《汽车改装》-第二章

第一节发动机压缩比与排量的改装一、改变压缩比的方法1.磨削气缸盖适当地磨削气缸盖,可以使原先可能不平整的气缸盖得到修平,气缸盖平面度的极限是0.20~0.30mm,曲轴回转半径的极限值是0.30mm。因此,在通过磨削气缸盖来提高发动机的压缩比时,磨削的厚度不应超过两者的极限值0.30mm。下一页返回第一节发动机压缩比与排量的改装2.在燃烧室内增加固定物在燃烧室内增加固定物是提高压缩比比较简单的方法。通过在燃烧室内固定占有一定容积的物体,使得燃烧室内的气体占有的容积减小,从而达到使压缩比增大的目的。3.更换较薄的气缸垫气缸垫在燃烧室占有一定的容积,通过减薄气缸垫的厚度或者换用薄的钢制气缸垫(图2-1)可以使燃烧室的容积减小,相应可使压缩比增加。上一页下一页返回第一节发动机压缩比与排量的改装4.改装活塞活塞的改装包括材料的改装(包括制造方法)和结构形式的改装(图2-2)。

活塞可以选择铝合金、铸铁和钢三种材料。活塞结构形式的改装主要是为了更好地承受燃烧的压力。

富康TU3JP发动机更换全套进口高压缩比轻量化活塞,将压缩比由原先的9.3提升到10.5。和原厂活塞比较,不难看出压缩比的变化:凸顶和凹顶的差别;新活塞的高度也要比旧活塞短很多;质量至少少了1/3,其质量惯性大小对引擎的功率和效率有重大影响,如图2-3所示。

上一页下一页返回第一节发动机压缩比与排量的改装5.更换连杆连杆的长度是固定的,应由此来确定上、下止点之间的距离。若增加连杆小端与大端之间的长度,就会改变上、下止点间的距离,使得燃烧室的容积变小,也就会使得压缩比变大。富康TU3JP发动机更换全套进口高压缩比轻量化连杆,新连杆也比原厂连杆更细,加工工艺也明显更加细致,其目的也是减小运动部件的惯性,如图2-4所示。上一页下一页返回第一节发动机压缩比与排量的改装二、发动机排量的增加发动机排量的方法有两个:一是整体更换发动机;二是通过更换发动机缸套来加大气缸的直径,然后更换一组加大直径的活塞。如图2-5所示。上一页返回第二节

进、排气系统的改装一、进气系统的改装

1.空气滤清器的改装空气滤清器的作用是滤除空气中的杂质或灰尘,让清洁的空气进入气缸,同时可以消减进气噪声。(1)换用高流量的空气滤芯。对空气滤清器的改装一般不改变空气滤清器的机构,而是换装高流量的空气滤芯。(2)整体换装空气滤清器。若换了滤芯仍不能满足车主需求,则可把原有的空气滤清器在进气道连接处拆开,换用高性能的空气滤清器。原有的空气滤清器如图2-6所示。如可将整个空气滤清器总成换成俗称“香菇头”的滤芯外露式空气滤清器,则可进一步地降低进气阻碍,增强发动机的进气量,如图2-7所示。

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进、排气系统的改装“香菇头”的外型有好几款,常见有以下几种。1)广角半球形。其优点是空气流通面积大,阻力小;不仅可从头部吸入空气,其侧边和尾部也都能够吸进空气,如图2-8所示。2)中央内凹并附带滤网式“香菇头”空滤,如图2-9所示,目的是争取最大的吸气面积与加强导流作用。3)双漏斗式。使用双漏斗构造让中央部位的空气快速流动且减少涡流。上一页下一页返回第二节

进、排气系统的改装不同的空气滤清器安装方法一般有以下三种情况。1)改装与原厂相同形式的内藏滤芯,一切都不用改动,直接安装即可。2)专为各车型研发的不同样式的“香菇头”,一般只要能买到合适的转接座即可安装。3)加工接口。所选的滤清器如果接口不合适,则需要自行加工,这样几乎任何车型都可使用。上一页下一页返回第二节

