《汽车改装》-第七章

第一节越野车防护杠改装一、越野车防护杠的种类防护杠从结构上可以分为前杠、侧杠和后杠(或称侧踏板)三类,有时也将汽车尾梯归入到护杠类型中。1.前杠前杠有一体前防护杠和竞技杠两种。前杠目前大致分为U形前杠和护灯前杠两种。(1)U形前杠。U形前杠的结构简单,可以保持车型原有的面貌,几乎什么车都可以用,但它只能防御正面撞击,不能抵挡来自斜前方的撞击。如图7-1所示。下一页返回第一节越野车防护杠改装(2)护灯前杠。护灯前杠可以全方位地保护前脸,抵挡来自正面和斜前的撞击。护灯前杠如图7-2所示。2.侧杠侧杠也称边杠，是用螺栓固定在车两侧车门下方的长管，如图7-3所示。3.后杠后杠安装在车尾部，它一方面起到防护作用，另一方面可以通过杠体中央的拖车方口安装一个拖车钩，为同行者提供救援保障，如图7-4所示。4.尾梯尾梯同样可以缓解来自后方的冲击,款式大多以实用为主。如图7-5所示。上一页下一页返回第一节越野车防护杠改装二、汽车防护杠的选用选用防护杠时应考虑以下因素。(1)款式。(2)材料。

(3)品牌。

(4)外观。三、越野车防护杠的安装

越野车防护杠安装步骤如图7-6所示。上一页返回第二节

越野车防滚架改装一、防滚架的组成与技术要求

防滚架由主防滚栏、前防滚栏、横侧面防滚栏、后支撑杠、斜支撑杠、固定钢板、底座及加固板组成。防滚架各组成部分的结构与技术要求见表7-1。二、防滚架的形式1.外置式防滚架(图7-7)2.内置式防滚架(图7-8)下一页返回第二节

越野车防滚架改装三、防滚架的安装

防滚架安装在车内,并应尽可能靠近车体,但不可因此拆除车内的装饰部件。前防滚栏或横侧面防滚栏在靠近风窗玻璃框的部分如不能保持笔直,则必须顺应风窗玻璃框的弧度。横侧面防滚栏与主防滚栏只可在主防滚栏的拐角处连接。上一页下一页返回第二节

越野车防滚架改装安装防滚架时可以焊接固定,也可以采用螺栓固定,当然也可以混合使用这两种方法。防滚栏、支撑杠及允许选用的加强支撑杠与车体连接固定时,其固定点必须装有一块加固板。这块加固板如用螺栓固定,则必须放在车体外,用至少3条直径为8mm且质量较好的螺栓固定。后支撑杠与选用的加强支撑杠的底座和加固板的面积至少是标准加固板面积的2/3。如受固定点位置的限制,其面积至少也要有60cm2

。

斜支撑杠与后支撑杠和主防滚栏如不是一个固定点,其距离也必须保持在10cm以内。上一页返回第三节

越野车轮胎改装一、越野车轮胎的种类1.越野轮胎的种类越野轮胎分为六种:公路胎、全地形胎、泥地胎、雨林胎、雪地胎和沙漠胎。

(1)公路胎。公路胎如图7-9所示,俗称HT轮胎,轮胎的特点是胎壁柔软,胎面花纹细密,讲究的是在公路上行驶的舒适与安静,突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能。下一页返回第三节

越野车轮胎改装(2)全地形胎。全地形胎如图7-10所示,俗称AT轮胎,是越野爱好者使用最多的一种轮胎。(3)泥地胎。泥地胎如图7-11所示,俗称MT轮胎,只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。(4)雨林胎。雨林胎如图7-12所示,俗称蜈蚣胎,选用者大多用于各类有大量泥地的赛事。(5)雪地胎。雪地胎如图7-13所示。雪地胎的花纹很细小,有的还有防滑钉,标识一般为单独的“SNOW”字样;也有的标识为“M+S”字样,表示泥、雪地混合胎,“M”指泥地,“S”指雪地。上一页下一页返回第三节

越野车轮胎改装(6)沙漠胎。沙漠胎如图7-14所示,油田里的沙漠车装的沙漠胎比一个成年人还高。2.几种越野轮胎在各种路面上的区别(1)沙土路绕桩的操控表现。HT轮胎:操控极限最高,接近极限时(65~70km/h)响声较小,动态反应较好,信心最足。上一页下一页返回第三节

越野车轮胎改装AT轮胎:接近极限时(约65km/h)声音最尖,但极限比MT轮胎要高,甚至接近HT轮胎的水平,而动态反应差于HT轮胎。MT轮胎:良好的渐进性,响声与抓地力成反比协调,但噪声不算大且声音低沉,极限最低,但也接近65km/h,动态迟滞明显。(2)泥泞路排泥性表现。碾过泥路后是否能尽快把泥甩掉,是显示一套轮胎越野能力的重要表现。如果泥甩不掉, 填满胎纹,轮胎难以保持应有的抓地力,则会失去继续前行的能力。上一页下一页返回第三节

