我国多式联运发展策略探讨

论文题目我国多式联运发展策略探讨

目录第一章绪论 6第二章我国多式联运发展的现状分析 62.1国家大力鼓励多式联运的发展 62.2多式联运市场发展潜力巨大 72.3多式联运市场存在供给侧结构性失衡 7第三章我国多式联运发展存在的问题 73.1缺乏相应的法律规范约束 73.2联合运输基础设施的不足 83.3多式联运运输系统的协调不够 83.4信息管理系统利用不完善 9第四章我国多式联运发展的对策研究 94.1构建健全的法律规范体系 94.2推进联合运输基础设施的建设 104.3实现多环节的协同运作 104.4建立多式联运信息系统 104.5加快基础设施建设，推进技术进步 114.6.推动多式联运信息通讯技术的发展 11第五章总结 13参考文献 14致谢 15摘要多式联运是随着集装箱运输的发展而形成的一种资本密集型的运输方式，是运输行业发展过程中的一项重要革命。多式联运是由两种及其以上的交通运输工具进行衔接、转运等从而完成一个运输目的的过程，近年来多式联运在国内快速发展，得到了广泛的运用。它具有非常显著的优越性，能够为货物的门到门运输提供了巨大的便利，实现了货物运输行业的改革创新。目前国内的多式联运依然处在初级探索与发展阶段，在实践过程中不可避免的会遇到问题，因此说如何能够解决其中存在的问题，提升多式联运水平成为了当前社会各界关注的焦点，基于此本文在研究当前国内多式联运发展现状的基础上，分析了国内多式联运发展中存在的问题，并提出了有针对性的解决对策，旨在为国内的多式联运发展提供更多的帮助。关键词：集装箱多式联运；发展问题；对策研究毕业论文（设计）第一章绪论随着集装箱运输的发展，欧美等发达国家将交通运输系统进行优化与改进，发展形成了多式联运，为货物运输行业的改革提供了条件。现代化的集装箱运输热潮已经遍及全球，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程的标志。近年来，世界经济全球化和区域经济一体化的发展，特别是跨国公司的崛起，使国际贸易日趋频繁，极大地推动了集装箱多式联运的发展。在我国的相关标准中指出了多式联运是由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，多式联运是实现交通强国、发展交通运输体系的关键，能够有效的促进运输产业的组织结构等的调整，同时也能够更好的促进物流运输行业的发展改革，对于国际物流运输以及国际贸易发展等也具有不可忽视的作用。自2018年开始交通运输部门在京津冀以及周边地区、长三角、汾渭平原等三大区域进行了公路转铁路与水路的运输方案，并且据此展开了一系列的运输行动，这就为多式联运的运输方式发展提供了条件。在多式联运运输过程中货主只需要与多式联运的经营人进行沟通与联系，并且经营人对于货主的整个运输进程负责，这就大大的节约了分段运输过程中费用结算的复杂流程，使得货主对于多式联运进程中所花费的费用做到心中有数，促进双方合作的顺利开展。多式联运能够有效的节省运输的流程与时间，实现货物运输的改革创新，对于我国的物流运输行业等的发展具有重要的促进作用，因此说开展对于多式联运发展问题与对策的研究具有重要的意义。第二章我国多式联运发展的现状分析2.1国家大力鼓励多式联运的发展近年来随着国内的交通运输行业的快速发展，相应的基础设施也在不断的完善，为了更好的促进交通运输行业的改革与发展，国家推出了一系列的政策措施来大力发展多式联运。在2011年交通运输部门与铁道部门等签订了促进铁路与水路联合运输发展的协议文件，为促进集装箱的水路运输提供了基础；2014年国务院通过了物流行业的发展中长期规划，制定了2014-2020年间物流运输行业的发展战略，将多式联运建设作为发展的重要战略决策之一；2016年交通运输部门、国家发展与改革委员会等就多式联运示范工程进行了调研，并进行了深入的探讨，推出了几项促进国家多式联运发展的建议。可以看出近年来国家一直致力于发展多式联运，并且采取了多种政策举措来促进多式联运的发展，多式联运在国内发展的政策环境还是比较好的，但是纵观近几年多式联运的发展进程，我国的多式联运仍然处在初步探索阶段，这就说明了国家的相关政策没有深入的落实，在这种情况下多式联运的发展成果还是不尽如人意的。