进、排气系统的改装因“香菇头”存在易吸入热空气与灰尘的问题,故现在部分改装厂已经推出了内含“香菇头”的进气箱,如图2-10所示。它有很粗的进气管连接前保险杠,同时进气箱本身也加大容量,并制作成大漏斗状的造型,有蓄气集压的特点,能明显提高汽车的动力。还有一种称为“大肥肠”的进气管,如图2-11所示。其前端口径较大,中间有大肚量,最后为缩口的造型,“呼吸”声相当惊人,其集压加速气流的效果相当好。上一页下一页返回第二节

进、排气系统的改装2.进气管的改装(1)进气道的改装。进气道的改装可分成形状和材质两方面。进气道截面的形状大体有矩形、圆形和修圆角的矩形三种,对进气的效率有一定的影响。进气道的材质应考虑吸热少及重量轻,目前常用的材料有工程塑料或碳纤维,其吸热少的特性能让进排气的温度少受发动机室的高温影响,可以使进气密度提高、单位体积内所含的氧气量增加进而提高发动机的功率。上一页下一页返回第二节

进、排气系统的改装(2)进气道的抛光。进气道的抛光可减小气道表面粗糙度,其效果可分为两方面:一是抛光后,平滑的表面可有效降低进排气阻力,减少空气流经气道时在气道表面产生停滞的现象;二是抛光后,可适度地加大气道口径,加大的幅度并不算很大,可视为抛光后所带来的附加效益。进气道的抛光效果如图2-12所示,仅用粗刨刀粗抛光,表面粗糙度不要太低,以免影响喷油雾化效果。上一页下一页返回第二节

进、排气系统的改装3.节气门的改装(1)加大节气门直径(见图2-13)。进气改装的诸多项目中,有一项是近来颇为流行的,就是加大节气门直径。大多数人的做法都是拿原厂产品去加工,将管壁内径车大,如直径加大4mm左右,保证管壁有2mm的厚度;如果能偏心车削则可加大到5~6mm。这样就可换用大直径的节气门了。上一页下一页返回第二节

进、排气系统的改装(2)电子节气门的改装。电子节气门如图2-14所示。电子节气门也是可以改装的,其方法就是更换动作更快速的伺服电动机。而传统钢丝拉索控制的节气门,常有加大后感觉不出效果或出现怠速不稳的

动现象,前者原因为节气门接座的口径没有随之扩大;后者则是节气门开度传感器的电阻值没有

调整到和原厂一样的状态所造成的。上一页下一页返回第二节

进、排气系统的改装(3)多节气门。一般汽车只有一个节气门,可是追求速度的跑车、赛车会使用多喉式系统,即在每只进气歧管各自装一个节气门,俗称多喉直喷式,如图2-15所示。改多喉直喷的重点是将各歧管做成短直径、等长化,配合大漏斗状的节气室和光滑的内管壁,进气速率和流量会有较大的提升,尤其在高转速区域更有决定性的帮助。上一页下一页返回第二节

进、排气系统的改装4.进气歧管的改装单喉进气歧管的改装以加大节气门为主。原厂节气门可经加工增加其孔径,传统的加工方法就是增大直径。各种发动机原厂进气歧管的直径各不一样,一般可加大5~6mm,少数只能增加3mm。

而节气门加大最重要的一点是,加大的蝴蝶阀门片能否和阀体密合。

因为阀门片和阀体在关闭时并非平行,而是有10

~20的斜度,为了能使二者真正密合不漏气,蝴蝶阀门片两边不同向的角度应该有20

~30的斜差。节气门闭合得是否严密,直接影响到怠速的稳定与否。更换加大的节气门后,若发现怠速不稳或油门卡滞,有进气不顺畅的感觉,则主要是加工精确度的问题。上一页下一页返回第二节

进、排气系统的改装5.二次进气系统的改装汽车二次进气系统改装的工作原理是:除了常规的从空气滤清器吸入空气外, 发另外再利用进气歧管的真空压力差

从发动机PCV阀(曲轴箱强制通风)管路外接一个进气装置,导入适量的新鲜空气来

到提高容积效率的目的。如图2-16所示。上一页下一页返回第二节

进、排气系统的改装

二、排气系统的改装

排气系统的改装主要是对排气歧管、排气管、消声器进行改装。应尽量扩大自由排气阶段气缸内和排气管内的压力差;减少要克服排气门、排气道处阻力消耗的有效功;利用排气惯性,减少残余废气的含量。这样,就会使得排气顺畅、快速,充气系数也会相应得到提高。上一页下一页返回第二节

