船级社指南 签发OC IMF“油船和化学品船管汇及相关设备建议”符合性声明的指导性文件 GD31-2018

1生效日期：2019年1月1日北京Beijing1的所有油船和化学品船管汇及相关设备进行符合要求的船舶，我社将发《符合性声明》。本指导性文件中的CCS细化内容以斜体字体表示。3.增加了起重设备在人员传送方面的要求，同时包括人员传送 4 5 5 6 6 7 7 7 7 8 9 11 11 11 11 11 12 12 12 13 13 15 17 19 19 19 20 20 20 22 22 22 232 23 24 24 24 25 27 28 28 28 28 29 29 29 29 30 30 31 31 31 32 32 33 33 33 33 33 34 35 35 37F型船舶 39 41 43 45 47 47 47 473 48 48第二节ESD系统基本功能 49 49 49 50第三节ESD系统启动 50 50 5140.1术语C十字型系缆桩（Cruciformbollards）：十字架型的系缆桩。D间隔管（Distancepiece）：设置于管汇截止阀向舷外方向又紧邻变径接头（或可拆短管）内侧的一段短管，见图0.1说明。E应急切断系统（Emergencyshutdown(ESD)System）：在紧急情况下执行顺序切断船舶或码头泵和阀门。ESD系统以快速而受控的方式切断了阀门和货物输送泵及别的相关设备，实现货物输送停止。F故障安全（Failsafe）：故障发生时，设备处在最安全的位置。L输油臂（Loadingarm）：铰接式金属输油臂系统，能在潮汐、干舷和船舶运动某个变化范围内自适应调整，把货品从船上输送到岸上或从岸上输送到船上。化学品船M管汇（Manifold）：船上配有法兰的各种输送管路汇集在一处，能和输油臂的接管法兰或可拆短管相连接。P接管法兰（Presentationflange）：接管法兰是向外方向的末端装置，通常是可拆短管或变径接头，它用于接上输油臂或软管。主变径接头（Principlereducer）：直接连接在管汇上的变径接头。R备用的变径接头（Reservedreducer）：船上库存的变径接头。S可拆短管（Spoolpiece）：一端连接于间隔管另一端用于连接输油臂的短管。5T输送系统（Transfersystem）：就本通告而言，输送系统是指海上输油臂、码头用输油臂、硬质连接管或软管。）：0.2缩写表0.2缩写ASMEAmericanSocietyofMechanicalEngineers美国机械工程师学会ASTMAmericanSocietyforTestingMaterials美国测试材料学会CBMConventionalBuoyMooring常规浮筒系泊CDIChemicalDistributionInstitute化学品配送协会ESDEmergencyShutdownSystem应急切断系统Kilo-poundspersquareinch千磅/每平方英寸MBMMultiBuoyMooring多浮筒系泊MLAMarineLoadingArm海上输油臂MPAMegaPascal兆帕sdwtSummerDeadweight(tonnes)夏季载重量（吨）SPMSinglePointMooring单点系泊STDInrelationtopipingschedule,Standard关于管子标号/标准SWLSafeWorkingLoad安全工作负荷XSInrelationtopipingschedule,ExtraStrong关于管子标号/超强0.3公制/英制转换注解本通告中全部使用公制单位，但因为管汇、软管、管路和变径接头等通常以英制尺寸作为标识，表0.3提供了二者之间转换时的大致等效数值。表0.3公制-英制转换表公制英制100mm4”6150mm6”200mm8”250mm10”300mm12”400mm16”500mm20”600mm24”0.4适用范围为适应从事于国际贸易中日渐发展的油船和化学品船管汇建议需求，本通告适用于以下油船、化学品船和油/化两用船，按下列吨位等级分类。表0.4船舶吨位类别船舶吨位类别夏季载重吨（sdwt）A≤5,000B>5,000-≤16,000C>16,000-≤25,000D>25,000-≤60,000E>60,000-≤120,000F>120,000-≤160,000G>160,0007为方便终端货物传送设备的安全连接，货物和蒸气管汇的布置应满足本节要求。