越野车轮胎改装在测试中发现,在较干的泥地里,三款轮胎的排泥性相差无几,MT轮胎因为沟槽较大反而不易甩掉半干泥;而在湿泥里,HT轮胎的排泥性就明显很差了,沟槽里均匀分布着泥巴,边缘的排泥性更差。AT轮胎的排泥性明显好很多,MT轮胎更是几乎没有湿泥黏附。泥地是MT轮胎的主战场,果然是名副其实。上一页下一页返回第三节

越野车轮胎改装(3)沼泽地通过性表现。驾驶分别装用三款轮胎的四驱车通过一段长的沼泽泥泞路测试。

发现HT轮胎的排泥性最差,严重制约了它的通过能力,车行一半就已被困住无法继续前行,而AT轮胎和MT轮胎都能在此测试中轻松地通过泥沼路;AT轮胎在通过过程中还存在一些“滑脚”、不稳的现象,而MT轮胎则没有,这说明MT轮胎具有更强的附着力和通过性。在驶过泥沼路后,HT轮胎完全被泥糊住,看不到胎块,而AT轮胎、MT轮胎则渐次变好,这也充分说明三款轮胎的排泥性差异。上一页下一页返回第三节

越野车轮胎改装(4)土路坡道攀爬力表现。在400土坡的攀爬测试中,HT轮胎明显力不从心,发动机转速一直攀升,车轮也跟着转快,但就是不见车子上行,最终车子只能停在半坡滑回坡底;AT轮胎表现得轻松自如,只要慢速加油,轮胎带着轻微的打滑,车身就跟着积极地上爬到坡顶;MT轮胎的表现更加出众,轮胎仅仅是偶尔打滑,就能顺利地上到坡顶,那种轻松前两者都无法相比,这体现了它在硬泥坡上超强的抓地力。上一页下一页返回第三节

越野车轮胎改装(5)水泥坡道攀爬力表现。泥路驾驶后进行了400水泥坡攀爬力测试。HT轮胎:上坡初段HT轮胎因胎面糊满了泥巴几乎没有抓地力,出现了严重空转退回坡底的局面。但第二次尝试时,轮胎已甩掉部分泥巴,稳稳抓住路面爬上坡顶。AT轮胎:AT胎因为排泥性好,胎侧泥已甩得比较干净,很快就抓住地面,只是随后的力量就不如HT轮胎,捎带着一些打滑完成攀坡。MT轮胎:MT轮胎测试显示无论爬泥坡还是水泥坡都有很好的表现,它能很好地兼容两种路面的慢速攀爬力,确实让人信服。上一页下一页返回第三节

越野车轮胎改装(6)宁静性表现。宁静性是轮胎性能关键的一环,大多数人都不能接受自己的车变成跟拖拉机的噪声一样大,所以轮胎行驶时的胎噪是购胎时也应考虑的问题。

测试表明HT轮胎、AT轮胎、MT轮胎的胎噪依次递增,特别是MT轮胎比HT轮胎高了6dB,这个数值不仅人耳能明显分辨,而且MT轮胎的噪声集中在中频,比AT轮胎的中高频更容易让人察觉。事实上,AT轮胎与HT轮胎之间1.5dB的差异几乎可以忽略不计,因为人耳是难以判断3dB以内的音量变化的。如此说明HT轮胎在柏油路上最宁静;AT轮胎次之,但非常接近;而MT轮胎则并不适合长途柏油路行驶。上一页下一页返回第三节

越野车轮胎改装(7)制动性能表现。刹车性能永远是最重要的轮胎选购标准,因为它直接关系到驾驶员的生命安全。测试表明,三款轮胎都有相当好的制动性能。特别是HT轮胎不愧为专供柏油路使用的轮胎,即使以最快的速度进行制动测试,依然能以最短的时间、距离和最大的制动加速度完全刹停(无ABS情况下)。

而令人意外的是,AT轮胎与MT轮胎的区别几乎为零。但MT轮胎由于胎齿较高导致其“柔弱”,无ABS情况下,每次刹车后车身都不能保持直线停下,制动过程中车身动态不稳定,忽左忽右;若有ABS,此情况将得到明显改善。这一结果表明柏油路的制动效能依次为HT轮胎、AT轮胎、MT轮胎。MT轮胎紧急制动车身不稳,不适合长途柏油路行驶。上一页下一页返回第三节