2.2多式联运市场发展潜力巨大伴随着我国经济的快速增长，国内的铁路、公路、水路等的运输量在不断的增长，而在十三五期间国内的经济年均增长更是达到了6%以上，在这种情况下国内的货运量将会进一步的提升。在经济新常态的发展进程中我国的产业结构正在不断的优化与调整，在国家发展战略中指出了我国将逐步的转向工业化后期发展阶段，并进一步的增加高附加值的货物以及深加工的货物等，为多式联运的发展创造了良好的条件。从物流运输行业来说，为了更好的适应物流运输市场的发展需求，提升物流运输质量和效率，通过多式联运的方式来实现对于多种运输方式的管理与协调，能够更好的满足运输对于时效、成本与质量共同的目标要求。2.3多式联运市场存在供给侧结构性失衡受到国内各种因素等的影响，目前国内的分段运输占据物流运输的重要组成部分，而国际多式联运所占的份额相对较少。分段运输业务主要是包括铁路、铁路与水路运输等方式，其经营范围有很大的限制。据统计在近年来港口集装箱的吞吐量年均增长率是铁路集装箱发送量增长率的7.6倍，而铁路港口站到发集装箱量却只有同期港口吞吐量的1.2%，这就说明了国内的铁路运输发展速度比公路、水路运输低，在这种情况下公路与铁路、水路与铁路等的联合运输无法顺利的开展，这就加剧了多式联运过程中各个运输方式之间的协调矛盾与冲突，造成了供给侧结构性的失衡，不利于多式联运的发展。第三章我国多式联运发展存在的问题3.1缺乏相应的法律规范约束目前国内的多式联运处在初级探索阶段，受到多种运输方式特性的限制，在进行联合运输时需要能够充分结合其优势特征，但是由于铁路、水路、公路运输等都具有自身的缺陷与不足，在进行多式联运时往往难以顺利的实现衔接，导致了多式联运在实际发展进程中遇到了较大的困难。现阶段在国内的多式联运发展进程中缺乏相应的法律规范约束，不仅对于集装箱运输的管理、中转运输以及货物安全标准规范等没有明确的规定，同时缺乏国际货运代理、船运代理以及国际运输的法律规则等内容，在报关出口时没有相应的文件等作为参考，这就导致了在进行多式联运的运输过程中必然会受到影响，造成时间与成本等方面的增加，难以发挥出多式联运的优势。我国相关的规定主要分布在《海商法》《合同法》《国际多式联运管理规则》中，多式联运没有独立的较为完备的法规，而且，我国有关多式联运的立法和国际惯例、规则、公约在很多方面有冲突，这不利于我国国际集装箱多式联运事业的发展。由于缺乏相应的法律规范约束，在运输选择时更多的货主会选择分段运输方式，以此来避免多式联运所增加的的时间与费用，同时也可以降低多式联运进程中可能存在的风险，在这种情况下国内的多式联运发展就会受到了较大的阻碍。完善的法律法规是集装箱多式联运开展的基础，只有建立完善的法律法规，才能够明确各种运输方式的责、权、利，使各运输方式工作都在公平、合理、互利的前提下进行，进而促进集装箱多式联运的发展。国家要制定集装箱多式联运发展总体规划，政府部门也应该制定优惠政策，激励集装箱多式联运发展。3.2联合运输基础设施的不足多式联运是将传统的运输方式进行协调整合而形成的联合运输，目前国内较为成熟完善的主要运输手段包括航空运输、铁路运输、公路运输以及水路运输等。我国的水运内河航道基本处于自然状态，高等级的深水航道占比较少，使得能够承担水路运输的水路较少，适用条件比较高；航空运输中由于空港客货运输设施的不完善导致了运输力度较小，空管通信导航技术设备相对较为落后，在与其他的运输方式进行协调的过程中可能会出现差异。而铁路运输与公路运输中由于自身建设不足方面的问题，以及中转站、货场、集卡等基础设施的不健全，使得综合运输的服务能力较差，难以实现自然有效的运输衔接；铁路运输中的复线率以及电气化程度比较低，列车的运输速度相对较慢，集装箱、冷藏箱等设备不足，严重阻碍了铁路运输的可持续发展；在公路运输中由于运行管理自动化程度较低，高速运输的管理还不够完善，在重载货物运输方面还有很大的提升空间。技术设备相对落后。尽管我国铁路在场站建设、技术装备提升等方面做出了很大努力，也取得了一定的进展，但离满足集装箱多式联运的要求仍有差距。