进、排气系统的改装1.排气歧管的改装排气歧管大部分都是铸铁制品,内管粗糙且各歧管长度也不相同,加上接合的方式、距离、形状同样不够周全,因此非常容易产生排气干涉现象。由改装厂制作的排气歧管(图2-17)一般内壁都会采用平滑的不锈钢材质,品质较高的排气歧管还在歧管连接底座和接头的部位实施无段差的熔接研磨,以此取得减小阻力、加速气流的功效。优质的排气歧管各歧管长度统一、压力差小,对提高带发动机整体吸排气与效率也非常有利。上一页下一页返回第二节

进、排气系统的改装2.排气管的改装(1)排气管的改装方法。排气管的改装大多是从中、尾段开始的,常见的方法是改变排气管的长度、管径的大小和改装内径平滑的排气管道。(2)排气管的主要改装部位。排气管的改装主要是对排气管的内径和长短进行匹配。较短的排气管在较高转速的条件下表现理想,排气管内的回压较小,易于排气;细长型排气管注重在低速条件下的转矩表现,管内的回压压力较高。上一页下一页返回第二节

进、排气系统的改装以道路使用为主的排气管,应选择全长较长的排气管,作为蓄气增速的条件,然后再考虑管径的变化与全转速区的兼顾。中段管径的变化可适当地增加,管径一般增加10%~15%,排气量2.0L以下的车型,排气管的管径不应超过50mm。如果管径过粗,管内的容积超过了一个循环的容量,就会影响回压和吸气的效果,并使废气降温太快、减慢流速,废气中的不饱和气体不能够有效地氧化并造成排气不通畅。同时,过粗的排气管也增加了与地面碰撞的机会。上一页下一页返回第二节

进、排气系统的改装在管径的配置上,对于需要在大扭矩条件下工作的车辆,排气管的管径一般是从头到尾一样粗;对于需要在较大功率条件下工作的车辆,管径一般是逐渐放大的,使得排气越往后膨胀得越快,特别是在持续高速时,对较大功率的输出更加合适。在排气管的安装上需要注意排气管的吊挂系统,尽量选用原装位的吊挂。排气管的改装要考虑车辆发动机的特性。例如,手排车不能换用过于通畅的排气管,否则会丧失低转速时的扭矩,甚至在高转速时也不能发挥出较大的功率。

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进、排气系统的改装(3)排气管的改装重点。

尾喉是排气管的改装重点,在各种改善汽车动力性能的改装方法中,为车子更换高性能的

进气和排气系统,令发动机“进气多、排气快”是最简单容易而且效果最明显的方法。汽车排气管的尾段俗称“尾喉”(图2-18),它的一部分暴露在车外,成为汽车外观的一部分。一副有型的尾喉不仅给人强劲有力的感觉,更使加装了包围、轮眉等饰件的改装车锦上添花,如图2-19所示。在进气和排气系统改装中,尤以排气系统改装更为受欢迎。小钢炮般形状的尾管装在车后,不但看得见,更听得到,如图2-20所示,其是少数给人以较强烈的直观感受的改装部件。上一页下一页返回第二节

进、排气系统的改装(4)改装汽车排气管需注意的要点。1)排气性能与回压大小。回压也可称背压、反压。简而言之,它就是排气管内部的阻力。虽然四行程发动机原本就是可以完全燃烧的设计,但由于汽车的缸数多,各缸没有单独的排气管,同时还有环保、空间、整体配置与量产成本等的考虑,排气管只单纯用于消声及排废气,于是就必然会有不够顺畅的问题产生,进而降低发动机应有的性能。2)排气管直径的确定。一般来说,排气管的改装大多是从中、尾段做起,常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消声器等。强调竞技类的车更会朝“直线”化努力,但是碍于底盘干扰,做到真正的笔直有困难。上一页下一页返回第二节

