《二手车市场》-第六章

第一节二手车成新率的计算方法成新率是反映二手车新旧程度的指标。二手车成新率是表示二手车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率，也可以理解为二手车的现时状态与机动车全新状态的比率。它与有形损耗率一起反映了同一车辆的两方面。成新率和有形损耗率的关系为成新率=1－有形损耗率下一页返回第一节二手车成新率的计算方法一、使用年限法1.计算方法根据二手车折旧方法不同，使用年限法估算二手车成新率有两种方法，即等速折旧法和加速折旧法。

1)等速折旧法2)加速折旧法加速折旧法又分为年份数求和法和双倍余额递减法两种：(1)年份数求和法上一页下一页返回第一节二手车成新率的计算方法(2)双倍余额递减法式中Cn——使用年限成新率；G——规定使用年限；Y——已使用年限。上一页下一页返回第一节二手车成新率的计算方法2.规定使用年限与已使用年限1)规定使用年限根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局各阶段制定的《汽车报废标准》，我国对汽车使用年限的报废标准为：（1）带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车、微型货车及各类出租汽车使用8年，达到报废期后，不得延长使用。（2）9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。（3）轻、中、重型货车，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。上一页下一页返回第一节二手车成新率的计算方法（4）营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，延缓报废使用不超过4年；延长使用期间每年定期检验4次。（5）轻便摩托车、摩托车的使用期为9年，达到报废标准后要求继续使用的，不需审批。（6）上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。（7）营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限（8年）报废。上一页下一页返回第一节二手车成新率的计算方法2)已使用年限已使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种计量方法，这种计量方法是以汽车正常使用为前提的，包括正常的使用时间和使用强度。从理论上讲，综合考虑已使用年限和行驶里程数要符合实际一些，即汽车的已使用年限应采用折算年限为式中T折——折算年限（年）；L总——累计行驶里程（km）；L年均——年平均行驶里程（km/年）。这种使用年限表示方法既反映了汽车的使用情况(即管理水平、使用水平、维护保养水平)和使用强度，又包括了运行条件和某些停驶时间较长汽车的自然损耗。最近几年我国各类汽车年平均行驶里程见表6-1。上一页下一页返回第一节二手车成新率的计算方法3.计算实例例6-1某家庭用普通型桑塔纳轿车，初次登记年月是2001年2月，评估基准时是2006年2月，请分别用等速折旧法、加速折旧法中的年份数求和法与双倍余额递减法计算成新率。解该车已使用年限为5年，由于是私家车，其规定使用年限为15年，则成新率为：（1）等速折旧法：上一页下一页返回第一节二手车成新率的计算方法（2）年份数求和法：上一页下一页返回第一节二手车成新率的计算方法（3）双倍余额递减法：上一页下一页返回第一节二手车成新率的计算方法二、行驶里程法1.计算方法行驶里程法是通过确定被评估二手车的尚可行驶里程与规定行驶里程的比值来确定二手车成新率的一种方法。以下介绍等速折旧法和54321法两种方法。1)等速折旧法式中

Cs——行驶里程成新率；S——二手车实际累计行驶里程（km）；Sg——车辆规定的行驶里程（km）。上一页下一页返回第一节二手车成新率的计算方法2)54321法我们规定一部车的有效寿命为30万km，将其分为5段，每段6万km，每段价值依序为新车价值的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。假设新车价值为20万元，已行驶12万km，那么该车还值多少钱呢？20万×（3＋2＋1)÷15＝8万

