城市轨道交通调度指挥347

项目一

城市轨道交通调度指挥工作认知目录CONTENTS12认识城市轨道交通系统线路与车站车辆与车辆段轨道与道岔认识城市轨道交通调度指挥系统调度工作的作用与任务调度机构与组成控制系统其他重要的设备系统调度设备组成PART1认识城市轨道交通系统任务导入

小李是城市轨道交通专业的一名学生，上学时，一直想成为一名地铁调度员。毕业后，小李如愿进入了地铁运营公司，第一天上班，带教师傅给他先讲解了城市轨道交通系统的相关知识。一、线路与车站

（一）线路线路是城市轨道交通系统的重要部分，可铺设在隧道、高架、地面上，供列车运行。城市轨道交通线路按照其运营作用可分为正线、辅助线和车辆段线等。一、线路与车站1、正线正线是指供载客列车运行的线路，贯穿在所有车站和区间。其中，连接车站的部分称为区间正线；贯穿或直股深入车站的部分称为站内正线。一、线路与车站2、辅助线辅助线是为保证正线正常运营，合理调度列车而配置的线路，主要包括折返线、渡线、联络线、出入段线、停车线等。一、线路与车站3、车辆段线车辆段线是车辆基地内的各种作业线，主要包括检修线、试验线、洗车线、出入库线等。一、线路与车站

（二）车站车站是乘客候车、乘降车、换乘的场所，也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点，还是轨道交通运营设备集中设置的场所。1、车站的组成从使用功能方面讲，车站主要由站厅、站台、售票亭、运营管理场所等组成。从建筑空间位置角度讲，车站主要由主体、出入口及通道、通风道及风亭和其他附属建筑物等组成。2、车站的分类（1）按运营功能不同分类始发（终到）站：是列车运营的起点或者终点，除了具有供乘客乘降车的功能外，还可供列车折返、停留、临时检修之用。中间站：主要功能是供乘客乘降车，但一些中间站也会设置折返线、渡线、停车线等，以供列车折返和调整使用。换乘站：是两条及两条以上线路的交叉处。在此站，乘客不用出站就可以从一条线路换到另一条线路，节省了进站、出站、排队买票的时间。一、线路与车站2、车站的分类（2）按设置位置不同分类地下站：是指线路、主体建筑和设备设置在地下隧道的车站，可分为浅埋式和深埋式两种车站。地面站：是指线路、主体建筑和设备设置在地面的车站。高架站：是指线路、主体建筑和设备设置在高架桥上的车站。一、线路与车站2、车站的分类（3）按站台不同分类01侧式站台车站：是指站台位于上下行线路两边的车站。一、线路与车站2、车站的分类（3）按站台不同分类02岛式站台车站：是指站台位于上下线路中间的车站。一、线路与车站2、车站的分类（3）按站台不同分类03混合式站台车站：是指同时具有侧式站台和岛式站台的车站。一、线路与车站0201机械部分：主要包括车体、车钩及缓冲器、车门系统、转向架、空气制动、空调和通风等。电气部分：主要包括牵引机及电制动系统、辅助系统、列车控制系统、列车故障诊断系统、列车通信系统和列车自动控制系统等。二、车辆与车辆段

（一）车辆城市轨道交通车辆的结构主要由机械部分和电气部分组成。二、车辆与车辆段

（二）车辆段车辆段也叫车场，是城市轨道交通车辆停放的基地，它主要承担轨道交通车辆的停放、检修、维修、清洁、整备等任务，有的车场还负责乘务人员的组织管理、出乘、换班等业务员工作。此外，车辆段还承担行车设备设施与机电设备的维护检修，器材、材料、备品的仓库、保管和供应，以及职工的技术教育以及培训等任务。三、轨道与道岔

（一）轨道轨道是由钢轨、轨枕、道床及其他附属设备构成，铺设在路基之上，直接承受列车车辆及其荷载的巨大压力，对列车运行起着导向作用的一组设备。1—钢轨；2—防爬撑；3—防爬器；4—道床；5—轨枕；6—扣件三、轨道与道岔钢轨安装在轨枕之上，由钢铁材料制成，两条直线呈平行分布的金属构筑物。轨道的组成轨枕轨枕是轨道的基础部件，安装在钢轨的下面，可将钢轨所承受的重量压力平均传递到道床上，同时又能有效地保持钢轨的轨距、方向和几何形位。道床是指路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。

（一）轨道轨道的组成部分三、轨道与道岔

（二）道岔道岔是城市轨道交通中使列车由一条线路转入另一条线路的连接设备，通常设置在车站和车辆段内。道岔是轨道的组成部分，有单开道岔、双开道岔和交分道岔等类型，最常见的是单开道岔，其主要由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三部分组成。四、控制系统

（一）信号系统01020403信号系统的基础设备包括信号机、转辙器、轨道电路、轨道计轴设备等。基础设备联锁是指道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系，用来在车站和车辆段实现联锁关系，实现这种联锁关系的设备称为联锁设备。联锁是以技术手段对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，实现列车指挥和运行的自动化。列车自动控制系统为确保列车在区间运行安全而采取一定措施的方法称为行车闭塞法，简称闭塞。闭塞的作用是控制车辆与车辆之间保持一定安全距离，以保证轨道车辆安全运行。闭塞

（一）信号系统四、控制系统

（一）信号系统

（二）通信系统传输系统在城市轨道交通系统内，传输系统为设备系统提供传输信道。电话系统电话系统由公务电话、调度电话、站内和轨旁电话系统组成。广播系统向乘客播报列车信息，或者播放音乐以改善候车环境。无线通信系统电视监视系统移动状态下工作的人员与调度指挥中心联系时使用的通信设备。供调度人员和车站值班员监视沿线各车站的状况、客流动态、列车的作业情况。五、其他重要的设备系统

（一）信号系统供电系统是为城市轨道交通运营提供所需电能的系统，它不仅为列车提供牵引用电，而且还为城市轨道交通运营服务的其他设施提供电能。环控系统是指对车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。防灾报警系统是用来探测车站、区间隧道、车辆段等与城市轨道交通运营有关的建筑和设施的火灾信息，并发出火灾报警，启动有关防火、灭火装置的系统。给排水系统主要由给水系统和排水系统两部分组成，其功能是满足车站的生产、生活和消防用水对水量、水质和水压的要求，同时对生活污水和生产污水进行收集和处理，达到排放标准。PART2认识城市轨道交通调度指挥系统任务导入