进、排气系统的改装3)三元催化剂和中部消声器部分应注意共振现象。在中段排气管的改装中,还有两个三元催化剂(俗称“触媒”)和中部消声器(简称“中消“)两个重要元件,虽然触媒的基本功用是净化排气,可是它和中消一样,还有消除共鸣声的作用。由许多种稀有金属构成的触媒,依照改装者的眼光来看,是阻碍排气顺畅的一大“元凶”,而且又是个聚热点。所以许多人会将其更换为炮弹型代替管(直型管易引起共振),往往只是这一小截的直通化,便能使人感觉到车的排气畅顺许多,声音不会闷在里面。当然这样的改装是以牺牲排气的环保指标为代价的。上一页下一页返回第二节

进、排气系统的改装3.消声器的改装(1)改装消声器的制成材料。消声器外壳用薄钢板焊制,为延长寿命多采用渗铝处理。在排气系统的改装中,一般会选用不锈钢材料甚至是钛合金材料的消声器。钛合金材质消声器如图2-21所示。(2)消声器的结构。消声器的构成大体上有两类。第一类是利用叉隔板形成反射波的方式减低音量，原厂产品几乎都采用此种方式，其优点是成本低，消声效果好；缺点是阻力大而沉重，不耐用。第二类则为改装用品中常见的直线型吸收式消声器，结构如图2-22所示。其优点是限流少、重量轻、耐用程度高；缺点是消声效果差。上一页下一页返回第二节

进、排气系统的改装（3）消声器改装实例街道型原装位排气系统改装：相对一些竞技性排气系统，街道型原装位排气改装在不改变底盘管路走线的情况下对整套排气系统进行优化，提高动力输出的同时使得安装更为方便，并且街道取向的设计不会使得排气回压过低、极端化，同时有经验的排气改装厂生产的排气系统在提高性能的同时还可以将噪声控制在较为合理的范围。如图2-23所示。上一页返回第三节曲柄连杆机构及配气机构的改装一、曲柄连杆结构的改装1.活塞改装通常改装成在设计锻造活塞时，都会同事利用改变活塞顶部的形状来达到提高压缩比的目的,各种锻造活塞如图2-24所示。现代的活塞设计主要有铸造和锻造两种,而铸造比锻造简单并且便宜,但却无法达到锻造活塞所承受的较大的热度和压力。一般的改装是不需要改变活塞的结构形式和材料的。但是一些重度的改装就涉及要用锻造活塞代替原装的铸造活塞。下一页返回第三节曲柄连杆机构及配气机构的改装2.活塞环改装

普通发动机的每个活塞各有1~2个气环及油环。不锈钢及特殊合金的活塞环已广泛地

发应用在赛车及改装套件市场,这些特殊设计的合金活塞环可以在活塞往上行时释放压力,但在往下爆发行程时却能保持密闭的状态以维持压力,这种活塞环虽然价格较高,但是却能有效地提高发动机效率。由于活塞与活塞环都必须在高温、高压、高速及临界润滑的状态下工作,并且发动机的性能是所有机件整合的结果,因此选择活塞套件时必须考虑凸轮轴的正时角度、供油系统的配合才能找出最佳的搭配组合。上一页下一页返回第三节曲柄连杆机构及配气机构的改装3.活塞销改装活塞销的制造尺寸、公差、材质在设计上是非常严格的。原厂发动机设计的活塞销形式大都使用半浮式设计,也就是活塞销固定在连杆小端是不转动的,而在活塞两侧的销孔内,销子是可以转动的,如图2-25

