DB13-T 5576-2022 公路上跨铁路桥梁水平转体施工技术规程

ICS45.12013TechnicalspecificationforhorizontalswivelconstructionmethodofhighwaybridgeIDB13/T5576—2022本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件的某些内容可能涉及专利。本文件发布机构不应承担识别这些专利的责任。本文件由河北省交通运输厅提出并归口。本文件起草单位：河北交通投资集团有限公司、河北雄安荣乌高速公路有限公司、石家庄铁道大学、石家庄市公路桥梁建设集团有限公司、中铁六局集团有限公司、湖南路桥建设集团有限责任公司、中建三局集团有限公司。本文件主要起草人：赵文忠、杜群乐、杨阳、安立永、龙秋亮、王慧东、靳进钊、赵静波、党永强、田家、赵晓栋、谭勇、荣学亮、张卓杰、董万里。DB13/T5576—20221公路上跨铁路桥梁水平转体施工技术规程本文件规定了公路上跨铁路桥梁水平转体施工的转动装置、施工、转体与控制、施工组织设计、质量检查与验收、安全与环保等内容。本文件适用于上跨铁路采用水平转体法施工的公路桥梁。其他转体桥梁施工可参考本文件执行。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T699优质碳素结构钢GB/T700碳素结构钢GB/T706热轧型钢GB/T985.1气焊、焊条电弧焊、气体保护焊GB1499.1钢筋混凝土用光圆钢筋GB1499.2钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB/T1591低合金高强度结构钢GB/T4171耐候结构钢GB/T5224预应力混凝土用钢绞线GB/T7324通用锂基润滑脂GB/T11352一般工程用铸造碳钢件GB12523建筑施工场界环境噪声排放标准GB/T14370预应力筋用锚具、夹具和连接器GB/T17107锻件用结构钢牌号和力学性能GB50204混凝土结构工程施工质量验收规范DG/TJ082129建设工程绿色施工管理规范DG/TJ082152城市道路桥梁工程施工质量验收规范JB/T6402大型低合金钢铸件技术条件JB/T5943工程机械焊接件通用技术条件JGJ18钢筋焊接及验收规范JGJ46施工现场临时用电安全技术规范JGJ59建筑施工安全检查标准JGJ146建筑施工现场环境与卫生标准JG/T163钢筋机械连接用套筒JG/T3013预应力混凝土用金属螺旋管JT/T329公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器JT/T529预应力混凝土桥梁用塑料波纹管JT/T901桥梁支座用高分子材料滑板JTGD62公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG/TF50公路桥涵施工技术规程TB10002.5铁路桥涵地基与基础设计规范TB10314邻近铁路营业线施工安全监测技术规程CECS28钢管混凝土结构技术规程国铁运输监〔2021〕31号铁路营业线施工安全管理实施办法京铁施工〔2021〕300号中国铁路北京局集团有限公司营业线施工管理实施细则2DB13/T5576—20223术语和符号下列术语和定义适用于本文件。3.1.1转体施工法swivelconstructionmethod利用地形地貌现浇或预制桥跨结构，在桥墩或桥台上旋转就位跨中合龙的施工方法。3.1.2水平转体施工法horizontalswivelconstructionmethod桥梁结构仅在水平面内进行旋转的转体施工法。