工设计阶段设计阶段平面位置竖向位置地铁线路的平面设计西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:322026/3/1道路红线城市建筑线路线形高架线路地铁线路的纵剖面设计西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:332026/3/1埋深、造价地下障碍物线路交叉近接地质条件Page:342026/3/110.3地铁车站规划与设计西南交通大学《城市地下空间规划与设计》10.3.1地铁车站规划与设计要点西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:352026/3/1站址选择环境保护、协调规模与布局车站形式其他10.3.2地铁车站的总平面布置西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:362026/3/1车站站位附属设施与周边建筑物关系TOD开发地铁车站站位布置西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:372026/3/1地铁车站站位与路口的位置关系图跨路口站位两路口之间站位贴道路红线外侧站位偏路口一侧站位与地面交通衔接好，乘客换乘方便。不受路口地下管线影响，减少车站埋深，方便乘客使用减少施工对路口交通的干扰，降低工程造价。路口相距较近(<400m),兼顾两路口。有条件时采用，少动管线，减少交通干扰，充分利用城市土地。Page:382026/3/1广州地铁1号线芳村车站位置与路口关系图西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:392026/3/1广州地铁1号线东山口车站位置与路口关系图西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:402026/3/1广州地铁1号线烈士陵园车站位置与路口关系图西南交通大学《城市地下空间规划与设计》地铁车站出入口及通道布置西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:412026/3/1一字形L形T形Π形Y形主客流方向通道顺畅拆迁费用出入口数量垂直电梯地面通风亭（井）的布置西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:422026/3/1防火要求底部排水设施与地面建筑物距离10.3.3地铁车站的建筑布置西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:432026/3/1车站流线设计站厅层布置站台层布置地铁车站站台层及站台层客流流线设计示例车站流线设计西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:442026/3/1乘客流线工作人员流线设备工艺流线功能分区站厅层布置西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:452026/3/1付费区非付费区设备用房、管理用房可透视栅栏>1.1m公共区设备管理用房区设备用房、管理用房Page:462026/3/1西南交通大学《城市地下空间规划与设计》站台层布置西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:472026/3/1车站公共空间车站配套用房空间站台有效长度l计算西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:482026/3/1站台有效长度l其中：——站台有效长度（m）；——

所用车型的车辆全长，即车辆两端车钩连接

面间距（m）；

——

远期列车最大编组辆数；

——

列车停车误差（m），采用屏蔽门系统时取±0.3m，无屏蔽门时取1～2m。Page:492026/3/1西南交通大学《城市地下空间规划与设计》车型编组断面客流量（万人/h）站台长度（m）适应范围（万人/h）A型车4辆3.72933.7～7.46辆5.581408辆7.44186B型车4辆2.85782.8～4.35辆3.59986辆4.32120各种轨道交通车辆编组适应客流量和站台长度估算表站台宽度B计算（岛式站台）西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:502026/3/1岛式站台平面图b——岛式站台侧站台宽度nz+t——柱宽加楼梯、扶梯宽度b——岛式站台侧站台宽度Bdbzt柱（纵梁）宽的尺寸z根据结构分析拟定bt站台宽度B计算原理：将站台按功能进行分区（b、z、t），分别计算后相加站台宽度B计算（侧式站台）西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:512026/3/1侧式站台平面图tbzbzt柱（纵梁）宽的尺寸z根据结构分析拟定bt楼梯、扶梯宽度由预测客流确定西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:522026/3/1或（取最大值）情景：列车未到站时，上车等候乘客站立在侧站台安全带内情景：列车到站时，上、下客进行交换，安全带宽度被利用侧站台宽度b计算原理：将客流量换算为乘客占用面积，计算得到足够的宽度（已知站台有效长度），再加上必要设施（安全带或屏蔽门）占用的宽度Page:532026/3/1式中：——侧站台宽度（m）；——

横向柱数；

——

纵梁宽度（含装饰层厚度）（m）；

——

每组楼梯与自动扶梯宽度之和（含与纵梁间所留空隙）（m）；——

远期或客流控制期每列车超高峰小时单侧上车设计客流量（人）；——

远期或客流控制期每列车超高峰小时单侧上车设计客流量（人）；——

站台上人流密度0.33m2/人～0.75m2/人（通常可取0.5m2/人）；——站台计算长度（m）；——横向站台边缘至屏蔽门立柱内侧距离（m），取0.25m，无屏蔽门时，M=0；——纵梁站台安全防护宽度，取0.4m，采用屏蔽门时用M替代bα。西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:542026/3/1西南交通大学《城市地下空间规划与设计》名

称最小宽度（m）岛式站台8岛式站台的侧站台2.5侧式站台（长向范围内设梯）的侧站台2.5侧式站台（垂直于侧站台开通道口）的侧站台3.5站台计算长度不超过100m且楼、扶梯不伸入站台计算长度岛式站台6.0侧式站台4.0通道或天桥2.4单向楼梯1.8双向楼梯2.4与上、下均设自行扶梯并列设置的人行楼梯（困难情况下）1.2消防专用楼梯1.2站台至轨道区的工作梯（兼疏散梯）1.1车站各部位的最小宽度站台高度确定西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:552026/3/1车厢地板面距轨顶面的高度走行轨顶面至道床底面的高度站台高度Page:562026/3/110.4城市轨道交通线网规划案例西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:572026/3/1案例：成都市轨道交通线网布局规划