如果化学品船为层列式管汇布置且将靠泊海上终端（如常规浮筒系泊（CBM）、单点系泊（SPM）和多浮筒系泊（MBM其管汇支撑应满足第三节的强度要求，专用于海上终端的货物管汇布置应满足第一节的要求。1.1管汇中心位置1.1.1管汇中心应取为货物管汇的中心，包括蒸气管头、但不包括燃油管和其它接头。管汇中心应位于或尽可能靠近船舶总长中部，距船舶总长中部之前或之后应不超过3m。船舶两舷的管汇布置应相似。1.1.2从货物残液舱到管汇的任何管头应位于在两个蒸气管线之间。注：此处的“残液舱”仅指符合MARPOL附则II定义的ResidueTank。1.2接管法兰到船舶舷边距离1.2.1接管法兰到船舶舷边的距离应符合表1.1要求。表1.1船内接管法兰到船边的距离船舶吨位类别船内接管法兰到船边的距离A2.0-4.6mB3.0-4.6m4.6m1.3管汇高度1.3.1接管法兰的中心应比船边软管支架上端的水平投影至少高出700mm。1.3.2货物和货物蒸气接管法兰的中心应比工作平台至少高出900mm。81.3.3燃油和其它管线接管法兰的中心应比工作平台至少高出700mm。1.3.4对于层列式管汇布置的化学品船，其最底层接管法兰的中心应比工作平台至少高出625mm。1.4.1接管法兰之间的最小间距应沿法兰线从中心到中心量取，不小于表1.2的规定。表1.2接管法兰最小间距船舶吨位类别接管法兰中心间距货物蒸气A/B/CD2.0m2.0m2.5m2.0mG3.0m2.0m1.4.2对化学品船，如果管汇布置包含很多接头，个别法兰之间的间距可小于表1.2的规定，但用于输油臂连接的接管法兰之间的最小间距仍应不小于表1.2的规定。（如图1.1化学品船的货物接管法兰的中心最小间距示例9图1.2化学品船管汇1.5货物蒸气管汇1.5.1油船应提供四个货物蒸气接头，每舷各有两个，接管法兰在甲板之上的高度应与货物管汇相同。在船舶每舷，货物管汇的前方和后方应各设置一个货物蒸气接头。货物蒸气接头的盲板法兰应在外表面涂上黄色油漆（不包括内表面——向法兰面）。1.5.2油船上每个货物蒸气管汇接头的最外1m范围的外表面应涂油漆，内表面不涂油漆。油漆区域应分为三段：最外段和最内段为宽度100mm的红色，中间段为黄色。此外应在所有货物蒸气管头的变径接头（主、备用接头）的前后两端、大约2点钟和10点钟位置，标有黑色的高度至少为50mm的“VAPOUR”字样，标示如图1.4所示。图1.4油船货物蒸气管汇标识（单位：mm）1.5.3化学品船的货物蒸气管汇的最大数量是不受限制的。当几个货品同时操作时，各货物蒸气管头应有清爽的通路，避免软管阻塞。货物蒸气接头的盲板法兰应在外表面涂上黄色油漆（不包括内表面——向法兰面）。图1.5化学品船上的3个货物蒸气管汇布置示例油船和化学品油船应设置固定的工作平台和集油槽，集油槽应位于货物、蒸气和燃油管管汇接头的下方。工作平台的尺寸和强度应符合本节2.1要求。此外，应尽可能满足本节的其它规定，包括关于在前缘提供软管保护（圆弧）的规定。2.1尺寸和位置2.1.1工作平台和集油槽的长度应延伸至超过管汇接头的前端和尾端外边缘。2.1.2工作平台和集油槽的宽度应不小于2.0m，且工作平台和集油槽位于变径式接管法兰的外侧宽度至少1.4m。2.1.3集油槽的深度应不小于300mm。2.1.4工作平台的垂直位置应遵循第一节1.3管汇高度的规定要求。2.2集油槽的排放2.2.1集油槽应设有适当的排放装置。在油船上，如排放装置采用从集油槽到货舱或污油舱的固定式连接时，应有适当隔离措施以防止危险蒸气的反冲回流。2.2.2化学品船上集油槽的排放应该特别注意，避免不相容货物混合的潜在危险。2.3工作平台的强度2.3.1工作平台及支架的强度和结构应足以承受在软管或输油臂连接、货物操作和拆卸过程中遇到的所有正常负荷，表面格栅的设计负荷应不小于1.0ton/m2。2.4输油臂支架2.4.1建议不使用输油臂支架。如使用输油臂支架，应提供额外的永久性加强或临时性方式（如在输油臂支架底部使用木材或合适的材料）分散额外载荷，将重量转移到相邻甲板结构上，设计方应将技术依据提交CC从输油臂支架传导的偶然载荷如图2.1所示。图2.1输油臂支架的承载面2.5工作平台的设计2.5.1工作平台表面应为同一水平面，由开式网格格栅制成，便于从管汇溅出的任何货品进入集油槽。2.5.2工作平台/集油槽外缘的上表面应为半径50mm圆弧，从而保护连接和拆卸过程中的货物和燃油软管。2.5.3构建格栅的材料应对拟装载货物具有耐受性，能适当紧固且表面防滑。