3.1.3转动系统swivelsystem为实现转体施工而设置的有关支承、牵引和平衡等的集成系统。3.1.4转动支承系统swivelbearingsystem能承受转动体重量，并兼顾平衡等功能设计的装置总称，一般可分为球面转动系统和平面转动系统。3.1.5转体支座swivelbearing一种在桥梁转体过程中起到中心支承作用，转体后作为永久固定支座的装置，主要由上球摆、下球摆、上锚固组件、下锚固组件等构件组成。3.1.6球铰支承centrebearing由中心承压面承受转动体全部重量的支承形式。3.1.7撑脚footbearing在下转盘设置环道，上转盘设置撑脚以承受转动体重量的支承形式。3.1.8球铰与撑脚共同支承centrebearingandsupportingfootbearingcombinedsystem由撑脚和中心支承共同受力的支承形式。3.1.9转动体swivelstructure桥梁转体过程中的主要转动结构。3.1.10上转体（墩顶）upswivel转体球铰/转体支座设置在桥梁墩顶的水平转体施工方法。3.1.11中转体（桥墩中部）intermediateswivel转体球铰/转体支座设置在桥墩中间位置的水平转体施工方法。3.1.12下转体（墩底）bottomswivel转体球铰/转体支座设置在桥墩底部的水平转体施工方法。3.1.13姿态调整attitudeadjustment桥梁转体施工就位后，通过千斤顶等设备对桥梁姿态进行满足规范要求的精准定位过程。3.1.14平衡系统balancedsystemDB13/T5576—20223为防止转体结构倾覆而专门设计的包括撑脚、环道、销轴等设施的临时装置组合。3.1.15平衡配重balancedweight为消除不平衡力矩而采取的平衡措施。3.1.16转动牵引系统swiveltractionsystem为转体施工提供动力牵引的机械设备或装置总称，由牵引及助推系统、微调系统、测量系统等构成。3.1.17球铰ballhinge由上、下球铰组成，使转体结构上下传递荷载，实现转体的核心支承装置。3.1.18上转盘upperturntable支承转动结构，并能够相对于下转盘转动的结构。一般布置有上球铰、撑脚、牵引索等。3.1.19下转盘lowerturntable和基础相连，支撑上转盘并与之相匹配的结构。一般布置有下球铰、环道、反力座、助推系统、轴线微调系统等。3.1.20助推系统boostingsystem牵引系统不能正常工作时的应急或为牵引系统提供附加动力的装置组合。3.1.21测量系统measuresystem在转动结构上布置监控点，对转体过程进行实时监控测量的装置组合。3.1.22称重试验weighingtest转体前测试转体结构的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩阻系数等参数，为桥梁的顺利转体提供数据支持的准备工序。3.1.23环道ringslippingway设置在下转盘，作为撑脚转动区域的圆环型通道。3.1.24限位装置lockingsystem设置在承台上，转动体限位用的止动装置。3.1.25封盘turntablefixing下转体桥梁上下转盘之间浇筑混凝土，使转动体固结于下转盘形成承台（基础）的施工工序。3.1.26试转trialswiveling正式转体前，按正式转体要求启动动力牵引系统，以检查转体结构和设备是否处于正常状态，并取得实验数据为正式转体做准备的施工工序。3.1.27邻近铁路营业线施工constructionoftemporaryrailwaybusinessline靠近铁路营业线施工的项目或者工程。