纯电动汽车原理与检修-宝骏E100

宝骏E100整车认识-高压组件认识声明2课件中的提到的方法与思路仅针对E100实验车；课件中的方法请配合教材的操作步骤与工作页使用，并在专业人员辅导下才会获得最大学习实效；不得对讲义或工作页断章取义来作为维修诊断的结果判断；课件中的参数都为编写者所采用样车的参考数据，因配套商的不同、产品更新换代等因素，精确数据以厂方公布维修数据为准；课件中所引用图片仅作为学习交流，不得用于商业用途，若需引用，需经厂方或作者同意后才能使用。任务目标3通过本任务学习，应能够:注：四不原则（1）教师不在现场不操作；（2）未作好安全防护不操作；（3）未经安全检查不上电操作；（4）未经安全提示不上电操作。针对教学实训车辆的高压元件说出其名称及作用。牢记学习操作“四不原则”。增强热爱国产品牌意识。目录EV整车架构1.EV车主要组件实车认识3.EV与传统燃油车区别2.EV车仪表指示功能认识4.4

一、EV整车架构1.整车架构及组件功能6驱动电机

MOTO电机控制器MCU车载充电机OBC电动空调AC暖风

PTC动力蓄电池直流降压DCDC高压配电箱PDU充电插座蓄电池高压直流高压交流低压直流充电枪加速信号VCU+-三大电：电机、电池、控制器PDU：高压电送至各个用电终端；MCU：高压直流转交流驱动电机；MOTO：减速增扭驱动车辆；DCDC：高压直流转低压直流，供全车低压用电；AC：电动压缩机总成，高压直流转交流驱动压缩机工作；暖风PTC：暖风系统加热电芯；电池包PTC：通过加热电池包循环水加热电池包电芯。OBC：将民用220V交流转为车辆高压直流；发展潮流，将功能模块集成为一单元，如：功率模块：PDU+OBC+DCDC，俗称三合一；电机组件总成：MOTO+MCU。各组件功能：

二、EV与传统燃油车区别序号总成及使用燃油汽车电动汽车1汽车车身基本相同2汽车底盘布置油箱，需加油布置电池包，充电储能3动力系统发动机+变速箱驱动电机+减速器4汽车电源12V或24V低压系统低压+高压（72-650V）5汽车空调低压高压6制暖发动机循环水PTC、PTC+热泵技术7制动真空助力取发动机真空助力或电动真空泵助力电动真空泵8冷却系统发动机动力带动机械水泵电动水泵系统1-3套9贮能加油约3分钟慢充约6-8小时；快充约2小时。10低速行车尽量降低噪声增加低速警示系统1.燃油汽车与电动汽车主要区别8

三、EV车主要组件实车认识1.主要组件实物认识10电机MOTOR空调压缩机AC暖风PTC直流降压转换器DC/DC高压配电箱PDU电池包HV电池电机控制器MCU车载充电机OBCACDC/DCPDUOBCMCUDC/DC注：暖风PTC安装于驾驶室蒸发器总成内；电池包安装于车辆底盘部位。

四、EV车仪表指示功能认识121.仪表指示功能认识图标内容图标内容

充电连接指示充电状态指示12V蓄电池充电指示灯系统就绪指示电机过热指示电机系统故障指示整车故障指示真空泵故障指示防盗指示高压截断指示电池故障指示动力电池温度异常指示动力电池电量不足指示限功率指示高压绝缘故障指示能量回收指示宝骏E100整车认识-高压上电操作及鉴别声明14课件中的提到的方法与思路仅针对E100实验车；课件中的方法请配合教材的操作步骤与工作页使用，并在专业人员辅导下才会获得最大学习实效；不得对讲义或工作页断章取义来作为维修诊断的结果判断；课件中的参数都为编写者所采用样车的参考数据，因配套商的不同、产品更新换代等因素，精确数据以厂方公布维修数据为准；课件中所引用图片仅作为学习交流，不得用于商业用途，若需引用，需经厂方或作者同意后才能使用。任务目标15能据仪表及车辆相关功能状态判断车辆是否已上高压；建立高压上电防护意识，牢记学习操作“四不原则”。通过本任务学习，应能够:注：四不原则（1）教师不在现场不操作；（2）未作好安全防护不操作；（3）未经安全检查不上电操作；（4）未经安全提示不上电操作。目录高压上电本质1.高压上电常见判断方法3.高压上电常见形式及操作方法2.操作练习4.16

一、高压上电本质1.高压上电本质18高压上电原理：电池包内有许多一块块电池（电芯）串联后组成；串联后的电池正极与包内主正继电器的触点接通，负极与主负继电器的触点接通，在车辆未工作时，主正、主负继电器触点是断开的；当车辆满足上高压条件时，通过一系列的动作，电池包内的主正、主负继电器触点成功闭合，电池包向外部高压用电设备供电（即常说的上高压）。

二、高压上电常见形式及操作方法1.高压上电常见形式及操作方法20高压上电常见形式：打开车门，进入驾驶室，坐在主驾位置后，车辆自动上高压（一般用在配置较高的车辆上）；打开点火开关的ACC挡位后，车辆在无故障状态下自动上高压，如启辰、雷诺等车辆可见到；打开点火开关到IG挡位后，若辅助蓄电池（传统的12V铅蓄电池）有缺电的情况下，车辆会自动上高压为辅助蓄电池充电，如风行系列电车采用；打开点火开关后，踩下制动踏板，车辆进行上高压操作（宝骏E100采用）；在踩下制动开关的同时，将点火开关置于启动挡位，车辆进行上高压操作（目前市场上多数电动汽车采用）；充电时，无论点火开关是否打开，车辆也会重新进行上高压操作。结论：市场上的车辆有：人员进入高压、ACC高压、IG高压、ST高压、充电高压等控制方式。