越野车轮胎改装二、越野车轮胎的选用1.价格越野轮胎比普通轮胎价格偏高。一般MT轮胎用的人较少,生产量也低,所以普遍价格较高;而AT轮胎因为产销量大,用的人多,所以价格最低。原装胎一般是普通HT轮胎,高速行驶性能仅属一般。2.尺寸搭配如果已确定要改换轮胎尺寸,那么就应注意尺寸大小的问题。越野车的轮圈尺寸一般不建议改变,因为越野轮圈常用的只有15in、16in两种,改大改小意义不大,仅是增加轮胎的宽度和扁平率就够了。上一页下一页返回第三节

越野车轮胎改装3.其他问题(1)慎买旧胎。二手轮胎虽然价格比新胎便宜1/2~2/3,但它们大多使用时间超过两年,这种轮胎的胎壁、胎块发硬,不舒服也不好控制,而且胎面花纹很快就会被磨平。(2)轮毂。好轮胎须配好轮毂。从耐用和遵守相关法规的角度出发,大多数的越野车在出厂的时候都是配置偏位为正值的轮毂,如果想让自己的爱车轮胎外张(加宽轮距),换用负值轮毂是最好的选择。上一页返回第四节

越野车车灯的改装一、越野车车灯的种类越野车车顶灯有射灯、搜索灯、竞技灯等种类。1.射灯射灯如图7-15所示,它能够把带有聚光效果的光线聚合在一个较小的范围内,而它的光线射程是最远的,即使高速行驶时,也容易被其他道路使用者察觉。2.搜索灯搜索灯如图7-16所示,它能提供强光全方位搜索、定点照射,且可以遥控;附带指南针功能;3600全方位任意旋转,上下900任意控制;磁吸式安装,无须专业人员操作。下一页返回第四节

越野车车灯的改装3.竞技灯竞技灯如图7-17所示,其亮度大、穿透力强、射程远,还可以作为装饰来扮靓汽车,同时能够扩宽视野,提高能见度,无论天气如何变化,车主都能轻松应对。二、越野车车顶灯的安装

越野车车顶灯的加装方式主要有三种:一是通过灯架进行加装,二是通过吸盘进行加装,三是安装在车顶行李架上。安装时应注意以下事项:上一页下一页返回第四节

越野车车灯的改装(1)车顶灯的上沿不能超过风窗玻璃的延长线,以免造成发动机罩的反光,甚至引起风窗玻璃反光,威胁到驾驶安全。(2)避免与原车灯并用电路,必须另外铺设灯线,且要用套管包裹,并固定牢靠。(3)灯具需要有单独的保险装置,如果有条件,最好从原车的熔断器上通过,或单独设立熔断装置,放在可靠且明显的位置,且车主必须知晓。(4)必须在开关前安装继电器以实现弱电控制强电,保证安全。(5)避免与原车并用开关,有条件的应将电路与原车小灯控制器连接,从而实现车辆处于关闭状态时辅助灯光全部断电,以消除因忘记关灯导致蓄电池过分放电的隐患。(6)灯具与灯线之间最好采用插头连接,这样可以方便灯具维修。上一页返回第五节

越野车绞盘的加装一、绞盘的种类绞盘(图7-18)是越野车自我保护以及牵引的装置,可在雪地、沼泽、沙地、海滩、泥泞山路等恶劣环境中进行车辆自救,并可能在其他条件下进行清障、拖拉物品、安装设施等作业。常见的绞盘按绞盘动力不同分为机械绞盘、电动绞盘、液压绞盘和车轮绞盘四种。下一页返回第五节

越野车绞盘的加装二、绞盘的结构与工作原理

1.绞盘的结构不同种类的绞盘,其结构也不完全相同。现以越野车上最常用的电动绞盘为例,它主要由电动机、钢缆、绞盘鼓轮、导缆器、传动机构、制动系统、离合器、控制匣和控制器组成。电动机由车辆的蓄电池带动,它将动力传递给机械传动装置再带动绞盘鼓轮转动缠绕缆线。钢缆最初的设计承载能力决定它的直径大小和长度,钢缆缠绕在绞盘鼓轮上并穿过导缆器,其末端打成环状以连接锚钩。绞盘鼓轮是一个缠绕钢缆的圆柱形装置,它由电动机驱动,绞盘圆筒可以在遥控器的控制下改变转动方向。当使用绞盘有一定角度时,导缆器将引导钢缆绕上绞盘鼓轮,它将减少钢缆回收时可能对绞盘支架或保险杠产生的危险,往往固定安装在绞盘支架或保险杠外。上一页下一页返回第五节