3.1.28稳定平衡stablebalanceDB13/T5576—20224指不平衡弯矩小于摩阻弯矩的稳定平衡状态。3.2符号下列符号适用于本文件。3.2.1几何参数D——牵引力偶臂。e——转动体偏心距。1——中心支承偏心距。—两侧顶升时的力臂。M——转动力矩。G——转动体不平衡力距。Z——球铰摩阻力矩。R——球铰半径。R——球铰支承半径。R'——环道中心线半径。θ——球铰径向角度。3.2.2作用和作用效应G——转动体总重力。G——中心铰柱承受重力。G——撑脚承受重力。Nc——撑脚所受的等效集中力。—梁体发生微小转动时左右两侧支反力。、P,1——一侧升顶、落顶时的支反力。T——牵引力。3.2.3系数f——中心支承球铰摩阻系数。f'——撑脚与环道摩阻系数。μ——球铰静摩擦系数。4总体要求4.1转体施工项目应按照铁路管理部门相关规定划分邻近营业线施工类别，并根据施工类别制定相关方案。4.2施工单位应深化转体施工设计文件，并应结合实际情况编制转体施工方案。转体施工方案应包括营业线施工风险评估及安全控制措施、现场应急处置预案。4.3施工企业的资质、业绩条件和人员配备等要素应满足有关行业主管部门相关规定。4,4水平转体法施工中使用的装置应满足国家相关标准的规定，并提供产品合格证等资料。每个出厂装置包装应牢固，且注明项目名称、产品名称、规格型号、出厂日期、外形尺寸和质量，并附有产品合格证书、使用说明和包装清单等。4.5提前将施工方案、计划报相关铁路管理部门，按转体施工的五个工序匹配铁路对邻近营业线施工的要求申请天窗时间。4,6施工给点前禁止所有机具设备、人员进入营业线安全界限内，安全防护员必须备齐安全防护用品在指定地点进行防护4.7转体设备操作人员应持证上岗，禁止非施工人员进入施工区域。4,8转体过程实行表格化管理，明确各个部位的相关要求，认真填写施工记录及有关施工质量文件。4,9施工用电须配备自发电源，且应能在三分钟内完成电源切换。DB13/T5576—202254.10转体施工实施前应至少进行一次全员空载联试，各岗位人员在统一指挥下，按施工组织程序预演各项内容。5转动装置5.1一般规定5.1.1转体装置由转体球铰或支座、滑道、撑脚、牵引系统、辅助系统、限位装置等部件组成。5.1.2转动装置的规格选用应结合工程场地条件和桥梁结构特点，应根据桥梁的竖向、水平承载力、转角要求选择，满足安全性、经济性、适用性、施工便捷性等方面的要求；当有特殊要求时，应根据实际工程需要进行特殊设计。5.1.3在设计竖向承载力作用下，转体球铰或支座竖向压缩变形不应大于5mm。5.1.4桥梁转体宜以转动体重心为转动中心，桥墩高度不大于25m时宜采用下转体施工，桥墩高度大于25m时宜采用上转体或中转体施工。5.1.5转体球铰宜采用焊钢球铰，当转体重量大于30000t时宜采用铸钢球铰。5.1.6桥梁转体装置在储存、运输过程中应封装并保持部件稳定、清洁，分部运输时应标记各部件序号及安装顺序。5.2转体球铰及转体支座5.2.1转体球铰按照材质分为钢制球铰和RPC（活性粉末混凝土）球铰，宜采用钢制球铰。5.2.2钢制球铰/转体支座可分为铸钢件球铰和焊钢件球铰，质量应满足如下要求：a)焊钢件球铰焊缝应牢固、光滑、平整、连续，不应出现裂纹、夹渣、未熔合和未填满弧坑。焊缝高度应满足设计要求，不应出现焊缝错位和母材烧伤等缺陷；b)铸钢件球铰加工后的表面缺陷应满足表1的规定。