三、高压上电常见判断方法1.观察仪表法22此灯点亮说明车辆已进行了启动上高压。此灯熄灭说明车辆已上高压，并且DCDC已正常工作。踩下制动踏板，将挡位换入R挡或D挡，能点亮R或D指示灯，说明车辆已上高压。两灯同时点亮说明车辆正在充电，车辆已上高压。2.功能检验法23开启制冷或制暖功能，若有对应功能，说明车辆已上高压。注：部分车型还可通过日间行车灯点亮的状态来判断车辆是否已上高压。3.仪表检验法24万用表测量蓄电池电压或某一低压用电设备电池，若电压已达13.8-14V，说明车辆已上高压。万用表检验法检测仪检验法已上高压未上高压

四、操作练习264.操作练习请据工作页完成任务，特别注意每个小内容检测完毕后的结果判断。宝骏E100高压互锁故障排查声明28课件中的提到的方法与思路仅针对E100实验车；课件中的方法请配合教材的操作步骤与工作页使用，并在专业人员辅导下才会获得最大学习实效；不得对讲义或工作页断章取义来作为维修诊断的结果判断；课件中的参数都为编写者所采用样车的参考数据，因配套商的不同、产品更新换代等因素，精确数据以厂方公布维修数据为准；课件中所引用图片仅作为学习交流，不得用于商业用途，若需引用，需经厂方或作者同意后才能使用。任务目标29通过本任务学习，应能够:注：四不原则（1）教师不在现场不操作；（2）未作好安全防护不操作；（3）未经安全检查不上电操作；（4）未经安全提示不上电操作。能依照“操作练习”完成操作，在实车上完成排除宝骏E100车辆的高压互锁故障。协作完成操作。强化“四不原则”。提高协同能力、大局意识

。目录高压互锁作用及原理1.E100高压互锁原理3.高压接插器拔插方法2.E100高压互锁检测方法4.30

一、高压互锁作用及原理1.高压互锁作用及原理32

高压线束插座上设有U形短接针，高压元件的插座上设有对应短接针的母插座，母插座连接着低压线束。

当高压接插器安装到位时，U形短接针接通低压电路，汽车相应控制模块判断插座插接良好，否则判断有故障，不允许车辆上高压，以保证人员安全。高压互锁作用：检查高压插接器是否插接到位。高压互锁原理：在高压线束插接到位时，高压线束上的短接针接通互锁电路，控制模块判定高压线束插接到位。

二、高压接插器拔插方法1.高压接插器拔插方法34连接到位状态向外拉解除锁扣。按下接插器外部锁紧装置，同时向外拉，解除第一道锁紧装置。按下接插器内部锁紧装置，同时向外拉，解除第二道锁紧装置。注：可拔插的高压接插器相对于低压用电设备的接插器多一道锁紧装置，一般在解除锁扣后，都需要按两次才能退出，而且一般先按外部一次，后按内部一次才能完全退出连接状态。拔：插：安装时按相反顺序操作即可。

三、E100高压互锁原理1.

E100高压互锁原理及功能特点36原理：线路一（动力系统高压互锁）：VCU11#端子向外输送一个高电位，经过DCDC、PDU、OBC、DCAC（选装），再从17#端子返回，构成闭合回路。线路二：（舒适系统高压互锁）VCU37#端子向外输送一个高电位，经过空调压缩机、PTC插座，再从从17#端子返回，构成闭合回路。功能特点动力系统高压互锁影响上高压，舒适系统高压互锁不影响上高压，只影响空调与暖风工作。

四、E100高压互锁检测方法1.故障现象确认及基本检查38打开点火开关，查看仪表状态；高压截断指示灯及系统故障指示是否都点亮。踩下制动踏板，进行启动操作，检查车辆能否启动上高压。若为真实故障，则先关闭点火开关，检查各高压接插器及低压接插器是否插接到位。2.读取故障码及数据流确认39读取数据流：“开启”说明动力系统高压互锁线路当前存在故障，无论仪表是否点亮高压截断指示灯，此类情况下系统故障指示灯一般都会点亮，且不能上高压。读取故障码：读取整车控制器VCU的故障码。3.DCDC元件及线路检测40结论：通过拔插两次测量互锁两个端子的电压状态，可确定区分互锁故障是在测量元件的输入端、输出端还是元件本身。在接插器都插接良好情况下，测量任意一点电压都应是0V，测量得高电位的都是线路中存在断路；技巧应用：在拔出DCDC低压插座后，可直接短接4#端子到搭铁，通过检查车辆能否启动上压来判断VCU本身是否存在故障。应用背针分别测量DCDC的3#、4#端子对地电压与对电源电压，据数据值判断故障方向。参考数据：1.插座插好状态下都约为0V；2.拔出插座状态下，4#端子约10.5V；3#端子0V，对电源为蓄电池电压。端子拔出插座(V)结果判断插好插座(V)结果判断3对地：0对电源：12若对电源为0V，说明3#端子至VCU17#端子间有断路。0若为10.5V，说明DCDC及输入端线路正常，输出端有断路。410.5若为0V，说明4#端子到VCU11#端子间有断路（输入端有断路）。0若为10.5V，说明4#端子之后的电路有断路。4.其它元件及线路检测41其它元件检测方法与DCDC相似。PDU新款车旧款车OBCPTCAC

