比亚迪新能源汽车的市场营销策略分析

比亚迪新能源汽车的市场营销策略分析

摘要：由于当前资源紧张，以及环境保护的日益增强，人们开始对常规车

辆提出了疑问，于是，新型绿色、节能的新能源车辆得到了全球的重视

与认同。自新能源车问世后，逐步获得了国人的认同。随着新能源车的

发展，众多的新能源车厂商开始争夺新的市场份额。论文以比亚迪新

能源车为案例，详细剖析了该公司的营销状况，找出了该公司的营销

策略.并给该公司提供一些营销策略,以期为其他新能源车公司的发

展带来一定的参考价值。

关键词：新能源汽车;比亚迪;营销对策

1新能源汽车的概念及市场概况

1.1新能源汽车的概念

新能量车辆是指除了汽油和柴油发动机以外的所有其他能量车辆。燃料电池汽车、混

合动力汽车、氢能源动力汽车以及太阳能汽车，是汽车动力发展的主要趋势。它的尾气排

放很少。根据不完全的数据，目前全球使用LPG的车辆已达400多万台，使用天然气体的

车辆已逾百万台。目前，中国正在销售的新能源车型均为混动车型。

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规章》已经在2009年7月1日开始施行，该

《规章》着重指出，新能源汽车是一种采用额外的车用燃料（或者采用传统的车用燃料,

采用新型的车载电源），采用先进的技术原理，采用新的技术，新的结构，新的技术，新

的技术。新能源汽车具体包含了：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV,包括太阳能

汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲

酸）汽车等各个类型的产品。新能源汽车最大的特点是由电动机驱动，而为电动机提供动

力的设备就是电池。电池的充电方式可以是内置发电机、外部充电口、太阳能、化学能，

甚至核能。随着新能源汽车逐渐取代传统燃料汽车，下一步就是将插电式混合动力汽车划

入传统燃料汽车的范畴。2022年汽车期刊特别指出美国通常将新能源汽车称作“代用燃料

汽车”。在我国，启用了新能源汽车专用号牌.，为了更好促进新能源汽车发展，更好地区

分和识别新能源汽车，实施差别化交通管理政策。中国是最早启动新能源汽车财政补贴政

策的国家之一。根据新能源汽车车型的不同、行驶里程的不同，财政补贴的金额也有所不

同。

1.2在中国进展新能源汽车的意义

新能源的发展早就吸引了国际上的汽车业，自20世纪后期开始，随着全世界的大汽车

企业和我国的各个研究单位以及高校对新能源的发展进行了大量的投入，新能源汽车取得

了巨大的进步。中国发展新能源汽车对于中国整体的汽车界发展具有重要的影响，具体表

现为：

1、发展新能源车，将推动中国由一个“车市”变成一个“车市”。尽管目前，全球最

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先进的国家和相关的汽车企业都在加快这种新的技术的开发，并且已经取得了很大的进步,

但总的来说，中国与这种技术相比，还是处于同样的水平，两者之间的距离，也就是几年

的时间，而不是二十年的时间。这一点尤其适用于商业利工业化，但有些领域仍然存在着

中国的负面力量。

2、新能源车可以持续开发中国新能源车的新市场。中国的汽车业才起步不久，普及程

度还不够高，所以在电动工具的发展策略上有着更多的自由，在新能源车的开发与产业化

上有着更大的相对优势，新能源车的普及将会受到更少的阻碍。

1.3国外新能源汽车市场现状

随着各国制定利好政策支持新能源汽车行业发展，全球新能源汽车销量呈现高速增

长态势。EVsales数据显示，2020年全球共售出约312.48万辆新能源汽车，同比增长

欧洲新能源汽车销售表现亮眼。2020年，欧洲成为全球最大新能源汽车市场，

占全球新能源汽车市场43,8机2］。2021年，全球包括纯电动、插电混动和燃料电池在内

的新能源乘用车销量为623万辆，同比增长118.6%o2015-2020全球新能源汽车销量情

况如图1.1所示。

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源汽车市场占有率5.4%大幅提升⑷。《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出