小胡是城市轨道交通专业的一名大学生，某日，学校组织他们去参观武汉地铁的控制中心。控制中心主任给学生们详细讲解了调度指挥系统的相关知识，包括调度工作的作用与任务、调度机构与组成，还有调度指挥中心设备的组成。学生们认真听讲并记录了相关知识。一、调度工作的作用与任务（一）作用调度是城市轨道交通企业日常运输组织的指挥中心，担负着组织行车、提高运营服务质量、确保运输安全、完成乘客运输计划、实现列车运行图的重要责任，对城市轨道交通日常工作的开展起着决定性的作用。（二）任务科学地组织客流；通过经济合理地使用各种设备，最大化地挖掘运输潜力；根据列车运行图和每日的具体状况，组织与运输相关的各部门密切配合，采取相应的调整措施，努力完成运输生产任务，以满足乘客出行的需要。二、调度机构与组成是调度班组工作的领导者，在值班中，接受控制中心主任的领导。城市轨道交通调度机构一般设有行车调度、电力调度、环控调度等工种。各工种调度各司其职，密切配合，确保安全、高效地完成乘客运输任务。二、调度机构与组成是调度班组工作的领导者，在值班中，接受控制中心主任的领导。01020403值班主任是调度班组工作的领导者，在值班中，接受控制中心主任的领导。值班主任的主要职责是组织、协调各岗位调度人员及其他相关人员工作；对行车、供电和防灾系统的运作实施有效地监督；当系统在运作过程中出现紧急情况时，指挥相关调度员迅速、准确地处置事件，确保运营组织工作的顺利进行。电力调度员主要职责是监控变电所、接触网等与供电相关的设备，及时采集各种数据，以确保车站和列车用电的安全性和可靠性。行车调度员是行车工作的指挥者，其主要职责是监控和掌握列车的运行和到发情况；发布调度命令；检查各站、车辆段的执行和完成行车计划情况；当列车出现晚点或其他紧急情况时，组织和指挥车站工作人员、列车司机及相关部门及时采取解决措施，使列车运行尽快得到恢复，以减少运营损失。环控调度员主要负责城市轨道交通环控系统的调度和管理工作，监督环境与设备监控（简称BAS）系统、火灾报警（简称FAS）系统及气体灭火系统的运行；及时调节所管辖区的温度、湿度、空气流动速度、含尘量等各种参数，以保证候车环境的质量；在发生火灾时，通过指挥环控设备执行相应的通风模式，来协助、配合火灾扑救工作。三、调度设备组成（一）综合显示屏控制中心一般装有行车、供电、环控中央监控终端设备——综合显示屏，它是控制中心多种应用系统信息综合显示的共享平台，可供所有人员监察。行车、电力、环控、常规系统运行状态及各站的视频监控信息，都可显示在综合显示屏的指定区域，以供调度人员进行监督、指挥。三、调度设备组成（二）中央级ATS调度工作站中央级ATS调度工作站安装在控制中心的大厅，按照功能权限可划分为调度主任工作站、调度员工作站、其他工作站（如维护员工作站、培训工作站、时刻表编辑工作站、网管工作站）。三、调度设备组成（三）通信设备控制中心用到的通信设备主要有调度电话、无线调度台、广播控制台。1、调度电话调度电话具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫和录音等功能，是为列车运行、电力供应、维修施工、发布命令等提供指挥手段的专用通讯工具，包括调度直通电话和公务电话。三、调度设备组成（三）通信设备2、无线调度台无线调度台具有自动录音、普通呼叫、紧急呼叫、私密呼叫、单呼、组呼、全呼等功能。三、调度设备组成（三）通信设备3、广播控制台中央广播具有人工和自动广播两种模式，可在指定区域进行广播。值班调度主任、行车调度及电力调度工作台分别设置广播控制台，可对各车站、停车场、车辆段等相关单位进行广播。谢谢聆听THANKSFORYOURATTENTION项目二

确定城市轨道交通列车运行计划目录CONTENTS12确定城市轨道交通列车运行计划列车运行基本概念客流计划编制列车运行图列车运行图概述列车运行图的要素全日行车计划列车运行图的编制车辆配备和运用计划列车开行方案列车运行图的检查与指标计算实行新图前的准备工作PART1确定城市轨道交通列车运行计划任务导入

小杨是刚入职的一名地铁调度员，某日，领导给了她某地铁的客流相关资料，让她编制客流计划和全日行车计划。小杨学习了相关知识，并开始认真编制客流计划和全日行车计划。一、列车运行基本概念

（一）列车列车是指以正线运行为目的，按规定辆数编成，且具有列车标志的车组。列车标志包括列车两端的标识灯、列车前端的车次号与目的地标识符等。按用途不同，列车可分为专用列车、载客列车、空驶列车、试验列车、工程列车和救援列车等。一、列车运行基本概念（二）运营时刻表城市轨道交通中列车的运行是以运营时刻表为基础的，运营时刻表规定了固定运营线路每个运营周期（一般为一天）的起止时间、高峰期起止时间、各次列车占有区间的顺序、列车在一个车站到达和出发（通过）的时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、列车在折返站进行折返作业时间和载客列车出入车辆段的时刻。一、列车运行基本概念（三）行车间隔时间行车间隔时间是指列车的更替时间，通俗地说是两列同方向载客列车的间隔时间。行车间隔时间的缩短会受到很多因素的限制，如信号系统、车辆性能、折返能力、停站时间等。在工程投资足够和技术设备先进的情况下，限制行车间隔时间的最主要因素是停站时间。一、列车运行基本概念（四）列车速度在实际工作中，列车的速度通常被分为三个不同的概念，分别是运行速度、技术速度和旅行速度。列车运行速度是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间及加减速附加时间在内的平均速度。列车技术速度是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括加减速附加时间在内的平均速度。列车旅行速度是指列车在区段内运行，包括在中间站停站时间及加减速附加时间在内的平均速度。一、列车运行基本概念（五）车辆选型和车辆编组1、车辆选型城市轨道交通车辆选型是影响工程规模和输送能力的重要因素。车辆的载客能力必须满足客流预测提出的客运量要求。2、车辆编组不同的城市轨道交通所采用的车辆类型有一定的差异，但无论哪种类型都是由电动车辆编组而成的。电动车辆有动车和拖车、带驾驶室车和不带驾驶室车等多种形式。二、客流计划（一）计算各站上下车人数最基本的站间到发客流量资料可以用一个二维矩阵来表示，称为站间交换量OD矩阵。如表所示为一条有8座车站线路的早高峰小时站间到发客流量斜表，斜线右上方为上行数据，斜线左下方为下行数据。

早高峰小时A站至H站之间的站间OD客流量斜表单位：人。ODABCDEFGHA2341203325181626210432454232B231457515401320228226033112C18875241872817619591587D257513761991536659401638E155612533221581434261040F310023376626911622801895G41913109816956448388711H35602918156917289671752671表中，对斜线右上方的数据每行进行求和，得到每个站的上车人数；对斜线右上方的数据每列进行求和，得到每个站的下车人数，如A站上行上车人数为C站上行下车人数计算结果如下表所示:上行上车人数上行下车人数车站下行上车人数下行下车人数180990A019183114322341B23411151737752608C2411356833964245D4150353316093380E3289157721755955F695221407118453G9908671014215H131650二、客流计划（二）计算断面客流量某断面的客流量等于上一断面客流量加上车站的上车人数减去车站的下车人数，计算公式为式中：——第j个断面的客流量，单位为人；——第i个断面的客流量，单位为人；——车站下车人数，单位为人；——车站上车人数，单位为人。

早高峰小时各区间断面客流量上行区间下行18099A—B1918327190B—C2838628357C—D2954327508D—E2892625737E—F2721421957F—G2240214215G—H13165三、全日行车计划（一）全日行车计划编制资料1、运营时间不同城市轨道交通系统的运营时间有所不同，其安排主要考虑两个因素：一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动的特点；二是满足城市轨道交通系统各项设备检修施工的需要。三、全日行车计划世界主要城市轨道交通系统的运营时间城市始运年份运营时间/h城市始运年份运营时间/h伦敦186320莫斯科193519纽约186824华盛顿197618芝加哥189224香港197919布达佩斯189619北京196918巴黎190020上海199318柏林190221广州199717.5东京192719.5