线网密度与到达目的需求相匹配成都市第一期轨道交通规划编制中，地铁2号线和4号线在此交汇，与其他两条线路（1，3号线）构成了稳定的城市轨道交通线网骨架，在“米”型轨道交通线网成型时，能够满足人们对于前往医疗机构的特定出行需求。西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:582026/3/1线路走向与出行地点需求相匹配线网密度与人流集散地相匹配线网走向与新兴就业区相匹配站点布局与旅游景区相匹配

西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:592026/3/110.5本章小结西南交通大学《城市地下空间规划与设计》重要知识点城市轨道交通设施：线路、车站、配套设施城市轨道交通制式：7类地铁线网的组成（线路、车站）区间隧道、车站、折返设备、车辆段（车库及修理厂）、联络线西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:602026/3/1地铁线网的形态（路网结构）基本形态：放射形、环形、棋盘形高级形态：环形+线形、棋盘形+环形、棋盘环形对角线形、混合形、其他形式地铁线路分类按其在运营中的作用分类：正线、辅助线、车场线按敷设形式分类：地下线、地面线、高架线、敞开式西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:612026/3/1地铁线网的规模指标城市地铁线网总长度L城市地铁线网密度城市地铁线网日客运周转量P西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:622026/3/1地铁车站的形式与分类按车站运营功能分类：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站按车站站台形式分类：岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站按车站与地面相对位置关系分类：地下车站、地面车站、高架车站按车站结构横断面形式分类：矩形、拱形、圆形、其他类型断面按车站规模分类：特级、一级、二级、三级西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:632026/3/1地铁车站的组成车站主体（站台、站厅）：公共区、配套用房区出入口和通道通风道及地面通风亭（井）地铁车站的功能：见图地铁线网规划的基本原则与步骤关键要素？西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:642026/3/1地铁线路设计的影响因素平面设计：道路红线、城市建筑、线路线形、高架线路纵剖面设计：埋深与造价、地下障碍物、线路交叉近接、地质条件地铁车站的总平面布置站位（重点，4种位置关系）、出入口及通道、地面通风亭（井）西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:652026/3/1地铁车站的建筑布置车站流线设计：乘客流线、工作人员流线、设备工艺流线站厅层布置：公共区布局、设备管理用房区布局站台层布置：站台长度计算、站台宽度计算、站台高度确定西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:662026/3/1Q&A三月26