五、操作练习434.操作练习请据工作页完成任务，特别注意每个小内容检测完毕后的结果判断。宝骏E100DCDC故障排查声明45课件中的提到的方法与思路仅针对E100实验车；课件中的方法请配合教材的操作步骤与工作页使用，并在专业人员辅导下才会获得最大学习实效；不得对讲义或工作页断章取义来作为维修诊断的结果判断；课件中的参数都为编写者所采用样车的参考数据，因配套商的不同、产品更新换代等因素，精确数据以厂方公布维修数据为准；课件中所引用图片仅作为学习交流，不得用于商业用途，若需引用，需经厂方或作者同意后才能使用。任务目标46通过本任务学习，应能够:通过操作练习，完成相关工作页填写，建立排查DCDC不工作的思维模式。增强细致、大胆、规范操作精神。

目录DCDC作用及原理1.DCDC故障码及数据流确认3.DCDC故障现象确认及基本检查2.DCDC故障检测方法4.47

一、DCDC作用及原理1.

DCDC作用及原理49作用（相当于燃油车的发电机）：为整车低压用电设备提供工作电源;车辆上高压后为低压蓄电池充电。原理：打开点火开关时，VCU33#端子与DCDC2#端子组成使能信号电路（VCU端开路电压3.5V，接通电DCDC电路后电压0.6V）;DCDC模块1#端子为VCU提供低电位反馈信号，VCU控制蓄电池充电指示灯点亮；启动上高压后，DCDC工作，VCU与DCDC组成的使能信号电路为高电位（12V），DCDC模块功能激活，进行高压直流向低压直流转换，向低压辅助蓄电池进行充电;DCDC工作后，1#端子转变为高电位，为VCU提供熄灭充电指示灯信号。

二、DCDC故障现象确认及基本检查1.

DCDC故障现象确认及基本检查51车辆已上高压低压充电指示灯未熄灭故障现象确认基本检查测量蓄电池电压；检查DCDC高低压接插器是否插接良好。

三、DCDC故障码及数据流确认1.

DCDC故障码及数据流确认53VCU读到当前故障码“B101014DCDC使能回路故障”，说明DCDC系统有故障。故障码确认数据流确认“12V蓄电池电压”的数据只有11.76V，说明DCDC模块未工作或损坏。

四、DCDC故障检测方法1.DCDC低压电路检测55分别在拔出插座、插好插座、启动车辆三种情况下测量低压插接器各端子电压值。端子拔结果判断插结果判断高压上电后结果判断白(1#)3.5V若为0V，则查找DCDC与VCU之间线路，线路正常则更换VCU。0.6V数据偏差过大，更换DCDC。13.8V电压低于13.5V会影响充电效果，建议更换DCDC。绿(2#)0V对电源测量不得12V，先检测DCDC至VCU线路，线路正常测更换VCU。0V电压过高则更换DCDC。11.36V电压过低需进一区分VCU故障还是DCDC故障。可单独挑出此线，若DCDC端有高电位输出，则为VCU故障。2.DCDC高压电路检测56规范下电后，分别拨出DCDC高压插座、OBC输出端高压插座，测量两插座之间高压线导通情况。导通说明DCDC高压保险未断路；有断路则需拆除PDU进行保险更换或总成件更换。DCDC高压插座OBC输出端高压插座注：不建议短接互锁上高压后测量高压线上的电压，此方法操作不当易产生触电危险，因OBC与DCDC共用一颗高压保险，建议采用PPT介绍方法较安全。

五、操作练习584.操作练习请据工作页完成任务，特别注意每个小内容检测完毕后的结果判断。宝骏E100DCDC故障排查声明60课件中的提到的方法与思路仅针对E100实验车；课件中的方法请配合教材的操作步骤与工作页使用，并在专业人员辅导下才会获得最大学习实效；不得对讲义或工作页断章取义来作为维修诊断的结果判断；课件中的参数都为编写者所采用样车的参考数据，因配套商的不同、产品更新换代等因素，精确数据以厂方公布维修数据为准；课件中所引用图片仅作为学习交流，不得用于商业用途，若需引用，需经厂方或作者同意后才能使用。任务目标61通过本任务学习，应能够:能在实车上排除宝骏E100车型不能进行交流充电的故障。协作完成操作。强化“四不原则”。增强民族认可感、少年使命感及追求卓越的创新精神。目录系统组成及基本工作原理1.基本控制过程3.国标相关基本知识2.充电控制电路4.625.6.影响充电的主要因素充电故障排查方法

一、交流充电系统组成及基本工作原理1.系统组成及基本工作原理64组成：充电桩、充电座（含线缆）、车载充电机（OBC）、电池包、控制单元（VCU）等组成。车载充电机OBC充电座及充电枪电池包基本工作原理：插入充电枪后，VCU控制车辆进行充电程序；充电桩向车辆输送220V交流电；车载充电机将220V交流电转换为电池包可接受的高压直流电。高压配电盒车载充电机交流充电插座交流充电枪动力电池慢充高压线束