到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的目标，根据2021年

的发展趋势来看，极有可能提前达到并超额完成目标。2016-2021中国新能源汽车销量和

销量增长率情况如图1.2所示。

图1.22016-2021中国新能源汽车销量和销量增长率情况

新能源车的营销，必须要达到厂商与用户之间的“双赢”，这是一个良性循环。目前，

新能源汽车行业还处在发展初期，受内外环境的影响，各厂家在进行营销时存在着许多不

明确的问题，从而造成了对新能源汽车的产品的替代效应不显著。其中有：

(1)新能源车制造商缺乏足够的产能和市场的波动

因为在目前阶段，新能源汽车的生产厂商并不多，生产数量也很小，还没有实现规模

化生产，因此，新能量汽车的价格波动性很有可能会比较大，而价格的变化会对顾客的购

物活动造成很大的影响。比外，受产能限制，新能源车产品种类单一，用户可供挑选的空

间小，用户谈判能力差，用户不愿意改用其他车型，从而制约了新能源车的市场推广。

(2)目前的新能源车辆的品质不够稳固

要想在新能源汽车的营销中取得胜利，最重要的问题就是它的产品的品质和安全性能。

而新能源汽车的生产周期较短，使得用户在使用新能源汽车的时候，存在着负面的使用风

险，而这一风险的费用就会更高，营销难度也就更大。对于一种新的可替换的商品，其在

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进行营销时，其期望的失效的风险费用是一个很大的因素，其大小会对营销产生很大的作