第11章城市地下道路规划与设计模板的使用本章重点城市地下道路的定义和作用，以及城市地下道路的分类和功能城市地下道路路网规划的原则、内容和方法城市地下道路线形设计对地下道路横断面、平面及纵断面、出入口布置的基本设计要求2026/3/1西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:69目录11.1城市地下道路概述11.2城市地下道路路网规划11.3城市地下道路线形设计11.4城市地下道路案例11.5本章小结Page:702026/3/1西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:712026/3/111.1城市地下道路概述西南交通大学《城市地下空间规划与设计》城市地下道路西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:722026/3/1定义：设置在地表以下，供机动车或兼有非机动车、行人通行的城市道路西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:732026/3/111.1.1城市地下道路的分类机动车专用地下道路机动车与行人、非机动车共用地下道路小客车专用地下道路混行车地下道路根据服务对象根据服务车型按主线封闭段长度分类西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:742026/3/1实例：波士顿CA/T特大型城市改造工程，俗称“大开挖”。该工程将93号州际公路穿越市中心段改造到地下，其开挖的隧道全长5.6公里，1991年开工，2007年基本完工，预计整个工程完工约220亿。按交通功能分类西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:752026/3/1地下快速道路地下节点立交道路地下穿越连通隧道地下交通联系隧道根据交通功能建设于地下的立体公路交通，在实际应用中也被称为“下立交”布置于城市地下的快速机动车道，通常距离较长、规模较大，设有多个出入口由“环形主隧道”和“连接隧道”组成主要以穿越障碍物（江、河、湖、海、山体）或因城市风貌保护等原因而修建11.1.2城市地下道路的功能完善和补充地面、高架道路系统的不足；屏蔽过境交通，提高交通安全；调节城市路网交通量；及时疏散潮汐交通和出入城交通；保护城市景观，节约城市核心区的土地资源，带动沿线的土地开发利用；对城市土地发展有强烈诱导作用。西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:762026/3/1Page:772026/3/111.2城市地下道路路网规划西南交通大学《城市地下空间规划与设计》11.2.1城市地下道路路网规划的原则体现“以人为本”、“可持续发展”设计理念路网分布应有目的性，其密度应根据当地的交通的需求而定应有前瞻性和系统性，要考虑到其它基础设施的建设和对周围环境的影响路网的规划要有阶段性，通过预测经济发展的速度以及当地交通流量的增加来分阶段建设西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:782026/3/1应具有可改性，根据具体的实施情况进行不断地修正考虑与主要人流集散点的地下停车库相连接道路之间在地下不连通，采取地面的出入口和地面道路系统相联系与周围路网的功能相协调，实现各类道路资源的有效整合西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:792026/3/111.2.2城市地下道路路网规划的内容西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:802026/3/1技术经济调查分析估算远景交通流量选取路线的控制点路网形态分析和评价出入口的布局安排车辆修理、加油区设置消防系统和救援区设置城市发展适应性分析投资预算和效益估计西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:812026/3/1案例：前海地下快速道路系统详细规划11.2.3城市地下道路路网规划的方法常用方法经验归纳法、客流分析法、形态分析法、点线面要素法等（以定性分析为主）西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:822026/3/1点—线—面基于集散点选择模型的规划方法布局思路：“先确定出入口位置，再选择连接线路，最后调整线网”西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:832026/3/1地下快速道路路网规划流程确定路网集散点形成集散点的OD期望线确定线路走向实现点—线—面的规划讨论：与地铁线网规划的异同？Page:842026/3/111.3城市地下道路线形设计西南交通大学《城市地下空间规划与设计》设计原则与城市路网合理衔接，与区域路网规划、区域地下空间规划相结合符合地下空间规划确定的深度分层、限界处理好与地面交通、城市历史风貌、城市空间环境的关系处理好与市政管线、轨道交通设施、综合管理及地下文物等其他地下基础设施关系西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:852026/3/1平面设计纵断面设计横断面设计11.3.1地下道路的横断面布置布置形式（单层式和双层式）西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:862026/3/1单层式是指在同层布置供车辆行驶，设置单层车道板。上部和下部的空间用于布置设备布线、通风孔道和疏散逃生设施等。单层式地下道路的内部空间利用率相对较低，需采用双孔实现双向交通的通行，一定程度上对城市地下空间侵占较多。Page:872026/3/1双层式是指在同孔同一断面上布置两层车道板，分别满足上下行方向交通通行。行车道板的上、下部空间用于布置排风道，侧壁空间可布设管线和逃生设施等。从空间利用角度来看，双层式地下道路一定程度上优于单层式地下道路，尤其是对于城市地下空间有限情况下，采用双层式布置，布局更紧凑，占用地下资源更少。西南交通大学《城市地下空间规划与设计》建筑限界要求西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:882026/3/1城市地下道路建筑限界，是道路净高线和两侧侧向净宽边线组成的空间界线。建筑限界内部不得有任何物体侵入。不含人行道或检修道的城市地下道路建筑限界示意图Page:892026/3/1道路种类行驶交通类型净高（m）机动车道小客车一般值3.5最小值3.2各种机动车4.5非机动车道非机动车2.5人行或检修道人2.5城市地下道路最小净高西南交通大学《城市地下空间规划与设计》其他设计要求西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:902026/3/1城市地下道路横断面设计在满足建筑限界条件下，应为通风、给排水、消防、供电照明、监控、内部装修等配套附属设施和安全疏散设施提供安装空间，同时，通过合理布置充分利用空间，同时应预留结构变形、施工误差、路面调坡等余量。英国隧道设计中车行空间与设备空间关系（竖向距离A为0.25m，横向距离B为0.60m）11.3.2地下道路的平面及纵断面布置平面设计西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:912026/3/1城市地下道路的平面线由直线、圆曲线、缓和曲线组成。平面线形几何设计应符合城市总体规划及路网规划要求，综合地面道路、地形地物、地质条件、地下设施、障碍物及施工方法等确定，注重线形的连续性与均衡性，营造安全、舒适、通畅的行车条件。纵断面设计西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:922026/3/1城市地下道路纵断面线形布置应根据路网规划控制高程、道路净高、地质条件、地下管网设施布置、道路排水、覆土厚度等要求，综合交通安全、施工工艺、建设期间工程费用与运营期间的经济效益、节能环保等因素合理确定。最大纵坡坡度：3%（设计速度80km/h）最小纵坡坡度：0.3%Page:932026/3/1城市地下道路机动车道最大纵坡西南交通大学《城市地下空间规划与设计》设计速度（km/h）806050403020一般值（%）344.5578最大值（%）568注：除地下快速道路外，受地形条件或其他特殊情况限制，经技术经济论证后，最大纵坡坡度最大值可增加1%。11.3.3地下道路的出入口布置西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:942026/3/1城市地下道路的出入口应设置在主线车行道右侧，采用“右进右出”的模式，符合驾驶人的行驶习惯。同时，城市地下道路的出入口位置、间距及形式，应满足主线车流稳定、分合流处行车安全的要求。Page:952026/3/1从目前高速公路、城市快速路运营来看，互通立交出入口区域由于需要分合流，形成交织区，由于交通运行环境复杂、车辆变换车道频繁、车速变化大，导致该区域通常是事故多发段。城市快速路交织区示意图西南交通大学《城市地下空间规划与设计》交织：当交通流在相同行驶方向上，沿着一定长度道路，不借助于交通控制设施运行时，两股或多股交通流的交叉就叫交织。交织区：当一合流区后面紧接着一分流区，或当一条驶入匝道紧接着一条驶出匝道，两者之间有辅助车道连接时，就构成了交织区Page:962026/3/1西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:972026/3/1以地下道路的合流端为例，为保证车辆的安全合流，且减少对主线车流的影响，在该部位应设置入口匝道、汇流鼻端、车道隔离段、加速车道（含加速段和渐变段）等设施。地下道路合流端构造示意西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:982026/3/1设计速度（km/h）出-出出-入入-入入-出806102106101020604601604607605039013039064040310110310510城市地下道路出入口最小间距（m）西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:992026/3/111.4城市地下道路案例西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1002026/3/1案例一：波士顿中央大道改造

