百色城区经福禄至田阳洞靖公路（右江区段）项目环评报告

PAGEPAGE20《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1.项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2.建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3.行业类别——国标填写。4.总投资——指项目投资总额。5.主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6.结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7.预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8.审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。目录TOC\o"1-1"\h\z\u建设项目基本情况 1建设项目所在地自然环境社会环境简况 5环境质量状况 10评价适用标准 14建设项目工程分析 17项目主要污染物产生及预排放情况 22环境影响分析 25建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果 37结论与建议 38附图：附图1项目地理位置图附图2路线平纵缩图附图3路线平面图附图4项目周边环境现状及环境关系图附图5噪声监测布点图附图6道路沿线敏感点分布图附图7区域交通规划图附图8典型路段近期、远期等声值线图附件：附件1委托书附件2广西壮族自治区交通运输厅转发自治区发展和改革委员会关于下达2016年广西公路水运交通基础设施投资建设计划的通知（桂交规划发[2016]70号）附表：建设项目环评审批基础信息表建设项目基本情况项目名称百色城区经福禄至田阳洞靖公路（右江区段）建设单位百色市右江区交通运输局法人代表联系人通讯地址百色市右江区中山一路104号联系电政编码533000建设地点立项部门批准文号建设性质新建■改扩建□技改□占地面积394.55亩（折263033m2）绿地面积总投资6308万元环保投资万元所占比例％评价经费预期投产日期2019年12月工程内容及规模一、项目由来百色市右江区福禄村林木覆盖面积达80%，密布湖泊、河流，形成村前屯后都是水的自然景观，具有十分独特的自然景色。右江区把开发福禄河风景区上报到《右江革命老区振兴规划》项目当中，建设观瀑布道、休闲区、景区标识等，打造旅游、休闲、娱乐、运动、探险、露营为一体的国家5A级大型观光旅游区。福禄河国家湿地公园是右江区重要的旅游发展项目，目前百色右江区至福禄村的道路狭窄，路况较差，已无法满足交通和旅游发展的需要。为满足日益增长交通发展和旅游发展的需要，提高人民的生活水平，加快百色右江区公路路网规划，促进旅游经济的发展，右江区交通运输局提出建设《百色城区经福禄至田阳洞靖公路（右江区段）》以下简称“本项目”）。本项目为百色城区经福禄至田阳洞靖公路（右江区三级公路段），由K线（福禄至百华段）与A线（驮双至田阳界段）组成。根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境影响评价分类管理名录》中的有关规定，本项目应进行环境影响评价。本项目属于《建设项目环境影响评价分类管理名录》中的“等级公路”类；属“新建30公里以上的三级及以上等级公路；新建涉及环境敏感区的1公里及以上的独立隧道；新建涉及环境敏感区的主桥长度1公里及以上的独立桥梁”类的应编制环境影响报告书，属“其他（配套设施、公路维护、四级以下公路除外）”类的应编制环境影响报告表。本项目属三级公路，总长度为15.10486km，须编制环境影响报告表。受百色市右江区交通运输局委托，我单位承担本项目的环境影响评价工作。在现场踏勘和资料收集等的基础上，根据环境影响评价技术导则及其它有关文件，编制《百色城区经福禄至田阳洞靖公路（右江区段）》环境影响报告表，报请环保主管部门审查、审批，以期为项目实施和管理提供参考依据。二、建设地点及周边环境现状《百色城区经福禄至田阳洞靖公路（右江区段）》K线起点位于福禄村东六屯附近，起点K0+000接百色右江区福禄二级公路工程K10+087.447，终点与规划的百勇至洞靖公路相交，路线长11.894897公里；A线起点位于昔仁村驮双屯附近旧桥桥头处，终点位于与田阳交界处，路线长3.209963公里。《百色城区经福禄至田阳洞靖公路（右江区段）》路线总长为15.10486公里。K线起点处现状为乡村道路（混凝土路面），沿线所经区域以荒山为主，终点处两侧为荒山。A线起点处现状为驮双屯附近旧桥，沿线所经区域以荒山为主，终点处两侧为荒山。项目周边环境现状见附图4。三、项目概况（1）项目名称：百色城区经福禄至田阳洞靖公路（右江区段）（2）建设单位：百色市右江区交通运输局（3）项目性质：新建（4）建设地点：百色市右江区（5）征地拆迁：本项目总占地面积394.55亩（折263033m2），其中拆迁建筑物0m2。本项目拆迁电力、电讯线4500m。（6）道路等级与建设长度：道路等级为三级，路线长度为15.10486km。四、主要技术经济指标本项目主要技术经济指标见表1。表1主要技术经济指标一览表续表1五、设计标准K线：K0+000～K1+940及K3+846.627=K3+700～K10+395.289设计时速为30km/h；困难路段K1+940.000～K3+846.627=K3+700段为20km/h。路线全长11.894897km，其中20km/h路段长1.906627km，占路线总长的16%。A线：AK0+000～AK1+000困难路段设计时速为20km/h；AK1+000～AK2+209.963段为30km/h，路线全长3.209963km，其中20km/h路段长1.0km，占路线总长的31%。全线地形起伏较大的路段、局部困难路段通过调整路线方案采用20km/h的设计标准，浆砌片石挡土墙数量为0.38万立方。全线路基宽7.5m，路面宽2×3.25m，路肩2×0.5m。由于路基宽度为7.5m，设计中超高采用20km/h渐变率，超高渐变段长度采用30km/h的行车道宽度取值。六、排水路基排水由边沟、排水沟、急流槽等组成，与桥涵和自然沟渠形成统一的排水系统。边沟、排水沟均采用土沟形式，沟深50cm，底宽50cm。沿线部分路段经过鱼塘，因该路段软土厚度较薄，采用透水性良好的天然碎石、石渣或碎石土等置换处理。为了保证填挖过渡段路基、路面的整体稳定和强度，减少不均匀沉降，当地面横坡或纵坡陡于1:5时，路基底部自地面线应开挖宽度不小于2.0m的台阶，并以4%的横坡向内侧倾斜，包括横向填挖交界和纵向填挖交界。七、路线平面设计K线的总体走向为南北走向,自福禄村东六屯西北边向南延伸，K0+000～K1+352.980段原为百色右江区福禄二级公路部分，外业完成后改为三级公路标准，因此此设断链K1+352.980=K0+000，将断链前K0+000～K1+352.980段纳入三级公路段。断链后K0+000～K1+500段高差达75米，为满足路线纵设计要求，该段路线主要根据地形情况布设，完全偏离旧路，并在K1+300处设置回头曲线；K1+500～K1+800段旧路平面较顺直，该段路线主要沿旧路布设，充分利用旧路路基；K1+800～K3+100段旧路虽然较为顺适，但由于局部高差过大，纵面标准过低，无法利用，该段路线根据地形布设，偏离旧路较远；K3+100～K10+395.289段为沿福禄河路段，该段旧路大部分平面较为顺直，路线大部分沿旧路布设，并对局部达不到标准的弯道进行裁弯取直。K9+400～K9+900段由于旧路路面过较低，路面常受水浸泡，该段路线向山体偏移，以抬高路面标高。终点K10+282.96～K10+389.04设置5×20m预应力砼（后张）简支小箱梁，桥面连续桥长：106.08米，由于百华屯村民的极力反对，只能将桥梁设置于现在位置。