表1铸钢件加工后的表面缺陷单位为毫米5.2.3钢制球铰或转体支座所用材料应满足下列规定：a)焊钢件球铰所用钢板的化学成分和机械性能应符合GB/T1591、GB/T700的规定，球铰销轴的化学成分和机械性能应符合GB/T699的规定，焊接技术应满足GB/T985.1和JB/T5943的要求；b)转体支座上、下球摆所用钢材的化学成分、热处理后的机械性能和冲击韧性等均应符合GB/T11352的规定，耐寒型转体支座上、下球摆材料的化学成分、热处理后的机械性能和冲击韧性等均应符合JB/T6402的规定；c)型钢的化学成分和力学性能符合GB/T706的规定；d)套筒及锚杆材料的化学成分和力学性能应符合GB/T699的规定；5.2.4转体球铰由球铰支架、销轴、调节螺栓、改性夹层聚四氟乙烯滑板、肋板、下球铰板、上球铰板、套管、端盖等零部件组成，见图1所示。DB13/T5576—20226112456789图1转体球铰结构示意5.2.5RPC球铰由球铰上盘、球铰下盘、上座板、下座板和中心转轴组成，采用钢-RPC组合材料，见图2所示。图2RPC球铰构造5.2.6转体支座由上球摆、下球摆、上锚固组件、下锚固组件、密封装置、球面耐磨板等组成，见DB13/T5576—202271234567图3转体支座构造5.2.7上转体施工宜采用转体支座，下转体或中转体施工过程中上部结构与主梁应固结。5.2.8上、下转铰的工作面应保证接触面密贴、平滑；不锈钢板不应有分层、裂纹、气泡、杂质、结疤等有影响使用性能的缺陷。5.2.9钢球铰在工厂加工制造，应在下球铰面上按设计位置铣钻四氟板镶嵌孔，并在下球铰面上设置适量的混凝土振捣孔。5.3滑道5.3.1滑道由滑道钢板、聚四氟乙烯滑板、滑道支架、调节螺栓等零部件组成，结构示意见图4。5.3.2滑道采用圆环形布置，并应与撑脚位置对应。滑道的直径不宜小于转动体悬臂长度的1/6，滑道高度宜在50cm左右。a)滑道平面b)滑道立面DB13/T5576—20228图4滑道示意5.3.3滑道钢板上宜粘贴不锈钢板或聚四氟乙烯板作为滑道面板。5.3.4滑道在工厂试拼装，环形滑道钢板直径偏差不应大于设计中心直径的1.5‰，滑道钢板的内外圆周轮廓度偏差不应大于设计中心直径的0.5‰。5.3.5滑道钢材表面加工平整，滑道顶面设置排气孔。5.3.6改性聚四氟乙烯滑板及聚四氟乙烯滑板的外观、物理性能应符合JT/T901的要求5.4撑脚及砂箱5.4.1撑脚由走板、斜撑板、钢管、中间板、侧立板等零部件组成，结构示意见图5。a)撑脚立面b)撑脚平面图5撑脚结构示意5.4.2撑脚底部宜粘贴不锈钢板，不锈钢板厚度不宜小于3mm，表面宜采用直接抛光工艺处理，不锈钢板在前进方向角边应向上卷，。5.4.3撑脚和滑道的间隙宜在2.5cm～3.5cm范围内，撑脚与滑道之间的滑块应有明确的滑动面。5.4.4撑脚宜采用钢管混凝土结构，混凝土强度等级不应低于C50，宜采用无收缩混凝土。5.4.5撑脚钢件外露表面应喷涂防锈漆进行防护。5.4.6各撑脚端部应处于同一水平面，撑脚应对称、均匀布置在上转盘周边，撑脚中心应对应环道5.4.7撑脚承载力可根据图6和公式（1）计算。…………（1）式中:c——撑脚所受的等效集中力；e——转动体偏心距；DB13/T5576—202291——中心支承偏心距；R,——环道中心线半径。图6撑脚受力5.4.8砂箱上部支撑宜选用钢管，钢管内填充无收缩混凝土，砂箱内部宜填充干燥石英砂，砂箱根部设置卸砂孔，见图7。图7砂箱构造5.4.9砂箱布置高度、数量应满足转体结构构造和重量要求，砂箱应均匀布置在撑脚之间。5.4.10砂箱应在安装撑脚时安装，在称重前拆除。5.5牵引系统5.5.1牵引系统的牵引索宜采用钢绞线，牵引索不应少于2束且沿径向对称设置，单根钢绞线拉力不应超过50kN。5.5.2牵引索应固定在上转盘上，宜采用附着式拉锚器，当采用埋入式布置时，牵引索锚固于预埋件上，且其锚固长度不宜小于3m，结构示意见图8。