根据最新的IEC60079-32标准，建议格栅材料具可导电性，且连至邻近支撑结构以实现到船体的可靠接地措施。格栅材料还应耐受暴露于海洋环境和由管汇工作区域物品掉落造成的机械损伤。格栅应能分块易移除，以便人员可操作清理格栅下方的集油槽。2.6工作平台的通道2.6.1平台的前端和后端均应设置装有扶手的通往甲板的钢制楼梯。2.7升高的工作平台2.7.1升高的工作平台的外部边缘应提供支柱和栏杆形式的防坠落保护，链条不能作为钢质栏杆的替代。注：升高平台的定义按最新版本COSWP(Codeofsafeworkingpracticesformerchantseamen)建议。2.7.2升高的工作平台的设计应尽可能减少拆卸栏杆的操作。如需要暂时移除外部边缘保护部分以方便连接软管或输油臂时，应提供措施防护人员坠落，包括适当的安全带用的系扣和坠落防护装置的系固点。2.7.3应尽可能减少由于操作需要的可拆卸栏杆的数量。如安放就位，可拆卸部分应能提供和固定式栏杆相同的防坠落保护。2.7.4软管或输油臂接妥时，任何移除的边缘保护应能立即恢复原状，还应充分考虑到自动或快速脱开输油臂系统所需的足够空间。本节适用于碳钢和不锈钢管汇。管汇材料的选择由船舶所载运的货品决定。碳钢通常用于建造油船货油和燃油的管汇，也可用于建造某些类型化学品船货品的管不锈钢通常用于建造化学品船货品的管汇和加装液化天然气燃料管的管汇。管汇设计应表明以下信息，由设计方提供：（1）管件标准；（2）管汇支撑的许用载荷；（3）材料的最小机械性能；（4）法兰、变径接头和可拆短管的压力等级。对化学品船的层列式管汇，管汇设计负荷应不低于船东指定的载荷并基于预期同时使用的最大接头数量。船上应备有经CCS认可的管汇设计信息，该信息应包括管件标准、材料、支撑件许用载荷和压力等级等。3.1碳钢管汇3.1.1碳钢管件标准表3.1管件标准的最小要求接头直径(mm)标准超强超强200标准250标准300标准400标准500标准600标准3.1.2碳钢管汇支撑的许用载荷表3.2碳钢管汇支撑的许用载荷（每个接头）接头直径(mm)横向轴向垂向Mxz(Nm)Mt(Nm)扭矩20,00035,00030,0009,3001,50030,00050,00050,00030,0001,50020035,00055,00055,00042,0002,50025045,00060,00060,00075,0003,00030050,00080,00080,000110,0004,00040075,000100,000100,000170,0005,000500100,000150,000150,000250,0006,000600150,000200,000200,000300,00010,000图3.1（a）管汇支撑上的载荷（侧视图）图3.1（b）管汇支撑上的载荷（俯视图）3.1.3对于碳钢管汇，除满足表3.3（a）规定的最小机械性能外，还应按ASMEB31.3要求做冲击试验。表3.3（a）碳钢的最小机械性能拉伸极限值/最小屈服强度/最小操作温度MPAMPA℃6041535240-29如没有合适的等效材料，碳钢管汇建议采用表3.3（b）所列材料。表3.3（b）建议的碳钢管汇材料规格管汇材料管子ASTMA106Gr.Bor/andAPI5LGr.B(seamlessuptoDN400)变径接头ASTMA234Gr.WPB(seamlessuptoDN400)法兰ASTMA105Nor/andASTMA350Gr.LF2Class1紧固件ASTMA193Gr.B7(bolt)-ASTMA194Gr.2H(nut)3.1.4法兰、变径接头和可拆短管应符合压力等级为150的ASMEB16.5的要求，其构造应和本节表3.1的管件标准和3.1.3的要求材料标准相同。3.2不锈钢管汇3.2.1不锈钢管件标准表3.4不锈钢管件标准的最小要求接头直径(mm)标准80S80S20040S25040S30040S40040S50040S60040S3.2.2不锈钢管汇支撑的许用载荷表3.5不锈钢管汇支撑的许用载荷（每个接头）接头直径(mm)横向轴向垂向Mxz(Nm)Mxz=√Mx2+Mz2Mt(Nm)扭矩20,00035,00030,0009,3001,50030,00050,00050,00025,0001,50020035,00055,00055,00035,0002,50025045,00060,00060,00060,0003,00030050,00080,00080,00090,0004,00040075,000100,000100,000130,0005,000500100,000150,000150,000200,0006,0003.2.3对于不锈钢管汇，除满足表3.6（a）规定的最小机械性能外，还应按ASMEB31.3要求做冲击试验。