由于本项目实施在先，本路段与规划的百勇至洞靖公路的衔接由百勇至洞靖实施时再详细设计，现阶段接桥头处只设置简易的等外道往电站方向与旧路相接。K路线全长11.894897公里，共设交点71个，平均每公里5.969个，圆曲线最小半径20/2处，平曲线占路线总长比例60.521%，最大直线长度494.459米。A线的总体走向为东西走向，自驮双桥头向东延伸。路线总体沿原有道路展线：AK0+000～AK0+500段为越岭线，路线较为弯曲；AK0+000～AK0+952.979段受到地形及投资造价限制该段采用20km/h标准进行布设路线，AK+000和AK+952.979两处接头均为与旧桥相接，均采用圆曲线相接，超高采用2%，路基设置渐变段与桥梁相接。AK0+500～AK3+206.242段沿福禄河布设至田阳界，其中AK0+500～AK0+952.8右侧为福禄河，AK0+952.8～AK1+010.8段为电站桥（桥长58米），设计为利用。AK1+010.8～AK1+400受福禄河三级水电站的影响，路线向右偏移旧路，并在AK1+242.751及AK1+272.638与电站的输水管相交。AK1+400～AK3+206.242段左侧为福禄河,终点与现有田阳县水泥路顺接。A路线全长3.20963公里，共设交点26个，平均每公里8.10个，圆曲线最小半径20/4处，平曲线占路线总长比例71.975%，最大直线长度178.430米。八、路线纵面设计本项目主要沿福禄河布设，受福禄河洪水位影响，纵断面设计除考虑跨路系、水系净空要求外，尽量使平、纵、横指标均衡，在满足设计规范要求的前提下，尽量避免出现大填大挖现象，考虑旧路基的利用及全线土石填挖平衡。K线K2+100～K10+395.289均沿福禄河布设，K1+400左侧300米为福禄河水电站，电站坝顶标高为165.4米，外业测量时电站水面高为159.0米，K8+700处的水面高为159.56米，K8+700开始到终点处河床均有落差，受当时河影响只测得K9+850与K10+200的河床落差为1.5米，另外在百华屯走访民众调查到历史最高水位为171.1米。路线纵面高程的设计均参照以上数量进行控制路面设计标高。K线全长11.894897公里，共设变坡点79个，平均每公里变坡6.642次，最大纵坡为9.0%/1处，最小坡长为85米/1处，竖曲线占路线总长46.928%，凸形竖曲线最小半径539.626米／1处，凹形竖曲线最小半径770米／1处。A线自起点穿过AK0+500处垭口后均沿福禄河布设，路面标高主要受电站桥标高，电站标高及终点标高的影响，电站桥现桥面标高为238.3米，电站机房标高为221.5米，路线终点旧路标高为209.4米，A线纵面高程的设计均参照以上数量进行控制路面设计标高。A线全长3.209963公里，共设变坡点22个，平均每公里变坡6.854次，最大纵坡为9.0%/1处，最小坡长为64.03米/1处，竖曲线占路线总长41.732%，凸形竖曲线最小半径600米／1处，凹形竖曲线最小半径400米／1处。九、路基工程1、路基横断面本项目为三级公路，路基宽度为7.5米。路面宽度为6.5米。标准横断面组成为：行车道2×3.25米，土路肩2×0.50米，车道采用向外倾斜2.0%的横坡，土路肩采用向外倾斜3.0%的横坡。起点K0+000接百色右江区福禄二级公路工程K10+087.447，百色右江区福禄二级公路路基宽为14米，K0+000～K0+135段长135米过渡与二级公路过渡顺接。2、征地拆迁占地按坡脚处或坡顶处外边缘0米为公路用地范围。本项目K线共征用土地38.44亩（不含临时用地），其中水田7.64亩、旱地22.07亩、经济林14.94亩、竹林1.85亩、塘0.82亩、果园35.32亩、林地204.12亩、灌木1.98亩、草地8.13亩、河沟0.87亩，旧路20.70亩；A线共征用土地76.11亩（不含临时用地），经济林13.19亩、果园0.61亩、林地36.67亩、灌木3.77亩、草地4.85亩、河沟1.43亩，旧路15.59亩。本项目无建筑物拆迁。3、取土、弃土设计本项目所经区域主要为山邻区或沿河地带，路线横坡较为陡峻，主要以挖方为主，路基挖方土除用以路基填筑外，还产生较多弃方，本项目设置了20处弃土场，弃土场主要设置于沿线的冲沟，弃土场的设计标高根据路面设计标高而定，具体设置位置见弃土场设计图。十、路面工程本项目局部沿原有等外道路布设，大部为新建路线，旧路主要为等外道路，泥土路面，路面宽度为2.0～2.5m，新建路面采用水泥混凝土路面，设计抗弯拉强度为4.5MPa。1）路面结构①自然区划：从中华人民共和国公路自然区划图上查得工程所在区域公路自然区划为IV7区，土组为粘性土。②设计年限：采用水泥混凝土路面,设计使用年限为10年。③标准轴载：以双轮组单轴载100kN为标准轴载（BBZ-100）。④路面承受的交通荷载等级：轻交通荷载等级2）路面结构层组合根据《公路水泥混凝土路面设计规范JTGD50-2011》，路面结构层组合如下表：桥梁、涵洞本项目K线设桥梁一座，为K10+336百华大桥,采用5x20预应力砼（后张）简支小箱梁，桥面连续桥长:106.08米；A线AK0+981.8为电站桥，桥长58米，设计为利用，仅作恢复桥面铺装处理。涵洞布设以原有沟渠为基础，以维持现有排灌系统为原则，排、灌渠道分别设置涵洞或适当改移、合并，同时辅以线外工程相连接，以保证排、灌功能。本段内涵洞主要有钢筋混凝土圆管涵、钢筋混凝土盖板涵，结构型式较少，涵洞荷载标准为公路—Ⅱ级。十一、桥梁、涵洞、隧道本项目K线共设置涵洞373米/37道，其中钢筋混凝土圆管涵266米/28道，钢筋混凝土盖板涵107米/9道；A线共设置涵洞86.95米/10道,其中钢筋混凝土圆管涵66米/7道,钢筋混凝土盖板涵20.95米/3道，AK1+242.751与AK1+272.638两处跨越电站输水管盖板涵为加长旧涵。本项目无隧道工程。十二、路线交叉及改沟、改路本项目K线共设置道口7处，A线共设置道口4处，均采用加铺转角形进行式处理，交叉口的路面结构与农村公路相交采用水泥混凝土路面结构，其余与机耕路相交的道路，除路基边缘10米范围内采用水泥混凝土路面结构外，其余部分采用泥结碎石路面结构。改沟工程共有2段：分别位于K0+030～-K0+150及AK1+020～AK1+320，改沟共长420m。改路工程1处:位于K0+096.994平面交叉处，改移道路长127.85m。十三、取弃土场本项目所经区域主要为山邻区或沿河地带，路线横坡较为陡峻，主要以挖方为主，路基挖方土除用以路基填筑外，还产生较多弃方，本项目设置了20处弃土场，弃土场主要设置于沿线的冲沟，具体设置位置见附图3，弃土场基本情况见表2。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题:与本项目有关的污染主要为：起点附近村道上车辆产生的噪声、扬尘、尾气，居民排放的生活污水、噪声、废气。部分地面裸露形成的扬尘。建设项目所在地自然环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）1、地理位置百色市右江区位于广西壮族自治区西部，珠江水系上游，是国家确定的南（宁）贵（阳）昆（明）经济区中心地带，是滇、黔、桂三省（区）边缘交通枢纽、重要的物流集散地和大西南出海通道的咽喉，是中国与东盟双向开放的前沿。百色与越南有360.5km的边境线，右江区周边的靖西、那坡两县与越南接壤，现有边境口岸3个，其中龙邦口岸为国家一类口岸，岳圩口岸、平孟口岸为国家二类口岸，另有6个贸易点。建成沿边三级柏油公路233.23公里，边贸、边防站三级公路38.73km和靖西至那坡二级公路77.52km，各边境口岸和边贸点都有公路相通，是融入泛珠江三角洲经济区和中国西南地区与越南等东南亚国家开展直接贸易、双边、多边或转口贸易的黄金宝地。2、地形百色市地貌类型多样。按常态地貌分有山地、丘陵、平原、台地。