新能源汽车结构原理与检修 第2版 课件 制热系统的认知

制热系统的认知《新能源汽车结构原理与维修》课程专业教师：陈丹影响驾乘体验和车辆性能的关键系统—空调制暖装置，当冬季气温降至零下10℃，传统电动车面临两大挑战。02.传统电加热系统效率低下01.供暖能耗导致续航里程骤减单击此处输入你的正文，文字是您思想的提炼，为了最终演示的良好效果。特斯拉ModelY等采用热泵空调的车型，技术差异源于热泵空调与PTC加热系统工作原理不同。座舱优势续航优势热泵空调车型有效续航比普通车型高约100公里。热泵空调车型在行驶中能保持25℃的舒适座舱环境。目

录CONTENTS01.新能源汽车制热系统的类型02.新能源汽车制热系统的选择01新能源汽车制热系统的类型一、新能源汽车制热系统的类型传统燃油车和纯电动车的制热系统对比传统燃油车纯电动车依靠发动机运转产生的余热供暖，属于“废物利用”。不存在利用发动机余热供暖的方式。电池在低温下会受到影响一、新能源汽车制热系统的类型热泵PTC余热+PTC冬季电动车续航困境如何在保证车内温暖的同时，又能保住续航里程，成为亟待解决的问题。工程师们给出了三大解决方案，分别是热泵、PTC、混动专属的余热+PTC组合。冬季使用传统PTC加热的电动车，续航里程可能暴跌30%以上一、新能源汽车制热系统的类型1.热泵热泵空调基于逆卡诺循环，其制热方式与常规空调相反。它通过冷媒相变，能够从低温环境中提取热量，进而实现高效制热。制热原理一、新能源汽车制热系统的类型1.热泵它配备了八通阀系统，该可对整车热管理进行整合。在-10℃的工况下，具备动态分配电池、电机余热的能力。特斯拉ModelY热管理系统特色在车辆启动时，特斯拉ModelY的热管理系统会优先为前挡风玻璃除霜、座舱加热以及续航保障提供热量支持。特斯拉ModelY热管理优先级一、新能源汽车制热系统的类型1.热泵热泵制热能效表现冬季续航提升效果-5℃环境下热泵制热能效比达2.8消耗1度电搬运2.8度热量较传统PTC节能60%，显著提升冬季续航76.8kWh电池组车型续航里程可提升约25%一、新能源汽车制热系统的类型2.PTC热管理PTC加热技术基于正温度系数陶瓷材料，电流通过时电阻随温度升高增大，实现温度自调节PTC加热技术采用直接电热转换原理。工作原理一、新能源汽车制热系统的类型2.PTC热管理五菱宏光MINIEV比亚迪海豚采用3kW风暖式PTC可在3秒内输出热风持续运行时每小时将消耗相当于车辆续航里程7%的电量（以30kWh电池计算）采用液暖式PTC系统通过冷却液循环实现均匀的热量分布预热时间延长至25秒冬季综合续航衰减可达30%一、新能源汽车制热系统的类型3.余热+PTC发动机启动前，丰田普锐斯采用PTC快速制热，迅速提升车内温度。动力系统运转后，切换至利用发动机余热进行供暖。工作原理混合动力车型制热策略（以丰田普锐斯为例）这种制热策略有效降低电能消耗，保证车内温度同时兼顾能源的高效利用。技术优势一、新能源汽车制热系统的类型3.余热+PTC氢燃料电池车型热能利用（以现代NEXO为例）它通过回收电堆产生的60℃冷却水，实现了热能的再利用。这些回收的热能不仅可以满足车窗除霜的需求，还能维持电池组的工作温度。整套系统的能量综合利用率超过传统车型40%以上

40%能量综合利用率一、新能源汽车制热系统的类型3.余热+PTC当环境温度低于-20℃时,热泵系统因空气中可用热量密度过低，能效比会下降至1.5以下，需要启动辅助PTC加热。辅助PTC加热的启用原因大众ID.4采用的CO₂热泵与PTC协同在-30℃的极端环境下维持供暖效率复合式热管理系统应用案例02新能源汽车制热系统的选择二、新能源汽车制热系统的类型低温环境下制热系统的选择北方严寒地区年均气温低于-10℃，选择搭载热泵与辅助PTC的复合系统车型，如比亚迪海豹。热泵在-15℃以上能维持2.0以上能效比，温度骤降时PTC自动激活，确保供暖稳定。二、新能源汽车制热系统的类型不同使用场景制热系统的选择采购成本低低于热泵60%、维护简单，续航衰减在可接受范围，每小时供暖消耗续航约8-12公里。短途通勤用户（日均行驶＜50公里）适合基础型PTC方案。如五菱宏光MINIEV。二、新能源汽车制热系统的类型不同车型制热系统的选择其通过发动机冷却液与废气余热利用，可在冬季减少83%的PTC电能消耗，实现供暖系统零续航损耗。混动车型利用发动机余热，余热+PTC组合是理想选择，以丰田THS系统为例。PART03PART02PART01未来发展趋势新型热管理系统朝着多热源耦合方向发展，使新能源汽车制热系统在节能和环保方面更具优势。智能场景架构通过整合环境热能