《汽车车身钣金修复技术》课件-项目3 事故车辆前处理

《汽车车身钣金修复技术》3.1.1车身碰撞的影响因素目录-CONTENTS-1一、车身碰撞影响因素2二、碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响3三、碰撞物不同对变形的影响一、车身碰撞影响因素1.车身碰撞影响因素

汽车碰撞时产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的具体状况，不同的因素导致碰撞损伤的结果千差万别。一、安全车身概述

（1）被碰撞汽车的尺寸、构造、碰撞位置；（2）碰撞时汽车的车速；（3）碰撞时汽车的角度和方向；（4）碰撞时汽车上乘客、货物的数量及位置。二、碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响1.碰撞位置高低对损坏的影响

碰撞位置较高时，车身下部分受惯性向前推移，上部分受碰撞力向后推移，导致车身后部有下沉趋势。二、碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响

碰撞点位置较低时，车身上部分受惯性向前推移，下部分受碰撞力向后推移，导致车身后部有向上翘曲的趋势，车顶凹陷，车门缝隙增大的变形趋势。三、碰撞物不同对变形的影响1.与固定物碰撞（1）与建筑的墙壁、围墙等的冲撞（等分布受力）受压面积大时,损伤面积也较大，但是单位面积的能量作用较小,对较深部位的影响则比较小；01三、碰撞物不同对变形的影响1.与固定物碰撞（2)与立柱、电线杆的冲撞（集中受力）受压面积小时，损伤面积也较小的原因，能量作用比较集中，对较深部位的影响则比较大；02三、碰撞物不同对变形的影响2.车辆间相互碰撞(1)正面冲撞其1完全正面冲撞（中心对向冲撞）相互的车的前面部分全面碰撞、冲撞受圧面大、与墙壁的冲撞造成的损伤有相似性。01三、碰撞物不同对变形的影响2.车辆间相互碰撞(2)正面冲撞其2偏心对向冲撞（倾斜型变形）同样正面冲撞中的偏心冲撞、因冲撞受圧面积变小、从受圧面积的关系得知损伤会变大.但是，因有偏心，所以冲击力的方向脱离了两车相互间的重心位置，也有使车子产生旋转避开的功效。02三、碰撞物不同对变形的影响2.车辆间相互碰撞(3)追尾两台车相对的速度决定冲击力大小。FF车，因为后部没有驱动系统必要的支撑、与FR车相比、后部的强度低、即使同样冲击力的场合、被追尾车后部的损伤、要比追尾车前部的损伤大。03被追尾车追尾车三、碰撞物不同对变形的影响2.车辆间相互碰撞(4）侧面冲撞其1对向侧面冲撞（香蕉型变形）从旁边向着被冲撞车的重心撞过来的场合，被冲撞车弯曲变形为「香蕉型」。因为车子没有旋转逃避的运动，损伤相对较大。04三、碰撞物不同对变形的影响2.车辆间相互碰撞（5）侧面冲撞・其2偏心侧面冲撞（转头型变形）同样是从旁边的冲撞、但是避开了重心的场合，因为以重心为轴旋转而释放碰撞力，因此损伤变小。05三、碰撞物不同对变形的影响2.车辆间相互碰撞（6）多重冲撞

撞球式冲撞、冒头式冲撞中，第一次冲撞后、发生了第2次、第3次的冲撞。这种场合，初次（第1次）冲撞导致的损伤最大，所以使车子损伤而吸収了能量，第2次、第3次和后面的冲撞之时损伤变小06重心第3次冲撞第2次冲撞第1次冲撞障碍物第3次冲撞三、碰撞物不同对变形的影响汽车因遭遇翻落、滑落与陷落等状况或事故，而将车辆自身的(位能)或(动能)转换成作用于车辆的冲撞力，损伤则大多发生于车身外部，但有时因为集中负荷而并发车身或机构发生局部损伤。3.非冲撞事故三、碰撞物不同对变形的影响构不同车辆发生碰撞，损伤的主体不同，承载式车身是整个车身都会影响，车架式车身碰撞损伤的受力主体是车架。4.不同车身结构的测量碰撞车架式车身《汽车车身钣金修复技术》3.1.2车身碰撞的损伤的种类目录-CONTENTS-1一、汽车车身损伤的形态2二、整体式车身的损伤变形倾向一、汽车车身损伤的形态因车辆事故而发生的损伤、从损伤发生方式来看、可以分为以下种类