用。造成了在选择新能源汽车作为一种常规的可供选择的车型时，顾客们会产生很多顾虑，

不会去尝试，从而会对营销的结果造成一定的负面影响。

（3）新能源车企业对促销的信心不足，营销的努力程度不足。

经过多年的发展，中国的传统燃油车特别是私人轿车已经形成了较为完善的营销模式,

各个企业都在竞争着不同的用户群体，但在当前的新能源车的营销模式下，企业对于新能

源车的宣传仍处在摸索与观察阶段，缺乏有效的宣传手段，严重制约着新能源车的替代。

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2比亚迪新能源汽车简介及营销现状分析

2.1公司简介

比亚迪是一家以科技为主的私营公司，在一九九五年成立。比亚迪的经营范围既包括

信息技术，也包括汽车工业。在十年内，公司从一个只有20余人的小公司，快速发展成为

一个具有国际竞争力的IT和电子器件生产公司。到了03年，比亚迪已经是世界上最大的

电动车公司之一，同年，它就建立了自己的电动车公司，然后又买下了秦川电动车，开始

涉足电动车行业，这也标志着，国产电动车的崛起。到目前为止，比亚迪汽车在许多领域

都处于国际领先地位，例如其高科技、汽车外形的构建等，旗下拥有多种等级的车型和多

种型号的电动车。在2020年公司拥有多于30000人的研发队伍，超85.36亿元投入到产

品研发项目中，开辟建设三个大型实验室和六个研发基地用于产品研发生产。研发专利，

降低技术成本。技术创新是指能够成功创建新的成功机制的技术思想。新能源汽车行业本

身就是一次技术创新的产物，其核心在于发动技术的创新，即电池、电控、电机技术的创

新，只有不断创新，开发新的发动技术，才能获得领先地位。

目前.BYD公司尽管目前每年有几十项发明获得技术专利，但也要看到与国外先进车企

的差别，需要继续加强。从产品入手，提高电池、电机、电控技术。新能源汽车在使用过

程中深受电池容量密度、电池存储、电机动力、电子控制系统的影响。BYD作为靠电池起

家的公司，更应该在电池研发制造上下功夫，提高电池密度、缩短充电时长、延长电池使

用寿命是首先需要考虑、解决的问题。

2.2比亚迪新能源汽车价格战略

一个好的品牌，其最大的价值就是它的核心，而高质量的商品是一个公司面临的最大

的竞争优势。在产品策略方面，比亚迪一直坚持自己的开发，并根据中国劳动力的低廉的

特性，采用了自己掌握的廉价的技术，从而实现了低价的生产。同时，在产品的开发过程

中，公司也采用了产品的差异性策略，从而建立起了自己独特的竞争优势。而在成本基础

上，以市场为媒介，更能反映出企业的盈利水平。从06年开始，比亚迪F3就有了498的

策略，这一策略的中心，就是要在未来五年里，将F3的售价提升到49800元，从而创造出

一款性能最好的车。“498”策略的推行，不仅让比亚迪获得了较多的市场占有率，更让比

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亚迪轿车在中国轿车行业拥有了一定的地位。

比亚迪在推出新一代电动车前，便已建立了一整套完善的定价策略，每一款电动车的

定价都会根据不同的销量及竞争情况而改变。比亚迪轿车在每一年的淡季和旺季，都会根

据各个细分领域的实际情况，对其定价进行相应的调整，这样既可以确保其商品的销售量,

又可以确保其在该领域内的商品具有一定的竞争优势。

2.3比亚迪新能源汽车渠道战略

渠道对于公司新能源汽车具有重要意义，在创建营销渠道过程中产生的资源将填补新

能源汽车制造过程中的缺陷。优化渠道，提高销量，提高市场占有率。不断增强公司现有

力量，不断提升销售人员的销售产能。第一，明确渠道定位。不断完善渠道建设，明确各

渠道工作重点，避免不同渠道业务交叉，以免造成资源浪费。利用数字化指标监控系统实

现渠道管理更加精细、考核更加科学。第二，强化总部控制能力。新能源汽车销售途径主

要依靠4s店，目前已基本实现城市全覆盖，强化管理，引入竞争机制，淘汰无业绩、无增

长的4s店，降低分销商管理成本。加强对分销商员工培训，提高业务能力，增加销售量，

扩大市场占有率。

第三，加强渠道协同。充分利用销售过程中涉及的各个渠道，整合代理商、批发商、

零售商资源，延长制造、销售、售后产'亚链，完善对客户的信息管理，强化销售过程管理，

通过增加销售人员的业绩量以此来降低渠道运转成本。根据区域特点，比亚迪将国内的销

售区域分为了九个区域，分别是：广东、湖南、浙江、上海、四川、北京、辽宁、甘肃、

河南。在渠道的管理方面，比亚迪的本地公司负责对渠道进行考核、培训和激励，并参加

到了代理商的运营和日常工作中，让代理商们的综合素质得到了很大的提升，同时还根据

他们的市场情况，对渠道进行了统一。

比亚迪的销售网络覆盖了这个领域的所有地区，从94个，发展到了900多个，4S的

比例从13队发展到了65机强有力的销售渠道覆盖对比亚迪的市场策略提供了很好的支

持。

2.4比亚迪新能源汽车促销战略

在推广过程中，要将各个地区市场的特殊性和季节性等因素进行充分的考量，根据市

场的差异采取相应的推广战略，比如价格折让、礼包搭送及免费的定期维修等都是最常见

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的推广方法。比亚迪不能私自进行任何形式的减价活动，如果需要减价活动，必须事先与