通常，54321法在家用轿车的估价上应用比较广泛。上一页下一页返回第一节二手车成新率的计算方法2.累计行驶里程与规定行驶里程1)累计行驶里程二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准时点所行驶的总里程。2)规定行驶里程车辆规定行驶里程是指《汽车报废标准》中规定的该车型的行驶里程。3.行驶里程法的前提条件行驶里程法计算成新率的前提条件：车辆里程表的记录必须是原始的，不能是被人为更改过的。由于里程表容易被人为更改，因此在实际应用中，较少直接采用此方法进行评估。上一页下一页返回第一节二手车成新率的计算方法三、整车观测法整车观测法是指评估人员采用人工观察的方法，辅助简单的仪器检测，判定被评估二手车的技术等级以确定成新率的一种方法。整车观测法观察和检测的技术指标主要包括：二手车的现时技术状态、使用时间及行驶里程、主要故障经历及大修情况、整车外观和完整性等。二手车技术状况的分级见表6-2。上一页下一页返回第一节二手车成新率的计算方法四、综合分析法1.估算方法综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑二手车的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、二手车用途及使用条件等多种因素对二手车价值的影响，以调整系数形式确定成新率的一种方法。其计算公式为式中Cz——综合成新率；Cn——使用年限成新率；K——综合调整系数。上一页下一页返回第一节二手车成新率的计算方法2.综合调整系数影响二手车成新率的主要因素有二手车技术状况、二手车维护保养、二手车原始制造质量、二手车用途和二手车使用条件五个方面，可采用表6-3推荐的综合调整系数，用加权平均的方法进行调整。根据被评估二手车是否需要进行项目修理或换件维修，综合调整系数有两种确定方法：（1）二手车无须进行项目修理或换件时，可直接采用表6-3所推荐的调整系数。（2）二手车需要进行项目修理或换件，或需要进行大修时，可采用“一揽子”评估方法，综合调整系数的影响因素见表6-3。上一页下一页返回第一节二手车成新率的计算方法综合调整系数的计算公式为K=K1×30%+K2×25%+K3×20%+K4×15%+K5×10%(6-7)式中K——综合调整系数；K1——二手车技术状况调整系数；K2——二手车维护保养调整系数；K3——二手车原始制造质量调整系数；K4——二手车用途调整系数；K5——二手车使用条件调整系数。上一页下一页返回第一节二手车成新率的计算方法3.调整系数的选取1)二手车技术状况调整系数K1技术状况调整系数取值范围为0.6~1.0，技术状况好的取上限，反之取下限。2)二手车维护保养调整系数K2维护保养调整系数取值范围为0.7~1.0，维护保养好的取上限，反之取下限。3)二手车原始制造质量调整系数K3原始制造质量系数取值范围为0.8~1.0。上一页下一页返回第一节二手车成新率的计算方法4)二手车用途调整系数K4二手车用途调整系数取值范围为0.7~1.0，使用强度小的取上限，反之取下限。5)二手车使用条件调整系数K5车辆使用条件调整系数取值范围为0.8~1.0。取值时，应根据二手车实际使用条件适当取值。如果二手车长期在道路条件为好路和中等路行驶时，分别取1和0.9；如果二手车长期在差路或特殊环境使用条件下工作，其系数取0.8。上一页下一页返回第一节二手车成新率的计算方法4.特点及适用范围综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整二手车成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是目前二手车鉴定评估最常用的方法之一。5.计算实例例6-3某公司2002年6月购得一辆奥迪A6型（排量2.4L）轿车作为公务车使用，2006年6月在北京交易，2006年6月在北京市场上该型号车纯车价是40万元，该车技术等级评定为2级，无重大事故痕迹。该车外表有少数划痕无需进行修理，维护保养好，路试车况好，行驶里程为15万km。试用综合调整系数法计算成新率。上一页下一页返回第一节二手车成新率的计算方法解该车已使用年限为4年，由于是公车，其规定使用年限为15年，则：(1)该车技术等级好，K1=1.0。(2)该车维护保养好，K2=1.0。(3)该车为进口车，K3=1.0。(4)该车为公务用车，K4=0.9。上一页下一页返回第一节二手车成新率的计算方法(5)该车作为公务用车经常在市区行驶，使用等级高，K5=1.0。故上一页下一页返回第一节二手车成新率的计算方法五、部件鉴定法1.计算方法部件鉴定法(也称技术鉴定法)是指评估人员在确定二手车各组成部分技术状况的基础上，按其各组成部分对整车的重要性和价值量的大小加权评分，最后确定成新率的一种方法。采用部件鉴定法估算二手车成新率的计算公式为式中Cb——部件鉴定法二手车成新率；ci——二手车第i项部件的成新率；βi——二手车第i项部件的价值权重。上一页下一页返回第一节二手车成新率的计算方法2.计算步骤此方法的基本步骤为：（1）先确定二手车各主要总成、部件，再根据各部分的制造成本占整车制造成本的比重，确定其权重的百分比βi(i=1，2，…，n)，表6-4为汽车各部分的价值权重参考表；（2）以全新车辆对应的各总成、部件功能为满分(100分)，功能完全丧失为零分，再根据被评估二手车各相应总成、部件的技术状态估算出其成新率ci(i=1，2，…，n)；（3）将各总成、部件估算出的成新率与权重相乘，得到各总成、部件的权重成新率(ci×βi)(i=1，2，…，n)；（4）最后将各总成、部件的权重成新率相加，即得出被评估车辆的成新率。上一页下一页返回第一节二手车成新率的计算方法3.特点及适用范围从上述计算步骤可见，采用部件鉴定法计算加权成新率比较费时费力，但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了二手车实体性损耗，同时也考虑了二手车维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的二手车评估。