二、交流充电国标相关基本知识1.交流充电座国标定义66触头标识功能定义CP充电引导控制CC插枪连接确认L1交流电输入端火线1L2交流电输入端火线2（备用）L3交流电输入端火线3（备用）PE交流电输入端地线N交流电输入端零线2.交流充电枪标准67在国家标准中，虽然交流充的外观端口是一样的，但有不同功率大小的充电桩，在制造时已统一了标准。即充电枪上的CC端子与PE端子之间有一电阻，其阻值对应一定功率大小的充电桩；E100标配为2Kw车载充电机及随车充电桩，但客户可选装更大的车载充电机。类型额定电流（A）额定功率（KW）CC-PE之间检测阻值（Ω）充电枪1021500163.3680326.6220放电枪163.32000交流充电桩功率对照表10A充电桩16A充电桩32A充电桩

三、交流充电基本控制过程2.充电基本控制过程69当为车辆插入充电枪时，充电枪上的电阻接入车辆OBC模块的电路中，形成有效CC信号，唤醒OBC模块工作；以OBC为基准，唤醒需要工作的必要模块，并进行自检；VCU给BMS发送上高压指令；BMS上高压后，VCU向OBC发送允许充电信息；OBC据充电桩的CP信号进行有效充电。注：每一种功率的OBC，在插枪后，充电桩与OBC形成的CP信号占空比都是相对固定的（按功率小的设备形成最终占空比信号）,从而提供相应电流对电池包进行充电。此时CP信号相当于一个自来水的开关，开得大水流出就多，CP的占空比大，充电电流相对就大。

四、充电控制电路1.充电控制电路原理71CC与CP信号传送至OBC，VCU进入充电控制流程；充电座含2个温度信号，温度过高时（电阻较小），OBC起控停止允电；电子锁锁枪时，充电桩功率大于OBC功率时，OBC可以最大功率进行充电，否则为限功率模式。

五、影响充电的主要因素2.影响充电的主要因素73（1）挡位不正确（2）未插枪到位（3）充电座温度过高（4）环境温度恶劣（5）过放电（6）进入预约充电模式（7）电网供电异常（8）BMS故障（9）VCU故障（10）MCU故障（11）OBC故障（12）CC信号异常（13）CP信号异常等

六、充电故障排查方法1.

故障现象确认及基本检查75充电枪已连接故障现象确认基本检查未插枪时车辆能否上高压检查；充电枪是否到位检查；仪表是否有故障信息指示检查；随车充电桩连接的插座有否地线检查；挡位是否处于P挡检查；OBC风扇是否工作检查。充电中此灯亮时说明车辆已正常充电控制。此灯亮时说明车辆已收到插枪信号。2.

故障码及数据流确认76故障码确认连接诊断仪，进入对应车型后，选择“快速测试”读出所有系统故障，若存在当前充电相前的故障码，可据故障码指引方向进行有针对性检测，如充电座温度过高等，可直接检测充电座的温度传感器，但据目前在用车状态，有故障码的故障还是占比较小。

数据流确认读取充电机（OBC）数据，若有合理输入及输出的电压、电流，说明充电机工作正常；输入与输出电流与充电桩及OBC功率有关，对随车充电桩（10A），输入电流一般有6-8A以上，过小（如1A以下，说明车辆系统存在故障或影响充电的因素）。3.

主要信号及元件检测77（1）CC-插枪连接信号检测读码及数据流确认若插枪灯不亮插枪到位等检查拔枪检测CC线路说明CC线路或OBC大概率存在故障先进行基本检查确认车辆是否真正收到插枪信号线路正常约为5V；若约为0V，可对电源测量判断线路或测量OBC端。OBC端CC端子检测背插测量若还为0V应先排除OBC不工作故障插枪后再次确认10A充电枪约为2.14V（注：不同配件商可能数据不一致）仪表不能点亮充电连接灯与CC信号电路无关，应进一步排查VCU或仪表故障。3.

主要信号及元件检测78（2）CP-充电引导信号检测读码及数据流确认若插枪后充电状态灯不亮插枪到位等检查拔枪检测CP线路连接灯亮，充电灯不亮，说明车辆未起控充电。先进行基本检查测量CP相对CC电压，正常状态下可测得接近5V的电压，否则说明CP线路故障。插枪充电测量CP信号CC有效输入后，车辆不响应充电，充电桩故障、OBC故障都会造成此现象。较快速的方法是更好一个好的充电桩来判断。若无条件可进一步测量CP信号。仪表不能点亮充电连接灯与CP信号无关。充电状态背插测量充电座低压线束，10A充电枪占空比约为14%。3.

主要信号及元件检测79（3）车载充电机OBC检测当充电座的CC端无5V输出、OBC失去通讯、充电连接灯亮但充电状态灯不亮等，都需要对OBC进行检测与好坏判断。重点检测：检查7#端子的电源及17#端搭铁状态；检查CAN高11#端子，约2.6-2.7V，CAN低12#端子，约2.2-2.3V；

七、操作练习814.操作练习请据工作页完成任务，特别注意每个小内容检测完毕后的结果判断。宝骏E100DCDC故障排查声明83课件中的提到的方法与思路仅针对E100实验车；课件中的方法请配合教材的操作步骤与工作页使用，并在专业人员辅导下才会获得最大学习实效；不得对讲义或工作页断章取义来作为维修诊断的结果判断；课件中的参数都为编写者所采用样车的参考数据，因配套商的不同、产品更新换代等因素，精确数据以厂方公布维修数据为准；课件中所引用图片仅作为学习交流，不得用于商业用途，若需引用，需经厂方或作者同意后才能使用。任务目标84通过本任务学习，应能够:能在实车上进行排查空调不工作的故障，完成故障排查的流程操作。协作完成操作。强化“四不原则”。加强爱岗敬业、忠于职守的职业精神。