本地的销售小组取得同意后，方可进行。而对比亚迪公司的推广活动进行严密监测，更是

完全保证了其轿车的价格系统的稳定性。

因为是淡季，所以比亚迪在淡季到来前一个多月，就开始在国内的多个地区，展开了

一系列的宣传攻势，并且根据各地的反馈和需要，进行了相应的宣传。这种与顾客的需求

紧密结合的营销战略，不仅可以为顾客在汽车销售高峰期提供对应的产品保证，还可以将

公司与顾客之间的关系拉得更近，让顾客对比亚迪的汽车品牌有更深的认识。

2.5比亚迪新能源汽车服务战略

比亚迪自2007下半年开始,便开始实施“服务参与"计戈“，该计划的精髓来自于4c

市场的市场营销，其中心思想是以“以”为基础，利用“以”顾客为导向，使顾客在做出

消费决定时，对顾客造成消极的积极影响。在这些策略中，最早被提到了“服务的便捷性”，

它包含了四个部分，分别是：“信息的便捷性”、“客户体验的便捷性”、“企业与客户

之间的交互的便捷性”以及“采购”的便捷性，也就是消费者无需花费太多的时间，就可

以得到比亚迪的有关产品的资讯，而最有效的方法，就是利用宣传的方式，来减少消费者

在收集资讯的时候所耗费的费用。

2.6比亚迪燃油转电车的市场趋势

2022年4月10号，比亚迪通过线上渠道，发布了一场名为“汉为观止”的新车发布

会，引起了全行业的关注。本次发布的汉系列进阶车型，是比亚迪搭载了刀片电池、DiLink

4.0(5G)智能网联系统等前沿科技，更是将性能与效能进行了完美融合。

以汉EV创世版为例，在性能方面，30分钟即可完成30%~80%充电，在效能方面，汉

EV创世版搭载的宽温域高效热泵空调以及电池直冷直热技，可以使汉EV创世版即便是

在北方寒冷的冬天，也能有715km的续航保证。

当比亚迪创始人王传福第一次喊出“我们要做新能源汽车领导者”这个口号时，听到

的只有一片嘲讽声。而如今，比亚迪不但以7000亿市值的绝对领先，成为中国第一车企，

更是成为全球首个停产燃油车的车企。

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2.6.1从燃油到电动，中间隔着一座山

想当年，比亚迪还没有如今的秦、汉、唐、宋、元系列车型时，占据销量大头的，是

市场反响中规中矩的比亚迪F3,一款模仿日韩车型的燃油车。

连燃油车都只能做“学员”的比亚迪，要领导新能源汽车？这个疑问，代表了当时大

多数人的心声，更有一些人，直接将比亚迪归类为众多“炒概念、骗补贴”的企业之一。

然而后面的事情我们都知道了。

十几年发展下来，今天的比亚迪已经收获了众多头衔：它是最早布局车用半导体的国

内汽车公司；它是第一个实现三电全面自主的公司；疫情袭来，它又变成了全球最大的口

罩生产公司；而就在不久前，比亚迪又喜提新称号：第一家完全停止燃油车业务的传统汽

车公司。

2022年4月初号，比亚迪官方宣布，自3月起，将停止旗下燃油车整车生产业务，未

来比亚迪的汽车版块，将专注于纯电和混动两大领域。为什么偏偏是燃油车水平泛泛的比

亚迪，坐稳了新能源霸主之位？其他技术雄厚的老牌车企，为何迟迟攻不下新能源这片阵

地？

虽然外观看上去都是“四个轮子、两套沙发”，但燃油车和新能源汽车的内在运行原

理，有着本质区别。传统燃油车的运转，主要依靠由发动机、变速箱、底盘共同组成的动

力、控制系统。其中，燃油发动机堪称我国车企的“研发痛点”。实际上，内燃机的原理

自发明至今200年来从未变过，即：通过燃料燃烧引发气体膨胀，然后将气体膨胀转化为

汽车动能。

理论虽然简单，但来到工程制造层面，就困难重重了。

262比亚迪：绕开壁垒，建立护城河

作为发展了200年的西方发动机技术，在发动机动力转换参数、活塞壁圻磨工艺等领

域无可匹敌。我国燃油车从加工车床、车刀到具体加工技术，几乎全部依赖海外进口。

此外，浇筑发动机气缸的特质金属，它的成分配比、加工流程，国内方面也是鲜有突

破。想要研发，只能一步一个脚印地试，同时还得避免与国际大厂的配比成分出现“雷同”，

引发专利纠纷。既要实现，甚至超越相同的功能，又要防止引发专利诉讼，比亚迪自主研

发的“三电系统”，完美地绕开了发动机自研难题。

比亚油用驱动电机，替代了燃油车发动机功能：用电机配速系统和电控系统，取代了

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变速箱功能；用电控系统，对标了汽车底盘功能。

需要注意，虽然新旧三大件的功能彼此对应，但能源系统的差异决定了，其研发流程、

所应用到的加工技术，也是完全不同的。特别是对燃油体系高度成熟的老牌车企们而言，

研发新能源三大件的难度，丝亳不亚于我国从零开始造发动机。

比如德国大众打造纯电汽车ID.3,光是研发经费就投入了5()()亿美元，最后做出的产

品如何呢？不仅在续航里程、电机功率等硬性参数方面,ID.3完全被同价位的元Phis碾压，

连最基础的车用软件，也bug频发。大众还因此受到特斯拉总工程师彼得罗林森的嘲笑:

“德国人终于来了，但他们表现得并不如特斯拉好！”

已经付诸行动的老牌车企们，在新能源车领域的遭遇，多与大众一样。而更多的燃油

车企，它们的新能源汽车开发计划依然停留在“画大饼”阶段。

根据财联社报道，多数海外车企弃用燃油车的时间点，都定在了203()年前后。究其原

因，表面上看是离不开燃油车贡献的高额利润，一而深层来看，是否是新能源车研发中，遭

遇了瓶颈呢？

263率先抛弃燃油车，比亚迪的底气

比亚迪之所以能够在抛弃燃油车业务上如此“潇洒”，归结起来，有两方面原因。

首先当然是技术方面°在喊出“要做新能源汽车领导者”的口号之后，比亚迪做了很

多事。比如刚刚说到比亚迪最早研发半导体，它的半导体研发了什么呢？前段时间汽车芯

片荒的“主角”：IGBT芯片和SiC芯片。

就功能而言，两种芯片其实是一回事，都是汽车电控系统的核心部件，严格来说，SiC

半导体是IGBT芯片的终极替代品。SiC在极端温度耐受性、器件体积、电控效率等方面，

均远高于1GBT芯片，唯一的缺点，就是成本过高。

某种角度看，SiC是新能源车豪华车型的专用芯片。整个芯片荒期间，唯一没有产能

缩减的国产厂商，就是比亚迪。而放眼全球，能为自家产品配置SiC器件的，也只有两家，

一个特斯拉，另一个还是比亚迪。

其中，特斯拉是沾“美国企业”的光，享用了超额订购高端芯片的特权，从英飞凌等

SiC巨头手中买来的。比亚迪呢？用的是自家生产的。从IGBT立项，到首款自研SiC投

入使用，比亚迪付出了15年的研发时间，和难以计数的研发经费。

深耕技工贸路线，以技术优势作为开疆扩土的总先锋，是今天比亚迪新能源汽车技术

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独步天下的核心原因，也是它能够率先放弃燃油车业务的主要底气所在。