1.直接损伤

与其它物体冲撞或接触，直接受外力的地方(受力位置)发生的损伤叫直接损伤。例如右图事故车，左前的直接碰撞点变形板件都是直接损伤，有保险杠、前舱盖、前横梁、左前纵梁、左前翼子板等。直接损伤一、汽车车身损伤的形态2.间接损伤

因外力的直接作用产生的直接损伤以外的损伤叫间接损伤。碰撞力传递过程中，所波及到的位置引起的变形，例如下图，主驾车门的变形、A柱的损伤，右前翼子板的损伤等，都属于简介损伤范畴。间接损伤一、汽车车身损伤的形态

间接损伤还能细分如下：（1）波及损伤

对直接损伤部位上施加的冲击力，从直接损伤部位受力方向上的部分作为路径，一个一个传递。同时，在传递的过程中，令路径上的板件中比较弱的地方变形(使损伤)来使能量消灭。像这样因冲击力一个一个传递(波及)路径上产生的损伤叫波及损伤。左前纵梁翼子板支架轮罩翼子板碰撞力左前车身前保险杠、前舱盖前横梁右前纵梁碰撞力消失前围板前门立柱前门碰撞力消失A柱车顶碰撞力消失一、汽车车身损伤的形态（2）诱发损伤

因直接损伤或波及损伤而变形的部品，将与其连接的部品拉扯，挤压。像这种作用而使边接部品诱发的损伤叫诱发损伤。左前纵梁翼子板支架轮罩翼子板碰撞力左前车身前保险杠、前舱盖前横梁右前纵梁碰撞力消失前围板前门立柱前门碰撞力消失A柱车顶碰撞力消失一、汽车车身损伤的形态（3）惯性损伤

因冲撞而导致的速度的急剧变化，乘客，货物，浮动安装部品等，因为惯性有沿着汽车的行驶方向被抛出的运动。像这种运动引起的乘客，货物等撞到汽车的某处，浮动安装部品的安装部位，挤压，拉扯，接触等产生的损伤叫惯性损伤(或叫2次损伤)。二、整体式车身的损伤变形倾向1.整体式车身前部变形

前车身主要由前翼子板、前纵梁、悬架支座、前围板及发动机罩等构件组成。前车身的变形主要是由正面碰撞事故造成的，其变形倾向与冲击力的大小、方向和碰撞对象相关。二、整体式车身的损伤变形倾向更严重的碰撞则会使保险杠、翼子板、散热器、纵梁等严重损坏，冲击力波及的结果使窗柱、车门前柱弯曲，前横梁、发动机支架等错位，并诱发车门下垂，车身底板和前围板拱曲等。二、整体式车身的损伤变形倾向2、整体式车身中部变形。随着碰撞力的增大，车辆前部和后部均会产生与碰撞方向相反的变形，整个车辆会变成弯曲的香蕉状。由于中部车身的缓冲空间较少，所以碰撞力较大，将引起车门、门槛板、中立柱、底板、车顶等部件的严重变形，维修难度也较大。二、整体式车身的损伤变形倾向3.整体式车身后部变形