表3.6（a）不锈钢管汇的最小机械性能拉伸极限值/最小屈服强度/最小伸长率/最小MPAMPA%755153020535如没有合适的等效材料，不锈钢管汇建议采用表3.6（b）所列材料。表3.6（b）建议的不锈钢管汇材料规格管汇材料管子ASTMA312TP304L/316LorA358TP304L/316Lclass,1,3or4(seamlessuptoDN400)变径接头ASTMA403WP304L/316L183+2F304L/316L(seamlessuptoDN400)法兰ASTMA182F304L/316L紧固件ASTMA320B8MClass2(bolt)-ASTMA194Gr8M(nut)-WashersSS3163.2.4法兰、变径接头和可拆短管应符合压力等级为150的ASMEB16.5的要求，其构造应和本节表3.4的管件标准和3.2.3的建议材料标准相同。3.3管汇支撑的载荷计算原理3.3.1间隔管上只允许连接一个变径接头或可拆短管。3.3.2输油臂的公称直径（ND）不能比管汇接头的公称直径（ND）大超过1级（即按表3.7中自下而上不得跨级连接）。表3.7管汇接头公称直径（ND）级数表接头直径(mm)级数122003250430054006500760083.3.3管汇支撑的许用载荷应施加于支撑前端，管汇接头和支撑应设计成能承受输油臂或软管各自的载荷，考虑悬臂长度C和接管法兰长度L，如图3.3（a）和（b）所示：图3.3（a）管汇支撑上的载荷（侧视图）图3.3（b）管汇支撑上的载荷（俯视图）3.3.4悬臂长度C（如图3.1（a）、图3.3（a））应符合表3.8。表3.8悬臂长度C的最小值和最大值接头直径(mm)C最小值(mm)C最大值(mm)2002002002002002002502502003003002005004002005005002005006002005003.3.5可拆短管或变径接头长度L（如图3.1（a）、图3.3（a））最大值应符合表3.9。表3.9可拆短管或变径接头的最大长度和直径接头的对应关系接头直径(mm)L最大值(mm)300300200400250400300500400500500500600500或为了确保船舶和终端设备之间的兼容性，和更加容易地实现输油臂和软管之间的安全连接，管汇布置应包括本节所述的配件。4.1阀结构4.1.1货物和蒸气管阀应该采用钢结构，并配备符合ASMEB16.5标准的法兰。4.1.2用于化学品船上的阀门材料应该与预期操作的货品范围相兼容。4.1.3安装在管汇上的阀门应为法兰阀或全托阀，如图4.1所示。阀门通过螺栓固定到位，当管道的下游部分被拆除时，阀门仍可保持在关闭状态。不得使用平板阀或半托阀，应使用更安全的阀门。图4.1管汇阀门（左边为法兰阀，右边为全托阀）4.2阀门执行器4.2.1货物和蒸气管汇的阀门执行器应布置于操作软管时不被损坏和不受挤压（环境宽4.3间隔管4.3.1间隔管应设置于管汇截止阀外侧，并紧邻变径接头或可折短管内侧（如图0.1和），4.4可拆短管和变径接头4.4.1为了保护固定的管汇法兰，应以一个可拆短管或变径接头作为转换接头后再连接到输油臂或软管。4.4.2在管汇法兰和接管法兰之间安装的可拆短管或变径接头不得超过一个。4.4.3所有的可拆短管和变径接头应安装一个吊耳。这个吊耳应尽可能靠近平衡中心，且其位置应不影响快速接头或法兰扣的松开或夹紧操作。4.4.4船舶所携带的变径接头的数量和接管法兰的尺寸，应符合表4.1和表4.2。通常情况下，主变径接头可以固定在管头上，当需要使用某个较小的接管法兰时，应移除主变径接头然后由所需尺寸的变径接头替换。表4.1油船货管变径接头和可拆短管配备建议表船舶吨位类别主配件备用变径接头库存量可拆短管数量接管法兰公称直径(mm)变径接头数量接管法兰公称直径(mm)变径接头数量接管法兰公称直径(mm)变径接头数量接管法兰公称直径(mm)A820044--B8250444200C830042004250--D8400420042504300E8400420042504300F8400420042504300G850043004400--表4.2油船货物蒸气变径接头和可拆短管船舶吨位类别主配件备用变径接头库存量可拆短管数量接管法兰公称直径(mm)变径接头数量接管法兰公称直径(mm)A42002B42502200C43002200D44002300E44002300F44002300G440023004.4.5接管法兰应该保持垂直和平整，垫圈接触面应按照ASMEB16.5的要求机加工完成，面上有连续的螺旋槽。