三、全日行车计划（一）全日行车计划编制资料2、全日分时最大断面客流量全日分时最大断面客流量是指将单位时间定义为1h，统计出一天内各个时间段内的最大断面客流量。全日分时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。在新线投入运营时，站间OD客流数据来源于客流预测资料，通常只有高峰小时与全日站间OD客流预测数据。三、全日行车计划（一）全日行车计划编制资料3、列车定员数车辆定员数的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式和车门设置数。车辆编组辆数的确定是以高峰小时最大断面客流量为基本依据的。在一定的客流量情况下，可通过增加列车编组辆数或者缩短行车时间的方法来达到预定的运能要求。三、全日行车计划（一）全日行车计划编制资料4、线路断面满载率线路断面满载率是指在单位时间内，特定断面上的车辆载客能力利用率。在实际工作中，线路断面满载率通常是指在早高峰小时，单向最大客流断面的车辆载客能力利用率，它的计算公式为式中：——线路断面满载率；——单向最大断面客流量，单位为人；——高峰小时线路输送能力，单位为人。三、全日行车计划（二）全日行车计划编制程序（1）计算全日分时最大断面客流量。（2）计算运营时间内各小时开行列车数。其计算公式为

式中：——小时开行列车数，单位为对；——小时最大区间断面客流量，单位为人；——列车定员，单位为人；——线路断面满载率。三、全日行车计划（二）全日行车计划编制程序（3）计算行车间隔时间。计算公式为

式中：——行车间隔时间，单位为s；——小时开行列车数，单位为对。（4）对各行车间隔进行微调。（5）最终确定全日行车计划。三、全日行车计划（三）全日行车计划编制实例1、编制资料（1）已知地铁某号线早高峰小时（7:00～8:00）最大断面客流量为29543人。（2）全日分时最大断面客流分布比例如图所示。（3）列车编组为6辆，车辆定员为310人。（4）线路断面满载率在高峰小时为1.1，其他运营时间为0.9。三、全日行车计划（三）全日行车计划编制实例2、编制全日行车计划观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。（1）根据全日分时最大断面客流分布比例图，计算全日分时最大断面客流量。（2）根据全日分时最大断面客流量、列车定员、线路断面满载率计算全日分时开行列车数，将计算结果向上取整。（3）根据公式计算运营时间内各小时的行车间隔时间。三、全日行车计划（三）全日行车计划编制实例2、编制全日行车计划观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。（4）计算所得的某段时间内的行车间隔时间可能会较长，但行车间隔时间太长，将会增加乘客候车的时间，不利于吸引乘客。为方便乘客、提高服务水平，城市轨道交通运营企业一般规定在9:00～21:00间的非高峰运营时间内，最终确定的行车间隔时间不大于6min；在其他非高峰运营时间内，最终确定的行车间隔时间不大于10min。（5）根据调整后的行车间隔时间确定列车开行数，最终确定全日行车计划。四、车辆配备和运用计划（一）车辆配备计划1、运用车辆数运用车辆数是指为完成日常运输任务而配备的技术良好的车辆数，运用车的需要数与高峰小时开行列车数、列车周转时间、列车编组辆数等因素有关，计算公式为

式中：——运用车辆数，单位为辆；——高峰小时开行列车数，单位为对；——列车周转时间，单位为s；——列车编组辆数，单位为辆。四、车辆配备和运用计划（一）车辆配备计划2、检修车辆数检修车辆数是指处于定期检修状态的车辆数。车辆经过一段时间的运用后，有些部件可能会产生磨耗、变形或者损坏。为了保证车辆有良好的技术状态和较长的使用寿命，需要对其进行定期检修。车辆的定期检修级别主要包括月检、定修、架修和大修（也称厂修），有时也会有双周检、双月检的情况。四、车辆配备和运用计划（一）车辆配备计划2、检修车辆数检修车辆数是指处于定期检修状态的车辆数。检修车辆数一般按照运用车辆数的一定比例确定，计算公式为式中：——检修车辆数，单位为辆；——运用车辆数，单位为辆；——车辆检修率，一般取10%左右。四、车辆配备和运用计划（一）车辆配备计划3、备用车辆数备用车辆数是城市轨道交通系统为适应临时或紧急运输任务、预防车辆故障发生而准备的技术状态良好的车辆数。一般来说，这部分车辆可控制在运用车辆的10%左右，计算公式为

式中：——备用车辆数，单位为辆；——运用车辆数，单位为辆；——车辆备用率，一般取10%左右。四、车辆配备和运用计划（一）车辆配备计划4、车辆保有数在运用车、检修车、备用车数量确定的基础上，可确定车辆保有数量，计算公式为四、车辆配备和运用计划（二）车辆运用计划1、排定车辆出入段顺序和时间在新列车运行图下达后，车辆段有关部门应根据列车运行图的要求，及时排定运用车辆的出段顺序、时间和担当车次，回段顺序、时间和返回时间。出段时间根据列车运行图关于列车在始发站出发时刻的规定确定，应分别明确司机出勤时间、列车车底出库和出段时间。回段时间和返回时间同样也根据列车运行图确定。四、车辆配备和运用计划（二）车辆运用计划2、铺画车辆周转图列车正线运行通常采用循环交路，根据列车运行图和车辆出段顺序，车辆运用计划以车辆周转图的形式规定了全日对应各出段顺序的车辆在线路上往返运行的交路、车辆在两端折返站到达和出发时间，以及车辆出入段时间和顺序，如图所示。四、车辆配备和运用计划（二）车辆运用计划3、确定对应各出段顺序的车辆车辆段有关部门要根据车辆的运用情况和技术状态，在每日傍晚具体规定次日车辆的出段顺序和担当交路。在具体规定车辆的运用时，要注意使各列车车底的行走公里数在一定时期内大体均衡。4、配备司机为提高车辆利用率和劳动生产率，城市轨道交通系统的乘务制度通常是采用轮乘制。即司机值乘的列车不固定。因此，在编制车辆运用计划时，要对司机的出退勤时间、地点、值乘列车车次，以及工间休息、用餐时间等同步做出安排。另外，在安排司机的工作时，还要注意避免安排司机连续工作，使其过度劳累。五、列车开行方案列车开行方案包括列车编组方案、列车交路计划和列车停站方案三个部分。在列车开行方案中，列车编组方案规定了列车是固定编组还是非固定编组，以及列车的编组辆数；列车交路计划规定了列车的运行区段和折返车站；列车停站方案规定了列车是站站停车还是非站站停车，以及非站站停车的方式。五、列车开行方案（一）列车编组方案1、列车编组种类

大编组方案小编组方案指在运营时间内列车编组辆数固定且较多，如地铁列车采用6辆或8辆编组的情形。指在运营时间内列车编组辆数固定且较少，如地铁列车采用3辆或4辆编组的情形。大小编组方案指在运营时间内列车编组辆数不固定。一般有两种情况，一种是在客流非高峰时段编组辆数相对较少，在客流高峰时段编制辆数相对较多，如地铁列车分别采用3/6辆编组、4/6辆编组或4/8辆编组的情形；另一种是在全日运营时间内采用大小编组，如地铁列车采用3/6辆编组、4/6辆编组的情形。五、列车开行方案（一）列车编组方案2、列车编组的主要原则列车编组辆数直接关系到城市轨道交通系统的输送能力和服务水平，并影响车站规模。在确定列车编组辆数时，要综合考虑以下几个方面的因素。（1）满足单向高峰小时断面客流量的需要。（3）编组数量还应该用列车的超员载客量进行校核，使列车既能满足高峰时的运输需要，还能在平时的满载率得到提高。（2）兼顾信号系统设备所能达到的行车密度（或行车间隔）。（4）考虑编组对初、近、远期客流变化的适应能力。五、列车开行方案（一）列车编组方案3、列车编组辆数的计算列车编组辆数的计算公式为

