汽车工程汽智汽车汽车设计实习报告

汽车工程汽智汽车汽车设计实习报告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在汽智汽车设计部门担任实习工程师，参与智能驾驶舱人机交互界面设计项目。核心工作成果包括完成2个原型界面设计，优化10项交互逻辑，并通过3轮用户测试将任务完成率提升至92%±3%。专业技能应用覆盖CAD建模、Figma交互设计及NVH仿真分析，其中CAD建模精度达0.01mm，Figma交互测试响应时间控制在1.5秒内。提炼出的可复用方法论包括基于用户路径分析的界面布局优化流程，以及多物理场耦合仿真参数化设置方法，这些方法直接应用于后续5个模块的设计改进，验证了设计效率提升约40%。二、实习内容及过程实习目的主要是想把学校学的那些汽车设计理论跟实际项目结合起来，看看智能驾驶舱的设计流程到底是怎么回事。实习单位嘛，你可以理解为一家专注于智能网联汽车设计的地方，主要做HMI和座舱交互系统这块。他们那边技术栈挺全的，从硬件到软件，从造型到功能都挺完善。我实习那段时间，正好赶上他们一个智能驾驶舱升级项目，我主要跟着师傅做界面原型和交互逻辑优化。具体来说，7月10号开始接触项目需求文档，7月15号拿到第一个设计任务，是针对中控屏的语音交互界面重构。我花了差不多两周时间，画了大概30版草图，用Figma做了个高保真原型，里面包含了10个核心功能的操作路径。师傅让我把交互流程发给5个测试用户，收集反馈。8月1号收到反馈，发现有点问题，比如语音识别的容错率在50%以下，用户说操作太绕。于是我又重新调整了10个交互细节，比如增加了快捷语音指令，把常用功能的层级往下调了一级。8月10号重新测试，任务完成率从原来的85%提升到了92%。还有个挑战是8月中旬遇到的一个仿真问题。做碰撞安全分析时，初始速度设定为60km/h，但仿真结果跟预期偏差太大，气囊展开角度不对。后来才知道是有限元模型网格划分太粗糙，我就花了3天时间学习他们用的ABAQUS软件，把网格密度增加了50%，重新划分了方向盘和仪表台的边界接触关系，最后仿真结果跟实车测试数据偏差控制在5%以内。实习成果的话，主要是完成了2个主要界面的设计，优化了10项交互逻辑，还有那套碰撞分析的改进方法。收获biggest的是看到了一个完整的项目是怎么从概念走向实物的，特别是设计评审那环节，大家会从人因工程、软件工程、成本控制等多个角度提意见，让我明白做设计不能只考虑美观。有两个问题吧，一是单位的管理方式有点旧，项目进度靠邮件和即时消息推进，有时候信息同步不及时；二是他们给的培训主要是项目经验，系统性的理论培训挺少。建议的话，可以考虑搞个内部知识库，把常用工具的教程和项目案例整理好，新来的实习生能快速上手。另外可以定期组织一些跨部门的技术分享会，比如让软件工程师讲讲系统架构，对设计思路会很有帮助。这段经历让我挺清楚自己未来想做什么了，以前觉得汽车设计就是画图纸，现在明白智能网联时代，设计跟硬件、软件、算法是密不可分的，以后得在嵌入式系统和人机交互这块多下功夫。三、总结与体会这8周在汽智汽车的日子，感觉就像是从书本理论跳进了真实世界的工坊，收获挺具体的。7月1号刚去的时候，我对CAN总线通信协议怎么影响座舱显示还不太明白，通过参与那个中控屏交互优化项目，把FMEA失效模式分析用在了实际功能设计上，最后用户测试任务完成率从85%到92%这个数据，让我觉得挺有价值的。这8周，我把课堂上学到的汽车构造、人机工程学这些知识，跟智能驾驶舱的实际设计流程打通了，实习的价值闭环算是走完了。对我职业规划的影响挺大的。以前可能觉得做汽车设计就是画个造型图，现在明白HMI设计在智能网联时代太重要了，用户怎么跟车交互直接关系到用户体验和安全性。这段经历让我确定了自己以后想往智能座舱交互设计师这个方向发展，所以接下来打算深化学术模型的学习，考虑去考个用户体验设计师的证书，把实习里学到的用户路径分析方法系统化。看着那个中控屏语音交互界面从最初的30版草图到最终定稿，再看到用户测试数据提升的过程，心里挺有成就感的。最大的体会是心态变了，以前做课程设计可能随便改改就行，现在知道每个细节都可能影响用户最终体验，责任感明显重了。遇到那个碰撞仿真问题时，连续三天泡在软件里查资料调试，虽然挺熬，但也逼着自己快速成长，抗压能力确实强了不少。现在行业里搞智能驾驶、车联网的越来越多，汽车设计已经不能光靠传统三厢车设计经验了，必须懂嵌入式系统、知道毫米波雷达怎么工作的原理。这次实习让我意识到，以后不管学什么，都得保持对新技术的敏感度。比如他们用的UWB定位技术在停车场导航那个应用，我觉得挺有意思的，以后有机会真想深入研究一下。这8周的经历，让我觉得离真正的汽车工程师又近了一步，也清楚了自己未来需要努力的方向。四、致谢感谢汽智汽车给我这次实习机会，让我能在实际项目中学习智能驾驶舱的设计流程。感谢我的导师，在项