上一页返回第二节现行市价法现行市价法又称市场法、市场价格比较法，是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。一、现行市价法的应用前提（1）需要有一个充分发育、活跃的二手车交易市场，有充分的参照物可取，即要有二手车交易的公开市场。（2）参照物及其与被评估车辆可比较的指标、技术参数等资料是可收集到的，并且价值影响因素明确，可以量化。下一页返回第二节现行市价法二、现行市价法评估的步骤1.收集资料收集评估对象的资料，包括车辆的类别名称、型号和性能、生产厂家及出厂年月，了解车辆目前使用情况、实际技术状况以及尚可使用的年限等。2.选定二手车交易市场上可进行类比的对象所选定的类比车辆必须具有可比性、可比性因素包括：（1）车辆型号，指汽车类型和主要参数。（2）车辆制造厂家。（3）车辆来源，是私用、公务、商务车辆，还是营运出租车辆。（4）车辆使用年限、行驶里程数。（5）车辆实际技术状况。上一页下一页返回第二节现行市价法（6）市场状况，是指市场处于衰退萧条或复苏繁荣，供求关系是买方市场还是卖方市场。（7）评估目的。（8）车辆所处的地理位置。（9）成交数量。（10）成交时间。3.分析、类比综合上述可比性因素，对待评估的车辆与选定的类比对象进行认真的分析类比。4.计算评估值分析、调整差异，并做出结论。上一页下一页返回第二节现行市价法三、现行市价法的计算方法1.两类主要方法运用现行市价法确定单台车辆价值通常采用直接法和类比法两种主要方法。1)直接法直接法是指在市场上能找到与被评估车辆完全相同的车辆的现行市价，并依其价格直接作为被评估车辆评估价格的一种方法。上一页下一页返回第二节现行市价法2)类比法类比法是指评估车辆时，在公开市场上找不到与之完全相同的车辆，但在公开市场上能找到与之相类似的车辆，以此为参照物，通过对比分析车辆技术状况和交易条件的差异，在参照物成交价格的基础上作出相应调整，进而确定被评估车辆价格的一种方法。所选参照物与评估基准日在时间上越近越好，实在无近期的参照物，也可以选择相对远期的参照物，再作日期修正。上一页下一页返回第二节现行市价法2.具体方法在具体的二手车价格评估中，运用市价法进行评估的具体方法有以下几种：1)市场售价类比法以参照物的市场成交价格为基础，考虑参照物与评估对象在功能、市场条件和销售时间等方面影响的方法，即：评估值=参照物成交价+功能差异值+市场差异值+交易差异值+……评估值=参照物成交价×功能差异值系数×市场差异值系数×交易差异值系数×……上一页下一页返回第二节现行市价法2)功能价值法以参照物的成交价格为基础，考虑参照物与评估对象之间的功能差异进行调整来估算被评估二手车价格的方法，即：评估值=参照物成交价×功能价值系数3)价格指数法。以参照物成交价格为基础，考虑参照物成交时间与评估对象的评估基准日之间的间隔对评估对象的价格影响，利用价格指数调整估算二手车价值的方法，即：评估值=参照物成交价×(1+物价变动指数)上一页下一页返回第二节现行市价法4)成新率价格法以参照物的成交价格为基础，考虑参照物与评估对象在新旧程度上的差异，通过成新率调整估算出被评估对象的价格的方法，即：评估值=参照物成交价×(评估对象成新率/参照物成新率)5)市价折扣法以参照物成交价格为基础，考虑到评估对象在销售条件、销售时限等方面的不利因素，评估人员执业经验或有关规定，设定一个价格折扣率来估算评估对象价格的方法，即：评估值=参照物成交价×(1-折扣率)上一页下一页返回第二节现行市价法四、现行市价法的优缺点1.优点（1）能够客观反映二手车辆目前的市场情况，其评估的参数、指标直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格。（2）评估结果易于被各方面理解和接受。2.缺点（1）需要公开及活跃的市场作为基础。但我国二手车市场还处于起步阶段，发育不完全、不完善，寻找参照物有一定的困难。（2）可比因素多而复杂，即使是同一个生产厂家生产的同一型号的产品，同一天登记，由不同的车主使用，其使用强度、使用条件、维护水平等多种因素不同，其实体损耗、新旧程度都各不相同。上一页下一页返回第二节现行市价法例6-4待评估车为捷达FV7160GIX，在二手车市场上找到一辆捷达FV7160CIX和一辆捷达FV7160CL，这三部车的技术经济参数见表6-5。解：（1）以参照物1做各项差异量化和调整：结构性能差异的量化与调整。参照物1的车身为老式车身，被评估车为新式车身，评估基准时点差异为0.8万元；参照物1为化油器式车，被评估车采用电喷5气门发动机，该项差异为0.6万元。结构性能差异的调整数为(0.6+0.8)×50%=0.7（万元）上一页下一页返回第二节现行市价法销售时间差异量化与调整。参照物1成交时间的物价指数为1，被评估车评估时的物价指数为1.03，该项调整系数为1.03/1=1.03。新旧程度差异量化与调整。该项调整数为5.0×(50%－53%)=-0.15（万元）销售数量及付款方式无异，不需修正。评估值=(5.0+0.7－0.15)×1.03=5.72（万元）上一页下一页返回第二节现行市价法（2）以参照物2做各项差异量化和调整：结构性能差异的量化与调整。参照物2的发动机为电喷2气门，被评估车为电喷5气门发动机，该项差异为0.3万元。该项调整数为0.3×50%=0.15（万元）新旧程度差异量化与调整。该项调整数为5.5×(50%－48%)=0.11（万元）销售时间、数量和付款方式无异，不需修正。评估值=5.5+0.15+0.11=5.76（万元）综合参照物1和参照物2，最终评估值：上一页返回第三节收益现值法收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益用适用的折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定评估价格的一种方法。一、收益现值法的应用前提收益现值法的应用前提是：（1）被评估的二手车必须是经营性车，具有继续经营能力，并不断获得收益。（2）继续经营的预期收益可以预测，而且必须能够用货币金额来表示。（3）影响被评估未来经营风险的各种因素能够转化为数据加以计算，并体现在折现率中。下一页返回第三节收益现值法二、收益现值法评估的步骤（1）收集有关营运汽车收入和费用的资料。（2）充分调查了解被评估汽车的技术状况。（3）确定预期收益的预测及折现率等评价参数。（4）将预期收益折现处理，确定二手车评估值。（5）分析确定评估结果。上一页下一页返回第三节收益现值法三、收益现值法中各评估参数的确定1.剩余经济寿命期的确定剩余经济寿命期指从评估基准日到车辆到达报废的年限。如果剩余经济寿命期估计过长，就会高估车辆价格；反之，则会低估价格。2.预期收益额的确定在收益法运用中，收益额的确定是关键。收益额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额。对于收益额的确定应把握以下两点：(1)收益额，指的是车辆使用带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得的。(2)收益额的构成。以企业为例，目前有几种观点：第一，企业所得税后利润；第二，企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额；第三，利润总额。上一页下一页返回第三节收益现值法3.折现率的确定确定折现率，首先应该明确折现的内涵。折现率的确定是运用收益现值法评估车辆时比较棘手的问题。折现率必须谨慎确定，折现率的微小差异会带来评估值很大的差异。确定折现率，不仅应有定性分析，还应寻求定量方法。折现率与利率不完全相同，利率是资金的报酬，折现率是管理的报酬。一般来说，折现率应包含无风险利率、风险报酬率和通货膨胀率。无风险利率是指资产在一般条件下的获利水平；风险报酬率则是指冒风险取得报酬与车辆投资中为承担风险所付代价的比率。风险收益能够计算，而为承担风险所付出的代价为多少却不好确定，因此风险收益率不容易计算出来，只要求选择的收益率中包含这一因素即可。上一页下一页返回第三节收益现值法四、收益现值法的计算方法收益现值法评估值的计算，实际上就是对被评估车辆未来预期收益进行折现的过程。被评估车辆的评估值等于剩余寿命期内各期的收益现值之和，其基本计算公式为上一页下一页返回第三节收益现值法式中P——评估值；At——未来第t个收益期的预期收益额，收益期有限时（机动车的收益期是有限的），At中还包括车辆的残值，一般估算时残值忽略不计；n——收益年期（剩余经济寿命的年限）；i——折现期；t——收益期(一般以年计)。其中