越野车绞盘的加装传动机构由三组行星齿轮构成,它将电动机产生的能量转化为强大的牵引力(传动系统的设计使得绞盘变得轻便、紧凑)。

制动系统的作用是当电动机停止工作且钢缆有负重时自动锁紧鼓轮,防止钢缆松脱滑落,并将汽车拽在原地。离合器可以用手操作,改变鼓轮与传动系统的脱离和锁止状态,从而改变鼓轮空转或与传动系统锁死的状态。控制匣将汽车蓄电池的电力通过电磁线圈转化为动能,使操作者能够改变绞盘鼓轮的旋转方向。有的绞盘把控制匣固化于绞盘结构内,有的则可独立一体,按需要安装在适当位置。电动绞盘在高负荷下运转,因此控制匣使用了高负荷控制系统以应付强大的电流。控制器插在绞盘控制匣上,自由控制绞盘鼓轮的旋转方向。它可以使操作者在操作绞盘时远离钢缆,避免产生危险。上一页下一页返回第五节

越野车绞盘的加装2.绞盘的工作原理电动绞盘是从汽车蓄电池获得电力来驱动电机的,然后电动机带动鼓轮转动,鼓轮又带动主动轴,主动轴再带动行星齿轮,进而产生强大的扭力。随后,扭力被传回到鼓轮,鼓轮便带动绞盘。电动机和减速器之间有一个离合器,能通过一个把手来开关。制动单元在鼓轮内,当绞索绷紧时,鼓轮就会自动锁住。上一页下一页返回第五节

越野车绞盘的加装电动绞盘电动机的功率很小,只有3~4kW。这么小功率的电动绞盘如何拖动一辆沉重的陷入泥坑的汽车呢?其主要是绞盘上的减速器在起作用,即便电动机只能发出较小的力,但通过减速器却能将其转变为强大的力。大部分绞盘都是使用行星齿轮做减速器的,它的优点是体积较小而产生的减速比相对较大,而且齿轮的接触点较多,使用寿命较长。绞盘通常都安装在较狭小的空间内,因此越小、越轻就越好。行星齿轮既能达到这一要求,同时又能产生较大的减速比。绞盘的拖拉力量与绞盘拉出的长度有直接关系。在绞盘刚拉时的力量最大,其后绞盘每转一圈,拉力便减小一些。绞索拉得越长,拉力越弱。上一页下一页返回第五节

越野车绞盘的加装三、绞盘的选购

选购越野车绞盘时应考虑以下因素。(1)拉力。(2)电动机。(3)品牌。(4)价格。上一页下一页返回第五节

越野车绞盘的加装四、绞盘的安装

同级别的绞盘,其安装尺寸是一样的,托盘等附件可以通用。绞盘的安装形式一般有外置式、隐藏式和快装式三种。1.外置式绞盘

外置式绞盘(图7-19)是将绞盘直接安装在保险杠外部,像牧马人和BJ2020这样的纯种越野车,由于前保险杠突出车身,所以有较自由的安装空间,只要把托盘固定在保险杠上,就可以在托盘上直接固定绞盘了。该安装方式让绞盘暴露,使汽车看起来充满阳刚之气。上一页下一页返回第五节

越野车绞盘的加装2.隐藏式绞盘隐藏式绞盘(图7-20)是将绞盘安装在保险杠内侧,像大切诺基这样的豪华SUV,需要协调外形,越野车的附件厂即为它设计了专用保险杠,绞盘可以安装在里面由于专用保险杠的外形也很漂亮,所以这种隐藏式的安装更增加了SUV的雄浑气势。3.快装式绞盘快装式绞盘,(也称为便携式,图7-21)中配备了快装机构,可以实现绞盘在不同车辆上的快速安装与互换,使车队可以尽量少带绞盘,这就是快装式绞盘的应用。这个通用接口的另外一个用途是插接拖车。上一页下一页返回第五节

越野车绞盘的加装五、绞盘的使用

绞盘的操作步骤与方法如图7-22所示。绞盘在使用时,应注意下列事项。(1)最好保证牵引车辆和被牵引车辆处于一条直线上,带角度牵引一是会抵消牵引力量,

二是会使绞盘的钢缆缠绕在一端。如果无法调整角度,则可以使用定向滑轮。(2)在使用绞盘牵引重物或车辆时,要时刻关注电瓶的电压,如果电瓶电压过低,则应立刻停止操作,并通过提高发动机转速强制发电机充电来提高电瓶电压。上一页下一页返回第五节

越野车绞盘的加装(3)在拖曳难以拖动的重物或车辆时,可以使用滑轮组形成回路来增加牵引力。(4)在拖曳过程中应采用合理的方法固定牵引点,如轮胎打眼,固定车身,熟练使用抱树带和地矛等工具,确保离合器开关的可靠性,避免在救援时出现危险。(5)操作绞盘钢缆时需要戴手套,并在钢缆上放置胶垫等物品,以防止绞盘钢缆断裂后破坏性地反弹。(6)如果时间紧迫无法保证收绳的工整,也需要在条件许可的情况下重新放开绳栏,将绳栏工整地重新缠绕在卷轴上(避免绳栏长时间杂乱地缠绕)。上一页下一页返回第