目录系统组成1.基本工作条件3.基本控制原理2.电路控制原理4.855.6.故障诊断基本方法主要元件检测

一、系统组成1.系统组成87组成：控制面板、蒸发器总成（含膨胀阀）、压缩机、冷凝器、压力开关等组成。基本工作原理：制冷原理与传统燃油车相同；压缩机为高压驱动，与传统燃油车的发动机驱动不同。压力开关

二、基本控制原理1.基本控制原理89启动车辆，调温旋钮调到制冷，开启鼓风机（相当于开启空调开关，该车无独立AC开关），鼓风机及模式风门受AC控制模块控制工作；AC控制模块据蒸发箱温度传感信号，向外输出2组控制；分别向压缩机、压力开关输送高电位信号；VCU控制压缩机离合器继电器、冷凝风扇继电器工作，从而压缩机工作、风扇转动；AC控制模块改变10#及11#端子输出组合，可改变压缩机工作转速。

三、基本工作条件1.基本工作条件91整车处于READY状态;SOC%≥30%（电池包电量不低于30%）;高压供电正常:压缩机输入电压为100V-150V,输入电流为8.5A左右;压缩机控制器内部温度0℃-80℃；蒸发器温度传感器温度：3℃以上；空调压力压力值在

：0.196±0.02（MPa）-3.14±0.2（MPa）；鼓风机开启；制冷模式开启。

四、电路控制原理1.电路控制原理93空调控制模块相关控制：蒸发器温度传感器信由空调控制模块的17#、18#端子进行采集；当蒸发器温度传感器-3℃以上时，9#端子输出高电位给压力开关，10#、11#端子组合输出高电位给压缩机控制模块。VCU相关控制：当空调管路压力在合理设计范围内时，VCU通过21#端子接收到压力开关的导通高电位信号；VCU37#端子检测空调互锁电路是否正常;通过47#端子负控冷却风扇继电器，风扇工作；通过63#端子正控压缩机继电器，继电器触点闭合，激活压缩机控制模块的低压电路；压缩机控制模块相关控制：据5#、7#端子的电源组合情况，8#端子负触发状态，模块工作，将高压直流电转换为驱动内部电机交流电，压缩机旋转工作。

五、故障诊断基本方法1.故障诊断基本方法95基本原则：制冷性能逐渐衰减时一般有漏点，找出解决即可；突然无制冷一般为元件或线路故障，有故障码可按故障方向查找。无故障码排查基本方法：先确认鼓风机是否工作；冷凝风扇与压缩机都不工作先找空调工作条件；冷凝风扇与压缩机只有一个工作时，可不用查找条件，直接查找具体线路及对应元件。

六、主要元件检测1.AC控制模块检测97开启鼓风机开关，调温旋钮旋至最低温状态（左旋至极限），检查对应出风口是否正常出风。按下鼓风机开关中间部位的内循环开关，检查能否正常点亮指示灯。正常则间接说明控制器供电正常，基本功能正常（或可按下调温旋钮中部模式风门开关，指示灯是否可在吹脸与吹前挡风玻璃之间改变）。若不正常则先检测AC控制模块及相应风门状态。检查仪表配电盒F221D（18#）保险。测量：2#-IG电源，14#-搭铁。鼓风机开关集成在AC模块上，检查鼓风机工作可间接判断AC控制模块的供电状态。鼓风机检查各风门检查AC模块保险检查AC模块供电检查开盖。拔插座。2.蒸发器温度传感器检测98作用：蒸发器温度传感器采用负温度系数制成，用于检测蒸发器是否结霜，从而控制压缩机停机。检测方法：安装位置（副驾蒸发箱旁）检测元件拔插座测量传感器阻值。参考数据：2.79KΩ（20℃），6.0KΩ（3℃）。检测线路打开点火开关后，检查信号端子电压约为5V,搭铁应正常。元件在线信号检测插好插座，并为信号端子插好背针，测量点火开关打开时的信号电压。参考数据：信号端子电压约1.1V（2.79KΩ）。3.压力开关检测99作用：压力开关用于检测空调制冷管路制冷压力状态，防止无制冷剂时压缩机空转或压力过高时损坏管路制冷系统元件。检测方法：安装位置（机舱喇叭下方的冷凝器出口处）可举升车辆进行拔插，或拆除前格栅拔插。检测线路拔插座开启空调时，输入端应为高电位（约13.3V）短接两端子后，压缩机或冷凝风扇能工作，说明线路正常。元件好坏判断输入端正常时，插好插座，测量输出端电压，与输入端电压一致，则压力开关正常。4.冷凝风扇及控制电路检测100作用：开启空调时对冷凝器进行冷却，保证制冷循环的热交换顺利完成。检测方法：安装位置（机舱配电盒）注：不同配置车辆继电器位置有所区别。继电器电源线路检测拔出继电器应用功率试灯检查继电器的线圈端及触点端电源到电情况。万用表测量继电器控制端电压；参考数据：约3.5V。继电器控制线路检测冷凝风扇检测短接继电器触点两端，风扇能转-线路及风扇无故障；风扇不转-单独给风扇供电区别是线路还是风扇故障。冷凝风扇控制电路ABCDABADC5.压缩机及其控制电路检测1101作用：打开点火开关后，继电器线圈电路与VCU共同组成空调使能电路；打开空调后，触点闭合，为压缩机内部的控制模块提供负触发激活信号。检测方法：安装位置（机舱配电盒）注：不同配置车辆继电器位置有所区别。继电器线路检测拔出继电器VCU控制功能检测压缩机工作触发功能检查压缩机控制电路231启动上高压，测量端子电压。参考数据：1#端子电压：13.3V；2#端子电压：3.5V；3#端子电压：0V；4#端子电压：0V。4应用试灯一端接1#端子，另一端搭铁，2-3秒后压缩机能工作，说明测量端至压缩机线路正常，且压缩机供电及本身正常。压缩机不工作进入下一步。试灯一端接2#端子，另一端串联一个继电器线圈后搭铁(也可只接继电器线圈，接试灯主要便于观察使能电路)，继电器即刻工作。说明VCU控制功能正常。6.压缩机及其控制电路检测2102作用：打开点火开关后，继电器线圈电路与VCU共同组成空调使能电路；打开空调后，触点闭合，为压缩机内部的控制模块提供负触发激活信号。检测方法：举升车辆至合适位置，拔出空调压缩机低压线束插座。压缩机模块低压供电检测拔出压缩机低压接插器高压互锁检测压缩机高压供电检测压缩机控制电路2314穿戴好防护，应用万用表直流挡测量拔出的高压线上的直流电压。正常为电池包电压；否则故障为高压配电盒内部保险或继电器。规范下电后，拔除空调压机高压插座。将压缩机高压互锁短接至搭铁，据配电盒中继电器吸合的动作声判断互锁是否正常。降下车辆，启动车辆并开启空调；再次举升车辆至合适位置，测量低压线束上相关端子信号电压值。1#电源：14V；5#搭铁：0V；3、7#控制线：约12V；4#信号地：0V；