称为现值系数；

为年金现值系数。上一页下一页返回第三节收益现值法例6-6某企业拟将一辆厦门金龙10座旅行客车转让，某个体工商户准备将该车用作载客营运。按国家规定，该车辆剩余年限为3年，经预测得出3年内各年预期收益的数据如下：

由此可以确定评估值为评估值=9259+6854+5557=21670(元)上一页下一页返回第三节收益现值法五、收益现值法的优缺点1.优点（1）与技术资料决策相结合，容易被交易双方接受。（2）能真实和较准确地反映车辆本金化的价格。2.缺点（1）预期收益额和折现率以及风险报酬率的预测难度大。（2）受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响较大。上一页下一页返回第三节收益现值法例6-7某出租车行拟购置一辆桑塔纳普通轿车作为出租车经营使用，该车各项数据及情况如下：(1)评估基准日：2004年12月15日。(2)初次登记日期：2000年12月。(3)技术状况正常。(4)每年营运天数：350天。(5)每天毛收入：500元。(6)日营业所得税：50元。上一页下一页返回第三节收益现值法(7)每天燃油、润滑油费：120元。(8)每年日常维修保养费：6000元。(9)每年保险及各项规费：12000元。(10)营运证使用费：18000元。(11)两名驾驶员的工资及保险费：60000元。用收益现值法求评估值是多少?上一页下一页返回第三节收益现值法解：预期年收入：350×500=175000（元）预计年各项支出：税费为350×50=17500（元）油费为350×120=42000（元）维修、保养费为6000元保险及规费为12000元营运证使用费为18000元驾驶员工资、保险费为60000元支出合计=17500+42000+6000+12000+18000+60000=155500（元）年收入=175000－155500=19500（元）上一页下一页返回第三节收益现值法根据当时银行储蓄和贷款利率、债券、行业收益等情况，确定资金预期收益率为10%，风险报酬率为5%，折现率为资金预期收益率与风险报酬率之和，即i=15%。已使用年限为4年，出租车的规定使用年限是8年，故未来可使用的年限n=4，假定每年的年收益相同，即A=19500元=1.95万元，评估值为上一页返回第四节重置成本法重置成本法，是指用在现时条件下重新购置一辆全新状态的、被评估车辆所需的全部成本(即完全重置成本，简称重置全价)减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。一、重置成本法基本原理1.重置成本法的基本要素1)二手车的重置成本按重新购置车辆所用的材料、技术的不同，可把重置成本区分为复原重置成本（简称复原成本）和更新重置成本（简称更新成本）。复原成本指用与被评估车辆相同的材料、制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本；更新成本指利用新型材料、新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。下一页返回第四节重置成本法2)二手车的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。3)二手车的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。这类贬值又可细分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。上一页下一页返回第四节重置成本法一次性功能贬值是由于技术进步引起劳动生产效率的提高，现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价值贬值。营运性功能贬值是由于技术进步，出现了新的、性能更优的车辆，致使原有车辆的功能相对新车型已经落后而引起其价值贬值。上一页下一页返回第四节重置成本法4)机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。所谓外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。2.重置成本的计算在资产评估中，重置成本的估算有多种方法。对于二手车评估来说，一般采用重置核算法和物价指数法两种方法。1)重置核算法重置核算法也称直接法，它是按待评估车辆的成本构成，以现行市价为标准，计算被评估车辆重置全价的一种方法。也就是将车辆按成本构成分成若干组成部分，先确定各组成部分的现时价格，然后相加得出待评估车辆的重置全价。重置成本的构成可分为直接成本和间接成本两部分。