《汽车安全与舒适系统检修》课件-项目一：汽车安全系统概述与被动安全

汽车被动安全系统概述汽车安全与舒适系统检修BYYUSHEN目录Contents01被动安全系统简介02被动安全系统发展历程03主要被动安全技术05当前的被动安全标准与法规06被动安全系统的挑战与未来趋势07总结04被动安全系统的工作原理被动安全系统简介被动安全装置是指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。被动安全装置不能防止或避免事故的发生，但是，它们可以在事故发生时，最大程度地减轻人身伤害程度。定义主动安全系统：预防事故发生（如刹车辅助、自动驾驶技术）。被动安全系统：事故发生后提供保护（如安全带、气囊、车身结构）。与主动安全系统的区别被动安全系统的发展历程1950-1970年代：初步阶段早期仅依赖刚性车身和座椅设计，缺乏现代安全技术。第一个安全带由沃尔沃公司于1959年推出。1980-1990年代：气囊的引入气囊技术逐步成熟，成为重要的被动安全配置。1990年代起，逐渐推出侧气囊和窗帘气囊。2000年代：车身结构优化加强吸能区、提升车顶刚性。引入侧面碰撞保护设计。2010年代至今：智能化与系统集成被动安全系统与主动安全系统相结合。安全气囊、座椅、碰撞响应系统智能化提升。主要被动安全技术标准配置，重要的初步保护装置。三点式安全带是最普遍使用的类型。吸能区：前后碰撞时吸收碰撞能量。防翻车结构：提高翻车时的车身稳定性。强化车窗、车门结构，防止在碰撞中破裂对乘员造成二次伤害。根据儿童体型和年龄设计，确保儿童乘员的安全。主气囊、侧气囊、窗帘气囊等。根据碰撞类型和强度自动展开，减少伤害。安全窗玻璃与车门设计儿童安全座椅车身结构气囊安全带被动安全系统的工作原理0201车身结构设计使碰撞能量能够被有效地分散，减轻车内人员受到的直接冲击。车身结构的变形控制安全带约束车内人员在碰撞过程中防止过度位移。气囊则通过气体膨胀形成缓冲，减少头部和胸部的伤害。车内人员保护碰撞发生时，车身结构和安全带吸收冲击力。气囊在特定时间展开，进一步吸收冲击力。碰撞时的能量吸收03当前的被动安全标准与法规全球标准欧洲NCAP（EuroNCAP）：碰撞测试和安全评估系统，对车辆的碰撞性能、行人保护和儿童安全性进行评分。美国IIHS（保险协会公路安全研究所）：评估车辆的碰撞测试结果，发布"最佳安全选择"名单。中国标准C-NCAP（中国新车评价规程）：评估车辆的碰撞性能，标准涵盖前碰撞、侧碰撞、翻车等测试。强制性法规：如《机动车安全技术规范》要求汽车生产必须配备合格的安全带、气囊等。被动安全系统的挑战与未来趋势挑战安全性能与成本平衡：

高级安全技术通常提高了制造成本。复杂碰撞场景：

如多重碰撞、翻车等复杂事故场景对系统提出更高要求。智能化安全系统：

结合车辆传感器、实时数据分析，智能化安全气囊和座椅将实时响应碰撞情况。轻量化材料应用：

采用更轻的材料（如碳纤维、铝合金）优化车身结构，提升能量吸收能力。车载环境监控：

利用车载传感器识别潜在的碰撞危险，并提前调整车身结构或座椅位置。未来趋势提问与讨论请大家提出问题，或分享对汽车被动安全技术的看法和经验。守护生命的测试：汽车碰撞测试发展史汽车安全与舒适系统检修BYYUSHEN汽车碰撞测试的起源与意义Part