波士顿中央大道建成于1959年，为高架6车道，它直接穿越城市中心区，当时设计每天运量为75000辆机动车，现在实际运量则达到了200000辆，成为美国最拥挤的城市交通线。每天交通拥堵时间超过10小时，交通事故发生率是其他城市公路的4倍，通向机场的隧道境况也相同。城市背景信息:

波士顿是马萨诸塞州的首府，也是美国历史最为悠久的城市之一，建于1630年。是美国重要的商业、金融和工业城市，并且是发展最迅速的高科技中心之一。城市面积约124平方公里，城市人口673184（2018年）。西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1012026/3/1建设背景信息:

由于20世纪50年代到60年代建设高架路很少考虑到道路对周围地区的割裂，中央大道高架桥的建设，将原来的波士顿北区及相邻的滨水区与老城中心区相隔离，限制了这些地区在城市经济活动中发挥作用，并且建设中搬迁了2万左右的居民。严重的交通堵塞和高发事故率，使一些商业机构搬迁出去，以寻求更好的有利增长和交通便捷的地区，由此带来的利税损失高达数百万美元。波士顿已没有更多的用于开发的城市用地，不能在老城和滨水区再建新的道路，唯一可行的方案是在现有的中央大街下面建设一条地下快速干道，在波士顿海湾建设一条海底隧道用来联系机场和城市中心，建立一个新的交通系统，完善城市交通，并以此为契机改善城市环境。中央大街规划方案-线路图及已建成的通向西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1022026/3/11959年中央大街建成时交通状况与现在的比较西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1032026/3/1

改造方案是修建中央大道-隧道改造工程（CentralArtery/TunnelProject）。CA/T工程是20世纪美国最复杂、最宏大和最具技术挑战的工程。CA/T工程包括2个主要部分：在现有的中央大道下面修建一条8~10车道的地下公路，替代现存的6车道的高架桥，同时保证施工期间的正常交通，建成后，拆除地上拥挤的高架桥，代之以绿地和可适度开发的城市用地。修建一条通向机场的4车道隧道，穿越波士顿港。该连接线已于1995年12月投人运营。CA/T工程包括总长7.8英里的连接线，和以单车道长度计算长度可达161英里的道路（其中一半以上是地下隧道），以及世界上最大的通风系统及地下交通事故处理中心等。

改造方案西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1042026/3/1西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1052026/3/1

在建设期间，保持商业正常、交通与步行道尽可能舒适、居民尽可能少受影响，保持城市经济活力。在建设完成后，为波士顿带来了经济复苏，告别了之前经济难以发展的状况，进入了良性发展的过程。

改造意义

经济保证

西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1062026/3/1

中央隧道设计容量为每天250000辆机动车，项目竣工后，拥堵实践缩短到早晚高峰时间的2~3个小时，基本相当于其他城市的平均水平，并可以降低城市12%一氧化碳排放量，空气质量得到改善。同时通往机场的交通变得十分便利，不必通过93号州际公路，缓解了中央大道的交通拥堵。

交通效率的提高

西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1072026/3/1

高架路拆除后约11公顷带形土地，将作为城市公共空间布置公园、博物馆等设施。其中由于高架桥的拆除，腾出近30英亩土地，3/4用于城市绿地和开敞空间的建设，在波士顿中心区建设40英亩的公园；在中心区种植2400株乔木和6000多株灌木，用以改善城市环境，并对重要的沿线进行了海岸线景观恢复。

城市环境的改善

西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1082026/3/1案例二：上海CBD井字形地下通道

案例概况:

上海的CBD核心区位于城市的中心，黄浦江、苏州河的交汇处，西南面是历史悠久的金融贸易区外滩，东部为新近崛起的小陆家嘴金融贸易区，北面是正在逐步实现功能转换的北外滩，三足鼎立，构成上海CBD核心区黄金三角。外滩、陆家嘴和北外滩从功能定位和发展目标来看都各有特点，各有侧重，具有一定的互补性，随着核心区功能的不断提升和发展，核心区的区位吸引将进一步加强，外滩与陆家嘴地区与北外滩之间无论从商贸、旅游和文化等各方面的联系都会日益密切，急需加强核心区黄浦江、苏州河两岸三地之间的联系。西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1092026/3/1改造前的外滩

改造前的陆家嘴

改造前的北外滩

改造前的南外滩

西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1102026/3/1上海CBD核心区城市中心江河分隔三足鼎立西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1112026/3/1大量过境交通穿越核心区外滩道路过境交通达的

70％陆家嘴延安路隧道50％以上为穿越性交通北外滩过境交通比例为

50～65％江河分隔，越江设施不足设施

具体表现-核心区交通

西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1122026/3/1延安高架路中断于浦东浦西核心区；南北向干道密度低，尤其市东部地区；浦东与浦西地区的骨干路网没有形成整体。具体表现-中心城的骨干路网西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1132026/3/1