七、操作练习1044.操作练习请据工作页完成任务，特别注意每个小内容检测完毕后的结果判断。宝骏E100暖风系统故障排查声明106课件中的提到的方法与思路仅针对E100实验车；课件中的方法请配合教材的操作步骤与工作页使用，并在专业人员辅导下才会获得最大学习实效；不得对讲义或工作页断章取义来作为维修诊断的结果判断；课件中的参数都为编写者所采用样车的参考数据，因配套商的不同、产品更新换代等因素，精确数据以厂方公布维修数据为准；课件中所引用图片仅作为学习交流，不得用于商业用途，若需引用，需经厂方或作者同意后才能使用。任务目标107通过本任务学习，应能够:能在实车上根据操作流程排查暖风系统不工作的故障。协作完成操作。强化“四不原则“。强化精益求精、精雕细琢的工匠精神

。目录系统组成及基本工作原理1.故障诊断基本方法3.基本工作条件及电路控制原理2.主要元件检测4.108

一、系统组成及基本工作原理1.系统组成及基本工作原理110组成：控制面板、VCU、PDU、PTC等组成。基本工作原理：与家庭用取暖器原理相似；高压电送至驾驶内的加热装置时，加热器通电发热，鼓风机吹拂加热器，暧风送到驾驶室内。基本控制过程：开启鼓风机开关及模式开关，选择加热功能后，空调模块通过端子向VCU的输送高电位请求信号；VCU根据空调模块的加热控制专线信号，控制PDU内部对应的PTC继电器工作；加热继电器工作后，触点接通相应的高压电路，将高压电送至相应的加热器。当加热器内温度过高时，IG电源输送至PTC温度开关后断路，无法为PTC继电器供电，VCU无法控制继电器工作，则系统报故障。

二、基本工作条件及电路控制原理1.基本工作条件及电路控制原理112工作条件：整车处于READY状态；驱动电池电量大于30%；鼓风机启动；电子辅助加热器连通。电路控制原理：开启鼓风机开关及模式开关，选择加热功能后，空调控制模块通过7#、8#端子向VCU的3#、22#端子输送高电位。VCU据3#、22#信号，通过55#、59#端子负控PDU内部的PTC继电器吸合。PDU内部PTC继电器吸合后，触点将PTC的正极与电池包正极接通，PTC获电工作，鼓风机将PTC热量带入驾驶室。当加热箱中的温度过高时，安装于加热箱中的PTC温度开关断开，则PDU内部的继电器断开，PTC停止加热；温度下降时重新闭合，PTC又重新开始工作。

三、故障诊断基本方法1.故障诊断基本方法114基本原则：先判断车辆是否符合冷暖条件才开始排查故障，如Ready、SOC30%等；制暖不工作时，可先检查制冷是否工作，能工作说明PDU内部的高压负极是无故障的，而且空调控制模块也应基本正常，重点应排查暖风相关元件及线路；有故障码一般先按故障码查找，此类故障也较为简单。无故障码排查基本方法：通过开启暖风后，查听PDU内部有否继电器动作声判断高压正极继电的线路是否存故障；PDU内部无动作声时，可先检查PTC温度开关线路；PDU内部有动作声时，可检查PTC高压线束是否有高压电，从而判断继电器触点导通状态；若高压线束有电、PTC元件阻值又正常，一般为继电器触点接触不良。