上一页下一页返回第四节重置成本法根据不同评估目的，二手车重置成本全价的构成一般分下述两种情况：(1)属于所有权转让的经济行为或为司法、执法部门提供证据的鉴定行为，可按被评估车辆的现行市场成交价格作为被评估车辆的重置全价，其他费用略去不计；(2)属于企业产权变动的经济行为(如企业合资、合作和联营，企业分设、合并和兼并等)，其重置成本构成除了考虑被评估车辆的现行市场购置价格以外，还应考虑国家和地方政府对车辆加收的其他税费(如车辆购置附加费、教育费附加、社控定编费、车船使用税等)一并计入重置成本全价。上一页下一页返回第四节重置成本法2)物价指数法物价指数法是在二手车原始成本基础上，通过现时物价指数确定其重置成本。计算公式为上一页下一页返回第四节重置成本法3.实体性贬值的估算机动车的实体性贬值是指由于使用和自然力损耗导致的贬值。实体性贬值的估算一般可采取以下三种方法。（1）观察法，也称成新率法。指评估人员根据自己专业知识和工作经验，通过对二手车实体各主要部件进行观察以及使用仪器测量等方式进行技术鉴定，并综合分析车辆的设计、制造、使用、磨损、维护、修理、改装情况和经济寿命等因素，将评估对象与全新状态相比较，考察由于使用磨损和自然损耗对资产的功能、使用效率带来的影响，从而判断被评估车辆的实体性贬值的一种方法，其数学公式表达为：车辆实体性贬值=重置成本×有形损耗率上一页下一页返回第四节重置成本法（2）使用年限法。指通过确定被评估车辆已使用年限与车辆预期可使用年限的比率来判断其实体性贬值率（程度），进而估测资产的实体性贬值的方法。其数学公式表达为：式中：残值是指二手车辆在报废时净回收的金额，在鉴定评估中一般忽略不计。上一页下一页返回第四节重置成本法（3）修复费用法，也称功能补偿法。通过确定被评估车辆恢复原有的技术状态和功能所需要的费用补偿，来直接确定二手车的有形损耗。这种方法常用于交通事故车辆的评估。其数学公式表达为：车辆有形损耗=修复后的重置成本－修复补偿费用4.功能性贬值的估算功能性贬值包括一次性功能贬值和营运性功能贬值。上一页下一页返回第四节重置成本法1)一次性功能贬值的估算功能性贬值属无形损耗的范畴，指由于技术陈旧、功能落后导致二手车相对贬值。对目前在市场上能购买到的、且有制造厂家继续生产的全新车辆，一般采用市场价即可认为该车辆的功能性贬值已包含在市场价中了，这是最常用的方法。从理论上讲，同样的车辆其复原重置成本与更新重置成本之差即是该车辆的一次性功能性贬值。但在实际评估工作中，具体计算某车辆的复原重置成本是比较困难的，一般就用更新重置成本(即市场价)来考虑其一次性功能贬值。上一页下一页返回第四节重置成本法2)营运性功能贬值的估算测定营运性功能贬值的步骤为：(1)选定参照物，并与参照物对比，找出营运成本有差别的内容和差别的量值；(2)确定原车辆尚可继续使用的年限；(3)查明应上缴的所得税率及当前的折现率；(4)通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性陈旧贬值。

上一页下一页返回第四节重置成本法例6-8A、B两台8t载货汽车，重置全价基本相同，其营运成本差别如下：解：按每日营运150km，每年平均出车日为250天计算，每升油价5元。则A车每年超额耗油费用为上一页下一页返回第四节重置成本法A车每年超额维修费用为：35000-28000=7000（元）。A车总超额营运成本为：5625+7000=12625（元）。取所得税率33%，则税后超额营运成本为：12625×(1-33%)=8459（元）。取折现率为11%，并假设A车将继续运行5年，查表11%折现率5年的折现系数为3.696。所以，A车的营运性贬值为8459×3.696=31263.54（元）≈31000（元）或利用年金现值公式

计算。上一页下一页返回第四节重置成本法5.经济性贬值的估算经济性贬值是由机动车辆外部因素引起的。外部因素不论多少，对车辆价值的影响不外乎两种：一是导致车辆闲置。在这种情况下，可通过估计车辆未来闲置的时间及其资金成本来估算其经济性贬值；二是造成运营成本上升。由于造成车辆经济性贬值的外部因素很多，并且造成贬值的程度也不尽相同，所以在评估时应在统筹考虑这些因素的基础上适当地确定经济性贬值的数额。上一页下一页返回第四节重置成本法二、重置成本法的应用前提根据重置成本法评估被评估物的基本公式分析，应用重置成本法应具备两个前提条件：（1）被评估车辆可以重新建造或购置，即被评估车辆必须能复制或更新。（2）被评估车辆因各种因素而产生的贬值可以量化。上一页下一页返回第四节重置成本法三、重置成本法评估的步骤（1）求取重置成本。（2）确定实体性贬值。（3）确定功能性贬值。（4）确定经济性贬值。（5）求评估值。上一页下一页返回第四节重置成本法四、重置成本法的计算方法重置成本法的计算方法主要有两种：