在一些地方，尚有少摄岩溶地貌分布。山地是市最主要的地貌类型，占总面积92.14％（含中丘、高丘）。境内山地均为云贵高原边缘各山脉的延伸。汪甸、永乐、龙川等乡山地是金钟山、青龙山向东南延伸入境而成。泮水、大楞（含龙和乡，下同）等乡山地则属六韶山的延伸。山地按海拔高度分为中山、低山、山匠（含高、中丘）三类。百色市位于属扭动构造体系的广西山字型构造的前弧西翼。为一对南北方向的顺时针直线扭动，反映了东亚大陆在向南运动的过程中，受该区西南侧某硬地块阻碍，而产生区域性的南北顺时针扭动，形成了西北构造带。3、地质构造百色市位于属扭动构造体系的广西山字型构造的前弧西翼。为一对南北方向的顺时针直线扭动，反映了东亚大陆在向南运动的过程中，受该区西南侧某硬地块阻碍，而产生区域性的南北顺时针扭动，形成了西北构造带。4、水文右江是西江一级大支流郁江上段，发源于云南省广南县九龙山北麓，于百色市罗村口入境，右江干流全长718km，在右江区境内流域面积3713km2，长度118km，平均坡降0.15‰，历年最高水位123m，最低水位99.35m，历年平均水位101.10m（黄海高程），最小流量为11.7m3/s，最大流量为8630m3/s，95%多年平均流量为277m3/s，最小年径流量为45.8亿m3，最大年径流量为161亿m3。百色水利枢纽工程坝址位于百色市上游22km处，百色水利枢纽是经国家计委批准的《珠江流域西江水系郁江综合利用规划报告》中的第二个梯级，坝址控制集雨面积1.96万km2，多年平均径流量82.9亿m3，是一座以防洪为主兼顾发电、灌溉、航运、供水等综合利用的大型水利工程，水库正常蓄水位228m，汛期限制水位214m，死水位203m，总库容56亿m3（其中防洪库容16.4亿m3），有效库容26.2亿m3，属不完全多年调节水库，通航规模为2×300t级。5、气象右江区属亚热带季风气候，其特点是气候温暖、热量丰富，雨水充足，干湿分明，雨热同季，夏长冬短，日照适中，年温差小、日温差大，夏半年多东南风，冬半年多偏北风。多年平均气温22.1℃，1月平均气温13.5℃，极端最低气温-2.0℃（1955年1月12日）；7月平均气温28.4℃，极端最高气温42.5℃（1958年4月23日）。最低月均气温9.1℃（2011年1月），最高月均气温30.4℃（1963年5月）。平均气温年较差14.9℃，最大日较差18.4℃（2007年5月6日）。生长期（日平均气温≥10℃以上）年平均358天，0℃以上持续期364天，无霜期年平均360天，霜期最长达13天，最短为0天。年平均日照时数1633小时。年平均降水量1068mm，年平均降雨日数为121.8天，最多达152天（1994年），最少93天（2009年）。年平均风速1.6m/s，年主导风向为SSE，次主导风向为S。5～8月为百色市雨季，降雨量占全年降雨量的三分之二，暴雨常造成洪水灾害。极端年最大雨量1626.6mm（1968年），极端年最少雨量688.8mm（1995年）。降雨集中在每年5月至9月，7月最多。右江区主要自然灾害有：干旱、冰雹、大风、低温、洪涝、高温等。干旱：右江区干、湿分明，冬半年干，10月至次年4月降水总量仅占全年24%，干旱灾害易发生，有“十年九旱”的特征。春旱发生频率为87%，其中大旱占20%，中旱23%，小旱43%，秋旱发生频率为73%，其中大旱13%，中、小旱各30%。冰雹：冰雹灾害百色城10年有5年出现，一般在3～4月发生。大风（8级以上）灾害年平均出现2～3次，最多的年份达8次，一般出现在3～5月，发生的频率占69.2％，大风灾害有每六年出现一次的周期性。低温冷害也是影响右江区的自然灾害灾害之一，几乎年年发生，由于右江区大多为海拔不一的山区、丘陵等复杂地形，气温变化异常复杂，秋、冬、春季冷空气的入侵造成的低温冷害会给农作物带来不利影响，低温冷害每年从9月下旬开始影响，到次年3月结束，主要发生于12月、1月、3月，此三个月发生的频率占88.6％。9～10月有寒露风天气，12月以后，随着冷空气影响的不断增强，冷空气的入侵常会带来较强的寒潮、霜冻或冰冻、降雪等低温灾害。6、土壤百色市土壤类型复杂，按广西第二次土壤普查分类，有8个土类、16个亚类、42个土属、99个土种。自然土有赤红壤、红壤、黄壤等三个土类，耕作土壤有78个土种，其中水稻土50个，旱地土28个。7、资源（1）土地资源右江区土地面积3713km2，其中大于海拔400m以上的山地3096.72km2，占总面积83.24%；石山面积98.85km2，占2.66%；海拔200～400m的丘陵面积250.50km2，占6.73%；海拔200m以下的台地面积79.32km2，占2.13%；平地面积113.84km2，占3.06%；水面面积81.06km2，占2.18%。在土地利用结构中，林地面积28.4万公顷，占右江区土地总面积的6.73%；耕地面积3.36万公顷，占9.09%；未利用土地面积3.04万公顷，占8.22%。地壤以赤红壤和红壤为主，大多适宜于林木生长，是发展林业、水果、畜牧业的良好地带，右江河谷一带更是发展热带、亚热带水果的好地方。（2）矿产资源右江区位于右江再生地槽，北西向断裂发育，在漫长的地质历史中，经历多次沉积作用、构造运动和岩浆活动，形成了与之相关的各类矿产。目前已发现20余种矿产：褐煤矿点10处，产于百色镇、那毕乡、四塘镇及永乐乡；钛铁砂矿点2处，产于阳圩华村、达江百慢；石灰岩分布面积大，厚度大，资源丰富，主要分布于阳圩、达江、龙和、大楞、龙川、泮水一带；砖瓦泥岩分布面积广，资源十分丰富，现正进行制砖等综合利用；氧化锰矿资源量已查明的有50.2万吨，平均锰含量31.11%，分布于龙川六能、方屯、集合一带，现尚有找矿远景；水晶矿点4处，压电水晶和熔炼水晶各2处，产于龙和巴平及大楞两地；金矿7处，正进行评查的有龙川世加和三宝山矿区，属微细粒浸染型金矿床，金品位1.55—10.3克/吨，已查明金资源量1.829吨；冶金用脉石英矿点4处，分别位于龙川三宝山、龙和巴平、达江，已查明资源量228万吨，其中三宝山达100万吨，平均品位为二氧化硅98—98.4%；饰面用辉绿岩矿点2处，产于龙川百平、龙和达龙，其中仅百平矿区已查明基础储量113万立方米，资源量977万立方米；矿泉水3处，产于大华厂、下屯及马楼岗；滑石矿点1处，产于龙川练屯,已查明矿石资源13万吨；石膏矿点2处，其中永乐乡塘雄矿区资源量在2182吨以上；玻璃石英粉砂岩2处，产于永乐乡西北乐和那毕那怀，资源量达5874万吨以上，矿品含二氧化硅91—96%；磷矿1处，产于龙和巴平，已查明资源量98.8万吨；钨、锡、铜、锑、陶瓷高岭土矿等10多处矿点，目前有待进一步勘探和开发。（3）水及电力资源右江区境内江河纵横，集雨面积在25km2以上的河流有32条，其中集雨面积在50km2以上的河流有21条。右江区内河流总长度为1036.8km，年均水资源总量为107.17亿立方米，其中境内自有水量18.6亿立方米，外来水量88.57亿立方米，水能理论蕴藏量为13.5561万千瓦，可开发量为9.1516万千瓦（全百色市可供开发的水能资源400万千瓦以上）。（4）农业资源百色具有独特的亚热带气候条件，右江河谷盆地与海南岛、西双版纳并称为中国最好的三大亚热带季风气候区，被袁隆平院士赞誉为“右江河谷赛江南”，素有“土特产仓库”和“天然中药库”之称，是一座四季飘香的舌尖城市，是全国重要的广西最大的“南菜北运”基地和亚热带水果基地、国家商品粮基地、糖料蔗基地、香料基地、优质烟叶生产基地、优质原材茧基地，拥有“中国芒果之乡”、“茶叶之乡”、“八渡笋之乡”、“茴油之乡”、“灵芝之乡”、“砂糖桔之乡”、