当然，在技术原因之外，比亚迪也有另一方面的战略考量：销量。

比亚迪之所以在告别燃油车这件事上如此潇洒，一个很现实的原因是：它的燃油车业

务，贡献很少了。

根据2022年1季度汽车销量数据，在比亚迪291万辆的汽车总销量中，燃油车销量

仅为5049辆，占比不足2%。而在刚刚过去的3月份，比亚迪燃油车销量更是直接挂了“零

蛋”。显然，比亚迪的燃油车业务，在3月份已经是事实停止的状态。此次直接官宣一下，

也有及时止损、摆脱累赘的意味。

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3比亚迪新能源汽车市场营销存在的问题

比亚迪是中国第一家取得新能源车经营许可的公司，其在混动、全电动车领域都取得

了优异成绩，至今研发、研发、制造了3款以上的新能源车型，是中国新能源车研发、制

造的龙头老大。然而，比亚迪的新能源车的使用状况也出现了负面的问题。

3.1销售市场不确定性

比亚迪F3DM自从2008年底推出后，因为种种原因，-•直都是面向政府、银行等大集

团的，直到今年的三月二十九口，它才开始面向个体用户进行促销。新能源汽车是一种新

兴的东西，但它的淘汰却是一个负面的认识和判断问题，因为它的定价比较高，而且它的

充电设备还不够齐全，再加上它的技术还没有得到用户的充分认可，所以它的接受程度会

比较“保守”。除此之外，比亚辿向个体用户推出新能源汽车，这也是一种负面的影响，

但这并不意味着比亚迪在传统的轿车领域所做的一次，都可以被比亚迪所借鉴。所以，比

亚迪新能量车的销量是负面的，是不确定的。

3.2市场表现欠佳

在《节能与新能源汽车示范应用工程推举车型名目》中，大多数都是大巴，到现在为

止，中国只有一辆比亚迪F3DN开始向公众出售，这辆车的目标市场是政府部门、建设银行

等大型企业，还有一些企业和公交公司，不过，这辆车的销量非常的低，2009年，这辆车

在整个企业中的销量还不到一千辆。作为回应，摩根士丹利将F3DM的真实销售水平下调到

“减持”，而该公司在09年之前制定的3000-4000台的销售指标也是如此。原本打算2009

年9月面向私人消费者开放市场的F3DM,因为09年的真实销售量与预计目标之间的落差

以及各地政府对新能源汽车消费补贴的具体实施办法还没有出台，2010年3月29日开始

了面向个人消费者的销售C

3.3销售价格及成本过高

现在，F3DM在市面上的价格是16.9800人民币，较F3的5.98人民币-9.6B00人民币

高出7.3-11万人民币。大部分的顾客都觉得这个价钱太高了，不能承受。按照今年二月二

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十六日华中93#柴油的价格,他可以买到17460-8413L的93#柴油,而1.6L的F3则可以

在15.9-239km之间跑上一圈。但就普通的消费群体来说，其个体的社会责任还远远没有

到达为了环保而不惜以自身的利益为代价的程度；相比之下，在将环境问题视为是整个社

会的问题的情况下，他们也不会因为传统汽车对环境的影响，而放弃自己的权益，而是主

动的去选择具有比传统汽车更高的新能源环保汽车。所以，对于普通的普通用户来说，比

亚迪F3DM的价格也是一种考验。采用叫技术的比亚迪F3DM型混动车型，是比亚迪公司

通过五年来不断的革新和不断的累积，研发出的一项新技术。整个DM体系的造价在五万

元左右，而比亚迪在提高混动车型的产能之后，其造价在未来可能会下降到三万元左右。

对于E6型全电车型来说，72度电量的FE型电力电池将会占据整个电动车车身的二分之

一，而其价格则会占据整个电动车车身的二分之一。比亚迪在业内一直都是出了名的“比

亚迪之路”，可以降低生产费用，可是在F3DM和E6这种昂贵的产品面前，比亚迪却无法

降低生产费用，这就成了比亚迪在新能源汽车上无法突破的一道坎"

3.4配套设施问题

我们都知道，当用户对一件商品进行购买时，必然会对商品的方便程度进行考量。比

亚迪的混合动力车与纯电力车是一种截然不同的经营方式，两者都依赖于与充电网等相关

的基础设施的建立，只有充电网遍布各地，消费者可以快速、容易、便捷地为自己所乘坐

的混合动力车或纯电力车充电，这两种车型的市场就会被开启。目前，中国还没有相对完

整的可用于HEV和EV的充电设备，这是限制比亚迪新能源车在国内的一个重要原因。

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4营销策略与建议

4.1提高消费者认知度

目前，大部分的国人还不能够很好地理解有关新能源汽车的相关信息，所以，要想让

新能源汽车的相关信息得到更多的传播，让更多的人对其产生更多的认知和更多的信心，

就必须在新能源汽车的营销中，采用一种行之有效的营销方式，这种方式可以突破常规,

不断地进行创新，并对顾客的看法进行准确的指导。在进行广告推广时，要将自己的活动

范围扩大到一个范围，而不仅仅是使用一个单一的传统媒介。

(1)网络媒体可以在己有的电商销售平台上，加入关于新能源汽车的相关的栏目，包括

新能源汽车的具体型号、价格以及基本特征。此外，还要对其进行适当的设置，以便能够

对顾客提出的问题进行解答，并向顾客提供优质的服务。

(2)借助网络媒体，最常用的就是微信，找到和汽车界有关的网络媒体，然后再去推广;