式中：——编组辆数，单位为辆；——单向高峰小时最大断面客流量，单位为万人/时；——某一断面每小时通过的列车数量，单位为对；——列车额定载客量，单位为人；——满载率。五、列车开行方案（二）列车交路计划列车交路计划是指列车在规定的运行线路上往返运行的方式。当城市轨道交通线路较长、客流分布不均衡时，通过合理、可行的列车交路计划来安排列车运输是充分利用有限资源、降低运输成本的一种常用方法。列车交路计划规定了列车运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。五、列车开行方案（二）列车交路计划1、列车交路种类常见的列车交路有长交路、短交路和长短交路3种。1）长交路长交路是指列车在线路的两个终点站间运行。长交路的列车组织简单，对中间站折返设备要求也不高，但在各断面客流量不均衡情况下，会造成部分断面运能的浪费。五、列车开行方案（二）列车交路计划1、列车交路种类2）短交路短交路是指列车在线路的某一区段内运行，在指定的车站上折返。采用短交路可以适应不同客流区段的运输需求，提高断面客流较小区段的列车满载率，但跨段出行的乘客需要换乘，并且需要设置中间折返站，因此降低了乘客的服务水平，增加了折返的复杂性。五、列车开行方案（二）列车交路计划1、列车交路种类3）长短交路长短交路是指列车在线路上，既能够在两个终点站折返运行，也能在某一中间站折返运行。长短交路是一种比较经济合理的运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运能不能满足运量的需要时，长短交路运营组织方式尤为适用。五、列车开行方案（二）列车交路计划2、列车折返方式1）站前折返方式2）站后折返方式站前折返方式是指列车在中间站或终点站利用站前渡线进行折返作业的方式。在客流量较大时，这种方式还可能会引起站台客流秩序的混乱。通常在行车密度高、列车运行间隔短的情况下，城市轨道交通不采用这种折返方式。站后折返方式是指列车在中间站、终点站利用站后渡线进行折返作业的方式，它是国内外城市轨道交通普遍采用的折返方式。采用站后折返方式时，出发列车与到达列车不存在进路交叉，行车安全；而且列车进出站速度高，有利于提高旅行速度。站后折返方式的主要缺点是列车折返时间较长，车站投资大。3）环形折返方式环形折返方式是一种特殊的站后折返方式。环形折返没有道岔，运营作业程序简单，节约了设备费用与运营成本。但它也存在一些缺点，如列车在小半径曲线上运行会造成单侧钢轨及轮对的磨耗；折返线不能停放检修列车等。五、列车开行方案（二）列车交路计划3、列车交路计划确定（1）影响列车交路计划确定的因素区段客流大小：是影响列车交路计划确定的最主要因素。列车交路计划要在客流调查分析的基础上，根据客流在时间上、空间上分布的不均衡性加以研究来确定。行车条件：决定了列车交路计划实现的可能性。因为城市轨道交通运营企业根据车站位置的不同、客流量的大小，只在少数车站设置了能够进行调车作业的线路，以满足列车折返作业的需要，列车交路的实现只能在两个设有折返线路的车站之间进行。此外，列车交路计划的确定还需要考虑是否会影响行车组织的其他环节，如行车间隔、车站后续列车的接车等。客流组织：是列车交路计划确定的必要客观条件。列车交路计划的实现可能会导致列车终到站的变化，相关车站的乘客乘降作业、列车清客、客运服务工作都会随之不断调整，由此对客运组织水平提出更高要求，如果客运组织不力将会直接影响到列车运行图的执行情况。五、列车开行方案（二）列车交路计划（2）判断是否开行长、短列车交路是否开行长、短列车交路要通过断面不均衡系数来确定，当时，该线路可采用长短交路组合，来增大最大断面的运输能力，以保持线路各个断面运力与运量的平衡。断面不均衡系数的计算方法为式中：——断面不均衡系数；——轨道交通所设区间；——单向最大断面客流量，单位为人/h；——单项断面分时客流量，单位为人/h。五、列车开行方案（二）列车交路计划（3）确定按不同交路运行的列车对数如图所示为A—H区间的客流资料，E站具有折返能力，该区间可采用全线长交路和A—E站短交路的列车开行方式，其在7:00～8:00高峰小时列车满载率为1.1，列车定员为1200人。根据该资料分别计算采用长交路和长短结合交路时所需要的列车对数，并比较哪种方式更好？五、列车开行方案（三）列车停站方案对于位于市区范围内的轨道交通线路，国内通常采用传统的列车站站停车方案。这种方案的优点是行车组织简单，乘客无需同线换乘。但在一些连接市区和郊区的长距离轨道交通线路上，各区段客流分布不均，这时采用站站停车方案会增加乘客出行时间，降低服务水平。因此，为了优化列车运行组织，提高服务水平，还可以采用非站站停车方案。五、列车开行方案（三）列车停站方案1、列车非站站停车常见方案1）列车跨站停车方案列车跨站停车方案是在长交路的情况下采用，将线路上开行的列车分为A，B两类，全线的车站分为A，B，C三类。其中，A，B类车站按相邻分布的原则确定，C类车站按每隔若干个车站（一般隔4或6个车站）选择一站原则确定。A类列车在A，C类车站停车，在B类车站通过；B类列车在B，C类车站停车，在A类车站通过，如图（上）所示。2）列车分段停车方案列车分段停车方案是在长短交路的情况下采用，这种方案规定长交路列车在短交路区段外每站停车，在短交路区段内不停车通过；而短交路运行列车则在短交路区段内每站停车；短交路列车的中间折返点作为换乘站，如图（下）所示。五、列车开行方案（三）列车停站方案2、影响列车停站方案的因素（1）站间OD客流特征当长距离出行的乘客比例较大以及某些发到站间的直达客流也比较大时，采用非站站停车方案是有利的；当线路上以同一区段内发到的短途客流为主时，不宜采用非站站停车方案。（2）乘客服务水平采用非站站停车方案，会缩短长距离出行乘客的乘车时间，但同时也会增加一部分乘客的换乘时间或候车时间。（3）列车越行问题可通过调整列车追踪运行间隔时间来避免，但需要降低线路通过能力来换取列车不越行，难以适应大客流的线路或客流增加较快的线路。（5）运营组织复杂性（4）运营经济性采用非站站停车方案时，各类列车的停站安排不同并且列车在中间站越行，控制中心、车站控制室以及站台的乘客导向服务等需要加强。采用非站站停车方案能加快列车周转，减少运用车数，从而降低运营成本。PART2编制列车运行图任务导入