“兰花之乡”、“桫椤之乡”等称号。有机农产品面积居全区第一位，芒果产业跃升为全国最大产区，百色芒果列入国家级农产品地理标志示范样板。（5）植被资源百色市除耕地带外，多为次生草本植物种群，灌木丛和稀疏乔木，或人工栽培的用材林、经济林、防护林、水源林和部分天然薪炭林。据调查得知，蕨类植物有40个科51种；裸子植物有4科11种；双子叶植物有118科844种，单子叶植物有19科139种。林木类：有米梗桦、苦栋、泡桐、八角等358个树种。林竹类：有刺竹、青皮竹、凤尾竹、苦竹等十余种。药类：有金银花、金不换、环草、天冬、山豆粮、马鞭草等430余种。此外，还有草类16种，菌类近10种，油科类、纤维植物类和化工草科类等，植物资源比较丰富。（6）动物资源百色市动物资源包括：兽类47种、鸟类69种、鱼类150种、昆虫1100多种，野生动物中较珍稀的包括穿山甲、山瑞、蛤蚧、鹰嘴龟、水獭、果子狸、麝香、猕猴、蛇类等。项目所在地人类活动频繁，大型野生动物已多年不见，亦未发现珍稀野生动植物的相关报道。野生动物为喜鹊、麻雀等鸟类以及竹鼠、蛇类等当地常见品种。评价区域内未发现国家保护珍稀野生动植物。评价区域内未发现重点文物保护单位、自然保护区和风景名胜区。环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地表水、地下水、声环境、生态环境等）：1、空气环境质量现状根据百色市环保信息网公开的百色城区空气质量周报可知，百色城区空气质量级别为二级，空气质量状况属于良。此时空气质量可接受，但某些污染物可能对极少数一场敏感人群健康有较弱影响。具体数据见表3。表3百色城区空气质量周报日期AQI值级别质量状况首要污染物2017年7月28日75Ⅱ良细颗粒物（PM2.5）2017年7月29日87Ⅱ良细颗粒物（PM2.5）2017年7月30日55Ⅱ良细颗粒物（PM2.5）2017年8月1日56Ⅱ良细颗粒物（PM10）2017年8月2日78Ⅱ良细颗粒物（PM2.5）本周78Ⅱ良细颗粒物（PM2.5）注：AQI为空气质量指数。本周空气质量级别Ⅱ级，状况为良好，首要污染物为细颗粒物（PM2.5）。项目位于百色市右江区，道路两侧大部分区域为荒山，规划的线路途经地以灌木丛为主，无重大空气污染源，环境空气达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。2、水环境质量现状2017年7月份，百色市开展监测的难滩河隘屯断面、右江区巴营断面、澄碧河水库断面、右江区东笋断面、右江区公篓、剥隘河罗村口断面和平班断面均达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）II类水质，天生桥断面达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水质，主要河流监测断面水质优良（达到或优于《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类）比例总体达到100%。地市级城市集中式饮用水水源地澄碧湖水库、右江东笋水质均优于Ⅲ类，总体比例达100%可达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准。项目周边的地表水主要为福禄河，未见工业污染源，福禄河水质清澈，可达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准。3、声环境质量本项目所在区域环境噪声执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类标准。项目所在地，未见有大的噪声污染源，主要为自然的背景噪声。根据项目周边环境现状的情况（项目所在地无噪声源且噪声级较低），在K0+100处设置1个声环境监测点。采用检验合格的符合国家标准的检测仪器进行监测，测量方法按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）进行。监测日期为2017年9月25日～2017年9月26日，连续监测两天，各监测点昼、夜间各监测一次。监测及分析结果见表4。表4噪声现状监测分析点位编号昼间噪声/dB（A）夜间噪声/dB（A）执行标准（昼间/夜间）/dB（A）超标值N146.4/45.150.3/52.760/500/0从表6可以看出，监测点的昼、夜间噪声均达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）中对2类区标准。4、生态环境质量现状项目所在地生态环境质量一般，植被类型种类较少，群落结构组成简单。评价区域内的动物主要为当地的常见种类且均已适应人类活动的干扰的种类，如常见的鼠类、蛇类。项目选址场地不属于生态敏感区。主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：项目周围未发现珍贵动物、文物古迹、珍稀动植物、人文景观等环境保护目标，故不属于特殊保护区、生态脆弱区和特殊地貌景观区。项目建设完成后，距离本项目最近的环境敏感点为（K0+000东侧，860m），本项目环境保护目标及保护级别见表4。表4环境保护目标一览表环境要素环境保护对象名称桩号相对方位最近距离（m）规模环境功能要求水环境福禄河/北侧15中地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准大气环境福禄村K0+100《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准百华屯K10+100驮双屯AK0+000声环境福禄村K0+100《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类百华屯K10+100驮双屯AK0+000评价适用标准环境质量标准项目所在地环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准，见表6。表6《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准摘录单位：μg/m3类别污染物项目平均时间浓度限值备注基本项目二氧化硫（SO2）年平均60《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准24小时平均1501小时平均500二氧化氮（NO2）年平均4024小时平均801小时平均200颗粒物（粒径小于等于10μm）年平均7024小时平均150其它项目总悬浮颗粒物（TSP）年平均20024小时平均300氮氧化物年平均5024小时平均1001小时平均250项目周边的福禄河主要用作灌溉用水，水环境质量标准执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准，见表7。表7《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准摘录单位mg/L、pH除外项目名称标准值pH值（无量纲）6～9CODCr≤20BOD5≤4NH3-N≤1.0石油类≤0.05TP（以P计）≤0.2阴离子表面活性剂≤0.2声环境质量标准执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区标准，见表8。表8《声环境质量标准》（GB3096-2008）噪声限值摘录单位：dB（A）时段声环境功能区类别昼间夜间26050污染物排放标准（1）大气污染物施工期间产生的扬尘粉尘：执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）二级标准以及无组织排放监控浓度限值，见表9。表9《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）浓度限值污染物最高允许排放浓度（mg/m3）排气筒最高允许排放速率无组织排放监控浓度限值高度/m二级/kg/h监控点浓度/mg/m3颗粒物120153.5周界外浓度最高点1.0（2）噪声排标准施工期噪声排放执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）。