四、主要元件检测1.AC控制模块检测116开启鼓风机开关，调温旋钮旋至最低温状态（左旋至极限），检查对应出风口是否正常出风。按下鼓风机开关中间部位的内循环开关，检查能否正常点亮指示灯。正常则间接说明控制器供电正常，基本功能正常（或可按下调温旋钮中部模式风门开关，指示灯是否可在吹脸与吹前挡风玻璃之间改变）。若不正常则先检测AC控制模块及相应风门状态。检查仪表配电盒F221D（18#）保险。测量：2#-IG电源，14#-搭铁。与制冷系统相同，鼓风机开关集成在AC模块上，检查鼓风机工作可间接判断AC控制模块的供电状态。鼓风机检查各风门检查AC模块保险检查AC模块供电检查开盖。拔插座。2.PTC温度开关检测117作用：检测加热箱内温度，温度过高时可断开PTC加热继电器工作。检测方法：安装位置（主驾蒸发箱旁）检测元件拔插座测量PTC温度开关导通情况。正常情况下导通，温度过高(或故障)时断开或接触不良。检测线路打开点火开关后，检查PTC温度开关输入端电压应为高电位（12V）。PTC温度开关电源线路检测若温度开关无电源时，检测对应保险及线路情况。3.

PTC及高压供电检测118元件作用：通电时产生热量。检测方法：在点火开关关闭情况下，打开机仓盖，拔出PTC高压接插器。注：严禁在主正主负继电器有粘结故障下进行随意拔插！PTC元件检测拔插座测量PTC接插器上的高压加热芯体阻值。参考数据：2#-1#：约40Ω（20℃）4#-3#：约20Ω（20℃）1#-3#：0Ω。高压供电检测在断电情况下，短接高压线束上的高压互锁，接上蓄电池负极，启动上高压；开启暧风，正常情况应听到配电盒有继电器吸合动作声；穿戴好防护，测量高压线束上1#与2#端子电压，应为电池包电压；无动作声说明配电盒继电器或其电路有故障，有动作声但电压较低或无电压说明继电器触点有故障。

五、操作练习1204.操作练习请据工作页完成任务，特别注意每个小内容检测完毕后的结果判断。宝骏E100启动高压上电故障排查声明122课件中的提到的方法与思路仅针对E100实验车；课件中的方法请配合教材的操作步骤与工作页使用，并在专业人员辅导下才会获得最大学习实效；不得对讲义或工作页断章取义来作为维修诊断的结果判断；课件中的参数都为编写者所采用样车的参考数据，因配套商的不同、产品更新换代等因素，精确数据以厂方公布维修数据为准；课件中所引用图片仅作为学习交流，不得用于商业用途，若需引用，需经厂方或作者同意后才能使用。任务目标123通过本任务学习，应能够:通过操作练习，完成相关工作页填写，建立起启动时要查检启动条件的思维模式。学会应用检测仪动作测试功能检查主继电器。增强细致、大胆、规范操作精神。

目录系统组成及基本控制原理1.电路控制原理3.影响启动高压上电主要因素2.故障诊断基本方法4.1245.主要元件检测

一、系统组成及基本控制原理1.系统组成及基本控制原理126启动高压上电成功标识：点亮仪表的Ready（系统准备就绪）灯。组成：VCU、MCU、电池包、制动开关、点火开关及低压供电电路、仪表等。基本控制原理：车辆解除防盗；VCU在点火开关处于ON挡下接收到制动信号后激活启动上高压程序；系统自检；VCU通过CAN线向BMS输送上高压命令，BMS控制电池包内的主正、主负、预充继电器工作；MCU检测高压是否符合要求；VCU点亮READY灯，释放预充继电器，完成上高压。高压上电基本控制原理

二、影响启动高压上电主要因素1.影响启动高压上电主要因素128未通过防盗认证；低压供电异常，核心模块CAN通讯异常；

制动信号异常；挡位信号异常；高压互锁异常；电机及MCU（电机控制器）故障；VCU损坏

；电池包各继电器工作异常；电芯最高温度、最低温度、温差超差；电池包最高电压、最低电压超差；电芯最高电压、最低电压、压差超差；高压绝缘超差。防盗通讯信号主要模块电池包

三、电路控制原理1.电路控制原理130信号：制动信号-踩下制动踏板时，制动信号通过刹车灯开关向VCU26#输送高电位（12V）信号；挡位信号-通过两路信号组合认定挡位信号合法，否则不予采用。一路为VCU通过18#、57#端子的高低电位组合判挡位;二路为VCU通过24#、7#、4#、17#端子高电位信号来判断挡位。互锁信号-参见互锁内容。通讯：整车只有一组双绞线通讯网络，各模块信息通过CAN线进行传输，如电池包的1#与7#端子，MCU的1#与9#端子。

四、故障诊断基本方法1.故障诊断基本方法132基本原则：在低压能正常供电情况下，进行基本信号的检测；所有基本信号的检测以检测仪认定的信号为准，不以万用表测量或车辆相关功能作为判断仪据。如：制动灯亮也不能完全认定VCU就收到制动信号，以数据流作为判依据，有故障码先按故障指引方向排查。无故障码排查基本方法：先排除防盗影响及低压供电不正常影响；区分不能点亮灯与能点亮后再熄灭检测原理不同；按推荐诊断流程逐个检测启动上高压所需条件。