01早期的碰撞试验主要依靠简单的模拟和理论计算，但这些方法无法真实反映车辆在碰撞中的表现。于是，科学家们开始尝试通过实际碰撞来研究车辆的安全性能。1938年年奥迪前身“汽车联盟”的工程师将一辆DKWF7从山坡上推下，以测试它的抗撞击能力，这次尝试也被认为是汽车安全碰撞测试的开山之作。1959年，奔驰以W111系列车型，进行了汽车史上首次载有假人的专业碰撞测试，从此碰撞测试被正式引入汽车工业，车辆安全性的研究和提升开始加速，安全带、可溃缩的转向结构、安全气囊等相继出现.汽车碰撞测试的起源与意义通过实际碰撞来研究车辆的安全性能汽车碰撞测试的起源与意义汽车碰撞测试的意义在于，它能够模拟真实事故场景，帮助工程师了解车辆在碰撞中的受力情况、乘员的受伤机制以及如何改进车辆结构以提高安全性。BYYUSHEN汽车碰撞测试的发展史Part

02汽车碰撞测试的发展史“汽车碰撞测试第一人”之称的劳伦斯·帕特里克教授，亲自进行真人版汽车碰撞测试，1949年，人类历史上第一款汽车碰撞假人“山姆”正式登场。汽车碰撞试验逐渐从真人测试转向假人测试随着科技的发展，假人的仿真度越来越高，得出的试验结果也越来越精确。BYYUSHEN我国汽车碰撞测试的发展Part

03我国汽车碰撞测试的发展1998年6月18日上午9点30分，清华大学对神龙汽车神龙富康进行中国轿车史上第一次碰撞安全性测试。试验结果证明，碰撞试验取得圆满成功，该车除了车灯破碎、保险杠内陷、冷却液外溢外，方向盘未有纵移，燃油也没有发生泄漏，四扇门依然能够顺利打开。我国汽车碰撞测试的发展中国最早的汽车碰撞安全标准，是发布于1999年的CMVDR294《正面碰撞乘员保护的设计规则》2006年3月2日正式发布的C-NCAP（China-NewCarAssessmentProgram，中国新车评价规程）C-NCAP对车辆进行全方位安全性能测试，包括乘员保护、行人保护、主动安全等，从而给予消费者更加系统、客观的车辆安全信息，促进汽车企业不断提升整车安全性能。我国汽车碰撞测试的发展C-NCAP的推出，标志着中国汽车安全测试进入了标准化、规范化的新阶段。通过严格的碰撞测试，中国汽车制造商不断改进车辆设计，提升了国产汽车的安全性能。C-NCAP碰撞测试比亚迪海豹碰撞测试我国汽车碰撞测试的发展安全从来不是一蹴而就的，而是无数人用智慧和汗水换来的成果。汽车安全带的结构及工作原理汽车安全与舒适系统检修安全带的重要性数据支撑：安全带可降低50%的交通事故死亡率；功能概述：碰撞时固定乘员，避免二次撞击。分散冲击力至身体强韧部位（骨盆、肩部）。安全带的主要结构01织带：高韧性聚酯纤维，可承受数吨拉力02卷收器：核心机械装置，含锁止功能03锁扣：与插板配合，快速固定/解除04导向环：调整织带方向，减少摩擦核心组件详解——卷收器功能自动回收多余织带，锁止突发拉力。车辆急加速/急减速（惯性触发）。织带快速拉出（机械齿轮触发）。锁止触发条件钢球式预紧卷收器预紧装置的作用火药触发，反应速度＜10ms烟火产气药安全带储备管