表10《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）单位：dB（A）昼间夜间7055注：夜间噪声最大声级超过的幅度不得高于15dB（A）。（3）固体废物施工期间产生的生活垃圾等一般固体废物贮存、处置执行《固体废物污染环境防治法》的规定。总量控制指标总量控制的目的就是为了有效地保护和改善环境质量，保证经济建设和环境保护协调发展，使环境质量不因经济发展而随之恶化，并逐步改善。因此本次评价的总量控制分析旨在通过采取相应的污染控制措施，确保工程投产后的污染物排放符合相应的排放标准和总量控制的要求。“十三五”期间列入总量控制的指标有：化学需氧量、氨氮、氮氧化物、二氧化物四项污染物。根据项目的工程分析，公路自身不产生废水、废气，不建议本项目另行申请总量控制指标。建设项目工程分析工艺流程简述：一、施工期图1施工期工艺流程及产污环节二、运营期图2运营期产污节点图主要污染工序1、施工期（1）污水：施工人员排放的生活污水及施工产生的施工废水。（2）废气：运输车辆和施工机械排放的废气，沥青路面施工产生的沥青烟。（3）扬尘：弃土和砂石等建筑材料的汽车装卸、堆放、建材运输及水泥、砂、砖等建材使用过程中产生的扬尘及由于未固化场地在风力作用下产生的扬尘，建筑材料运输过程产生道路扬尘。（4）噪声：施工设备及运输车辆产生的噪声，源强一般为76～98dB（A）。（5）固体废物：施工期产生的渣土等建筑垃圾及施工人员排放的生活垃圾。（6）水土流失：路基、路面开挖等施工作业将造成直接影响区内的水土流失。2、营运期（1）噪声源：营运期噪声污染主要来自于交通噪声。（2）大气污染源：汽车尾气中的主要污染物是：CO、HC、NO2及固体颗粒物等。（3）地表水环境污染源：路面径流所含污染物主要源于车辆排气、车辆部件磨损、路面磨损、运输物洒落及大气降尘，主要成分为固体物质、有机物和无机盐等；降雨初期，因径流所含污染物浓度较大，短期内对受纳水体水质造成一定污染。（4）固体废物：营运期固体废物主要源于运输车辆撒落的运载物、发生交通事故车辆散落的装载物及乘客丢弃的物品，（5）事故风险：项目投入营运后，可能诱发的环境风险主要为项目运输事故隐患。运输事故可能造成有毒有害物质的泄漏，从而引发环境风险。项目主要污染源分析1、施工期项目施工期间的环境影响问题包括施工废水、废气、固体废物以及施工噪声等。（1）废水施工人员排放的生活污水，本项目施工期进场人数估算为70人，生活污水按80L/d·人计，则施工人员产生的生活污水约为5.6m3/d，施工期间产生生活污水量为1680m3/a（本项目预计施工期为2年，由于施工期过程并非完全连续，项目年施工天数平均折算为300天/年）。施工人员生活污水主要污染物是COD、BOD5、SS和NH3-N。施工废水主要是机械维护、维修和清洗产生的污水，含泥沙和油污。本项目预计施工期为2年，施工期间排放的污水水质及污染物产生量情况见表11。表11施工期生产废水和生活污水的排放量水质废水来源CODCrSS油类类别水量/m3/a浓度/mg/L产生量/t/a浓度/mg/L产生量/t/a浓度/mg/L产生量/t/a施工废水80010025020生活废水168040015030根据14可知，施工期间，施工废水的产生量总量为1600m3，生活污水的产生量总量为3360m3。施工期间，路基开挖必然会造成取土区和覆土区的地表裸露，特别是在雨季到来时，难免会产生一定的水土流失，因此项目应加强施工期的环境管理，采取切实可行的防止或减缓水土流失的有效措施（例如施工中先开辟防护沟和修建沉淀池），水土流失的问题基本上可得到控制和解决。但在雨季，施工区的泥土将成为水土流失的主要来源，建设单位及施工单位必须引起足够的重视，加强管理。（2）废气=1\*GB3①机动车尾气施工期项目使用的各种工程机械（如载重汽车、铲车、推土机等），主要以柴油为燃料，加上重型机械的尾气排放量较大，故尾气排放也使项目所在区域的大气环境受到影响。尾气中所含的有害物质主要有NOx、CO、HC等。②扬尘项目施工过程中填土、建筑材料运输、装卸等过程均会产生扬尘，使施工场地周边环境空气中的TSP浓度增加，施工现场周围粉尘浓度与源强大小及源强距离有关。（3）施工期环境噪声源施工噪声来自于施工机械包括推土机、混凝土搅拌机、振捣棒等以及各类运输车辆，这些机械车辆将产生的动力性或机械性的噪声，并且噪声级都比较高。表12列出了常见的施工机械的噪声级和频谱特性。表12施工机械噪声一览表设备名称噪声级dB（A）测点距离（m）频谱特性混凝土搅拌机72-9615低中频推土机83-9010低中频卡车70-9515宽频振捣器69-8115中高频夯土机83-9010中高频（4）固体废物施工期产生的废石、渣土等建筑垃圾及施工人员排放的生活垃圾。施工期间，建筑垃圾产生量约200t；生活垃圾按1kg/d·人计算，施工期间人数为120人，则本项目生活垃圾为40kg/d，施工期间生活垃圾产生量为36t/a。项目的施工期为2年，则施工期间生活垃圾的产生量总量为72t。2、运营期（1）噪声源营运期噪声污染主要来自于交通噪声。第i种车型在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级（dB）LoEi按下式计算：小型车LoEL＝12.6+34.73lgVL中型车LoEM＝8.8+40.48lgVM大型车LoEH＝22.0+36.32lgVH由于项目设计速度低于噪声源强公式适用车速范围，本评价在单车行驶辐射噪声级计算中，VL、VM、VH将采用各车型的最低适用车速进行计算，并根据拟建道路的行车道数量，车流量、车型比，结合我院市政道路交通噪声监测经验对单车行驶辐射噪声级的计算结果进行了修正。计算得项目营运远期大、中、小型车单车平均辐射声级见表13。表13营运各期各车型单车噪声排放源强单位：dB（A）序号路段车型2018年2024年2032年昼间夜间昼间夜间昼间夜间1大型车——————中型车61.461.461.461.461.361.4小型车59.259.159.459.159.659.3项目运营后，交通噪声将导致临路侧声环境发生改变，是路侧声环境质量降低的主要因素。（2）大气污染源汽车尾气中的主要污染物是：CO、HC、NO2及固体颗粒物等。汽车排放尾气中气态污染物排放源源强可按下式计算：式中：i──表示汽车分类；Ai──车辆预测年的车流量，辆/h；Eij──车辆j种污染物的单车排放因子，mg/(辆·m)。项目汽车污染物单车因子排放参数用GB17691-2005《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》及GB18352.2-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》推荐的参数。2010年以后全国各地开始逐步实行国Ⅳ标准。因此单车排放因子营运期按照“国Ⅳ”标准取值，如表14所示。表14汽车尾气污染物单车因子排放参数项目类别NOxCOⅣ阶段标准值（kg/km.辆）RM≤1305kg0.081.01305kg＜RM≤1760kg0.11.811760kg＜RM0.112.27根据各特征年交通量，按道路建设指标参数计算，得到本工程营运期预测年份日均交通量状况下CO、NO2排放源强，详见表15。表15项目营运期NO2、CO排放源强单位：mg/(m·s)路段名称2018年2024年2032年CONO2CONO2CONO2本道路0.01990.00120.03180.00190.04780.0029注：NO2按0.88NOX计。（3）地表水环境污染源路面径流所含污染物主要源于车辆排气、车辆部件磨损、路面磨损、运输物洒落及大气降尘，主要成分为固体物质、有机物和无机盐等；降雨初期，因径流所含污染物浓度较大，短期内对受纳水体水质造成一定污染。（4）固体废物营运期固体废物主要源于运输车辆撒落的运载物、发生交通事故车辆散落的装载物及乘客丢弃的物品。