所示。如果活塞已经升级为锻造活塞,则这时的活塞销几乎全都需要采用全浮式的设计,即销子相对于连杆小端和活塞座孔都是可以转动的,如图2-26所示。上一页下一页返回第三节曲柄连杆机构及配气机构的改装4.连杆改装连杆承受混合气燃烧产生的爆发力,这个爆发力会使连杆有扭曲的趋势;连杆也是所有发动机组件中承受负荷最大的组件。现在的赛车发动机大多使用锻造的钛合金连杆,改装斯巴鲁SUBARUWRC车厂的钛合金连杆与热锻连杆的对比如图2-27所示,两种连杆主要区别:由于两者设计理念不同,工字断面虽然强度不如H断面高,但质量却比较小(因为使用铁合金),利于提高转速反应,而热锻连杆则为提高动力而设计,因此必须使用强度较佳的H断面设计。提供改装的锻造连杆截面基本采用工字形的,锻造连杆在制造时,采用极高档的4340钢材,此钢材强度高又有相当的延展性,既能承受高负荷又能抵抗扭曲变形。上一页下一页返回第三节曲柄连杆机构及配气机构的改装通常市售连杆搭配着较厚的轴承盖,来达到所需的强度。而原厂连杆为了重量和经济性,通常都计算到够用的范围,最多预留25%的剩余强度。一旦改装增压系统或氮气加速系统(NOS),且把发动机转速拉到超过7000r/min时,这种原厂连杆随时都有弯曲的可能,因而就需要更换强度更高的连杆。例如,改装斯巴鲁SUBARUImprezaSTISpecC和ImprezaGT原厂连杆的对比,SpecC颈部明显较GT宽,尤其是在曲轴端,如此便能承受较高的动力输出;其次就是曲轴端固定螺钉部分,SpecC以螺钉锁入,因为强度较好,所以大部分锻造品都采用此种设计,而GT则为螺母设计,抗拉的强度也相对较低,如图2-28所示。上一页下一页返回第三节曲柄连杆机构及配气机构的改装5.曲轴改装

装曲轴的各相对角度必须正确,否则点火正时和气门正时就无法精确有序地一个气缸接着一个气缸地运作。如果顺序有问题,会导致爆震。主轴承和连杆轴承都必须有适当的间隙以使机油能够流动,产生润滑和冷却效果。曲轴的改装目标是朝着高转平衡和轻量化方向发展,关键是曲轴的平衡能防止发生扭转振动。曲轴改装的目的就是在一个更高的转速范围内,获得平衡,减小振动。如斯巴鲁SUBARUImpreza汽车改装曲轴,两曲轴主要区别是曲柄半径大小和曲轴后端的油沟槽位置不同,如图2-29所示。上一页下一页返回第三节曲柄连杆机构及配气机构的改装曲轴平衡度和转速范围有一定的关联性。以一部四缸十六气门的发动机而言,最高的转速一般在5000~6000r/min,因此作为跑车,平衡点达到6000r/min即可。但是普通的汽车或一般意义上的动力改装,如果照顾高端转速下的运转平衡,其低速域的平衡值就可能变差。因此,首先要确定发动机主要的转速范围和最高转速是多少。曲轴平衡的区域希望能保持在发动机最常使用的转速范围。上一页下一页返回第三节曲柄连杆机构及配气机构的改装二、配气机构的改装

1.气门改装气门的改装主要在于材质性能的变化及加工精密度的提高。

气门改装的原则是:在不影响强度的情况下尽可能地减轻气门的质量。动作精确的气门是高性能发动机的基本要件,对气门的改装通常会提供不同的气门组合以进行选择,发动机改装的项目越多,对气门机构精确度的要求就越严格,所以改装气门时必须要同时考虑与凸轮轴及气门臂的配合。原厂的气门通常都有适当的材质和大小,但是如果有需要的话可适度地改变气门的尺寸。气门的材质是很重要的,目前的改装气门通常用钛合金作为材料,以求强度的提升及满足轻量化的要求。上一页下一页返回第三节曲柄连杆机构及配气机构的改装

如斯巴鲁SUBARUImpreza汽车的改装气门,如图2-30所示,有STI和WRC两种。STI气门与GT原厂气门外形略有所不同,材质相同,而WRC气门长度较长,是因为要配合高角度凸轮轴使气门开起的深度更大,以争取更快的进气速度;STI气门与GT气门面为平面设计,而WRC气门为微凹设计,主要是出于轻量化的考虑。另外,WRC气门与STI气门柱内部是中空灌入钠气,轻量化达到极致。上一页下一页返回第三节曲柄连杆机构及配气机构的改装2.气门配套件改装(1)气门弹簧的改装。气门弹簧强度的设定必须恰到好处,要兼顾气门的密合度又不能造成开启困难,如果弹簧强度太高以致凸轮轴开启气门时负荷过重,对功率输出是非常不利的。斯巴鲁SUBARUImpreza汽车的改装STI气门弹簧与GT原厂气门弹簧对比,如图2-31所示。STI气门弹簧与GT原厂气门弹簧基本