评估值=重置成本－实体性贬值－功能性贬值－经济性贬值

（6-11）或评估值=重置成本×成新率

（6-12）五、重置成本法的优缺点1.优点（1）比较充分地考虑了车辆的损耗，评估结果更趋于公平合理。（2）在不易计算车辆未来收益或难以取得市场(二手车交易市场)参照物条件下可广泛应用。（3）是一种容易被买卖双方接受的评估方法。2.缺点（1）工作量大。（2）经济性贬值不易准确计算。上一页下一页返回第四节重置成本法例6-92006年3月25日，客户于先生驾驶其奥迪A6轿车到哈尔滨某奥迪专卖店进行二手车置换业务，以下是鉴定评估师对该车的检查鉴定情况：1.手续检验该车出厂日期为2001年2月，初次登记日期为2001年3月31日，年检有效期至2006年3月，已行驶里程为52122km。该车所有证件、手续齐全，真实合法。2.车辆使用背景该车属私家车，有车库保管，仅为上下班用，长年工作在市区内，工作条件较好，使用强度不大，日常维护、保养也好。上一页下一页返回第四节重置成本法3.车辆配置V型6缸24气门2.8L多点电喷发动机，手自一体变速箱，前排双气囊、电动座椅、倒车雷达、CD机、行李架、ABS+EBD系统、车载电话、HID氙气前大灯、电动后视镜、四门电动窗、助力转向、前后碟式制动器、中控及防盗系统、真皮方向盘及座椅、铝合金轮毂。上一页下一页返回第四节重置成本法4.车况检查1)静态检查（1）左前翼子板有钣金迹象，但做漆质量上乘，前后保险杠表面有碰伤痕迹，整体外观尚好；（2）车辆的内部装饰清洁整齐，座椅皮面保养较好，电器部件工作良好；（3）发动机舱内布置整齐合理，但清洁度差，较多尘土，机油量在中线；（4）将车开进地沟检查发现：发动机保护钢板有剐蹭痕迹，其他部件尚好。上一页下一页返回第四节重置成本法2)动态检查（1）车辆起动后非常安静，无抖动现象，车辆起步加速反应良好，车辆行驶在60km/h情况下，车辆悬架平稳，没有振抖、异响，胎噪声正常，突然加速车辆也无特别的声响，滑行效果良好，乘坐人员反映车辆舒适性不错。在高速公路上行驶110km/h时，车辆运行平稳、无振抖、异响、跑偏、摆偏、方向盘发抖等现象。（2）动态试验后车辆油、水温正常，运动机件无过热，无漏水、油、电等现象。已知该车型新车市场行情价为49万元，试用重置成本—综合分析法评估该车的价值。上一页下一页返回第四节重置成本法解：（1）根据题意，评估价值采用重置成本—综合分析法，其计算公式为P=B×Cz=B×Cn×K×100%（2）初次登记日为2001年3月，评估基准日为2006年3月，则已使用年限Y=60个月，规定使用年限为15年，Yg=180个月。（3）重置成本的确定：因属交易类，故重置成本为市场价，即重置成本为49万元。上一页下一页返回第四节重置成本法（4）综合调整系数K的确定：根据技术鉴定情况，该车无须进行项目修理或换件，参考表6-3得到以下综合调整系数：①该车技术状况较好，车辆技术状况调整系数K1=0.9；②使用、维护保养好，使用与维护保养调整系数K2=1.0；③此奥迪A6轿车是国产名牌车，制造质量调整系数K3=0.9；④该车为私人用车，车辆用途调整系数K4=1.0；⑤该车主要在市内行驶，使用条件好，使用条件调整系数K5=1.0。综合调整系数为上一页下一页返回第四节重置成本法（5）计算成新率Cz（6）计算评估值P：上一页返回第五节清算价格法清算价格法是以清算价格为标准，对二手车辆进行的价格评估。所谓清算价格，指企业由于破产或其他原因，要求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之日预期出卖车辆可收回的快速变现价格。一、清算价格法的应用前提清算价格法适用于企业破产、抵押、停业清理时要售出的车辆。1.企业破产当企业或个人因经营不善造成的严重亏损不能清偿到期债务时，企业应依法宣告破产，法院以其全部财产依法清偿其所欠的债务，不足部分不再清偿。下一页返回第五节清算价格法2.抵押抵押是以所有者资产作抵押物进行融资的一种经济行为，是合同当事人一方用自己特定的财产向对方保证履行合同义务的担保形式。提供财产的一方为抵押人，接受抵押财产的一方为抵押权人。3.停业清理停业清理是指企业由于经营不善导致严重亏损，已临近破产的边缘或因其他原因将无法继续经营下去，为弄清企业财物现状，对全部财产进行清点、整理和查核，为经营决策(破产清算或继续经营)提供依据，以及因资产损毁、报废而进行清理、拆除等的经济行为。上一页下一页返回第五节清算价格法二、决定清算价格的主要因素在二手车评估中，决定清算价格的有以下几种主要因素：1.破产形式2.债权人处置车辆的方式3.清理费用4.拍卖时限5.公平市价6.