【《某微型货车的制动方案设计案例》2600字】

某微型货车的制动方案设计案例目录TOC\o"1-3"\h\u11083某微型货车的制动方案设计案例 1305581.1制动器简介 1190021.2制动器选择 1251761.3整体设计 31.1制动器简介制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件，通过固定元件与旋转元件工作表面的摩擦作用产生制动力矩的制动器都被称为摩擦制动器。制动性能是指汽车在驾驶员操纵下减速直至停车的能力，汽车动力性能越好，对制动性能要求也越高。制动器是利用固定元件对旋转元件施加制动力矩，降低旋转元件转速，通过车轮与地面的附着作用产生制动力使汽车减速。汽车制动系需要使汽车能够减速直至停止，在汽车处于下坡路段时不会超出限定的速度，使汽车在需要时可以稳定可靠地停放在斜坡上。1.2制动器选择在制动器正常工作的情况下，固定元件要能够控制旋转元件，使旋转元件在需要减速的时候能够慢下来，同时考虑到车轮的附着力，使汽车可以在需要的时候减速或者停止。对于摩擦制动器，如果按照已有的标准对其进行划分的话，分为鼓式与盘式，对旋转元件进行研究，鼓式的是制动鼓，盘式的则是制动盘；对于两种制动器的工作表面，鼓式的是圆柱面，盘式的则为端面。鼓式制动器更多应用在轻中重型的客货车上，而盘式制动器应用在小微型载客汽车上，不同的车型选择不同的制动系统。鼓式制动器的制动蹄与制动鼓接触面大，制动压力足够强，并且制造成本低，对于制动器的制动蹄，汽车减速利用的是不能移动的制动蹄与制动鼓摩擦，也利用路面与转动车轮的相互作用，制动蹄与制动鼓接触面越大，减速的效果自然会更加的理想。而对于鼓式制动器的缺点，对于鼓式制动器的制动过程，在弹性结构撑起制动蹄之后，两者之间的摩擦会造成部件轻微的移动。对于选用鼓式制动器的汽车，轻踩踏板时就能感觉到明显的减速刹车，这对于要求操控精密的乘用汽车反而是缺点。操纵小微型汽车时想要输出多大的制动力取决于驾驶员，如果选择鼓式制动器还要考虑制动器的影响。在制动过程中，制动蹄会摩擦刹车鼓内壁，摩擦会产生热能，减速时刹车鼓升温。物体温度的提升会在一定程度上降低表面硬度，一旦刚性低至阈值则会在制动过程中出现结构变化，损伤虽然很难发现，但实际不能忽视这一问题，高温下的刹车鼓与制动蹄会失去摩擦力，失去摩擦力导致刹车失灵。处于工作状态时，鼓式制动器温度无法快速降低，热能无法通过空气有效降低，所以这种系统非常容易出现刹车失灵，普通家用汽车用户不具备应急处理的能力，专业车辆较多采用鼓式制动器。盘式制动器中钳盘式可分为定钳盘式(图1.1)与浮钳盘式(图1.2)，对于盘式制动器，由于制动片无自行增势作用，因此具有较高的制动稳定性，长时间制动受热后，摩擦系数的变化对制动效能的影响较小，因此具有较好的抗热衰退性好，制动摩擦片对制动盘的单位压力高，具有较高的抗水衰退性。盘式制动器灵敏度高，控制方面比较精细。车桥车桥活塞制动钳制动盘图1.1固定钳盘式制动器车桥车桥活塞制动钳制动盘图1.2浮钳盘式制动器盘式制动器的盘片活塞（分泵）都直接裸露在空气中，底盘的设计也会引导气流不断吹过制动器，即便长时间刹车温度也不会很快升上去，有效的风冷是司机安全驾驶的保证，选用这种制动器能够提升车辆制动安全性。