上相同,改装意义不大,由于原厂气门弹簧强

动度有限,转速升到7200r/min后就会造成气

门无法立即回弹关闭,所以改装强化气门弹簧对于高速有利。上一页下一页返回第三节曲柄连杆机构及配气机构的改装(2)臂的改装。原厂的气门臂达到发动机的转速上限,或者在改变气门正时后都可能满足不了发动机进、排气的需求,此时就需要对气门

臂进行强化改进。升程太大的凸轮轴会造成气门臂的扭曲,因此也需要对气门进行强度的提升及轻量化的改进。对一般的气门来说,臂采用滚筒式与气门座接触,能减小接触表面的压力,也能承受较高的来自推杆的压力。通常气门臂若有圆滑的表面和滚动的轴承,会使运转时的摩擦阻力变小,摩擦阻力越小所消耗的动力就越小。上一页下一页返回第三节曲柄连杆机构及配气机构的改装3.凸轮轴改装凸轮轴的改装主要包括改变凸轮轴上凸轮的结构尺寸、改变凸轮的夹角和顶高、改变凸轮的外形曲线。凸轮的夹角决定着气门开启的时机和持续开启的时间长短,凸尖高决定着气门开启的最大升程,凸轮的外形曲线决定气门开闭的运动规律。凸轮轴在改装时也要遵循协调与平衡的原则。动力平衡关系到各缸的喷油量、进气量、火花塞点火提前角大小等;机件的重量平衡在确保强度的前提下应尽量地减小质量,以减小往复运动的惯性力。把平衡做好,各缸间的动力一致,自然会有高功率输出及耐久的表现。上一页返回第四节

燃油供给系统改装供油系统的改装有两种改装目的和思路:一种是通过改装来省油,但是一般会对动力性有适当降低;另一种是考虑如何才能增加动力,只要能增大功率,使车辆提速快、速度高,油耗即使增高也没关系。一、加装调压阀

调压阀是在多点喷射油路系统中的压力调整器,负责对喷油嘴提供固定的压力,压力越大,相同的喷射时间喷出的汽油量就越多,一般雾化效果越好,燃烧越充分,但不是每台车都很明显。调压阀安装在压力调整器之后的回油管上,经调整可将喷油嘴的喷油压力提高(一般约可提高20%),进而达到在不变动供油模式的情况下增加喷油量(可增加5%~10%)。

图2-32所示为加装了供油调压阀的发动机。下一页返回第四节

燃油供给系统改装二、改装喷油嘴

喷油嘴的大小决定了单位时间的喷油量,改用口径较大的喷油嘴是提高喷油量最直接的方法,要换多大孔径的喷油器,则需视发动机的改装程度而定。改装喷油嘴最大的困难是如何获得可兼容的喷油嘴,通常只有同车系或同系列发动机的喷油嘴才可兼容。长城哈弗原厂喷油器如图2-33所示,喷油器每个孔径是0.25mm。改装后多孔喷油嘴喷油器,如图2-34所示,12孔喷油嘴(FBJB101),每孔喷油嘴孔径为0.125mm。上一页下一页返回第四节

燃油供给系统改装三、改装供油电脑芯片下面以标致307发动机ECU改装升级为例,说明通常操作的主要步骤。(1)找到发动机控制单元ECU的位置并正确拆卸,如图2-35所示。(2)取下ECU,如图2-36所示。无螺钉和卡扣等固定,断开插头,直接抽出ECU。(3)打开发动机控制单元的外壳,如图2-37所示。(4)看一下接线,用电阻跨接在指定的电路板位置上,如图2-38所示。上一页下一页返回第四节