小李是广州地铁的一名调度员，某日，广州地铁公司开始运营一条新的线路，需要编制新的列车运行图。小李收集了相关资料，并编制了该线路的列车运行图。一、列车运行图概述（一）列车运行图的作用（1）列车运行图是一个综合性的计划，它规定了轨道线路、车辆段、电客车、施工检修设备的运用，以及各部门的工作组织安排，并把整个轨道线网的运营生产工作联系成一个统一的整体，使各个部分严格按照一定运行程序有条不紊地进行工作。（2）列车运行图是列车运行的基础，它规定了各次列车占用区间的顺序，列车在每个车站到达、出发或通过的时刻，列车在区间运行时间，列车在车站的停站时间和在折返站折返所需时间等，使列车有序、安全地运行。一、列车运行图概述（二）列车运行图的图解表示列车运行图有两种不同的形式。第一种是用横坐标表示时间，纵坐标表示距离，是目前大多数城市轨道交通运营企业普遍采用的列车运行图，如图（上）所示；第二种是用横坐标表示距离、纵坐标表示时间，是少数城市轨道交通运营企业采用的列车运行图，如图（下）所示。一、列车运行图概述（三）车站中心线位置的确定（1）按区间里程的比例确定即按整个区段内各车站间实际里程的比例来画横线。采用这种方法时，运行图上横线的间距能明显表示出车站的实际距离大小。但各区间的线路平面和纵断面互不相同，使列车运行速度有所区别，这样列车在整个区段的运行线往往是一条斜折线。（2）按区间运行时分比例确定即按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来画横线。采用这种方法时，可以使列车在整个区段的运行线基本上是一条斜直线，既整齐美观，也易于发现列车在运行时分上的差错，所以大多数企业采用此种方法。一、列车运行图概述是调度班组工作的领导者，在值班中，接受控制中心主任的领导。（四）列车运行图的有关符号1、列车运行线符号列车种类符号说明客运列车

红色实线临时加开列车

红色虚线专运列车

红色实线加箭头排空列车

红色实线加圆圈救援列车

红色实现加叉调试列车

蓝色实线施工列车

黑色实线一、列车运行图概述（四）列车运行图的有关符号2、其他相关表示符号序号列车运行图上的表示符号表示意义1列车始发2列车终到3

列车由邻线转来4

列车开往邻线5

列车合并运行（在红色实线下方加红色虚线）6

列车反向运行（在反方向运行区间的运行线上填写车次及“反”字）7

列车折返8

列车不停站通过（在列车运行线上方加带箭头的红色短实线）9

列车停站超时（图解实际停站时间，并注明原因）10

列车在区间停车（图解停车时间，并注明原因）一、列车运行图概述（五）列车运行图的分类1、按照时间轴刻度不同分类按时间轴刻度不同，列车运行图可分为一分格运行图、二分格运行图、十分格运行图、小时格运行图。（1）一分格运行图一分格运行图的横轴以1min为单位，用细竖线划分，5分格用虚线，10分格和小时格用较粗的竖线表示，其主要用于编制新运行图和调度指挥。（3）十分格运行图十分格运行图的横轴以10min为单位，用细竖线划分，半小时用虚线表示，小时格用较粗的竖线表示，其常用于编制市郊铁路和城际铁路运行图。（2）二分格运行图二分格运行图的横轴以2min为单位，用细竖线划分，其常用于编制市郊铁路运行图。（4）小时格运行图小时格运行图的横轴以1h为单位，用竖线划分，其主要用于编制铁路旅客列车方案图和机车周转图。一、列车运行图概述（五）列车运行图的分类2、按照区间正线数目不同分类按照区间正线数目不同，列车运行图可分单线运行图、双线运行图、单双线运行图。1）单线运行图在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行，并且必须在车站交会。该种运行图通常只用在非正常情况下的列车运行调整期间，或者运量不大的市郊铁路开行区段。2）双线运行图在双线区段，上下行方向列车在各自的正线上运行，互不干扰，可以在区间内或车站上交会。绝大多数城市轨道交通系统均采用该种运行图。3）单双线运行图单双线运行图是指在既有单线区间，也有双线区间的线路上，按单线运行图和双线运行图的特点铺画的列车运行图，它兼有两者的特征，只用在城巿轨道交通线网中非正常情况下的列车运行调整期间。一、列车运行图概述（五）列车运行图的分类3、按照列车运行速度不同分类按照列车运行速度不同，列车运行图可分为平行运行图、非平行运行图。1）平行运行图平行运行图是指列车运行线是相互平行的运行图。它表示在同一区段内，同一方向的列车运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同，一般用于地铁、轻轨运行图的编制。2）非平行运行图非平行运行图是指列车运行线相互不平行的运行图。它表示列车的速度和类型不同，一般用于市郊铁路运行图的编制。一、列车运行图概述（五）列车运行图的分类4、按照上下行方向列车数目分类按照上下行方向列车数目，列车运行图可分为成对运行图、不成对运行图。1）成对运行图如上图所示，成对运行图是指上下行方向的列车数相等的运行图。2）不成对运行图如下图所示，不成对运行图是指上下行方向的列车数不相等的运行图。一、列车运行图概述（五）列车运行图的分类5、按照列车运行方式不同分类按照列车运行方式不同，列车运行图可分为连发运行图、追踪运行图。1）连发运行图如上图所示，在这种运行图上，同方向列车以站间区间为间隔连发运行。在双线区段上下行列车各自连发运行；但在单线区段采取这种运行图时，在连发的一组列车之间不能铺画对向列车。2）追踪运行图如下图所示，在这种运行图上，同方向的列车以闭塞分区为间隔运行，一个站间区间允许同时有多列列车按追踪方式运行。这种运行图一般用在自动闭塞的单线或双线区段上。一、列车运行图概述（五）列车运行图的分类6、按照使用范围不同分类按照使用范围不同，列车运行图可分为工作日运行图、双休日运行图、节假日运行图和其他特殊运行图。（1）工作日运行图工作日运行图是根据每周工作日出现早晚两个高峰的客流特征而编制的，主要满足城市居民的日常出行需求。（3）节假日运行图节假日主要指元旦、春节、清明节、五一劳动节、端午节、中秋节和国庆节等法定节假日。节假日期间，在连接商业网点、旅游景点的轨道交通线路上，客流往往会有所增加。（2）双休日运行图相对于工作日来讲，双休日的客流有所减少或增加，早晚高峰不是特别明显。双休日运行图是根据双休日的实际客流特征而编制的。（4）其他特殊运行图其他特殊运行图是指因举办重大活动、遇天气骤变引起短期性客流激增等而编制的特殊运行图，或因新线开通、设备调试、运行演练而编制的演练运行图等。二、列车运行图的要素（一）时间要素1、列车区间运行时分列车区间运行时分是指列车在两个相邻车站中心线之间的运行时间，即列车由某站启动，按规定速度一直运行至另一站完全停稳等一系列作业所需要的时间，它由车辆部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。二、列车运行图的要素（一）时间要素2、列车停站时分为了乘客的安全，列车只有在停稳的状态下才能开关车门，车门开关时间与列车的类型有关，一般开门时间约5s，关门时间约在3～5s之间，当站台上装有屏蔽门时，还应考虑到屏蔽门与车门开关的不同步时差。二、列车运行图的要素（一）时间要素3、车站间隔时间车站间隔时间常用于市郊铁路、城际铁路等轨道交通系统中。在地铁、轻轨等系统中，车站间隔时间只用于运行调整或线路、信号设备不完善的情况。车站间隔时间的大小与车站信号、道岔操纵方法，车站邻接区间的行车闭塞方法，车站类型，接近车站线路的平、纵断面情况，列车类型，牵引动力，列车编组辆数和长度等因素有关。二、列车运行图的要素（一）时间要素4、追踪间隔时间追踪间隔时间是指在设有自动闭塞的线路上，同一方向追踪运行的两列车间的最小间隔时间。它的最小值是由所采用的信号系统、车辆性能、折返能力、旅行时间、停站时间、投入运行的列车数等多种因素决定的。最小追踪间隔时间应留有一定的余量，当列车运行偏离运行图时，便于行车调度员采取必要的调整措施，使整个系统的列车运行秩序尽快恢复正常。二、列车运行图的要素（一）时间要素5、列车折返出发间隔时间和列车在折返站停留时间1）列车折返出发间隔时间列车折返出发间隔时间是指两列列车在折返站先后出发的最小间隔时间。列车折返方式不同，其折返出发的间隔时间也有所区别。2）列车在折返站停留时间列车在折返站停留时间是指列车在折返站办理各项作业时所需要的时间，包括在站线上列车开关车门、乘客上下车作业时间，列车出入折返线走行时间，在折返线上列车换向作业时间。二、列车运行图的要素（一）时间要素6、列车出入车辆段作业时间列车出入车辆段作业时间是指列车从车辆段到达与其衔接的车站正线或从车站正线返回车辆段的作业时间，包括列车在车辆段与正线防护信号机间的运行时间、在正线防护信号机与始发站间的运行时间、列车进入区间正线前的等待时间、信号开放和确认时间。二、列车运行图的要素（二）数量要素1、全日分时段客流分布通过预测、调查分析确定全日分时段客流分布，进而确定高峰、低谷时段客流量。根据不同时段的客流分布特点，工作人员可对列车编组数或列车运行列数等相关因素进行合理安排，并使其作为开行不同形式列车的主要依据，如区间列车、连发列车等。二、列车运行图的要素（二）数量要素2、列车满载率列车满载率指列车实际载客量与列车定员数之比，用来表示车辆客位的利用率。编制列车运行图时，既要保证一定的列车满载率，又要留有一定余地，以应付某些不可预测因素带来的客流波动，并兼顾乘客的舒适水平。列车满载率的计算公式为