4.4.6为防止蒸气管头与液体货物装卸时可能出现错误连接，蒸气管的接管法兰上应提供如下其中一种的机械匙扣装置：（1）螺栓位置的布置应能使两个螺栓在法兰面顶部的12点位置插入跨接。（2）在法兰螺栓圈的12点位置上，一个圆柱螺栓应该固定连接到任一个接管法兰面上，这个圆柱形的螺柱应水平向外，按ASMEB16规定其中心点和螺栓圈相同。圆柱形螺栓的直径应该是12.7mm（0.5英寸），长度至少25.4mm（1英寸）。图4.2蒸气接管法兰定位4.4.7化学品船的管汇布局应为蒸气管头与货物管头充分分开，货物管头和蒸气管头之间不能有Y型分叉管、三通管（多通管）或其他方式的硬管配接。4.4.8化学品运输船应该有足够数量的货物和蒸气变径接头来满足其营运要求。4.4.9法兰应该是颈部对焊型，不应使用滑套（松套）法兰。法兰螺栓孔应一一对准，如图4.3所示。图4.3接管法兰定位4.5盲板法兰4.5.1每个主变径接管法兰应提供一个配有手柄的可拆卸的盲板，盲板的压力额定值应与所连接的管线的设计压力额定值相等。4.5.2应在货物蒸气管路的接管法兰上安装螺柱，每个盲板上应该有一个位于12点位置的额外的圆螺栓孔，孔的直径应为15.88mm（0.625英寸）。船舷上与管汇平行处应设置能充分支撑软管的装置。5.1弧形板或管式软管支架5.1.1为了保护软管免遭尖锐边缘、过度弯曲损伤及操作时阻滞，船舷处应设置水平的弧形板或管式软管支架，弧形板或管顶表面应为圆形表面，曲率半径应不小于表5.1数值。表5.1软管支撑的顶部表面曲率船舶吨位类别最小曲率半径150mmG300mm5.2软管支撑的位置5.2.1软管支撑在船舷处应沿前后轴线方向布置，并且其上端应低于接管法兰的中心高度至少700mm，软管支撑应向前后延伸至超过管汇最前端和最后端的货物、蒸气和燃油管接头。5.3软管支撑强度5.3.1软管支撑的尺寸应能承受表5.2规定的最小垂向负荷。表5.2软管支撑负荷船舶吨位类别最小垂向负荷A/B2个软管，每个5吨2个软管，每个10吨2个软管，每个20吨G2个软管，每个25吨或本节为燃油管、加装液化天然气燃料管和其他管子接头的要求。船东可以选择安装燃油接头或加装液化天然气燃料管接头，也可二者都安装。6.1接头数量6.1.1对5000载重吨及以上的油船和化学品船，应至少提供四个燃料管接头，每舷各设两个，一个布置在管汇的前部，另一个布置在管汇的后部。6.1.2对5000载重吨以下的油船和化学品船，应至少提供二个燃料管接头，每舷各设一个，燃油管接头可布置在货物和蒸气管头的前部或后部。6.2燃油管接头和变径接头尺寸6.2.1不同吨位船型的变径接头和燃料管接管法兰的数量应符合表6.1要求。表6.1燃油可拆短管和变径接头船舶吨位类型主配件备用变径接头库存量变径接头数量接管法兰公称直径(mm)变径接头数量接管法兰公称直径(mm)变径接头数量接管法兰公称直径(mm)变径接头数量接管法兰公称直径(mm)A21----B41200----C420011250--D420011250--E4250120011300F4250120011300G42501200113006.3加装液化天然气燃料管接头和变径接头尺寸6.3.1不同吨位船型的变径接头和燃料加注管路接管法兰的数量应符合表6.2要求。对于加注液化天然气而言，所有的液相接头还应有相同规格的气相接头（参见6.3.2）。表6.2加装液化天然气的可拆短管和变径接头船舶吨位类型主配件备用变径接头库存量可拆短管数量接管法兰公称直径(mm)变径接头数量接管法兰公称直径(mm)变径接头数量接管法兰公称直径(mm)A22--B422200C422200D422200E420022250F420022250G4200222506.4强度6.4.1燃料管汇的支撑、间隔管、法兰、变径接头和可拆短管应根据第三节设计并符合要求的材料。6.5位置6.5.1燃料管接头应位于货物管头附近，燃料管接头与最近的货物或蒸气管头之间的最小间距应满足表6.3要求，间距基于接管法兰的中心点之间测量。表6.3燃油管接头的最小间距船舶吨位类别A/B/C2.0m6.5.2燃料管的接管法兰中心应至少高出工作平台700mm。