（5）事故风险项目投入营运后，可能诱发的环境风险主要为项目运输事故隐患。运输事故可能造成有毒有害物质的泄漏，从而引发环境风险。项目主要污染物产生及预排放情况内容污染类别时段排放源污染物名称处理前产生浓度及产生量(单位)排放浓度及排放量大气污染物施工期施工场地施工运输TSP较大局部超标施工机械CO、THC、NO2少量少量路面施工沥青烟少量少量营运期机动车尾气CO0.0478mg/m·s（远期）未超出GB3095-2012《环境空气质量标准》一级标准NO20.0029mg/m·s（远期）水污染物施工期施工人员生活污水污水量5400m30COD400mg/L，2.16t0BOD5200mg/L，1.08t0SS200mg/L，1.08t0氨氮25mg/L，0.135t0固体废物施工期施工场地生活垃圾36t36t永久弃渣00营运期路面营运期车辆、乘客丢弃物少量少量噪声施工期施工场地噪声76～98dB（A）76～98dB（A）营运期车辆行驶噪声59.1～61.4dB（A）59.1～61.4dB（A）其他项目施工期间土地开挖导致局部生态环境受到一定的影响；部分开挖后未及时固化地面导致一定的水土流失。主要生态环境影响：拟建公路用地范围内及两侧未发现重要的保护动植物。施工建设不可避免产生水土流失。施工完毕后在道路两侧进行绿化，在一定程度上恢复了原有的绿化，提高了区域的环境质量。因此，对生态环境影响不大。水土流失是指施工过程由于地表植被破坏，土壤松动而导致在雨季等天气条件下，土壤在降水侵蚀力作用下分散、迁移和沉积的过程。故在施工过程中的水土流失容易造成对周边环境的污染，所以要做好防范措施。a、一般措施项目施工过程在雨季可能造成一定的水土流失。应采取措施使水土流失得到控制和减缓，建议采取如下措施。①在工程设计和施工方案实施时应充分考虑裸露地表的水土保持问题。所有的方案的核心就是尽可能使土建大面积破土阶段避开雨季，尤其对地基开挖等工程尽可能选在11月至次年3月进行。②减少施工面的裸露时间，进行及时的防护工作，在雨季发生的水土流失有一个渐进的过程，其形式依次为：面蚀到沟蚀再到坍塌。因此，施工单位应随时施工，及时保护，不要等到所有施工都要结束的时候才一起进行水土保持。b、结合工程特点采取的水土保持技术措施①施工区各地表水出口要建设沉沙池并经常清理在施工区周围修建挡土墙和沉砂池，地表水经沉降后用于降尘用水，沉砂池应定期清理。②及时做好排水导流工作在施工场地内开挖临时雨水排水沟，在雨水排水口处设置沉淀池，对场地内的雨水径流进行简易沉淀处理，并在排水口设置滤布，拦截大的块状物以及泥沙后，再排入雨水管网。③雨季施工时应有应急措施准备施工单位在大雨到来之前作好相应的水保应急工作，对新产生的裸露地表的松土及时覆盖，准备足够的塑料布和草包用于遮蔽。在暴雨季节不应进行大规模的土方施工作业。④精心设计和实施土方工程，密切结合水土保持工作项目的土方将主要是就地消化利用，对开挖土方的转移、利用去处应事前作好周密计划和安排，开挖后的土方应立即利用，并同时实施碾压保护，减少临时土堆。施工区的土方工程必须分片进行，作好工程运筹计划，使水土保持工作能落实到每片裸露地面。对取土场、弃渣场、临时堆土场等临时临时占地场所，根据沿线土地利用现状，占地主要以林地、耕地为主，造成被占用区域植被生物量损失。由于上述临时占地场所可以通过利用永久占地区域，尽量减少对植被等造成的生物量损失。同时，临时占地对占用区域植被生物量的损失是暂时的，施工结束后可以通过植物恢复措施等防护措施、临时表土堆存保护措施、水土保持防护措施等将其不利影响减至最低。该区域周边未发现风景名胜区、自然保护区及文化遗产等特殊保护目标，生态环境不属于敏感区，施工期由于场区内堆满砂石、水泥管、弃土，对城镇景观造成不利影响，也将破坏原有地表植被或道路绿化，但施工期的这些影响是短期的、局部的、可逆的。在施工完成后，要及时对占地进行植被复种，并重视项目区域的绿化。环评建议项目绿化采用乔、灌、草结合，不能光种草地，树种要用本地树种，本地树种适应当地的自然气象条件，成活率较高，而且还有利于防止外来物种入侵。环境影响分析施工期环境影响简要分析：项目在施工过程中会造成某些暂时的、不利的影响，如施工噪声、施工对大气的影响、施工对生态的影响（包括水土流失等）、施工期污水排放影响等。但由于项目施工时间较短，通过加强管理、落实污染控制及减缓措施可以有效控制施工期不利影响，施工结束后，影响即可消除。施工期大气环境影响及措施工程施工期对环境空气产生影响的作业环节有：土石方填挖、材料运输和装卸、沥青搅拌和摊铺以及施工机械、车辆排放的尾气，排放的污染物有TSP、NO2、CO、苯并（a）芘和THC（总碳氢化合物）。扬尘污染分析项目建设产生的扬尘主要来源于路基挖填、施工材料装卸、运输车辆行驶等环节，能产生扬尘的颗粒物粒径分布为：＜5μm的占8%，5～20μm的占24%，＞20μm占68%，施工中裸露的开挖填筑面、临时弃土堆的表层土壤均易被风干，含水率降低，导致土壤结构松散，使施工区域内产生大量易于起尘的颗粒物；尤其在日照强烈、空气湿度较低的天气状况下，将导致更多易于起尘的颗粒物产生。受自然风力及运输车辆行驶影响易产生扬尘污染。（1）施工现场扬尘影响根据类似工程不采取降尘措施的施工现场监测，在平均风速2.5m/s的情况下，工地下风向20m处扬尘24小时平均浓度为1303μg/m3，超《环境空气质量标准》（GB3095-2012）3.34倍；150m处为311μg/m3，超标0.04倍；而当有运输车辆行驶的情况下，施工现场起尘量增加较大，下风向50m处日均浓度仍可达2532μg/m3，超《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准7.44倍，150m处为521μg/m3，超标0.74倍。本项目所处的百色市年均风速1.6m/s，风速较类比项目要小，扬尘扩散范围将变小。类比可知，在未采取防尘措施情况下，拟建项目施工现场产生的扬尘主要对路侧150m内大气环境造成较大不利影响，尤其在路侧50m范围内的区域，影响更为严重。项目拟设路线两侧各200m范围内目前均无居民居住，故施工现场扬尘对居民点的影响不大。（2）混凝土拌和站扬尘影响项目施工中所使用的混凝土，多采用站拌的方式；搅拌站充分利用百色市周边的现有搅拌站，不再另行设置。根据类似项目监测情况，在平均风速2.5m/s的情况下，未采取有效降尘措施时，拌和点周边10m范围内TSP浓度可达1500～3500μg/m3，扬尘影响范围也主要位于站点下风向150m内。（3）堆料场扬尘露天堆放的建筑材料如砂石，裸露的弃渣场，因含水率低，其表层含大量的易起尘颗粒物，在干燥及起风的情况，易在堆放点周边产生一定的扬尘污染，但其污染程度较低，影响范围小。项目堆料场设在用地范围内，通过对露天材料进行遮盖，或对砂石材料增加含水率可有效减小其起尘量。（4）作业机械废气污染分析施工机械主要有载重车、压路机、打桩机、柴油动力机械等燃油机械，它们排放的污染物主要有CO、NO2、THC；据类似工程施工现场监测结果，在距离现场50m处，大气环境中CO、NO21小时平均浓度分别为0.20mg/m3和130μg/m3；24小时平均浓度分别为0.13mg/m3和62μg/m3，均能满足国家环境空气质量标准相应要求。施工机械作业对评价范围内大气环境不利影响较小。（5）施工期大气污染防治措施施工的堆料场设于项目用地范围内并加盖遮布，所处位置周围相距200m范围内不应有集中居民点、学校等敏感点。施工材料运输道路应定期洒水降尘。施工表土可临时堆放于项目绿化带用地内，晴天干燥季节对存土、铲土运输，要常洒水，以保持表面湿润，减少扬尘产生量。对一些粉状材料，运输时应加蓬布遮盖，避免尘粒沿途散落。施工物料运输路段应定期清扫、洒水，以减少二次扬尘。施工单位配备一定数量的洒水台班，全线定期洒水，对靠近村庄、学校等敏感单位的路段应增加洒水次数。搅拌站应配备除尘装置，并注意对搅拌站及周边洒水降尘。