参照物价格上一页下一页返回第五节清算价格法三、清算价格法的计算方法清算价格法的计算方法主要有以下三种：1.现行市价折扣法现行市价折扣法指对清理车辆，首先在二手车市场上寻找一个相适应的参照物，然后根据快速变现原则估定一个折扣率并据以确定其清算价格。例如，一辆旧桑塔纳轿车，经调查在二手车市场上成交价为4万元，根据销售情况调查，折价20%可以当即出售，则该车辆清算价格为4×(1-20%)=3.2万元。上一页下一页返回第五节清算价格法2.模拟拍卖法(也称意向询价法)这种方法是根据向被评估车辆的潜在购买者询价的办法取得市场信息，最后经评估人员分析确定其清算价格的一种方法。用这种方法确定的清算价格受供需关系影响很大，要充分考虑其影响的程度。例如有大型拖拉机一台，拟评估其拍卖清算价格，评估人员经过对两个农场主、两个农机公司经理和两个农机销售员征询，其评估分别为6万元、7.3万元、4.8万元、5万元、6.5万元和7万元，平均价为6.1万元。考虑目前年关将至和其他因素，评估人员确定清算价格为5.8万元。3.竞价法竞价法是由法院按照法定程序(破产清算)或由卖方根据评估结果提出一个拍卖的底价，在公开市场上由买方竞争出价，谁出的价格高就卖给谁。上一页返回第六节折旧法一、折旧法评估的基本原理1.机动车折旧的概念折旧是固定资产的一个基本概念。它是指企业的固定资产在预计的使用年限内由于磨损和损耗而逐渐转移的价值。这部分转移的价值以折旧费的形式计入成本费用，并从企业营业收入中得到补偿。所谓机动车的折旧是指机动车随着时间的推移或在使用中，由于损耗而转移到产品中去的那部分价值。这部分价值从产品销售收入中逐年提取存入建立的机动车折旧基金中，用于当二手车不能使用或不再使用时购置新的车辆，实现机动车的更新。下一页返回第六节折旧法2.折旧法评估的基本原理二手车折旧额是二手车所有者已经得到的价值补偿，剩下的价值(重置成本全价－二手车已使用年数的累计折旧额)才是二手车现有的价值，评估时应以这个价值作为评估价。车辆鉴定评估时，如果发现车辆有某些功能完全丧失，需要维修和换件的，还应考虑扣减相应的维修费用。上一页下一页返回第六节折旧法二、折旧方法的选择1.折旧方法的比较采用等速折旧法计提折旧。二手车的转移价值平均摊配于其使用年限中，它的优点是计算简单，容易理解。但随着二手车使用时间的推移，一方面，其磨损程度逐渐增加，使用后期的维修费支出将会高于使用前期的维修费支出，即使各个使用年度负担的折旧费相同，但各个使用年度的二手车在使用成本(折旧费与维修费之和)也会不同。采用快速折旧法计提折旧，克服了等速折旧法的不足。因为这种方法前期计提的折旧费较多而维修费较少，后期计提的折旧费较少而维修费较多，一方面，保持了各个使用年度负担的二手车使用成本的均衡性；另一方面，也较多地反映了由于技术进步所带来的价值损耗的客观实际。上一页下一页返回第六节折旧法2.折旧方法的选择在二手车估价中，推荐使用快速折旧法。三、折旧法评估的基本方法1.折旧法评估的数学式表达折旧法评估的数学表达式为：评估值=重置成本全价－累计折旧额－维修费用式中，采用重置成本全价而不采用二手车原值，主要是考虑了其他因素给二手车带来的贬值(如功能性贬值和经济性贬值)。上一页下一页返回第六节折旧法2.年折旧额的计算二手车年折旧额的计算有等速折旧法和快速折旧法两种方法。1)等速折旧法等速折旧法也称为平均折旧法，是指用车辆的原值除以车辆使用年限，以求得每年平均计提折旧额的方法。计算公式为：年折旧额=（二手车原值－二手车残值）/预计使用年限上一页下一页返回第六节折旧法2)快速折旧法快速折旧法也称递减折旧法，是指在汽车使用早期多提折旧，在使用后期少提折旧的一种方法。这种方法的理论依据是：汽车在使用初期发生的故障少，需要的修理费用少，提供的服务多，为企业创造的效益高，理应多提折旧；在汽车的使用后期，随着汽车磨损程度的加剧，需要的修理费用越来越多，单位时间提供的服务量逐年减少，理应少提折旧。快速折旧法求年折旧额的方法有年份数求和法和双倍余额递减法两种。上一页下一页返回第六节折旧法(1)年份数求和法。年份数求和法是指每年的折旧额可用车辆原值减去残值的差额乘一个逐年递减系数来确定折旧额的一种方法。其计算公式为式中Dt——二手车年折旧额（元）；K0——二手车原值（实际评估时，取评估基准日的重置全价）（元）；Sν——二手车残值（元）；N——二手车预计使用年限数；t——已使用年限数（实际评估中，把已使用的总月数折算为年度数计算）；——递减系数（也称为年折旧率）。上一页下一页返回第六节折旧法(2)双倍余额递减法。双倍余额递减法是根据每年二手车剩余价值和双倍的等速法折旧率计算二手车折旧的一种方法。这种方法计算时不考虑二手车预计净残值，用数学式表示为年折旧额=该年二手车剩余价值×年折旧率其中