6.5.3为了能够共用管路支撑件，可以接受燃料管接头的基座与货物管接头的基座处于同一高度，燃料管的接管法兰应与货物管汇接管法兰对齐。6.6燃油管集油槽6.6.1燃油管接头应位于工作平台和集油槽覆盖区域内。6.7液化天然气集液盘和保护6.7.1液化天然气的加装接头应提供一个由相应钢质材料制成的独立分开的集液盘，集液盘的格栅应该是一种与货品最低温度相适应的耐低温材料。集液盘下方增设导流管，6.7.2集液盘应该沿船长方向纵向延伸，距离最外侧管头的外缘至少1.5m。沿船舷的横向方向，从最内侧管头阀门向内延伸至少0.5m。6.7.3船体应由船边的水幕保护，水幕至少要遍布可能泄漏区域的全部长度，在液化天然气加装作业时，水幕应处于运行状态。6.8其它接头6.8.1如船公司在管汇区域也计划布置润滑油和淡水的加装接头，加装接头应设置在左舷和右舷的靠近货物和燃料管接头处，如果使用多个接头，则最小间距应为750mm。7.1一般要求7.1.1管汇位置必须有适当照明用以夜间安全工作。7.1.2管汇的照明度应符合国际或国家为工作区域设立的标准，通常情况下，平行于甲板以上1m处测量出的照明亮度不少于100Lux。7.1.3照明区域应延伸到船边并能照到水面，以便在海上靠泊时操作软管。8.1安全工作负荷8.1.1船舶应布置按表8.1要求的最小安全工作负荷（SWLs）的起重设备以满足操作货物软管需要，起重设备的安全工作负荷还应满足CCS《船舶与海上设施起重设备规范》的适用要求。表8.1起重设备的最小安全工作负荷船舶吨位类别最小安全工作负荷ABE20吨8.1.2在起居处所前方建议至少安装一台用于人员转移的甲板克令吊，如安装，该起重设备应经CCS检验并发证，并应满足本节8.4相关要求。8.2起重设备工作范围8.2.1起重设备应能在整个货物管汇区域（包括燃油管及可能设有的蒸气管）所在位置的舷外1m处进行垂直提升，此时的安全工作负荷达到表8.1所列数值。8.2.2大于16000sdwt的船舶上，起重设备应能在任意一个管子接头处，无障碍地从甲板起往上提升至少10m。8.2.3小于等于16000sdwt的船舶上，起重设备应能在任意一个管子接头处，无障碍地从甲板起往上提升至少6m。8.2.4拟用于船对船过驳作业的船舶应遵循《油船、化学品和液化气船的船对船过驳指南》要求，用于货物管汇的起重设备应该有足够的外延，以确保能将输油软管安全地传送到另外一艘过驳船的管汇工作区域。当评估克令吊在船对船过驳操作的外延时，还需要考虑碰垫的直径。8.3起重设备操作条件章第4.3节的要求，安装的起重设备应该能够按本节8.3.2-8.3.8要求进行操作。8.3.2在有载荷情况下提升或放低，一旦在提升或放低过程中失去动力，有故障安全保护。8.3.3在吊臂提升或放低的过程中和吊臂不提升或不放低的过程中，均能在有载荷情况下使用动力（非手动）向左右二侧回转。8.3.4在无负载情况下，吊钩和吊货钢丝可在无人工干预时自由运行。8.3.5有载荷提升和降落速度为每分钟10至15m，无载荷提升和降落速度为每分钟约20至30m。8.3.6为起吊或下降过程中操作平稳，吊钩应控制为最大25mm，设备在回转时也应具有相应的平滑操作（本建议对于安全地配接软管和管子接头以及配接笨重的变径接头等尤为重要。）8.3.7从中央控制位置应能做所有的操作功能，如起吊或降落货物、升高或放低和回转吊臂，为了使操作人员能够看到操作的所有过程，较为理想的做法是在船侧设置副控8.3.8在水线一侧的一根单独的钢丝上系吊钩或卸扣以突现吊钩位置，本建议的目的是尽量减少多道钢丝绑扎的重大件在离工作船上、或岸上、或大船上的人员很近时对他们造成危害，可以在该重大件下布设一根合适尺寸的短缆作为临时措施。（本条仅适8.4用克令吊转送人员（人员在吊篮上骑乘）8.4.1如果使用吊篮进行人员转送，起重设备应能以人员始终直立的方式到达安全着陆8.4.2转送吊篮还应能越过另一艘船舶的船舷栏杆，同时由于两方船舶在近海环境航行时产生的横摇、纵摇和偏荡会迫使船舶移动，转送吊篮在越过船舷栏杆时还应有一定8.4.3经CCS检验发证的人员转送克令吊应该用喷涂标志予以标明。8.4.4关于人员传送的更详细资料可参考OCIMF出版的《油船、化学品和液化气船的船对船过驳指南》。8.4.5如国际、国家或当地政府的要求更严格，则应优先满足。有可能进行浮筒系泊（SPM,CBM和串联系泊）操作的船舶，在设计吊装和拆除软管所用的甲板配装件时，应遵循本节的指导意见。船舶的系泊设备布置图应包括所有甲板配装件的具体细节。化学品船、A类和B类油船可能会有系浮筒操作方式，应在管汇区域安装相应规格甲板配件，安全工作负荷应考虑操作中可能承受的最大载荷。