主要表现在集装箱办理站和港口等交通枢纽衔接不够，站间分布不均衡、站内设备落后、能力不足以及集装箱维护、修理能力不足，缺少适应标准箱装卸的专用设备，缺乏铁路集装箱运输专用车辆，远远不能满足现代物流快速发展的需求，严重制约着铁路集装箱运输的发展。当前国内主要的运输方式包括铁路运输、水路运输、公路运输以及航空运输在内，其适用的范围比较狭窄，各自的优势与不足较为明显，要想实现多种运输方式的合理衔接还需要进行深入的研究与探索。3.3多式联运运输系统的协调不够与国外多式联运发展相比较，国内的多式联运系统还存在着较大的问题，尤其是体现在联合方面。一方面是我国目前公路水路、铁路、海关等分属不同部委管理，政企不分，难以实行统一管理，从而影响多式联运的组织管理水平，协调起来较为困难，政出多门，业务交叉，严重地影响了多式联运的效率。国内的大量箱流主要是通过水路与公路的联合运输而完成的，但是由于国内地形等自然资源条件等的限制，涉及到水路的联合运输只能在上海、浙江以及京津塘等地区运用，再加上这些地区的运输单证签发主要是集中在船运公司或者是其代理人受众，在这种情况下多式联运的经营人缺乏统一规范的管理体系，使得整个多式联运的运输系统的协调力度不足情况的出现；另一方面是我国的多式联运环节多、单证多、流程复杂，单证标准不统一，也没有形成统一的多式联运经营人网络，难以开展无缝隙的国际集装箱联运。在铁路集装箱运输的进程中由于缺乏与航空运输站点、外贸运输部门等的密切配合，在多式联运进程中出现的问题不能及时的处理，出现了运输系统不完善、装卸设备力度不足以及相关资料无法及时传递等方面的问题，从而导致了港口与内陆之间的货物衔接不紧密，装卸效率低下，不利于联合运输的长远发展。3.4信息管理系统利用不完善多式联运是将多种运输方式进行有效的融合，使其能够进行科学有效的衔接，最大限度的提升物流运输质量和效率，在这个过程中多式联运涉及到更多的物流运输环节，即运输仓储、搬运装卸、信息传递等方面，而在当前信息化时代背景下信息传递已经成为了影响物流运输进程的重要因素，但是由于国内的多式联运起步较晚，发展比较缓慢，在实践过程中对于科学化、信息化与系统化的把控力度不够，导致了信息管理系统等的运用与国际物流运输之间存在着较大的差距，阻碍了国内多式联运的发展。多式联运要向客户提供一站式的服务，就离不开信息技术的支撑，需要强化各环节的信息衔接，实现多式联运信息的高效传输和共享。目前国内的集装箱支线运输管理中由于缺乏现代化的信息管理手段，在很多港口还存在着原始的手工数据处理方式，运输单证与信息处理缺乏一定的规范标准，导致了物流运输的速度较慢，进一步的造成了多式联运各个环节的衔接不顺，严重制约着国内多式联运的发展。部分国内港口、船公司、铁路、公路、民航建立了各自的信息系统，但还没有形成能够贯通不同运输方式的一站式多式联运电子化服务的能力。因此要依托货运组织的变革，形成多式联运的资源共享、网络协同、流程可视、结算电子化的多式联运信息平台。特别是对大量从事公铁联运的企业进行信息的扶持与培训，使信息技术成为运行效率和服务质量提升的重要手段。第四章我国多式联运发展的对策研究4.1构建健全的法律规范体系系统完善的法律规范体系对于多式联运的发展具有重要的作用，国家相关部门应当与交通运输部门等进行积极的市场调研与讨论研究，结合我国的基本国情来制定出更加全面的法律规范体系，明确多式联运运输责任人，将交易双方的权利与义务等通过规范的文件明确下来，为双方的交易顺利进程服务，同时要加强对于多式联运专门立法的制定，针对多式联运的各个环节进行明确的立法约束，实现对于相关责任人的行为约束，为多式联运的公平开展提供保障。不断加强对于多式联运的行业法律规范等的建设，规范市场运作方式，从而为多式联运的发展创造良好的外部条件。积极借鉴国外先进的多式联运管理经验，在结合国际相关法律规范的基础上丰富多式联运法律体系，促进我国多式联运的可持续发展与进步。4.2推进联合运输基础设施的建设大力推进联合运输基础设施的建设，进一步的提升联合运输中的基础设施质量。多式联运要实现统一的管理就需要建设一体化的基础设施，结合不同运输方式的特性，整合现有的物流基地设施，科学合理的规划物流基地，不断的扩大铁路运输辐射范围，有针对性的提供个性化的物流服务。