五、主要元件检测1.制动开关检测134作用及判断标准：为整车提供制动信号，未踩制动踏板时，数据流为“无效”，踩下时为“有效”。旋转、提取下制动开关。安装位置（制动踏板上方）检测元件拆卸检查制动开关每次压缩及弹出的顺畅情况。测量制动开关的两个端子是否每次都为导通状态，压缩时为导通状态。检测线路打开点火开关后，应用试灯或万用表测量制动开关电源到位情况。供电检测制动开关上无电时，需检测保险供电情况及相应线路导通情况。电路参阅原理图。检测方法：2.挡位开关检测1135作用及判断标准：为整车提供挡位信号;未启动时挡位默认为P挡有效，可换至N挡，数据流N挡有效；启动后换入任一挡位，对应挡位为有效。打开点火开关后，挡位旋钮应指示于P挡（充电挡位）；指示灯不亮应进行供电及线路检测。供电检测基本检查检查挡位模块的供电保险及是否有退针现象。拆下挡位开关撬开中控台周边的4颗装饰扣，拆下内藏的4颗螺丝。从后部抬起中控台。拔出电动车窗控制插座及挡位开关插座。线路检测打开点火开关，检查挡位开关插座12#端子电源及6#端子搭铁情况。。检测方法：2.挡位开关检测2136作用及判断标准：为整车提供挡位信号;未启动时挡位默认为P挡有效，可换至N挡，数据流N挡有效；启动后换入任一挡位，对应挡位为有效。元件检测检测方法：依次测量挡位开关各端子电压,应符合对应参考表数据。可与检测仪数据流进行对比验证，重点核查有故障挡位。注：车辆未启动时，只能检测到P挡与N挡状态。3.电池包检测137主正、主负继电器检查工作基本检查动作检查启动车辆，是否可听到底盘部发出继电器动作声。。若电池包内无继电器动作声，可用检测仪捕捉启动瞬间预充、主负、主正继电器工作情况，通过数据流来判断VCU是否对电池包内部的主继电器起控。主负、预充继电器有动作，说明启动条件满足，电池包内部继电器线路或继电器本身有故障；主负、预充继电器未工作，说明启动条件未满足，应进一步检查启动条件。输出电压检查若电池包内有继电器动作声后，穿戴好防护，测量MCU高压输入端正负极之间电压，对比检测仪电池包电压数据，可判断主正主负继电器的接触情况。注：严禁启动操作后还对电池包内的继电器进行动作测试。关键参数检查电池绝缘状态：正常；电池温度状况：正常；电池压差状况：正常。注：电池内部有故障时一般需返厂维修或到指定点进行维修。

六、操作练习139操作练习请据工作页完成任务，特别注意每个小内容检测完毕后的结果判断。宝骏E100不能行驶故障排查声明141课件中的提到的方法与思路仅针对E100实验车；课件中的方法请配合教材的操作步骤与工作页使用，并在专业人员辅导下才会获得最大学习实效；不得对讲义或工作页断章取义来作为维修诊断的结果判断；课件中的参数都为编写者所采用样车的参考数据，因配套商的不同、产品更新换代等因素，精确数据以厂方公布维修数据为准；课件中所引用图片仅作为学习交流，不得用于商业用途，若需引用，需经厂方或作者同意后才能使用。任务目标142通过本任务学习，应能够:能根据故障现象确认故障发生的大概位置，会读取相关关键数据流并进行基本分析。协作完成关键元件的信号检测。强化“四不原则”。增强爱岗敬业、诚信为人的职业精神。

目录行驶基本控制原理1.电路控制基本原理3.MCU及电机基本工作原理2.故障诊断基本方法4.1435.主要元件检测

一、行驶基本控制原理1.行驶基本控制原理145行驶基本控制原理车辆启动进入READY模式；VCU将有效的加速踏板信号（扭矩需求）通过CAN传输给MCU；MCU依照驾驶员需求，通过动力CAN上采集到的挡位信号、制动信号、计算出目标扭矩，同时据电机上的传感器计算出当时电机的位置、转速及扭矩，调整改变MCU三相电流的输出，从而适应驾驶员的驾驶需求。

二、MCU及电机基本工作原理1.MCU及电机基本工作原理147作用：将高压直流电转变为高压交流电驱动电机工作。工作原理：当三相交流电被接入到定子线圈中，即产生了旋转的磁场，这个旋转的磁场牵引转子内部的永磁体，产生和旋转磁场同步的旋转扭矩。使用旋转变压器检测转子的位置和电流传感器检测线圈的电流，从而控制驱动电机的扭矩输出。电机基本组成：永磁交流同步电机；定子线圈通交流电时，可产生随电流变化的磁场，改变电流的流向及大小，可在电机圆周方向产生旋转磁场效果。转子为永久磁铁。电机工作原理简图MCU电机MCU：通过CAN接收VCU需求信息，据旋转变压器（装于电机内）实时计算电机转速与方向，改变流入电机三相电流的大小与方向。

三、电路控制基本原理1.电路控制基本原理149扭矩信号：制动信号-踩下制动踏板时，制动信号通过刹车灯开关向VCU26#输送高电位（12V）信号，车辆只有为低电位信号时才能行驶；挡位信号-通过两路信号组合认定挡位信号合法，否则不予采用。一路为VCU通过18#、57#端子的高低电位组合判挡位;二路为VCU通过24#、7#、4#、17#端子高电位信号来判断挡位。加速踏板信号-两组霍尔传感器组成，分别通过54#、10#端子将信号送至VCU。电机转速、转向、位置信号：MCU通过激励信号正弦信号余弦信号综合计算出电机的转速、转向、位置。激励信号-MCU通过18#、19#端子向激励绕组发出一组固定不变的交流信号；正弦信号-MCU通过4#、10#端子接收到一组与激励信号相位相同的交流信号；余弦信号-MCU通过4#、11#端子接收到一组与激励信号相位相差90度的交流信号；温度信号-MCU通过5#端子接收温度传感器信号，对电机实现限功