DB13/T5576—2022图8埋入式牵引系统布置5.5.3牵引索缠绕时应逐根顺次沿着既定索道排列，宜对称转盘圆心设置，每根索的预埋高度和牵引方向应一致。5.5.4千斤顶的反力座应能承受牵引时的总反力。反力座的轴线应与上转盘切线的牵引索重合。5.5.5牵引设备宜采用同步控制连续千斤顶，并应符合下列规定：a)千斤顶应水平、对称地布置于转盘两侧；b)千斤顶的中心线应与上转盘外圆相切，中线高度应与上转盘预埋钢绞线的中心线齐平；c)千斤顶的实际总牵引力不应小于计算牵引力的2倍；d)顶推时，千斤顶必须保证同步加载；e)千斤顶进油嘴、回油嘴与泵站的油嘴必须对应。5.5.6中心支承的转体牵引力可按公式（2）计算：5.5.7…………（2）式中：D——牵引力偶臂；f——中心支承球铰摩阻系数，无试验数据时，可按表2选取；G——转动体总重力；R——球铰支承半径；T——牵引力。表2球铰磨阻系数表DB13/T5576—20225.5.8中心与撑脚共同支承的转体牵引力可按公式（3）计算。………………（3）式中：f——撑脚与滑道摩阻系数，当环道采用四氟滑板且撑脚采用不锈钢板时，静摩阻系数取0.06，动摩阻系数取0.03；G——球铰承受重力，按球铰承重比例取值；G——撑脚承受重力，按撑脚承重比例取值；R'——环道中心线半径。5.6助推系统5.6.1助推系统由助推千斤顶和助推反力座组成，结构示意如图9。图9助推系统布置5.6.2顶推施工启动或牵引系统工作不正常工作临时应急时可启用助推系统。5.6.3助推装置推荐使用插入式助推结构。5.7限位系统5.7.1在平转就位处应设置限位装置，限位装置应根据转体角度设置，应具有防止过转功能，并应能承受转体施工荷载。5.7.2限位装置可利用助推装置改造，也可采用限位楔块。5.7.3限位楔块宜采用三角钢锭制作，转体就位后，填塞于撑脚与滑道的间隙并焊接在滑道钢板上。5.8合龙装备5.8.1合龙方式可采用吊架合龙或钢箱合龙。5.8.2吊架合龙装置包括底模托架、模板、防护构件、悬吊构件等组成，结构示意见图10。DB13/T5576—2022a)顶部（整体）安全防护横断面图b)顶部（整体）安全防护横平面图图10合龙段施工顶部防护5.8.3钢箱合龙装置包括合龙钢箱预埋段、合龙钢箱梁合龙段以及连接装置组成，结构示意见图11。预埋段合龙段中心线合龙段中心线合龙段预埋段梁底预埋段钢板底合龙段钢板底预埋段钢板底梁底a）合龙钢箱预埋段DB13/T5576—2022混凝土主梁剪力钉外钢模剪力钉b）合龙段外钢模预埋段横断面图11钢箱合龙装置5.8.4合龙钢箱外轮廓尺寸与主梁合龙段外轮廓尺寸相同，材料应采用耐候钢，其性能应满足GB/T4171的技术要求。5.8.5预理段钢模在转体前随主梁现浇成型，转体就位后与合龙段钢模焊接；5.8.6合龙段在转体就位后安装，可采用吊装就位或电动顶推就位，宜采用后者。6施工6.1一般规定6.1.1转体施工一般按照试转、正式转体、姿态调整、安装合龙吊架或合龙钢箱、浇筑混凝土五个工序实施，在保证安全的前提下，转体与合龙吊架或合龙钢箱安装可按照一个工序实施。6.1.2转体前应确保转体后桥上后续施工不再对运营线造成影响。6.1.3转动装置预制部件进场应进行检查、验收，球铰的直径、曲率半径、球面贴合度、表面质量等各项指标应满足设计要求及施工要求。6.1.4现场制造构件的材料选取应符合设计要求，并应进行质量检查和验收。6.2下转盘施工6.2.1当采用下转体施工时，下球铰混凝土宜分层浇筑，分界面应结合球铰下套管底面标高、定位骨架标高、滑道顶面标高、水化热控制需求确定。6.2.2在混凝土灌筑前将下球铰、滑道钢板和千斤顶反力座预埋钢筋等精确定位并固定。6.2.3球铰销轴的预留槽应准确定位，混凝土浇筑时应做好防上浮措施。