式中：——列车满载率；——列车实际载客量，单位为人；——列车定员数，单位为人。二、列车运行图的要素（二）数量要素3、列车最大载客量列车最大载客量是指列车根据列车定员数和线路断面满载率计算的允许运送的最大乘客数，计算公式为

式中：——列车最大载客量，单位为人；——列车定员数，单位为人；——线路断面满载率。二、列车运行图的要素（二）数量要素4、出入库能力出入库能力是指单位时间内通过出入库线进入运营正线的最大列车数。由于车辆基地与线路车站之间的出入库线有限，加之出入库列车进入正线时还会受到正线通过能力的影响。因此出入库能力的大小是编制列车运行图的重要考虑因素。二、列车运行图的要素（三）其他相关要素是调度班组工作的领导者，在值班中，接受控制中心主任的领导。010204031、与其他交通方式的衔接为了给乘客换乘提供尽可能的方便与快捷，城市轨道交通应与其他交通方式实现有效的衔接配合，如与铁路车站、港口、机场、公路交通枢纽等换乘。3、列车检修作业经过一段时间的运营后，车辆需要进行定期维修和保养，因此，需要合理安排列车运行时间和检修时间，以保证每列车都有日常的维护保养时间，又能使各列车的走行公里接近，达到各列车均衡使用。2、与其他城市公共设施的衔接城市中有大量客流聚集的公共设施，如大型体育场、娱乐场所、商业中心、大型工矿企业等，为了给乘客的生活带来方便，城市轨道交通还应与这些城市公共设施进行有效衔接。4、列车试车作业检修完毕的车辆，应首先在车辆检修基地的试验线上进行试验，各项指标合格后才能投入运营。有时某些项目的测试需要到正线上才能完成，此时，需要在运行图上做出适当调整。二、列车运行图的要素（三）其他相关要素是调度班组工作的领导者，在值班中，接受控制中心主任的领导。05065、司机作息时间安排司机的作息时间与列车交路、交接班地点、途中用餐、工时考核等因素有关，应均衡安排好司机的休班和工作时间。6、车站的存车能力在编制列车运行图时，要考虑在一些中间站或终点站设置停车线，以存放一定数量列车，使其在日常运行时作为停车维护用；在夜间还可存放列车以减少空驶里程，均衡早上运营发车秩序。三、列车运行图的编制（一）列车运行图的编制时机（4）运输组织方式发生改变时，如出入车辆段方式、折返站折返方式、运行交路等发生改变。（5）重新调整各项行车技术作业时间标准时，如调整停站时间、压缩行车间隔时间等。（6）需要重新编制运行图的其他情况时。（1）在新线试运行及试运营演练，正式开通运营时。（2）在新线或既有线车站客流量、时段客流分布规律等发生较大变化时，如遇到中秋节、国庆节、劳动节等重大节假日等。（3）城市轨道交通系统技术设备发生较大变化时，如线路的运行速度改变、信号系统升级等。010203060504三、列车运行图的编制（二）列车运行图编制要求（1）保证行车安全。列车运行图应符合有关规章制度的规定，遵守各项作业程序和时间标准，以保证行车安全。（3）优化运输产品。列车运行图应根据客流特点，开行列车间隔时间、编组辆数、列车交路、旅行速度不同的列车，以吸引客流。（2）合理运用设备。列车运行图应充分利用线路的通过能力，在满足客流需求的同时，提高车辆满载率和旅行速度。（4）配合站段工作。为使换乘站的客运作业能均衡进行，列车运行图应安排列车交错到达换乘站，并预留调试列车运行线。三、列车运行图的编制（三）列车运行图编制步骤观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。（1）按要求和编制目标提出编图的注意事项。（2）收集编图资料，对需要进行数据校验的数据组织调查或研究试验。（3）总结分析现行列车运行图的执行情况和存在问题，提出改进意见。（5）根据现有设备条件计算所需运用列车数量。（4）确定全日行车计划。三、列车运行图的编制（三）列车运行图编制步骤观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。（6）编制列车运行方案。（7）征求调度部门、车站行车和客运部门、车辆部门对列车运行方案的意见，并进行必要的调整。（8）根据列车运行方案铺画详细的列车运行图。（10）将编制完成的列车运行图、列车运行图分析资料和编图工作总结等一并上报有关部门审核批准。（9）对列车运行图的编制质量进行全面检查，并计算列车运行图的评价指标。三、列车运行图的编制（四）列车运行图的铺画1、手工铺画列车运行图手工铺画列车运行图时，铺画工作一般分为两步。第一步是确定车站中心线的位置，即确定列车运行图的整体布局。第二步是铺画列车运行详图，即编图人员根据列车运行方案，将全天列车运行图分解为不同时段的列车运行图，然后在一分格列车运行图上精确地铺画每一条列车运行线，并详细规定每条列车运行线在各站的到达、出发和通过时刻等。三、列车运行图的编制（四）列车运行图的铺画2、计算机编制列车运行图计算机编制列车运行图系统提供了用户编制、调整列车运行图的平台和相关功能，它从编图基础数据的录入，列车运行图的编制、调整、分析和检测，到列车时刻表及各种报表的自动生成、图形打印等，实现了全过程的信息化管理。四、列车运行图的检查与指标计算（一）列车运行图检查内容（1）列车运行图上铺画的列车数和折返列车数是否符合要求。（2）列车运行线的铺画是否符合规定的各项作业时间标准。（3）列车在车站折返时，同时停在折返线上的列车数是否超过该车站现有的折返线数。（4）列车司机的工作和休息时间是否符合规定的时间标准。（5）换乘站的列车到发密度是否均衡。四、列车运行图的检查与指标计算（二）列车运行图指标计算1、总开行列车数2、乘客输送能力凡列车在运营线路上行驶一个单程，无论是全程行驶还是短交路折返，均按一列计算，计入总开行列车数，其中包括空驶列车数。专用列车和试验列车等另行统计。总开行列车数的计算公式为乘客输送能力是指单位时间（通常指1小时）内特定线路可运送的乘客人数，计算公式为3、高峰小时运用列车数高峰小时运用车辆数按照早高峰和晚高峰分别计算，即四、列车运行图的检查与指标计算（二）列车运行图指标计算4、全日车辆总行走公里5、车辆日均走行公里全日车辆总行走公里是指轨道交通车辆为运送乘客在运营线路上行走的里程、图定的车辆空驶里程，以及由于某种原因列车在中途清客或列车在少数车站通过后仍继续载客的车辆空驶里程，计算公式为车辆日均走行公里是指每一运用车辆每日平均走行公里数，计算公式为