构建CBD核心区一体化交通分离核心区过境交通外滩风貌延伸区老城厢地区十六铺水上旅游中心董家渡现代聚居区四川北路商业区新兴知识商务区

航运服务、滨江休闲带

航运商贸区

中高档居住区

历史文化风貌区现代商业街西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1142026/3/1

改造核心区的交通体系错综复杂，土地和空间资源有限，对城市风貌和环境保护有着很高要求。改善核心区的交通，必须处理好以下几方面不同层次的问题：处理好交通吸引和功能开发的关系；处理好交通建设与空间资源、环境风貌保护的关系；处理好CBD不同交通结构层次的关系；处理好越江交通与核心区内部交通的衔接；协调好交通走廊与配套路网、交通管理方式的关系。规划目标西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1152026/3/1构建CBD核心区一体化交通外滩、小陆家嘴和北外滩在功能上具有很强的互补性和互动性，在建筑、空间环境上，各具特色，交相辉映，在地理位置上又紧密相连，形成“三足鼎立”之势，这里将成为上海市最富活力的区域。改善核心区的交通和环境品质，需要将过境交通从核心区的地面上分离出去。改善核心区的到发交通随着核心区功能的不断提升，核心区的集聚和辐射作用也将日益增强，急需改善其与骨干路网的联系，以提高其交通区位优势，扩大功能辐射范围，促进城市功能发展。规划目标西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1162026/3/1井字形通道是适应CBD地区发展，加强区域内部交通联系，提高交通辐射能力的道路系统优化方案总称。井字形通道利用现有城市路网，通过兴建全封闭或半封闭的专用通道及越江隧道，在核心区构建一体化交通，分离过境交通，便捷到发交通。三横北线通道南北通道东西通道新建路隧道人民路隧道外滩通道规划方案西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1172026/3/1CBD核心区

井字形通道

两岸联系人民路隧道新建路隧道到发、过境交通东西通道南北通道外滩通道三横北线通道区域交通组织小陆家嘴外滩、南外滩、北外滩三横北线通道南北通道东西通道2008.1~新建路隧道2006.10~2009.6人民路隧道2006.10~2009.6外滩通道2007.7~2010.03井字形通道总体布局“4+2+2”西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1182026/3/1增强了核心区的时效性和辐射能力，在核心区构建了便捷的交通走廊，为核心区的到发交通服务提供了便捷；有效分离了核心区的过境交通；井字型通道适应CBD功能开发大量过境交通由地面转入地下快速通道，有利于外滩重塑功能、重现风貌，有利于小陆家嘴地区提升环境品质，同时新增交通能力可以在相当程度上满足区域功能开发带来的交通需求增量；井字型通道加强了重点区域的联系，促进和完善了上海市“一个中心、四个副中心”的发展战略；改造意义西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1192026/3/1优化了路网结构，补充了南北向的交通能力，增加了浦东地区的东西向交通走廊，推进了浦东浦西路网一体化进程；有效构建了城市交通走廊，均衡了干线路网交通负荷，路网运行的可靠性显著增强；均衡了越江设施的交通负荷，实现了CBD核心区一体化交通随着延安路隧道的东延伸、南北通道的规划建设以及人民路隧道和新建路隧道的实施；提供了两次越江的可能，进一步实现了核心区一体化交通，还为浦西过境交通提供了多途径选择的可能，增强了路网可靠性。西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1202026/3/1改造后的交通图西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1212026/3/1案例三：重庆市解放碑CBD地下环道案例概况:

重庆市解放碑CBD位于长江、嘉陵江合围的渝中半岛核心区，是重庆市的形象标志、生活重心和商业经济中心。但城市建筑面积有限，地块开发强度很高，同时随着商贸、商务的迅速发展，交通出行需求与日俱增，但是由于道路条件受限，交通需求与交通供给的矛盾也越来越突出，导致交通拥挤、交通冲突日渐严重，影响到其作为商业经济中心功能的发挥。解放碑CBD现状道路交通，主要存在如下几个方面的问题：外道路密度和资源有限；路网系统先天不足，结构不合理，道路标准低；行人流量大，人车冲突严重；公共交通设施不足。解放碑CBD现状地面道路交通系统，已经达到其通行能力极限，制约了解放碑CBD经济的发展。西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1222026/3/1规划方案地下车行道路网络规划规划环形地下道路网络，环形路网在三个方向与外围道路相接：北侧，接临江路；西侧，接东水门、千厮门下穿隧道；南侧，接凯旋路。地下环形道路还与各主要商厦地下停车库相连。交通组织：环路，逆时针单循环；环路与外围道路连接道，双向交通。地下道路等级标准：环路，单向2车道，车行道宽度7.5m，设计车速20km/h；环路与外围道路连接道，车行道宽度8.0m，双向2车道，设计车速20km/h。西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1232026/3/1地下快速人行系统规划构建地下快速人行系统，强化三个轨道枢纽站和CBD重要商厦之间的行人交通转换。地下快速人行系统的人行步道宽7.0m，考虑到工程量，该系统尽量在现有道路下方设置和改建。地下辅助步行系统规划