9.1十字型缆桩9.1.1高度600mm的十字形缆桩是用以系固、收短与货物软管相连的绳索和钢丝，不得用于系泊、也不能在STS过驳时当成系泊缆桩，应位于船舶两舷并与甲板焊接，甲板下应适当加强以适应相关的载荷。9.1.2十字形缆桩应安装在每对货物管汇之间的中间位置，以使工作平台与船舷之间有一个最大的清爽区域，但在缆桩和工作平台/集油槽之间应留出约300mm的足够安全通道（见第十一节标准管汇布置）。9.1.3十字形缆桩的SWL应符合表9.1。表9.1十字形缆桩的安全工作负荷船舶吨位类别安全工作负荷25吨G40吨9.2系缆桩9.2.1应在船的两舷各提供两组系缆桩，直径300mm，一对在管汇的前部，另外一对在管汇的后部。系缆桩的位置应靠近管汇和船舷之间的甲板区域，但位于该区域之外，且与十型缆桩的纵向线位置相同。注：系缆桩采用MEG4标准。9.2.2系缆桩应按第十一节标准管汇布置图所示进行对齐和定位，其SWL应符合现行版本的OCIMF《系泊设备指南》（MEG）。注：本符合通告发布时，相对应的《系泊设备指南》是2018年6月出版的MEG4。9.3导缆孔9.3.1导缆孔应有400×250mm的净开口，布置在船舷两舷以供软管链和软管提升装置9.3.2船舶吨位为A、B类的船舶，通常不太可能在舷舷设置导缆孔。9.3.3对于吨位为C和D类的船舶，每舷应配备二个SWL为25吨的导缆孔，对准前端的和最后端的货物接管法兰。9.3.4对于吨位为E、F和G类的船舶，每舷应配备多个SWL为40吨的导缆孔，每一个货物接管法兰对准一个导缆孔。9.3.5对于吨位为G类的船舶，应该留出一条沿着甲板直至甲板绞车宽裕的运行通路，以引导海上终端使用的软管提升装置的钢丝。9.4甲板地令或耳环9.4.1应在船的每一舷的下列位置，安装15吨SWL的甲板地令或耳环：（1）甲板上，邻近每一个燃油管头，与十字型缆桩的纵向线位置相同。（2）甲板上按9.2节所述的系缆桩邻近位置。（3）甲板上按9.3节所述的导缆孔邻近位置。（4）甲板上，邻近船舷软管支撑架，与每个燃油管头相对位置处。9.5船对船过驳布置9.5.1从事于船对船过驳作业的船舶，甲板配件应符合现行版本的OCIMF《油船、化学品和液化气船的船对船过驳指南》和《系泊设备指南》（MEG）。或10.1一般要求10.2ESD系统连接10.2.1通常船舶和终端之间的应急切断系统（ESD）建议使用5针扭转接头（见图10.1）连接。连接上的ESD系统应能被船舶或码头人员手动激活，实现远程切断船上的或码头的货物传输泵。10.2.2油船和化学品船应在每舷管汇处设置一个雌性5针扭转接头，接头应连接到包含停止货物输送泵功能的船上货物关闭系统。10.2.3一些码头已经开发了使用无线技术的ESD系统，如果使用无线系统，码头将为船舶提供一个无线发射机/接收器。该无线发射机/接收器通过雄性5针旋转接头连接安装在船上货物控制室的雌性5针扭转接头，该雌性接头与船上ESD系统线路及船上电图10.15针扭转接头图10.2ESD插座接线盒10.2.4码头提供的无线技术也可用于海上终端的ESD连接，在这种情况下，在货物控制室中额外配置的5针扭转接头将被用来连接海上终端和船舶之间的ESD系统。11.1A、B、C型船舶11.1.1A、B、C型船舶的标准管汇布置（包括蒸气管线）应符合图11.1和图11.2，适用于不超过25000sdwt的船舶。图中所有尺寸单位均为mm，除非已有明确标注。图11.1A、B、C型船舶的标准管汇布置（侧视图）图11.2A、B、C型船舶的标准管汇布置（俯视图）11.2D型船舶11.2.1D型船舶的标准管汇布置（包括蒸气管线）应符合图11.3和图11.4，适用于25001-60000sdwt的船舶。图中所有尺寸单位均为mm，除非已有明确标注。图11.3D型船舶的标准管汇布置（侧视图）图11.4D型船舶的标准管汇布置（俯视图）11.3E、F型船舶11.3.1E和F型船舶的标准管汇布置（包括蒸气管线）应符合图11.5和图11.6，适用于60001-160000sdwt的船舶。图中所有尺寸单位均为mm，除非已有明确标注。图11.5E和F型船舶的标准管汇布置（侧视图）图11.6E和F型船舶的标准管汇布置（俯视图）11.4G型船舶11.4.1G型船舶的标准管汇布置（包括蒸气管线）应符合图11.7和图11.8，适用于超过160000sdwt的船舶。图中所有尺寸单位均为mm，除非已有明确标注。