及滚珠滚珠拦截箱齿轮爆破式机械式目前车型普遍采用扭力限制器

工作原理三阶段预紧阶段（碰撞瞬间）预紧器（爆破式/机械式）拉紧织带，消除松弛。01

限力阶段限力杆变形或扭力杆旋转，释放部分织带，降低胸部压力。02约束阶段织带固定乘员，防止与车内硬物碰撞。03汽车安全气囊的结构及工作原理汽车安全与舒适系统检修BYYUSHEN目录Contents01安全气囊的工作原理02安全气囊的结构一、安全气囊的工作原理车辆根据配置不同，安全气囊的个数，系统的组成不同。主要有安全气囊控制模块、碰撞输入传感器、各安全气囊执行器构成。1.概述2.工作原理安全气囊的工作原理是通过碰撞传感器检测到车辆发生碰撞，反馈给安全气囊控制单元，结合检测到的安全带的状态，经过数据分析处理控制触发相应的气体发生器产生高温气体迅速充满气囊，形成缓冲区域以减轻乘客受到的撞击力。一、安全气囊的工作原理二、安全气囊的结构二、安全气囊的结构（1）安全气囊控制单元安全气囊控制单元一般装置于选换档操纵机构下部，驻车制动手刹前部的车体中央通道上，如图所示。主要有以下功能系统管理功能数据交换内部传感器二、安全气囊的结构（2）碰撞传感器碰撞传感器的功用是对汽车碰撞强度做出监测，并将其产生的与碰撞强度成比例的电信号送给安全气囊控制单元。

碰撞传感器除了装于控制单元中的内部传感器还有安装于汽

车左、右翼子板下或前保险杠内侧的外部传感器。a.正面碰撞传感器二、安全气囊的结构（2）碰撞传感器有加速度传感器和压力传感器两种形式b.侧面预碰撞传感器加速度传感器压力式传感器二、安全气囊的结构(3)安全气囊组件汽车中安全气囊系统主要由驾驶员侧安全气囊、副

驾驶员侧安全气囊、侧面安全气囊、头部安全气囊、头胸部安全气囊、带滑环的线圈接头、气体发生器、安全气囊、及故障警告灯等部件组成。a.安全气囊二、安全气囊的结构(3)安全气囊组件气体发生器的作用是由点火器引燃点火剂时，产生气体向气囊充气，使气囊张开。安全气囊控制单元识别到一个需要激活安全气囊的事故，则激活相应的气体发生器。

固体燃料气体发生器包含一个外壳，里面装有固体燃料成分及点火单元。在点燃固体燃料后便产生对乘员无害的充气气体，该气体几乎100％由氮气组成。b.安全气囊气体发生器二、安全气囊的结构(3)安全气囊组件安全气囊指示灯用于指示由安全气囊控制单元所确定的整个安全气囊系统的功能准备情况，安装在仪表板上，

安全气囊指示灯如图2-32所示。通过安全气囊指示灯持续亮起发出故障信号。在新型号的车辆上通过CAN数据总线传输的。c.安全气囊指示灯汽车安全气囊的电路分析汽车安全与舒适系统检修BYYUSHEN目录Contents01安全气囊控制单元供电线路02安全气囊通讯线路03安全气囊系统其他工作线路一、安全气囊控制单元供电线路J234安全气囊控制单元J329−端子15供电继电器J519−车载电网控制单元SC2−保险丝架C上的保险丝2SB25−保险丝架B上的保险丝2544−接地点，左侧A柱下部605−接地点，在上部转向柱上正极：（1）J519控制J329，86#—J329闭合（2）A+→SB25→J329,87#→SC2→J234，T50/1，2负极：T50/46端子通过475搭铁点接地4755二、安全气囊通讯线路安全气囊被触发时，数据的通讯：相关的数据信息要通过驱动CAN共享给动力总成，控制车辆关闭发动机或断电。通过网关数据传送舒适CAN，给J519控制车门解锁，降下车窗便于救援。通过网关数据给仪表，反馈相关故障提示。三、安全气囊系统其他工作线路1.执行器线路N95−驾驶员侧安全气囊引爆装置N131−副驾驶员侧安全气囊引爆装置N199−驾驶员侧侧面安全气囊引爆装置N200−副驾驶员侧侧面安全气囊引爆装置N153−驾驶员侧安全带拉紧器引爆装置1N154−副驾驶员侧安全带拉紧器引爆装置1三、安全气囊系统其他工作线路2.传感器线路G179−驾驶员侧侧面安全气囊碰撞传感器G180−副驾驶员侧侧面安全气囊碰撞传感器G190−前部安全气囊碰撞传感器G435−驾驶员侧头部安全气囊碰撞传感器G436−副驾驶员侧头部安全气囊碰撞传感器E24−驾驶员侧安全带开关

E25−副驾驶员侧安全带开关