整体式车身后部变形更大的冲击力及其波及作用同样也会导致车身壁板、底板、后围板乃至车顶、窗柱、门柱等的变形，如图所示，需要在诊断过程中对损伤的性质、严重程度等认真鉴别。二、整体式车身的损伤变形倾向4.整体式车身顶部变形整体式车发生侧翻或翻滚事故，顶部受力时主要由A、B、C柱等结构件承受，它们的强度较高，所以轻微事故，车身结构变形不大。但严重的事故，或连续多次的翻滚或重压，将超过结构件的抗压强度，导致B柱、悬架支座等严重变形。《汽车车身钣金修复技术》3.1.3车身碰撞的损伤评估目录-CONTENTS-1汽车车身碰撞的损伤范围确定方法2二、汽车车身碰撞诊断的基本步骤3三、汽车损伤评估时的安全注意事项一、汽车车身碰撞的损伤范围确定方法1.圆锥图形分析法

整体式车身通常都能够很好地吸收碰撞时产生的能量。整体式车身的碰撞损伤范围可以用图所示的圆锥图形法来进行分析。一、汽车车身碰撞的损伤范围确定方法

2.观察分析

（1）查看车身上容易识别的损坏变形部位a.观察车身的吸能部位，板件强度薄弱部位，有变形的位置就是碰撞力影响到的地方。01一、汽车车身碰撞的损伤范围确定方法

b.板件的连接部位一、汽车车身碰撞的损伤范围确定方法C.零件的棱角与边缘一、汽车车身碰撞的损伤范围确定方法

2.观察分析

(2)检查车身部件的间隙与配合测量事故车的车身尺寸，与标准数据对比，判断车身损伤情况。例如：左前翼子板与前车门间隙a:3.5±0.5㎜前门与后门上部间隙b：4.3±0.8㎜后翼子板与后车门间隙c:4.3±0.8㎜前门与后门下部间隙d：3.5±0.5㎜02二、汽车车身碰撞诊断的基本步骤1.汽车车身碰撞诊断的基本步骤具体如下：（1）了解受损汽车车身结构的类型。

是车架式车身，还是整体式车身，根据不同的车身结构，我们分析观察的侧重点不同。事故车有车架重点对车架损伤诊断分析，若是承载式车身评估重点应该放在整个车身上。01二、汽车车身碰撞诊断的基本步骤（2）目测确定碰撞的位置，采用圆锥图示分析。（3）目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可能存在的损伤。

二、汽车车身碰撞诊断的基本步骤（4）确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或元件（如车轮、悬挂、发动机等）的损伤。（5）沿着碰撞能量传递路线一处一处地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。例如，可以通过检查车身外部板件的配合间隙来确定支柱是否损伤等。二、汽车车身碰撞诊断的基本步骤（6）测量汽车的主要元件。通过测量可以掌握车身的变形损伤程度和变形的方向，更加准确分析事故车。二、汽车车身碰撞诊断的基本步骤2.汽车车身碰撞诊断的基本步骤可以用下图概括。三、汽车损伤评估时的安全注意事项5.在进行损坏诊断时照明应良好。4.拆电气系统时，先卸下蓄电池负极电缆，切断电路。6.诊断修复时，注意相关安全规范。1.首先处理破碎玻璃棱边及锯齿状金属。2.擦净泄露的变速器油和润滑油。3.焊接前移走气罐，断开车载电脑连接。三、汽车损伤评估时的安全注意事项特别提示：

目前我国新能源汽车的市场占有量逐年上升，在新能源事故车损伤评估时，必须确保安全，根据维修手册在动力电池断电后，确保车身不带电，做好安全防护方可上车作业。《汽车车身钣金修复技术》3.2.1车身测量基础目录-CONTENTS-1一、车身测量重要性2二、车身维修尺寸的要求3三、车身测量的基准一、车身测量重要性1.车身测量的意义