构建全国性多式联运网络，将具备转运能力的物流园区或场站，作为多式联运网络的重要节点，使公路货运枢纽、铁路站场、港口码头与专业物流市场紧密衔接，集约化的使用物流资源。特别是充分利用现有基础设施，做到统一规划、统一资源效率。发挥网络的协同效应，依托多式联运网络形成物流大通道，依托枢纽形成区域网络，充分发挥联运节点的作用；重点发展货运枢纽型的物流园区。为了发挥铁路在长距离货运中的优势，提高铁路运行效率，必须加快铁路的市场化进程。通过吸引民间资本参与铁路场站建设和技术装备的升级改造工作，以适应不断加剧的市场竞争。同时要能够加强对于水路港口、航空场地基础设施的建设，实现多种运输方式的有效衔接，为整个多式联运发展进程服务。物流运输中心要能够积极的吸引企业进入，不断的扩大物流运输经营范围，打造更广泛的多式联运通道，形成集装箱多式联运的大能力贯通。4.3实现多环节的协同运作多式联运是进行多种运输方式的协调与整合，在这个过程中需要各个部门能够实现有效的配合，为多式联运的顺利开展创造更好的条件。多式联运需要将相关的企业进行联合以实现物流运输的优化与完善，在成本、效益、质量等方面获取到最大值，构建起有效和反应迅速的供应链，不断的挖掘与满足客户的需求，从而获得自身的竞争优势。铁路要进一步的加强与港口、海运与航运等部门的数据信息交换，通过多种方式与手段来为客户提供集装箱运输相关的服务，不断的提升协同运作下来与服务质量，实现与海运、陆运、航空等运输方式的有效衔接，进一步的实现优势互补、互利共赢的目标，以推进我国多式联运的可持续发展与进步。4.4建立多式联运信息系统现代物流发展离不开信息化的运用，因此说多式联运需要建立起物流电商交易平台，这不仅能够使得物流供应商拓宽业务范围，同时也能够提供更多及时有效的信息来提供给货主与多式联运经营人等，从而实现更加公平有效的物流运输。结合物流市场形势积极的推动物流电商交易平台，吸引更多的单位与人员加入，形成多式联运的大数据库，实现数据信息的增值，充分发挥出数据信息的优势，扩大多式联运市场规模。同时要能够加强多式联运物流信息系统的开发与运用，积极的引进国外先进的技术与手段，以促进经济的发展，政府要加强对于多式联运发展的重视与鼓励，推出更多的信息化与现代化优惠政策，加强资金支撑，为引进多式联运信息系统提供足够的保障。4.5加快基础设施建设，推进技术进步完善的交通运输网络及枢纽站的规划与建设是实现多式联运系统目标的基础，它主要包括多种交通方式网络的综合规划与建设，交通枢纽场站的建设，地区或城市物流中心的建设等。由于多式联运系统对交通网络及枢纽站的要求越来越高，改造现有的基础设施并建设新的适应多式联运需求的基础设施是确保多式联运有效开展的基本手段。随着科技进步，一些革新的设备技术在不断地进步，货物的运输方式也在发生着变化，因此要求基础设施中的机械设施装备要随之不断地改进，以满足日益变化着的消费者需求。而且需要考虑和研究机械设备与信息系统之间的结合问题。目前，我国集装箱运输的技术含量较低，运输设施能力不足，尤其是铁路、港口能力紧张，内陆集装箱中转站缺乏，设备陈旧，缺乏技改能力和技术更新能力。因此，具有全局意义的交通运输网络和交通枢纽建设仍将是基础设施建设中的重点，同时，大力推动交通科技进步，提高技术装备水平也是我国发展多式联运的重要任务。4.6.推动多式联运信息通讯技术的发展今天信息和通信技术正在迅速地改变国际贸易和运输的经营方式，人们已经认识到需要一个统一的信息平台来支持多式联运系统的正常运营。多式联运系统涉及到各种运输方式、众多的经营者、管理者及消费者，需要利用信息电子手段用于交换信息，缔结合同和跟踪途中的货物。所以在用户需求快速变化及各种技术不断进步的情况下，没有一个坚实的多式联运信息化管理平台基础将不可能实现多式联运的目标。随着电脑科技、移动通信和卫星通信的不断创新和普及，多式联运系统由于业务数据量大、流通环节多等特定的因素，所以采用先进的通信手段便显得非常重要。先进的通信系统将随着多式联运系统的发展逐步应用到其中。