图11.7G型船舶的标准管汇布置（侧视图）图11.8G型船舶的标准管汇布置（俯视图）11.5化学品船层列式管汇11.5.1化学品船层列式管头的典型管汇布置应符合图11.9和图11.10。图中所有尺寸单位均为mm，除非已有明确标注。图11.9层列式化学品船的典型管汇布置（端部侧视图）图11.10层列式化学品船的典型管汇布置（俯视图）□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□：：；：0.1术语海上：远离终端的水域驳船：驳船可以自推进、被拖或顶推，可用于散装运输或储存液态碳氢化合物、化学品或液化气体。驳船可从事于内陆水道或在港口以外的海域。应急释放系统：一种快速、安全地从船上拆开输油臂以减少产品泄漏的系统。两个连锁阀块组成应急释放耦合器。应急切断系统（ESD）：在紧急情况下顺序执行切断船舶或码头泵及阀门。ESD系统以快速而受控的方式切断了阀门和货物输送泵及其它的相关设备，实现停止货物输送经连接的系统（Linkedsystem）：是指船舶和终端之间的应急切断系统已经处于电气连接的物理状态。流速：管道中液体的线性速度，通常以m/s测量，在操作易于产生静电的货物时，确定货物管道系统内的流速是必要的。ESD外置单元：一种手提便携式的ESD控制装置，见附件图片1。储能紧急释放耦合器（PERC储能式的能保证打开任何因结冰而冻住的快速释放耦合装置。涌压：由于流速突变引起的管道中液体压力的突然增加。船舶：设计用于载运散装油类、液化气体或化学品的任何船舶，包括驳船。船舶失电(Shipblackout)：船舶在操作过程中失去电力。终端：船舶为了装或卸载碳氢液体货物而停泊或系泊的场所。0.2缩写CCRCargoControlRoom货物控制室ERSEmergencyReleaseSystem紧急释放系统ESDEmergencyShutdown应急切断MAOPMaximumAllowableOperatingPressure最大允许操作压力MAWPMaximumAllowableWorkingPressure最大允许工作压力MLAMarineLoadingArm输油臂PERCPoweredEmergencyReleaseCoupling储能紧急释放耦合器ROSOVRemotelyOperatedShut-offValve遥控操作关闭阀SSLShip/ShoreLink船/岸连接1.1货物传输的ESD系统用于在紧急情况下停止液体货物和蒸气的流动，并使货物操作系统处于安全、静止的状态。1.2本文中提到的船舶指任何载运油类和化学品的船只，包括驳船，终端同时指岸上的码头和海上平台的终端。1.3为避免单侧停止引起的超限涌压，可能导致软管破裂及阀门、管道及支撑结构的机械损毁，经连接的船舶和终端ESD系统应以双向方式降低相应风险。1.4任何连接着的ESD系统的最低要求是:1）在船舶或终端上启动ESD时，所有的货物输送泵都将停止。2）当终端的油罐高位警报启动时，船舶的货物输送泵将被停止。1.5为实现涉及油类和化学品传输操作的船舶和终端的ESD系统的互连互通，建议采用一个电气连接的5针扭转接头作为通用设备（见附录A）。终端也可以采用其他形式的ESD系统，例如，无线连接或其他形式的接头。如果使用其他形式的ESD系统，终端负责确保该系统与到访船只兼容。1.6手动触发是ESD系统的最基本要求，而一些船舶和终端的系统也将配备在异常操作条件时自动停止货物传输的装置，例如:货油舱高位、货舱压力过高或过低、货物传送系统超压、火警或气体探测异常以及船舶位移过度或断缆离开码头。1.7一旦船舶和终端的系统连接在一起，就可能包括数量有限的额外的触发设备和操作。任何超出最低要求的系统功能的扩展都应该进行彻底的评估，以确保这些触发设备和操作能增加真正的安全效益。2.1一般要求2.1.1涉及油类和化学品的货物传输操作，包括船对船过驳时，应提供并使用相互连接2.1.2在船上安装与终端连接的ESD系统，当在船上触发ESD的动作（trip）指令时，能向终端发送ESD信号，同样，终端对船上也能做到上述要求。2.1.3在一个经连接的ESD系统中，接收货物的一方(即：装运港的船舶和卸货港的终端)可以用可控的方式关闭输送泵阻止货物流动，收货方始终不应通过关闭阀门来阻止全速流入的液体。一个经连接的ESD系统也允许任何一方在发现泄漏或火灾时，启动信号传输过程可控的停止操作，从而不会在管道中产生过高的涌压而使情形恶化。一旦ESD启动，可能需要采取进一步的行动来保护船舶和终端系统。2.2ESD系统功能及布置2.2.1安全的ESD系统必须达到下列基本功能要求:•任一方手动激活另一方的ESD能