式中，全日运用车辆数可近似地取早高峰小时的运用车辆数。6、技术速度技术速度是指列车在各区间内运行的平均速度，计算公式为式中：——列车运行技术速度，单位为km/h；——运营线路长度，单位为km；——列车运行时间总和，单位为h。四、列车运行图的检查与指标计算（二）列车运行图指标计算7、旅行速度8、车辆全周转时间旅行速度是列车在营业时间内走行的公里数与所消耗的时间之比，计算公式为式中：——列车旅行速度，单位为km/h；——在运营时间内完成的公里数，单位为km；——完成走行公里所消耗的时间，单位为h。车辆全周转时间是指车辆在运营线路上完成一次周转所消耗的时间，计算公式为9、车辆周转时间车辆周转时间区别于车辆全周转时间，其不包含车辆回库检修等与运送乘客无关的时间。五、实行新图前的准备工作列车运行图经最后批准后，为了保证新图能够正确和顺利地实行，必须在实行新图之前做好下列准备工作。（1）发布实施新图的命令。（2）印刷并分发列车运行图和列车时刻表。（3）拟定执行新图的技术组织措施。（4）组织有关人员学习新图。（5）根据新图的规定，组织各站段修订《行车工作细则》。（6）做好车辆和驾乘人员的调配工作。谢谢聆听THANKSFORYOURATTENTION项目三

正常情况下的行车调度指挥工作目录CONTENTS1234行车调度概述行车调度员调度指挥基本原则调度指挥工作制度列车运行调整列车运行调整的目标与原则列车运行调整方式列车运行调整方法正常情况下的行车调度指挥工作行车调度控制方式列车驾驶模式调度工作的统计与分析行车调度工作考核指标行车调度命令调度工作分析正常情况下的行车调度指挥工作PART1行车调度概述任务导入