构建地下辅助步行系统，形成地下商业街，并通过与地面商业步行街的协调，更大地发挥CBD商业集聚效应。西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1242026/3/1西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1252026/3/111.5本章小结西南交通大学《城市地下空间规划与设计》重要知识点城市地下道路的概念

地表以下供机动车或兼有非机动车、行人通行的城市道路。Page:1262026/3/1西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1272026/3/1城市地下道路的分类根据服务对象分类：机动车专用地下道路、机动车与行人非机动车共用地下道路根据服务车型分类：小客车专用地下道路、混行车地下道路按主线封闭段长度分类：特长距离、长距离、中等距离、短距离按交通功能分类：地下快速道路、地下节点立交道路、地下穿越连通隧道、地下交通联系隧道西南交通大学《城市地下空间规划与设计》城市地下道路的功能完善和补充地面、高架道路系统的不足屏蔽过境交通，提高交通安全调节城市路网交通量及时疏散潮汐交通和出入城交通保护城市景观，节约城市核心区的土地资源对城市土地发展有强烈诱导作用Page:1282026/3/1西南交通大学《城市地下空间规划与设计》西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1292026/3/1城市地下道路路网规划的原则“以人为本”和“可持续发展”的设计理念地下公路网分布应有目的性地下公路的规划应有前瞻性和系统性地下公路网的规划要有阶段性地下公路网的规划应具有可改性改善地面行车和停车环境每条地下公路设置出入口不宜多与周围路网的功能相协调西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1302026/3/1城市地下道路路网规划的内容技术经济调查分析估算远景交通流量选取路线的控制点路网形态分析和评价出入口的布局安排车辆修理、加油区设置消防系统和救援区设置城市发展适应性分析投资预算和效益估计Page:1312026/3/1城市地下道路路网规划的方法

公路系统线网规划中，常用的方法有经验归纳法、客流分析法、形态分析法、点线面要素法等基于集散点选择模型的地下公路网规划方法确定路网集散点

形成集散点的OD期望线

确定线路走向

根据地面路网、工程地质等因素

实现点—线—面的规划模式

西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1322026/3/1地下道路的横断面布置

布置形式：单层式、双层式

建筑限界要求：道路净高线和两侧侧向净宽边线组成的空间界线

其他设计要求：配套附属设施和安全疏散设施提供安装空间西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1332026/3/1地下道路的平面及纵断面布置

平面设计：直线、圆曲线、缓和曲线

纵断面设计：最大纵坡坡度：3%（设计速度80km/h）、最小纵坡坡度：0.3%地下道路的出入口布置城市地下道路的出入口应设置在主线车行道右侧，采用“右进右出”的模式相关概念：分流、合流、交织、交织区西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Q&A三月26

第12章地下停车库规划与设计模板的使用本章重点地下停车库的定义和基本特点，以及地下停车库的分类和规模城市地下停车库规划的步骤、要点和选址原则，地下停车库及地下停车系统的形态与布局地下停车库设计的基本内容和要求2026/3/1西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:136目录12.1地下停车库概述12.2地下停车库规划12.3地下停车库设计12.4地下停车库案例12.5本章小结Page:1372026/3/1西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1382026/3/112.1地下停车库概述西南交通大学《城市地下空间规划与设计》地下停车库的概念西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1392026/3/1也称为地下停车场，是设置于地表以下，或者室内地坪低于室外地坪高度超过该层净高1/2的车库12.1.1地下停车库的分类Page:1402026/3/1地下停车库（场）的分类分类方式按所停放车辆类型按地下停车库建造位置与地面建筑的关系按使用性质与功能特点按停车方式类型机动车库非机动车库单建式地下停车库附建式地下停车库混合式地下停车库公共地下停车库配建地下停车库专用地下停车库自走式地下停车库机械式地下停车库全自动地下停车库西南交通大学《城市地下空间规划与设计》按建造位置与地面建筑的关系西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1412026/3/1单建式地下停车库附建式地下停车库混合式地下停车库按使用性质与功能特点分类西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1422026/3/1

公共地下停车库专用地下停车库配建地下停车库使用性质为社会车辆提供停放服务的、投资和建设相对独立的停车场所服务于专业对象的停车场所各类公共建筑或设施附属建设，为与之相关的出行者及部分面向社会提供停车服务的地下停车库按停车方式分类西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1432026/3/1