为了提升安全性，有些汽车会使用打孔盘，在散热方面更具优势，某些中高端汽车不提供M挡的选项，原因正是因为制动系统水平足够高则不用发动机制动辅助减速。图1.3鼓式制动器1.3整体设计对于这次设计的选题，是微型客货两用车的制动系及车架设计，就制动系方面的方案是：对于行车制动的制动器，前后轮都选择鼓式，驱动机构的话选择人力液压驱动。1.3.1领从蹄式制动器制动蹄按照标准分成领蹄和从蹄，汽车向前时，如果制动鼓在进行逆时针旋转，研究制动蹄的支撑点，此刻点位于前端。考虑到轮缸所施加的促动力在后面。为了正常工作制动蹄会张开，在处于张开状态时，以旋转方向进行判断，制动蹄与制动鼓如果相同，制动蹄叫做领蹄。就制动蹄支撑点进行研究，如果此刻点位于后端，促动力此刻作用在蹄前端。为了正常工作制动蹄会张开，在处于张开状态时，以旋转方向进行判断，制动蹄与制动鼓如果相反，制动蹄叫做从蹄。制动鼓正向和反向旋转时，都有领蹄和从蹄。对领蹄和从蹄进行讨论，就受力情况进行分析(图1.5)。领蹄的摩擦力矩使蹄压得更紧，叫做增式蹄，从蹄受的摩擦力矩使蹄有离开制动鼓的趋势，叫做减式蹄。图1.4鼓式制动器图1.5领从蹄工作原理领从蹄式制动器每片蹄片都有固定支点，两支点是在两蹄同一处，如图1.4a。张开装置有两种，第一种用凸轮式或楔块式张开装置(图1.4)。其中，平衡凸块式（图1.4b）和楔块式（图1.4c）张开装置中制动凸轮和楔块是浮动的，对于施加在两蹄上的张开力，此刻可保证制动力相等。对于非平衡式的制动凸轮（图1.4a），制动凸轮中心是固定好的，在两蹄上的张开力，此刻无法保证它们相等。第二种两个轮缸活塞直径要一致，在两蹄上的张开力，此时可保证它们相等。领从蹄式制动器的效能，在制动器中属于正常水平，效能稳定性方面不是很差，汽车前进或者倒车时，制动器性能差距不大。缺点方面，两蹄片所受压力并不相等，导致后果是衬片如果出现磨损，磨损不均匀，使用寿命会有较大差距。两蹄只能位于同一驱动回路下进行运转，因为轮缸只有一个。如果要让衬片磨损的较为均匀，让使用寿命变得均衡，需要考虑从蹄摩擦片包角，让包角在合理的范围内减少，此次选两蹄摩擦片包角相等。1.3.2单向双领蹄式两块蹄片各自有固定支点，两支点的位置在梁体不同端，从图1.4b可以看出，领蹄和从蹄的固定端不一样。每块蹄片都有张开装置，彼此之间相互独立。汽车前进制动时，制动器制动效能很高。对于驱动蹄片，是利用各自独立的回路进行完成驱动，因为具有两个轮缸，可以实现这种设计。这种制动器的优点，在磨损方面，两蹄片磨损情况差距不大，因此蹄片使用寿命差距并不大。当倒车制动时，由于设计上的缺陷，两蹄片此时都不是领蹄，制动效能明显下降，由于具有两个轮缸，所以结构上更复杂。1.3.3双向双领蹄式制动器特点是两蹄片浮动，无论汽车处于前进还是倒车状态，两蹄片都不会转变为从蹄，能够使车辆具有足够的制动力，并且变化幅度并不大。从结构特点上双领蹄式适合双回路驱动机构，如果有一套管路无法正常工作，按照制动器的实际工作情况来看，此时变成领从蹄式制动器。对制动器的两蹄片进行分析(图1.6)，因为所承担的单位压力比较一致，在磨损方面，两者较为均匀，使用寿命两蹄片差距并不大。图1.6双领蹄式制动器的工作原理