车身的测量工作是车身修复程序中必须进行的操作，从事故车的损伤评估、校正、板件更换安装调整等工序都要用到测量工作。

对整体式车身来说，转向系和悬架是依据装配要求设计的，车身损伤后就会严重的影响到悬架结构的安装基础。齿轮齿条式转向器通常装配在车身构件或车身构件支承的支架（钢板或整体钢梁）上。车身上这些构件一旦变形都会使转向器或悬架工作性能失常，例如减振性能恶化，转向操作失灵，传动系振动或异响，以及拉杆端头、轮胎、齿轮齿条、常用接头或其他转向装置的过度磨损。一、车身测量重要性2.什么是车身测量？就是用专用的工具和设备，测量车身上的参考点的位置，将测量结果和理想位置（未受损伤的车身参考点）比较，就可以确定车身所受损坏的范围、方向和程度，为车身的诊断和校正提供依据。纵梁前端板定位孔参考点形式：车身制造过程中的定位孔、安撞部件的螺纹孔、车身上螺母、螺杆等一、车身测量重要性3.车身尺寸测量的作用（1）事故车修理前，判断车身损伤程度，把握变形程度大小，从而确定修理方案。保险公司、钣金技师、事故车服务顾问参与。一、车身测量重要性（2）事故车修理过程中，维修工程中检测，有效的控制修理质量。钣金技师主要负责（3）事故车修理结束后，为验收和质量评估提供可靠的数据。二、车身维修尺寸的要求

为了保证汽车行驶的安全性、舒适性，避免因维修不当造成汽车转向系统、操控系统受影响，维修后的车身尺寸与原厂标准尺寸对比，配合公差在3mm以内，有的品牌要求达±2㎜内，例如下图：

为了提高精确度，在对车身进行修理时，准确的进行测量要进行多次测量反复核实所有的测量结果三、车身测量的基准1.整体定位参数：

指那些对汽车发动机、底盘、车身主要构件的装配位置有着直接影响的基础数据。如前轮定位、轴距误差、各总成的装配位置等。发动机安装定位支架副车架安装定位孔三、车身测量的基准三、车身测量的基准

2.控制点原则

控制点用于检测车身损伤与变形程度。

车身设计与制造中设有多个控制点作为组焊和的定位基准。如下图所示，L8、R8、L20、L11、R20等这些基准孔，同样可以作为车身测量时的定位基准，检测时可以测量车身上各个控制点之间的尺寸，如果测量值超出规定的极限尺寸时，就应对其进行矫正，使之达到技术标准规定范围。三、车身测量的基准3.基准面原则

汽车设计时，为了便于测量车身高度尺寸。而假象出来的光滑平面，它是车身高度数据的基准，是汽车碰撞维修的主要参考平面。该平面与车身地板平行，并与之有固定距离。基准平面是假想的，所以与车身地板之间的距离可以进行增减，以方便测量。三、车身测量的基准4.中心面及中心线原则

中心面是假象平面，它在长度方向上将车辆分为相等的左右两部分。所有宽度尺寸或横向尺寸都是以中心面为基准测量的，从中心面到车身右边某点的测量尺寸与中心面到车身左侧同一点的测量尺寸是完全相同的，车身结构的一侧是另一侧完全对称的镜像。三、车身测量的基准

车身本身就设置了中心点A、B、C、D，所有的中心点都在中心面内。如下图所示。三、车身测量的基准5.零平面原则

为了正确分析损坏情况，将车身分割前、中、后三部分，分割三部分的基准面就是零平面，那么就有前后两个零平面。这三部分在汽车的设计中已形成，在碰撞中汽车中部受到的影响最小。不论传统车架式车身还是整体式车身结构，中部区域是一个具有相当大强度的刚性平面区城。这一刚性中心区可用来作为观测车身结构对中情况的基础，所有的测量及对中观测结果都与中心零平面有关。在实际测量中，零平面也叫零点，是长度的基准。三、车身测量的基准《汽车车身钣金修复技术》