自走式地下停车库机械式地下停车库全自动地下停车库形式驾驶员将车辆通过平面车道或多层停车空间之间衔接通道直接驶入/出停车泊位采用机械式停车设备存取、停放车辆的地下停车库室内无车道，且无驾驶员进出的机械式地下停车库优点造价低、运行成本低、进出车速度快提高了地下空间的利用效率减少车道空间、提高土地利用率和人员管理方便缺点交通运输使用面积占整个车场面积的比重大、通风量大、管理人员多初期投资大，通常需要有专门的停车调度人员操作一次性投资大、运营费高、进出车速度慢12.1.2地下停车库的建筑规模西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1442026/3/1车库建筑规模一般按车辆类型、容量来划分，车型与容量的多少决定了车库面积的大小特大型大型根据小型车停车当量数中型小型停车当量数>1000停车当量数为301～1000停车当量数为51～300停车当量数≤50Page:1452026/3/1车型微型车小型车轻型车中型车大型车换算系数0.71.01.52.02.5各类机动车辆的换算当量系数西南交通大学《城市地下空间规划与设计》12.1.3地下停车库的基本特点提供车位多，节约地面空间，经济效益显著；位置受限较小，能在地面无法容纳下满足停车的合理服务半径；有效解决机动车停车难的问题；能在社会、环境、防灾等方面发挥综合效益，安全、可靠、不影响城市交通；造价高、投资大，投资回收期长。西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1462026/3/1Page:1472026/3/112.2地下停车库规划西南交通大学《城市地下空间规划与设计》12.2.1地下停车库规划步骤西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1482026/3/1城市现状调查城市土地使用及开发状况机动车发展预测、道路建设的发展规划原城市停车库的总体规划方案编制停车库规划方案12.2.2地下停车库规划要点以市中心向外围辐射形成一个综合整体布局，依据道路交通布局及主要交通流量进行规划规划停车库的位置选择考虑地上、地下停车库的比例关系考虑机动车与非机动车的比例西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1492026/3/1结合该区域内已有或待建建筑物附建地下停车库（库）的规划来进行容量、选址、布局、出入口设置考虑地下停车库的平战转换，及其防灾、减灾功能同旧区改造相结合，注意对土地节约利用，保护绿地，重视拆迁的难易程度等尽量缩短停车位置到目的地的步行距离，一般不大于0.5km西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1502026/3/112.2.3地下停车库形态与布局地下停车库的平面形态西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1512026/3/1广场式矩形平面道路式条形平面平面形态竖井环形式不规则平面地下停车系统的整体布局形态西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1522026/3/1脊状布局

在城市中心繁华地段，地面往往实行中心区步行制，地面停车方式被取消，停车行为一部分转移到附近地区，更多的会被吸引入地下。沿着步行街两侧地下布置停车库，形成脊状的地下停车库。脊状布局环状布局辐射状布局网状布局Page:1532026/3/1环状布局

新城区非常有利于大规模的地上、地下整体开放，便于多个停车库的连接和停车库网络的建设。可以根据地域大小，形成一个或者若干个单向环状地下停车库系统。西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1542026/3/1辐射状布局

大型地下公共停车库与周围小型地下停车库相连通，并在时间和空间两个维度上建立相互关系，形成以大型地下公共停车库为主，向四周呈辐射状的地下停车库系统西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1552026/3/1网状布局

团状城市结构一般以网格状的旧城道路系统为中心，通过放射型道路向四周呈环状发展，再以环状道路将放射型道路连接起来。团状结构的城市布局决定了城市中心区的地下停车设施一般以建筑物下附建式地下停车库为主，地下公共停车库一般布置到道路下，且容量不大西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1562026/3/112.3地下停车库设计西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1572026/3/1地下停车库平面布局示例（思考：布局要素有哪些？）西南交通大学《城市地下空间规划与设计》12.3.1地下停车库交通组织西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1582026/3/1停车库交通涉及停车位、行车通道、坡道、出入口等要素，停车库交通组织就是协调各要素之间的关系，确定合理的路径轨迹停车位：是汽车的最小存储单元行车通道、坡道：提供车辆行驶的路径出入口：是车辆进、出地下车库和加入地面交通的哨口或门槛停车位的停车方式西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1592026/3/1平行式垂直式斜列式按车位长轴线与行车通道轴线交角之间的关系，停车方式可以分为平行式、斜列式（相交角度有30°、45°、60°）、垂直式或混合式。一侧通道一侧停车中间通道两侧停车两侧通道中间停车环形通道四周停车车辆可以在行车通道的两侧找到位置行车通道同时为道路两侧的车辆提供通行空间，利用率高可以从双侧道路进出车位，一侧顺进，一侧顺出，进出车位安全、快速，适合于要求紧急出车的专用车使用不足之处是通道占用空间大，在停车库有效面积中，停车位面积与通行道路面积比相对较低，空间利用率低线路流畅，但须保证必要的转弯半径和通视距离行车道与停车位的关系西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1602026/3/1行车通道与坡道及出入口的位置关系西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1612026/3/1行车通道与坡道、出入口之间的位置关系取决于地下停车库布置与地面道路的关系。根据地面道路与地下停车库的相对位置关系，通常可分为地面道路在地下停车库的一侧、两侧、两端、四周和地下停车库位于地面道路下方，并据此确定出入口的位置。Page:1622026/3/1

当地面道路在地下停车库一侧布置a）小型地下停车库b）较大型地下停车库c）较大型地下停车库d）较大型地下停车库e）较大型地下停车库f）较大型地下停车库西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1632026/3/1

当地面道路位于地下停车库两侧a）出入口位于一侧道路b）出入口位于两侧道路出入口相对分散，车辆在库内行驶路距比较合理，车辆进、出和车库内行驶都比较顺畅西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1642026/3/1

当地面道路位于地下停车库两端a）直进直出式b）直线并联环行式c）环形直通式出入口设于车库两端道路，通常为小型车库采用在车库两端道路各设置两个出入口，库内、外行车方便，通常为大型地下停车库采用增加了环行通道，一般适合于较大型的停车库西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1652026/3/1