对于沥青混凝土搅拌设施，建设方应从生产工艺改进和配套专业的通风集其设施等方面考虑沥青油烟的治理，委托具有相关专业资质的设计单位对生产工艺和集气系统进行设计和施工，确保沥青油烟和苯并芘的排放浓度或速率符合《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）和《沥青工业污染物排放标》（GB4916-85）中规定的排放标准，即8小时允许排放平均浓度低于150mg/m3，沥青油烟中苯并芘的浓度低于0.50×10-3mg/m3。沥青油烟中苯并芘和臭味的治理建议采用活性炭吸附法，该方法处理率高（可达99%以上），适用于烟气量小的企业，在设计合理、设施得到正常维护和运行良好的条件下，该工艺基本上可以满足项目沥青油烟净化的需要。2、施工期声环境影响分析施工期间各场地的施工机械噪声可近似作为点声源处理，根据点声源噪声传播衰减模式，可估算施工期间离噪声声源不同距离处的噪声值，从而可就施工噪声对敏感点的影响作出分析评价。预测模式如下：LP=LP0－20lg(r/r0)式中：LP——施工噪声预测值；LP0——施工噪声监测参考声级；r——预测点距离；r0——监测点距离。施工期噪声污染源主要由施工作业机械产生，根据施工机械满负荷运行单机噪声实测值，采用上述公式，计算得到施工期主要机械设备满负荷运行时不同距离处的声级，见表16。表16主要施工机械噪声级随距离衰减预测单位：dB（A）声级dB（A）施工机械距离（m）标准值dB（A）达标距离（m）1020406080100150昼间夜间昼间夜间装载机84.078.072.068.466.064.060.5705552229铺摊机81.075.069.065.463.061.057.5705536199推土机80.074.068.064.462.060.056.5705532177压路机80.074.068.064.462.060.056.5705532177挖掘机78.072.066.062.460.058.054.5705530140上述机械多台同时运转88.182.176.172.570.168.164.6705586264由上表可知：（1）单机施工机械噪声昼间最大在距声源52m以外可符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》70dB（A）标准限值，夜间在229m以外可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》55dB（A）标准限值。（2）多种施工机械同时作业时，昼间在距声源86m以外可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》70dB（A）标准限值；夜间在264m以外可满足55dB（A）标准限值。如施工机械与场界的距离小于上述距离时，在场界处均会出现施工噪声超标情况，昼间最大超标可达18.1dB（A），夜间最大超标可达33.1dB（A）。施工期噪声防治措施如下：合理安排施工作业时间。在中午12:30至14:30和夜间22:00至次日凌晨6:00禁止施工机械施工，噪声较大的施工机械尽量安排在昼间。施工单位加强机械保养，使机械维持较低声级水平。运输车辆经过噪声敏感点应提前减速，并避免使用高音喇叭。施工场地设置临时围拦，以减缓噪声污染。安排工人轮流操作机械，减少工作接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人，可采取发放防声耳塞、头盔等保护措施，使工人进行自身保护。3、生态环境影响及措施施工期对生态环境的影响主要有以下几个方面：施工土石方开挖引起的水土流失会成为污染物排向施工场地以外的环境，部分泥沙会被水流带进周边沟渠。项目建设的车辆尾气和车辆扬尘影响周边生态环境。为降低施工期对生态环境的影响，应采取如下水土流失防治措施：项目在施工过程中应采取设置临时截排水沟、配套沉沙池、临时拦挡、临时覆盖等措施；施工挖方应及时回填利用于本项目填方，不得在项目用地外随意堆放；项目用地范围内的表土，临时堆放于项目绿化带用地范围内，不再另设临时堆土场，后期用于项目绿化用土；施工期洒落于路面的土方应及时清理，保证路面整洁；项目建成后，应加强绿化建设，美化道路环境。4、地表水环境影响及措施施工人员生活污水施工期施工人员生活污水主要来源于建设施工人员饮食、洗衣、洗澡和粪便等过程产生的污水，主要污染因子为COD、BOD5和氨氮。根据初步设计及类比同类工程资料显示，同规模工程施工期间一般会同时常驻施工人员40人，按每位施工人员每天产生80L生活污水计算，则施工期间生活污水产生量为2400m3。根据工程施工经验，一般租用当地民房，产生的生活污水经民房化粪池系统处理后用作农肥，不会给地表水系统带来压力。施工废水和地表径流水施工期所产生的废水主要为施工作业废水，主要有平整地面时排放的污水、清洗及维修机械的污水、地面冲洗及建筑养护带来的建筑废水等，主要污染物为SS、COD和少量石油类。场地开挖建设期间造成的大面积地表裸露，如未采取防护措施，受雨水冲刷还将产生含大量泥沙的地表径流水。施工生产废水及地表径流水若随意排放，会对周边地表水体造成污染。因此，施工期间要注意对裸露地表实施覆盖等防护措施，并在施工场地内顺地势修建截排水沟，将施工生产废水及地表径流水引入二级沉淀池处理后，回用于项目洒水降尘，可将施工废水的不利影响降至最低。运营期环境影响分析1、声环境影响预测及措施（1）交通噪声贡献值道路营运后由于车流量的增加，车辆行车噪声将给沿线的声环境造成一定的负面影响。根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）中推荐的公路（道路）噪声预测模式，预测得到本项目交通噪声贡献值，详见表17。表17项目交通噪声贡献值预测一览表单位：dB（A）与路红线距离（m）时段2020年2024年2031年10昼间45.647.649.4夜间42.544.646.420昼间43.145.146.9夜间40.142.143.930昼间41.043.044.8夜间37.940.041.840昼间39.141.142.9夜间36.038.139.950昼间37.439.441.2夜间34.336.438.260昼间35.737.839.6夜间32.734.836.570昼间34.236.338.1夜间31.233.235.080昼间32.734.836.6夜间29.731.733.590昼间31.433.435.2夜间28.330.432.2100昼间30.132.234.0夜间27.129.230.9由上表可知，本道路等级低、交通量小，对路侧声环境质量的贡献量较小。（2）交通噪声贡献值防护距离项目交通噪声贡献值满足GB3096-2008《声环境质量标准》中2类标准的达标距离见表18。表18交通噪声达标距离一览表名称预测年限时段标准类别标准值与道路最近距离（m）标准类别标准值与道路最近距离（m）二级公路2018昼间255—050—夜间45—40≥20.52024昼间55—50≥0.4夜间45≥8.440≥30.02032昼间55—50≥7.6夜间45≥15.640≥39.5至营运远期，项目道路两侧区域交通噪声贡献值满足GB3096-2008《声环境质量标准》2类标准的最小达标距离为距路红线4.2m。（3）敏感点噪声预测与分析拟建公路两侧各200m范围内无环境敏感点。（4）噪声敏感建筑降噪措施建议根据营运期声环境预测结果，营运远期，沿线未超出相应声环境质量标准。但从保护道路沿线住户的角度出发，本项目在设计时已考虑进行绿化。项目运营后，如有居民搬至公路两侧进行居住，居民应自行采取相应的防噪措施。。2、营运期水环境影响及措施拟建道路营运期受降雨冲刷形成的路面径流污染物主要为悬浮物、石油类和有机物。路面径流主要是初期雨水径流中的污染物浓度较高；拟建公路两侧绿化带设有排水沟，初期雨水经由排水沟的两旁植物截流和土壤过滤作用，可有效去除雨水中的小颗粒固体悬浮物、微量的金属离子、营养物质、细菌及有机物等。