3.2.2车身数据的识读目录-CONTENTS-1一、车身数据介绍2二、车身底部数据图3三、车身上部数据图一、车身数据介绍

各汽车公司的汽车都有车身数据，有些数据公司也通过测量来获得数据。不同的数据公司和厂家提供的数据格式可能不同，但要表达的基本内容是一致的，都要提供出车身主要结构件、板件（车门、发动机罩、行李箱盖、翼子板等）的安装位置，机械部件（发动机、悬架、转向系统等）的安装尺寸。二、车身底部数据图

不同公司提供的数据图在形式上可能有所不同，但是基本的数据信息是相同的，都要反映出车身上测量点的长宽高的三维数据。下面以几种常见的数据图来解读车身数据图中的内容。二、车身底部数据图如图所示，是汽车车身底部的尺寸图，图的上半部分是侧视图，下半部分是俯视图。图的左侧部分代表车身的前方，右侧部分代表车身的后方。要读取数据，首先要找到图中长、宽、高的三个基准。侧视图俯视图二、车身底部数据图

（1）宽度数据。在俯视图中间位置有一条贯穿左右的线，这条线就是中心面，又称为中心线，它把车身一分为二。在俯视图上的黑点表示车身上的测量点，一般的测量点是左右对称的。每个测量点到中心线的距离有数据显示，对称测量点的数据相等。单位是毫米（有些数据图还会在括号内标出英制数据，单位是英寸），如右图所示。中心线二、车身底部数据图（2）高度数据。在侧视图的下方有一条较粗的黑线，这条线就是车身高度的基准线（面）。线的下方有从1至29号的数字，表示车身测量点的名称，每个编号表示的测量点一般在俯视图上都显示两个左右对称的测量点。俯视图上每个点到高度基准线都有数据表示，这些数据就是测量点的高度值。二、车身底部数据图

（3）长度数据。在俯视图的中后部有一条粗实线，也就是20号点左右连线，表示长度方向的零点。所有测量点的长度尺寸都以此点为基准标注出来。例如：19号点的长度为246mm.三、车身上部数据图

车身上部数据图主要显示上部车身的测量点。包括发动机室部位翼子板安装点、水箱框架安装点、减振器支座安装点和其他一些测量点，还有前后风窗的测量点，前后门测量点，前、中、后立柱铰链和门锁的测量点，行李厢的测量点等。三、车身上部数据图（1）上部车身的这些测量点如发动机室的测量点对车身的性能影响很大，其他的测量点数据对车身的外观尺寸调整非常重要。有些数据图显示的是车身上部测量点的点对点之间的数据，如图所示。通过数据图我们可知：左1号点—右3号点的数据是：1540mm，3号点宽761mm。三、车身上部数据图