我国的多式联运系统信息化建设已经初步开展，在一些港口和枢纽场站已建立起实用的EDI系统，获得了一定的效益。在今后的发展过程中，借助于飞速发展的信息技术，在全国范围内建立起统一的多式联运系统的信息系统，并且与国际接轨形成全球范围内的电子商务系统。信息化是运输活动的基础，失去信息的引导，运输将无所适从。在国际集装箱多式联运中，信息的及时传输和共享，运输单证在各主体之间准确及时的电子数据交换，对国际集装箱多式联运的运作效率是至关重要的。目前，我国水路国际集装箱运输管理中已开始使用EDI系统，而铁路、公路等还尚未使用，这就难于形成一个完整的、有效的多式联运体系。因此，我国有关的政府管理部门应组织和督促铁路、公路、海运、港口、海关、货运代理等部门及企业联合开发和研制，尽快地实现EDI的全面应用。第五章总结综上所述，发展多式联运能够降低传统分段运输过程中的时间损失以及破损、盗失等的风险，简化了分段运输过程中相关手续与证件等办理的时间与程序，能够有效的节约整段运输过程中的费用，降低产品上市的成本，从而有效的提升产品的市场竞争力，因此说发展多式联运是物流行业改革创新的必经之路。多式联运提供的是一种高效率的服务，但目前真正做到“一次托运、一次付费、一次签单、一票到底”的多式联运企业很少。因此，相关管理部门应抓紧相关政策研究，扶植一批符合多式联运服务要求的经营主体，并配合一些扶持政策，来确立多式联运经营主体企业的市场地位。同时，在市场竞争中必须要注重服务质量的提升，通过建立一套科学合理的多式联运服务质量评价指标体系，找出影响服务质量的主要因素，积极改进切实提高服务质量。在本文对于国内多式联运的现状与问题研究的基础上，总结出了促进多式联运发展的对策建议，即构建健全的法律规范体系，推进联合运输基础设施的建设，实现多环节的协同运作，建立多式联运信息系统。相信随着社会的发展与进步，多式联运将会为物流运输行业的优化提供更多的支撑。参考文献[1]孙瑛,韩杨.国际货物运输实务与案例[M].北京:清华大学出版社,2008.[2]薛贵明.集装箱运输与国际多式联运[J].科技资讯,2007,(12):239-240.[3]张慢.加快发展我国集装箱海铁联运的思考[J].铁道货运,2008,(9):39-41.[4]张北平.我国国际集装箱多式联运面临的问题及对策[J].现代物流,2008,(1):59-60.[5]王稼琼.联运发展论[M].北京:中国民航出版社,1995.[6]孙彬.多式联运供应链的协调与协同优化研究[D].天津:南开大学,2013.[7]李衡,郑文明,任引.港口型国家物流枢纽多式联运发展策略研究——以福建某港口为例[J].贵阳学院学报（自然科学版）,2020,15(2):54-58,67.[8]田侠."一带一路"战略下物流多式联运发展模式与策略研究[J].市场论坛,2019,(10):73[9]侯海录.铁路集装箱多式联运发展策略研究[J].交通运输工程与信息学报,2018,16(1):56-60.DOI:10.3969/j.issn.1672-4747.2018.01.009.[10]郭玲.新业态下农产品绿色通道与多式联运协同发展策略分析[J].潍坊学院学报,2019,19(3):22-25.DOI:10.3969/j.issn.1671-4288.2019.03.006.[11]李葆青.新时期下我国多式联运发展策略研究[J].运输经理世界,2018,(6):82-84.DOI:10.3969/j.issn.1673-3681.2018.06.025.[12]李洋,凡新凯.国际多式联运在我国的发展趋势及策略[J].物流工程与管理,2018,40(7):29-31.DOI:10.3969/j.issn.1674-4993.2018.07.010.[13]熊巧,熊焰,王娜,等.武汉阳逻地区集装箱多式联运发展策略研究[J].物流工程与管理,2018,(4):30-32.DOI:10.3969/j.issn.1674-4993.2018.04.011.[14]何国栋."一带一路"倡议下物流多式联运发展模式与策略研究[J].中小企业管理与科技,2018,(15):39-40.DOI:10.3969/j.issn.1673