上一页下一页返回第六节折旧法上述双倍余额递减折旧法求年折旧额可用计算公式表示为式中Dt——二手车年折旧额（元）；K0——二手车原值（实际评估时，取评估基准日的重置全价）（元）；a——年折旧率，a=2/N×100%，N为预计使用年限；t——已使用年限数（年）。上一页下一页返回第六节折旧法四、折旧法的优缺点1.优点（1）计算方法简便，适用范围最广泛；（2）有利于二手车的收购。2.缺点忽略了车辆在不同使用时期的使用强度的不均衡性所导致不同时期固定资产有形损耗程度的差异。上一页下一页返回第六节折旧法例6-102007年1月，某二手车销售公司欲收购一辆南京菲亚特轿车，车辆基本情况是：车型：南京菲亚特西耶那15EL；型号：NJ7153；注册登记日期：2004年2月；行驶里程：38000km；车辆基本配置：排量1.461L，发动机型号178E5027，直列4缸8气门多点电喷发动机，5速手动变速器，发动机最大功率62.5kW，转向助力，ABS+EBD，前门电动窗，防眩目后视镜，中控锁(无遥控装置)，发动机防盗，手动空调系统，单碟CD及调频收音机4喇叭音响系统，后头枕，钢轮毂。经核对相关税费票据、证件(照)齐全有效。该车目前市场行情价为7.8万元。试确定其收购价格(残值忽略不计)。上一页下一页返回第六节折旧法解：（1）采用折旧法计算收购价格。（2）从2004年2月到2007年1月，该车已使用3年，t=3，按国家汽车报废标准，该车规定使用年限为15年，N=15。（3）重置成本价格为K0=78000元，残值忽略不计，即Sν=0。（4）分别以等速折旧法、年份数求和折旧法和双倍余额递减折旧法计算累计折旧额：①等速折旧法计算二手车的累计折旧额：年折旧额为累计折旧额计算结果见表6-7。上一页下一页返回第六节折旧法②年份数求和折旧法计算二手车的累计折旧额：递减系数为

，年折旧额,计算结果见表6-8。③双倍余额递减折旧法计算二手车的累计折旧额：年折旧率

，年折旧额

，计算结果见表6-9。上一页下一页返回第六节折旧法（5）计算二手车收购价格。题目没有给出需要修理的项目及费用，因此本例中Fs=0，二手车收购价格按剩余价值最小(或按累计折旧额最大)的收购。从表6-7至表6-9可见，等速折旧法、年份数求和折旧法和双倍余额递减折旧法三种折旧方法计算的累计折旧额中，年份数求和折旧法计算的累计折旧额最大，因此，该二手车的收购价格为78000－27300=50700（元）上一页返回第七节二手车评估方法的选择与案例分析一、评估方法的区别与联系1.重置成本法与收益现值法重置成本法与收益现值法的区别在于前者是历史过程，后者是预期过程。重置成本法比较侧重对车辆过去使用状况的分析。尽管重置成本法中的更新重置成本是现时价格，但重置成本法中的其他许多因素都是基于对历史的分析，再加上对现时的比较后得出结论。与重置成本法相比，收益现值法的评估要素完全是基于对未来的分析。收益现值法不必考虑被评估车辆过去的情况怎样，也就是说，收益现值法从不把被评估车辆已使用年限和使用程度作为评估基础。收益现值法所考虑和侧重的是被评估对象未来能给予投资者带来多少收益。下一页返回第七节二手车评估方法的选择与案例分析2.重置成本法与现行市价法理论上讲，重置成本法也是一种比较方法。它是将被评估车辆与全新车辆进行比较的过程，而且，这里的比较更侧重于性能方面。与重置成本法相比，现行市价法的出发点更多地表现在价格上。由于现行市价法比较重侧价格分析，因此对现行市价法的运用便十分强调市场化程度。如果市场很活跃，参照物很容易取得，那么运用现行市价法所取得的结论就会更可靠。现行市价法的这种比较性，相对于重置成本法而言，其条件更为广泛。上一页下一页返回第七节二手车评估方法的选择与案例分析3.收益现值法与现行市价法如果说收益现值法与现行市价法存在某种联系，那么这一联系就是现行市价法与收益现值法的结合。通过把现行市价法和收益现值法结合起来评估车辆的价值，在市场发达国家应用得相当普遍。从评估观点看，收益现值法中任何参数的确定都具有人的主观性。因为预期收益、折现率等都是不可知的参数，也容易引起争议。但这些参数在运用收益现值法评估车辆价值时必须明确，否则收益现值法就不能使用。然而，一旦从估计的角度上来考虑收益现值法中的参数，这就会涉及估计的依据问题。把收益现值法和现行市价法结合起来使用，其目的在于降低评估过程中的人为因素，更好地反映客观实际，从而使车辆的评估更能体现市场观点。上一页下一页返回第七节二手车评估方法的选择与案例分析4.清算价格法与现行市价法清算价格法与现行市价法都是基于现行市场价格确定车辆价格的方法。所不同的是，利用现行市价法确定的车辆价格，如果被出售者接受，而不被购买者接受，出售者有权拒绝交易。