前风窗的尺寸通过测量图中A、B、C、D四个点的相互尺寸得到，A和B是车身顶板的拐角，C和D是A柱下端的边缘。如图所示。三、车身上部数据图（2）后风窗的尺寸通过测量图中A、A'、B、B'四点的相互尺寸得到，A和A'是车顶板的角B和B'是行李箱电焊裙边上一条搭接缝隙。如图6-4所示。三、车身上部数据图（3）前门的尺寸通过测量图中A、B、C、D、E、F六个点的相互尺寸得到，A点中门柱拐角处，B点表示风窗立柱上的搭接焊缝位置，C点表示前柱铰链的上表面，D点是前柱拐角，E点是中门柱拐角，F点是中门柱锁闩的下表面。如图所示。三、车身上部数据图（4）行李箱的尺寸可以通过测量图中A、B、D、E、A'、B'、D'、E'、的相互尺寸得到，A、B，A'、B'表示行李箱电焊裙边上一条搭接缝隙，D、E、D'、E'表示保险杠上不固定螺钉的中心。如图所示。《汽车车身钣金修复技术》3.2.3车身测量的基本方法目录-CONTENTS-1一、车身测量数据的类型2二、车身数据测量的方法3三、车身数据的分析一、车身测量数据的类型1.直接尺寸所有尺寸是以直接尺寸来表示，包括长度、宽度、对角线和高度。长度、宽度和对角线代表两个基准点之间的距离。高度代表基准点和想象标准线之间的距离。直接尺寸是使用中最典型的尺寸,而且是利用车身尺寸量规或卷尺量得。一、车身测量数据的类型2.投影尺寸只有整体式车身结构的下车身是以平面表示，包括长度、宽度和高度。长度、宽度和高度代表基准点和想象标准线之间的距离。有三种形式的想象标准线分别代表长度、宽度和高度。平面尺寸为一种特别尺寸，使用于车身校正台上。大多数是通过三维测量测量系统量取，主要的方法有：专用模具、通用模具、米桥式测量系统、超声波测量系统、激光测量系统等。二、车身数据测量的方法1.测距法直接获得定向位置点于点的距离来体现车身构件之间位置状态。测量对象就是车辆的控制点（大部分控制点实际是车辆结构上的孔）。二、车身数据测量的方法常用的测量工具有：卷尺、测距规。但钢卷尺的精度低、误差大，适合那些要求不高的场合。为了使钢卷尺测量的误差尽可能小，钢卷尺的尺头要加工成3-4mm宽的挂钩，如下图所示，测量时才能牢固的挂在测量孔上。二、车身数据测量的方法对于不在一个平面的或期间有障碍的就必须用专用测距尺，也称为轨道式量规。二、车身数据测量的方法用轨道式量规进行点对点测量的方法：在车身结构中，大多数控制点实际上都是孔、洞，而测量尺寸一般都是中心点与中心点的距离；二、车身数据测量的方法用轨道式量规对孔进行测量时，一般测量孔的直径比轨道式量规的锥头要小，测量头的锥头起自定心的作用，当测量孔直径大于测量头直径时，为了进行精确测量，在测量孔的直径相同时，就需用同缘测量法，如图所示二、车身数据测量的方法测距法的应用：（1）前部车身、后部车身的尺寸测量

发动机舱、行李舱及底盘下部的轻微损伤，可以使用轨道式量规进行快速测量，确定损伤范围等，在测量之前必须检验变形的程度，图中

给出了典型的前部车身控制点及后部车身控制点，对照汽车厂家车身尺寸表就可对其进行检验。二、车身数据测量的方法（2）车身侧板的尺寸测量

车身侧边结构的任何损伤，都可以通过车门开关时的不规则性来确定，找出车身变形所在位置，应把注意力放在漏水的可能性上，这样，必须进行精确的测量，车身侧板的测量主要使用导轨式量规，其测量点如图所示。二、车身数据测量的方法2.中心量规

发生碰撞事故后，车身的变形往往是很复杂的，涉及各个方向，形成综合性变形，用测距法反映问题就不够直观。但使用中心量规，就可以比较好地解决这类测量问题。

中心量规法：是在控制点基准孔悬挂中心量规，通过中心销的相对位置来判断车身变形。如图所示。二、车身数据测量的方法中心量规可安装在汽车的不同位置，量规(通常为３个或４个)悬挂在汽车上，将４个中心量规分别安置在汽车最前端、最后端、前轮的后部和后轮的前部，在作翘曲检查时，首先在两个无明显损伤的位置上悬挂好中心量规，然后再在有明显损伤的地方悬挂两个量规，如图所示，a图为正常的车身，图b、c、d为有损伤的车身。二、车身数据测量的方法3.通用机械测量系统

通用机械测量系统在现代的车身维修作业中被广泛应用，特别是米桥式通用测量系统，如图所示，它使一部分测量工作变得更容易、更精确，该系统能同时测量所有控制点。根据需要随时调整测量架与车身的相对位置，使测量针接触车身表面，从导轨、立柱、测杆及测量针上读出所测数据。二、车身数据测量的方法技术要求与注意事项：测量操作前，需对车身进行固定操作，固定车身时，注意通用夹具