(3)比亚迪可以在贵阳市举办的各种展览上多做宣传，提高知名度。

其次，就是商业宣传,对于终端用户，有以下一些方法可供选择

(1)在这一点上，可以给顾客提供二手车置换，24小时维修等优惠；

(2)至于新能源汽车，也可以通过车辆租赁的方式，与使用者相比，可以在不需要自己

维修的情况下，满足了自己的日常出行需求。在公关上，因为比亚迪是一款环保型的新能

源车，能够降低对环保的影响；

(3)比亚迪在一年一度的“国际环境日”举办了一场“绿色出行，BYD第一”的大型

游行，既号召人们参与到环境保护中来，又为比亚迪的新能源车打了广告；

(4)开展“比亚迪，温暖家园”的慈善行动，通过比亚迪新能源车的销售，向边远地区

的孩子们捐款，为边远地区的孩子们提供一个更好的教育。

4.2完善配套设施

比亚辿的新能源汽车在进行市场推广的过程中，仍然存在着一些不健全的地方，所以,

国家的政府机构必须伸出援助之力，对其基础设施进行改进，从而推进对其进行规范化的

充电。此外，还应该将整个社会的资源都动员起来，并激励其进行投资。首先，可以在公

交车站、商场、社区等人口密度较大的地方建立起一个充电设施，这样就可以为车辆提供

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最大的便利。除此之外，还需要对充电桩进行科学的规划，从而可以有效地解决一些充电

桩有很多的客户在排队等侯充电，还有一些充电桩一直都是闲置的问题。

4.3价格策略

目前，新能源汽车在我国的市场中，最重要的问题就是要如何减少用户的转化费用。

因为新能源汽车行业才刚开始，向且其产品的售价还比较高，所以导致了许多可能的用户

无法获得更高的转化费用C但是，在新能源汽车的发展过程中，西方发达国家一般都会采

取各种的补助方式，来减少用户的使用费用，从而推动其取代。因此，要构建完善的政策

支持系统，对其发展的发展策略和发展计划进行详细的阐述，尤其要加强财税、财政等方

面的鼓励，以推动新能源汽车的市场的发展。

第一，国家应该给予新能源汽车制造公司一定的资金、税负、技术开发等方面的补助，

以减少其制造费用；

其次，国家对新能源车给予了一定的优惠，并给予了一定的税收优惠。

第三，给予新能源车相关的基础设施的修建提供补助，在进行新能源车的营销时，最

大的障碍就是基础设施的缺乏。因为像充电站等基础设施的建造，往往要进行大量的投资，

并且在短时间之内，其投资收益也比较小，所以，国家应该对相关的配套设施进行补助和

税务优惠，鼓励社会资本参加新能源汽车配套设施的建造。

在此基础上，根据有关鼓励汽车市场消费，政府机构购买汽车等方面的有关法律和政

策，建立并健全相应的支持措施，以推动中国的汽车消费。并且，要在全国范围内，制定

一个新能源汽车的发展计划，以此为指导。其中包括新能源汽车发展目标，技术政策，关

键零部件发展，基础配套措施的建立，新能源汽车的大规模发展与国家财税政策的支撑是

密不可分的，应该将财税政策的杠杆作用发挥到最大，并制定出相应的财税支持政策，推

动新能源汽车的发展。例如，对公交行业的路桥费、停车费等进行了优惠，以减少运营的

费用来刺激居民的购买行为。根据目前我国有关公共交通工具购买的法律和政策，制定以

鼓励公共交通工具购买为重点的有关政策，以推动公共交通工具的使用。

4.4完善配套设施及售后服务

中国发展新能源车，目前所遇到的最大难题，就是缺乏相应的配套设备，这也要求国

家增加相应的基建投资。比外，国家还必须促进新能源汽车和它的充电设施的标准化，对

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新能源汽车充电设施的整体进度进行计划，并与市场的发展趋势相一致，对充电设施的设

计和建设进行明确的规定C此外，还应该将社会的各种资源都动员起来，鼓励社会资金投

资到相关的配套设施中，并将其重点放在了公交车站、商城、社区等人群密集的区域，以

此来凸显它们的示范和带动作用。

而其中最为核心的便是动力电池。根据中国目前发展情况，应该把发展电动车的充电

体系和电动车的租用体系作为主要的发展方向。电力系统中的电力系统是指在一个城市中

建设大型的充电站以及充电桩。在充电站设置快充、慢充两种方式。建立一个充电站，所

需的资金是一笔不小的数目，对于车企来说，这是一个难以承担的负担。我国应该鼓励民

间投资，加快我国城市充电站的发展，加快我国城市充电站的发展。执行换电瓶的需要设

置换电瓶的工位。除了电池部件之外，用户购买的全电力车辆都是以出租的形式提供动力。

该系统主要涉及两个方面：

一是由于在购买端对电池的价格进行了大幅的下调，使得购买的费用大幅下降