雨水由排水沟散排至路侧低洼处，对水环境影响较小。且随着降雨的持续，路面基本被冲刷干净，路面雨水径流中污染物浓度也将逐步降低。3、运期环境空气影响及措施（1）空气影响分析拟建道路营运期产生的空气环境污染物主要为汽车尾气中的NO2、CO等污染物，采用类比分析方法分析工程营运期对周围空气环境产生的污染影响。类比监测数据为民族大道；类比项目与拟建项目主要技术参数对比见表19。表19类比项目与拟建项目主要技术参数对比项目本项目南宁市民族大道建设等级二级公路城市主干路红线宽度8.5m60m设计速度40km/h60km/h大气扩散条件项目位于郊区，扩散条件好项目位于城区，扩散条件不佳车流量营运远期4344辆/日（折合小型车）现状约68490辆/日（折合小型车）参考《南宁市民族大道下穿青秀路隧道与轨道交通地下站点合建工程环境影响报告书》，广西交通环境监测中心站于2013年9月对民族大道沿线的大气环境现状监测，路侧评价范围内主要空气污染物：NO2的24小时浓度平均值在17～31μg/m3，1小时浓度平均值在15～42μg/m3；占《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中24小时及1小时浓度一级标准限值的比例，最大分别为39%、21%；无超标情况。CO的24小时浓度平均值在0.8～1.3mg/m3，1小时浓度平均值在0.8～1.8mg/m3；占《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中24小时及1小时浓度一级标准限值的比例，最大分别为33%、18%；无超标情况。本项目为城市支路，且营运期交通量远远小于南宁市民族大道的车流量，因此，通过类比可知，至项目营运远期，评价范围内NO2、CO浓度值均可满足GB3095-2012《环境空气质量标准》中的二级标准要求。（2）减缓措施利用植物净化功能。绿化优先选择吸尘、吸收NO2效果好的树种；加强路面养护和清洁，维护良好的路况，保证汽车在良好的路况下行使，减少扬尘和汽车尾气污染；交通运管等各部门配合，加强车辆监控，减少尾气排放不达标的车辆上路行驶，降低路侧大气环境污染。4、生态环境影响及措施项目建成后道路的绿化将使区域保持一定的绿化覆盖率，可以保障微生态系统的良性运行和对微气候的改善，但作为一种典型的人工生态系统，其作用更多的体现在绿化环境和美化景观等方面，而对区域生态系统功能的顺畅发挥所起的作用甚微；对于项目周边遭到生态破坏的地区来说，由于南方气候适宜，湿润多雨，植被恢复较快，但新生群落类型和植被类型与原来均不相同，群落演替将受到一定的影响。5、固体废物影响及措施营运期道路固体废物主要源于运输车辆撒落的运载物、发生交通事故的车辆装载的货物、乘客丢弃的物品等，其形式为沿道路呈线性分布。由于项目建成后有养护部门对道路全线进行养护，在对道路进行养护的同时，也对沿线的垃圾进行收集，清扫、集中处理，故营运期固体废物对环境影响不大。6、危险品运输事故风险评价本项目作为二级公路，存在危险品运输车辆通过的可能。一旦出现危险品逸漏、爆炸、燃烧等事故将会在较短时间内对评价区周边环境造成较为严重的恶性污染事故。本项目作为右江区的公路工程，其风险预案应纳入右江区的应急预案体系；同时在突发环境事件应急预案体系中，应考虑项目所在地相关部门的有机联系；如发生运输事故，应及时上报政府相关部门，启动应急预案，对事故进行有效处理。7、项目环保投资估算项目各项环保投资及处理费用估算见表30。表30项目环境保护直接投资估算序号投资项目投资（万元）备注一、环境污染治理投资204－1声环境污染治理54－1.1施工期挡板围护30－1.2对操作强噪声的机械人员发放个人防护装备24－1.3植树绿化/已计入主体工程投资2环境空气污染治理72估列2.1施工期洒水降尘措施30200元/台班2.2运输车辆冲洗费用24估列2.3蓬布遮盖运输18估列3地表水污染治理60估列3.1施工期生产废水处理36包括临时沉淀池、隔油池等3.2径流雨水临时排水沟渠及沉淀池开挖24估列4固体废物18－4.1施工期临时垃圾堆放场设置及清运18－二、生态环境保护投资/－1主体工程已有防护措施/已计入主体工程投资2新增水土保持投资//已计入主体工程投资三、社会经济环境保护投资151工程拆迁及安置费用/已计入主体工程投资2施工场地交通调度和警示标志及公告15四、环境管理及其科技投资246－1项目环境保护专业人员技术培训费27－2工程监测费用75－3环境工程（设施）维护和运营费用15－4工程环境监理费用75－5环境保护设施“三同时”验收费54－五、不可预见费75－六、合计540－本项目环保总投资估算为540万元，占项目总投资6308万元的8.6％。这部分环保设施和措施的投入，将可以使项目做到各种污染物达标排放，减少污染物的排放量，符合国家规定的环保要求，减小对周边的环境产生影响；具有一定的社会经济效益和环境效益。8、与“生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线、负面清单”协调性分析根据广西生态功能区划、百色市的生态功能区划相关资料，本项目用地不属于生态保护红线区。根据百色市环境保护局公布的资料，百色市的环境质量达到各自功能区的要求。预测分析表明，本项目的建设未降低区域环境质量等级，区域的环境质量水平仍维持在原有的等级水平。本项目的建设符合环境质量底线的要求。本项目所占用的土地通过合法方式取得，土地占用指标符合百色市的土地管理要求。本项目在营运过程中消耗一定的电能、水资源等资源，所使用的资源占区域资源利用总量的极小一部分，符合资源利用上线要求。本项目建设未列入区域发展的负面清单范围。建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容类型排放源污染物名称防治措施预期治理效果施工期扬尘TSP机械、机动车尾气NO2、CO、THC使用排放达标的车辆、设备施工营运期机动车尾气NO2、CO、THC加强路面养护和清洁，维护良好的路况，保证汽车在良好的路况下行使，减少扬尘和汽车尾气污染水污染物施工期生活污水COD、BOD5、NH3-N租用民房，经民房化粪池处理后，用作农肥对环境影响不大施工废水SS沉淀后回用降尘对环境影响不大营运期路面径流SS排入公路两侧的排水沟不会对地表水环境造成污染固体废物施工期生活垃圾/送交环卫部门处理不会对周围环境造成污染营运期生活垃圾/由养护部门收集后送环卫部门处理不会对周围环境造成污染噪声施工期施工机械、行驶车辆噪声噪声施工期在对施工机械产生的噪声采取单独搭建隔音棚、安装消声器、合理布局等隔声降噪措施。使施工场界噪声达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）要求。营运期车辆行驶噪声路侧加强绿化降噪使敏感建筑声环境达功能区划要求生态保护措施及预期效果加强施工期管理，临时占地要尽量缩小范围，减少对耕地的占用。对占用耕地部分的表层土予以收集保存，施工结束后用于复耕或绿化。公路两侧绿化，尽量利用沿线行道树。两侧绿化范围内采取乔、灌、草结合的形式进行绿化，绿化树种尽量选择乡土物种。项目对区域生态环境起控制作用的生态因子构成不会因项目建设的影响而改变，项目建设引起的区域生境异质性变化轻微。项目影响在评价范围生态系统的可承受范围之内。结论与建议一、结论1、项目概况《百色城区经福禄至田阳洞靖公路（右江区段）》K线起点位于福禄村东六屯附近，起点K0+000接百色右江区福禄二级公路工程K10+087.447，终点与规划的百勇至洞靖公路相交，路线长11.894897公里；A线起点位于昔仁村驮双屯附近旧桥桥头处，终点位于与田阳交界处，路线长3.209963公里。项目路线总长为15.10486公里。2、环境现状评价结论项目所在地环境空气质量现状达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准；项目区域环境噪声符合《声环境质量标准