燃油供给系统改装Chiptronic总部在进行分析与改写后传回,代理商重新写入完成ECU改装。一般传回原程序到接收新程序,最慢一个工作日,最快则20min。目前国内ECU改装的品牌有MTM(德国)、Chiptronic(瑞士)、Superchips(英)、REVO(美)四大主流,各有各的特色,如何挑选则依车型而定。来自德国的MTM,是改装Audi、VW、Porsche、Bentley、Lamborghini的高手,品牌知名度及形象在欧洲是五星级的,车厂在设计某种型号的发动机时便已将原先设定好的供油程序刻录在只读存储器(ROM)上,程序通常是油耗、污染、运转平顺度等条件平衡下的产物,而且是不可改动的,若想改变供油程序就必须换用另一种模式的ROM。通常专业改装

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燃油供给系统改装(5)通过专用设备,从ECU中提取数据,此数据为控制发动机工作的数据,如图2-39所示。发动机控制单元选择相应的通道进行读取,等程序设定好之后,按照同样的方式写回ECU。

(6)试车测试。测试的内容主要是数据测试,如空燃比(混合气浓度)、爆震以及百公里油耗的模拟测试,另外就是0~100m和0~400m以及100~200m的加速测试。

(7)封壳。用密封胶密封好ECU外壳,防止水汽进入损坏ECU,如图2-40所示。(8)安装支架,将ECU装回原车,匹配节气门,如图2-41所示。上一页下一页返回第四节

燃油供给系统改装四、油改液化天然气(石油气)的改装

1.油改天然气燃料汽车的种类天然气(CNG)汽车分为常态天然气汽车、液化天然气汽车和压缩天然气汽车,目前我国油改气采用的是压缩天然气。压缩天然气汽车是将天然气用25MPa的压力充入钢瓶中供发动机使用。压缩天然气汽车(CNGV)按燃料供给系统分类可分为三种:纯燃料(CNG)汽车、双燃料(CNG和柴油)汽车以及两用燃料(CNG和汽油)汽车。上一页下一页返回第四节

燃油供给系统改装2.油改天然气燃料汽车的改装部分组成油改天然气燃料汽车的改装部分由以下三个系统组成。(1)天然气储存系统。包括充气阀、高压截止阀、天然气气瓶、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等。(2)天然气供给系统。包括天然气高压电磁阀、三级组合式减压阀、混合器等。(3)油、气燃料转换器。包括三位油气转换开关、点火正时转换器、汽油电磁阀等。上一页下一页返回第四节

燃油供给系统改装3.改装部分的主要零部件(1)充气阀。实际上是一个单向截止阀,通过它与天然气加气站售气机的充气枪对接,为CNG气瓶充气。

(2)气瓶。高压天然气气瓶安装位置如图2-44所示。高压天然气气瓶的作用和汽油箱一样,是车载压缩天然气的存储容器,为保证天然气气瓶的安全性,气瓶应符合国家标准《机动车用压缩天然气钢瓶》的要求。上一页下一页返回第四节

燃油供给系统改装(3)开关与阀门。油气转换开关和天然气高压电磁阀、汽油电磁阀的作用是控制两种燃料的转换,油气转换开关控制两个电磁阀的接通和断开,选择发动机以汽油还是以天然气为燃料运行。(4)压力传感器、压力表(图2-45)和气量显示器。相当于原车的油压和油量显示仪表,提醒司机天然气的存储情况。上一页返回本章小结(1)改变汽车发动机压缩比的方法主要是减小燃烧室的容积,包括磨削气缸盖、在燃烧室

内增加固定物、使用较薄的气缸垫、更换活塞等形式。(2)增加发动机排量的方法有两个:一个是整体更换发动机;另外一个是更换发动机缸套来加大气缸的直径。(3)空气滤清器的改装一般不改变空气滤清器的机构,而是换装高流量的空气滤芯或整体换装空气滤清器。下一页返回本章小结(4)进气管的改装主要是在形状及材质两方面进行的改装。(5)节气门的改装主要是增大节气门的直径、换装电子节气门、采用多节气门。(6)排气系统的改装主要是对排气歧管、排气管、消声器进行改装。排气管的改装主要是对排气管的内径和长短进行匹配。消声器的改装主要是在制成材料和结构上进行改装。(7)利用改变活塞顶部的形状来达到提高压缩比的目的,同时用锻造活塞来代替铸造活塞。

(8)如果活塞升级为锻造活塞,那么活塞销几乎全都需要采用全浮式的设计。(9)