当地面道路在地下停车库四周行车通道出入口的数量及布置取决于地下停车库规模的大小及地面交通情况a）三个方向设置出入口b）四个方向设置出入口西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1662026/3/1

当地下停车库位于城市道路下方由于地下停车库为狭长形，左右两组出入口均位于地面道路中央，库内行车两个环行通道。地下停车库位于地面道路下方时的布置方式西南交通大学《城市地下空间规划与设计》库内人行交通的组织西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1672026/3/1车库区一般不单设人行通道，一般在行车通道范围一侧划出宽1m左右的人行线，行人利用停车位空间暂避。供人使用的楼梯、电梯应满足使用、安全疏散要求。a）设置与行车通道一侧的人行线b）与地下停车库连通的人行扶梯12.3.2地下停车库坡道设计西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1682026/3/1坡道与主体交通流线功能关系图入口坡道入库存车出库坡道出口地下停车库通常通过坡道与地面出入口连接，实现与地面建筑、地面交通的衔接，其中坡道也是地下停车库交通流线组织设计的重要部位坡道的类型西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1692026/3/1坡道的类型很多，但从基本形式上分类，只有直线型和曲线型两种直线型坡道曲线型坡道Page:1702026/3/1类型形式特点运用情况直线型（斜坡道）直线长坡道进出车方便，结构简单常用直线短坡道对于单层或二、三层地下停车场，不能充分发挥此坡道优点，反而使结构复杂化层数较多的倾斜楼板错层停车间布置倾斜楼板可以代替坡道线缩短坡道的长度一般不适用地下停车场，但地形倾斜或因场地狭窄时，可以考虑曲线型(螺旋式斜坡道)整圆形坡道视线效果差，视距段，进出不方便但占地小，适用于狭窄地点多层地下停车场中常用，但对于停放载重车等大型车辆不适用半圆形坡道西南交通大学《城市地下空间规划与设计》坡道的设置位置西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1712026/3/1在考虑坡道的设置位置和形式时，通常需要结合地下停车库行车通道及出入口的设置、库内交通组织等一并考虑，形成与地面道路交通衔接良好的垂直交通流线。b）曲线式c）回转式a）直线式d）拐弯式地下停车库垂直交通流Page:1722026/3/1坡道应具有足够的通过能力，满足进、出车速度和数量的要求。此外，坡道可以根据地下停车库主体交通流线设计、建造和运营条件等情况设置在地下停车库的主体建筑之内和之外。a）坡道在主体建筑之内b）坡道在主体建筑之外c）在主体建筑内、外均有西南交通大学《城市地下空间规划与设计》坡道设置位置（与主体建筑关系）12.3.3地下停车库出入口设计（机动车）出入口的数量西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1732026/3/1车辆出入口和车道数量与地下停车库的规模、高峰小时车流量和车辆进出的等候时间相关规模特大型大型中型小型停车当量>1000501~1000301~500101~30051~10025~50<25机动车出入口数量≥3≥2≥2≥1≥1机动车库出入口数量出入口的位置西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1742026/3/1确定出入口位置时需要靠的因素很多，包括与地下停车库连接的地面道路的等级、地下停车库的规模及出入口处的动态交通组织状况等出入口通视要求西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1752026/3/1车辆出入口应退后城市道路的规划红线不小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线的障碍物机动车出入口通视要求示意图（单位：mm）出入口交通组织原则西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1762026/3/1车辆出入口的进、出车方向应符合“右进右出”的原则，禁止车辆左转弯后跨越右侧行车线进、出地下停车库。出入口外道路为单行道出入口外道路为双行道出入口外道路为十字路口12.3.4地下停车库柱网设计柱网选择的基本要求适应车型的停车方式和行车通道布置的各种技术要求保证足够的安全距离尽量减少不能充分利用的建筑空间结构合理、经济、施工方便尽量统一柱网尺寸，并保持与其他部分柱网的协调一致西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1772026/3/1柱网单元的合理尺寸西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1782026/3/1柱网是由跨度和柱距两个方向上的尺寸所组成，在多跨结构中，几个跨度相加后和柱距形成一个柱网单元停车区柱网单元示意图Page:1792026/3/1b）2辆车a）1辆车c）3辆车最优柱距尺寸(3辆车):8.0m×8.0m、8.1m×8.1m、8.4m×8.4m西南交通大学《城市地下空间规划与设计》12.3.5地下停车库层高设计西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1802026/3/1地下停车库停车区的层高是停车区的净高加上各种管线所占空间的高度和结构构件的高度；净高是指车辆本身的高度加上0.2m的安全距离

式中:

H——地下停车库层高；h净高——室内最小净高（小型车为2.2m）；h结构——结构构件高度；h风——风管截面高度，通常为0.3～0.5m；h喷淋——喷淋头高度，通常为0.15～0.2m。

一般情况下，停放小型车的地下停车库，层高在3.6～3.8m范围内均较为经济Page:1812026/3/112.4地下停车库案例西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:1822026/3/1案例：成都地铁2号线龙泉驿站地下停车场项目背景:

成都地铁2号线龙泉驿站