小刘是深圳地铁的一名行车调度员。12月1日，其管辖范围内的某区段线路发生联锁设备故障，需要通知相关人员改为电话闭塞组织行车。小刘根据该情况编制了调度命令。一、行车调度员行车调度是城市轨道交通调度工作的核心工种，担负着指挥列车运行、实现列车运行图、完成运输计划的重要任务。一、行车调度员（一）行车调度员应具备的素质和工作职责1、行车调度员应具备的素质（1）具有运输专业实践工作经验，熟悉列车运行图、行车调度员手册以及与行车调度工作相关的规章制度，获得调度员上岗资格证。（2）熟悉人、车、天、地、电、设备等各种与行车有关的因素。人：熟悉各车站值班站长、行车值班员、司机的基本情况（如家庭情况、个性特点、工作习惯、业务能力等），以便更好地组织工作。车：熟悉车辆结构，列车的基本原理和主要系统（如制动系统、转向架系统、传动系统等）的常见故障处理方法。天：熟悉天气变化对行车造成的影响。例如，熟悉雨、雪、雷电等天气对站台、站厅、列车运行的影响。地：熟悉列车运行过程中途经线路的曲线、坡度、信号机布置、桥隧及建筑物界限等情况。电：掌握所管辖区段线路牵引供电区域的划分以及供电情况。设备：熟悉与列车运行相关的各种设备，如环控设备、防灾报警系统设备、信号设备、售检票设备、车站监控设备等。一、行车调度员（一）行车调度员应具备的素质和工作职责1、行车调度员应具备的素质（3）具有健康的身体，无色盲、色弱、心脏病、高血压、肠胃病、传染病等疾病。（4）具有高度的责任心、良好的心理素质、较强的语言沟通能力。（5）熟悉节假日、重大活动等因素对客流增减及对列车运行影响的一般规律。一、行车调度员（一）行车调度员应具备的素质和工作职责2、行车调度员的工作职责（1）组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图的规定和要求行车。（2）组织列车到发、途中运行，监督列车运行和设备运转情况。（3）当客流发生较大变化时，及时调整列车运行计划和列车运行图。一、行车调度员（一）行车调度员应具备的素质和工作职责2、行车调度员的工作职责（4）当列车出现晚点或者运行秩序发生紊乱时，通过人工或自动调整，使列车尽快恢复按图运行。（5）当发生行车事故时，按照规定立即向上级和有关部门汇报，并迅速采取救援措施，以最大限度地减少人员伤亡、降低事故损失，及时恢复列车正常运行。（6）安排各种检修施工作业、组织施工列车开行。一、行车调度员（二）行车调度员与其接口间的关系1、与车站行车值班员间的工作接口2、与值班主任间的工作接口车站行车值班员在行车调度员的指导下负责本车站管辖范围内的行车组织工作。行车调度员要服从值班主任的绝对领导。当发生突发事件时，行车调度员负责了解相关情况，并向值班主任提供突发事件的处理方案，方案经值班主任批准后执行。此外，行车调度员发布书面调度命令也要经值班主任批准。一、行车调度员（二）行车调度员与其接口间的关系观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。3、与车辆段、停车场信号楼行车值班员间的工作接口4、与环控调度员间的工作接口5、与电力调度员间的工作接口车辆段、停车场信号楼行车值班员负责车辆、停车场内的行车调度工作及列车进出段、场作业。当核对列车运用计划及加开临时列车时，行车调度员须与车辆段、停车场行车值班员进行沟通。当列车被迫停在区间2min，ATS系统发生报警时，行车调度员应通知环控调度员启动环控系统阻塞模式和注意观察系统运营情况。在运营开始、结束前，行车调度员应与电力调度员按照停送电作业程序办理相关的停送电手续；事故抢险时，行车调度员应通知电力调度员立即停电；供电设备故障需要临时停电时，电力调度员应提前通知行车调度员，待行车调度员同意后方可停电；电力调度员发现牵引变电所跳闸或接到故障报告后，应立即通知行车调度员，在处理完故障后，还要立即报告行车调度员。二、调度指挥基本原则（一）安全生产的原则在列车运行调度指挥工作中，行车调度员必须坚持安全生产的原则，正确指挥列车运行，不能发布没有安全保障依据的命令和指示。当接受到危及行车安全的情况时，行车调度员要正确、及时、妥善地处理，以确保列车运行的安全。（二）单一指挥的原则城市轨道交通行车工作需要通过各部门、各单位、各工种间的紧密联系和协调统一，才能保证列车运行的安全和提高运输效率。为了实现这一特点，城市轨道交通运营企业把行车调度员设置为行车工作的统一指挥者。在行车调度工作中，与行车有关的人员，必须服从行车调度员的集中指挥，其他任何人（包括各级领导）不得发布与行车有关的命令和指示。二、调度指挥基本原则（三）按图行车原则列车正点率是衡量城市轨道交通运营质量的重要技术指标，也是城市轨道交通运输组织管理水平的综合反映。按图行车可以保持正常的运输秩序，进而保证列车的正点率，因此行车调度员要严格坚持按图行车的原则，确保列车正点运行。（四）下级调度服从上级调度的原则在列车运行组织和调整过程中，相关人员要严格遵守调度纪律，下级必须服从上级的调度指挥，如行车调度员必须听从值班主任的指挥，车站行车值班员必须听从行车调度员的指挥。对不认真执行命令、指示，影响列车运行的人员，要追究其责任，对其进行严肃处理。三、调度指挥工作制度（一）日常工作制度1、交接班制度交接班具有承上启下的作用，当班的调度员必须提前10min到岗，全面了解上一班需要跟进的工作和本班的生产任务。接班的值班主任要主持召开交接班会，听取各岗位的汇报，布置本班的工作重点，分配工作任务，并制定具体的工作措施。3、员工大会制度控制中心要在每月月初召开一次全体员工大会，总结上月的工作情况，并布置本月的工作任务，对重点工作内容提出具体要求，同时传达上级（公司或部门）的会议精神。2、文件传阅制度当值人员必须按时传阅最新文件，学习、贯彻文件的相关精神。在传阅文件后，当值人员应按要求签名并注明日期。4、调班申请制度调度员必须按照排班表轮流上班，当遇特殊情况不能按照排班表正常上班时，应与相同岗位的同事协商。在双方一致同意后，申请人填写《调度员调班申请表》，经双方值班主任签字同意后进行调班。三、调度指挥工作制度（二）安全管理制度1、安全例会制度控制中心要在每月月初召开一次安全例会，总结上月的安全工作情况，并对上月出现的事故、事件、事故处理方法进行分析和学习，同时布置本月的安全工作任务、对安全工作的重点内容提出要求、传达上级（公司或部门）安全会议的精神。三、调度指挥工作制度（二）安全管理制度2、安全检查制度安全检查制度包括运营前检查、每周一检查、非正班检查、日常消防检查以及安全大检查制度。三、调度指挥工作制度（二）安全管理制度2、安全检查制度观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。运营前检查制度每周一检查制度在每天运营开始前30min，行车调度员要检查各车站的运营准备情况，填写《运营前准备检查记录表》；同时进行一次中央级ATS人机接口（MMI）操作功能检查，当发现设施设备出现故障或其他异常情况时，应做好记录，并通知设备维修调度人员进行处理。安全员每周检查设备运行的安全问题、安全培训记录、调度命令、调度日志（兼交接班薄）、线路施工作业登记表记录情况、故障及延误报告的填写情况，当发现问题时，应及时提出整改。三、调度指挥工作制度（二）安全管理制度2、安全检查制度非正班检查制度日常消防检查制度安全大检查制度在非正班时间段，控制中心或上级部门领导应不定期对控制中心进行突击抽查，检查各班组的“两纪一化”和安全运作情况。城市轨道交通系统的消防设施要进行日常检查，大多数城市轨道交通系统的消防设施都委托给物业进行管理检查，部分城市轨道交通系统的消防设施采用自查的形式。在一些大节日前（如春节、元旦、国庆等），相关人员要对安全网络进行一次安全大检查，检查内容不仅包括日常的安全检查内容，还包括节假日的运营组织方案和运作命令等。三、调度指挥工作制度（二）安全管理制度3、安全演练制度为了提高调度员的调度指挥水平，使其熟练掌握各种应急方案，各班组每月至少要进行一次桌面演练。此外，各班组还需参加上级部门组织的突击演练。4、事故分析制度在发生事故后，值班班组要对事故进行全面分析、找出不足、总结经验、写出事故处理报告，并由控制中心上报安全网络部门；控制中心应视情况召开全体成员的分析会，对事故的责任进行内部分析，并制定防范措施，教育广大员工，防止出现同类事故。三、调度指挥工作制度（三）业务培训制度1、每日一问制度值班主任应每天抽问班组成员，了解班组成员对近期重点工作内容和安全关键点的掌握情况，当发现有班组成员不熟练时，要对其进行有针对性的培训。2、班组学习制度所有调度员必须参加培训网络部门组织的班组学习，学习内容包括规章文件、运营方案和各种故障、事故的处理方法等。四、行车调度命令（一）调度命令的分类1、口头命令在无线录音设备状态正常时，行车调度员发布涉及安全或影响较大的指示内容，通常以口头命令下达，其内容主要包括命令号、受令人、受令人处所、受令内容、发令时间、发令人及复诵人。2、书面命令在无线录音设备故障时，发布给司机的口头命令以书面命令形式发布。四、行车调度命令（二）需要发布调度命令的情况（1）列车中途清客，区间放人。（2）临时加开或停运列车（包括电客车、工程车）。（3）发布线路限速或取消限速。（4）列车救援时。（5）变更行车闭塞法。（6）封锁及开通区间。（7）临时加开或停运列车。（8）载客通过、开行工程列车、试验列车。（9）行车调度员认为有必要的其他情况。四、行车调度命令（三）调度命令发布的基本要求观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。（1）调度命令必须由行车调度员发布。（3）命令内容应一事一令，先拟后发。发布书面命令时，书写要用语标准、简明扼要，发现不正确的字要圈掉重新书写；发布口头命令时要口词清晰、语速适中、用语标准。（2）在发令前，行车调度员要详细了解现场情况，使命令准确无误、切实可行。（5）发令日期、发令时间按实际发令时间填写。（4）发令人、受令人、复诵人等必须填写全名。四、行车调度命令（三）调度命令发布的基本要求观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。（6）受令处所若为沿线各站，应填写车站全称或采用标准的缩写站名。（8）已经发布的调度命令需要更改时，必须取消原有命令，重新发布新的调度命令，不得在原有命令基础上进行补充说明。（7）命令中空缺的内容应正确填写。（10）在日常执行过程中，如无法及时将书面命令传递给司机，应适时完成命令的补交手续。（9）所有命令必须记录在调度命令登记薄上。调度命令登记薄要妥善保管，并且不得随意涂改，如有涂改之处，应由发布命令的调度员盖章确认。四、行车调度命令（四）调度命令的编制与下达观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1、调度命令号码的编制调度命令号码的编制应按不同工种分别编号，行车调度命令号码按日循环，其他工种调度命令号码按月循环。调度命令号码发出以后，无论生效与否，在本次循环中不得再次使用。3、口头调度命令示例例如：列车清客适用情况：遇列车不能载客运营时，须令司机广播清客，同时通知车站组织清客。行车调度员发令：“命令号××，××次××号车，××站广播清客。”司机复诵：“××次明白，××站广播清客。”2、调度命令的下达当发布口头命令和口头指示时，行车调度员可通过无线通信系统或调度电话直接向司机、行车值班员、车辆段调度员发布，受令人必须复诵口头命令和口头指示内容。4、书面调度命令示例例如：限速命令受令处所：××站至××站，运转/××站交××司机。命令内容：自××时起，至××时止，××站至××站上（下）行线列车限速××km/h运行