6.2.4定位骨架及环道钢板骨架安装时应确保前一层混凝土强度达到设计强度的30%以上，浇筑前应核实定位预埋件的轴线、标高及尺寸准确无误。6.2.5浇筑混凝土时应根据球铰和环道设置的振捣孔加强对环道及球铰底部的混凝土浇筑密实度控制。6.2.6混凝土浇筑过程中应注意水化热控制，应结合实际情况采取温控措施；当采用冷却管降温时，在混凝土浇筑过程中应注意保护冷却管不被堵塞和震坏。6.3球铰施工6.3.1下球铰安装前应先安装下球铰骨架，其施工应满足下列要求：a)下球铰混凝土顶面预埋钢板和定位角钢，定位钢板应与承台钢筋连接，预埋位置与钢骨架尺寸匹配；b)下球铰骨架定位误差应不大于1mm；骨架调整完成后将下承台架立角钢与骨架预留钢筋焊接牢固；c)混凝土的浇筑过程中避免扰动下球铰骨架。DB13/T5576—20226.3.2下球铰安装应满足下列要求：a)球铰安装前应再次确认下转盘结构及球铰表面椭圆度；球铰安装过程保持球铰面不变形，保证球铰面光洁度及椭圆度；b)下球铰和定位骨架之间应设置三向调节装置，安装过程中要保证球冠水平，中心立管竖直，下球铰精密对位后与下球铰骨架定位板锁定；c)下球铰混凝土灌注前将球铰中心轴的预埋套筒精确定位并固定；d)球铰范围内混凝土振捣务必密实。6.3.3下球铰混凝土灌注完成后，应在下转盘预埋套筒中放入转动中心轴钢棒，并安装聚四氟乙烯滑片，聚四氟乙烯滑片安装应满足下列要求：a)安装聚四氟乙烯滑动片前，应将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安放滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干；b)聚四氟乙烯滑动片的安装位置应与镶嵌孔编号相对应，安装顺序由内到外；c)各滑动片顶面应位于同一球面上；d)滑动片间涂抹的黄油聚四氟乙烯粉应均匀充满滑动片之间的空间，并略高于滑动片顶面；e)涂抹完黄油聚四氟乙烯粉后，严禁杂物掉入球铰内，并尽快安装上球铰。6.3.4聚四氟乙烯滑动片安装完成后安装中心销轴和上球铰，安装应满足下列要求：a)中心销轴套管中应事先放入聚四氟乙烯粉；b)保证中心销轴在套管中的垂直度与间隙；c)吊装上球铰前，将上球铰底面擦洗干净，均匀涂抹少量黄油；d)上球铰对中安装于下球铰之上，并应保持水平，上下球铰外圈间隙垂直并保持一致；e)上球铰安装结束后进行球铰试转，试转无误后球铰临时锁定限位；f)上下球铰吻合面外周用胶带密封，禁止任何杂物进入球铰摩擦部。6.3.5球铰安装精度应满足本规程8.3条规定。6.4滑道施工6.4.1滑道定位骨架施工应满足下列要求：a)滑道定位骨架的平面尺寸应满足滑道钢板的布置要求，并应与承台钢筋连接；b)滑道定位骨架定位误差应不大于1mm；骨架调整完成后将下承台架立角钢与骨架预留钢筋焊接牢固；c)混凝土的浇筑过程中避免扰动滑道定位骨架。6.4.2滑道安装应满足下列规定：a)滑道安装时应根据其结构进行分段、设置吊点，防止吊装过程中变形；b)滑道和定位骨架之间应设置调节螺栓，滑道钢板应精确调整高差；c)安装精度应满足本规程8.4条的要求；d)滑道达到安装位置后应采用螺栓栓紧；e)滑道钢板拼接焊缝应打磨平整；f)滑道在安装到位后做好防尘、防腐、防锈措施。6.4.3滑道面板宜在撑脚及砂箱施工后安装，安装前进行位置和高程复核，保证滑道位置准确及顶面在同一水平面。6.4.4滑动面采用不锈钢板时，安装应满足下列规定：a)不锈钢板底面与滑道面板顶面应衔接紧密，且不锈钢板边缘须与滑道面板作断焊固定处理；b)不锈钢板接缝衔接严密，宜采用饱满、连续焊缝连接；c)焊缝须打磨平整、光滑，表面高差不大于0.5mm。6.5撑脚及砂箱施工6.5.1撑脚施工应符合下列规定：a)钢筋混凝土撑脚应通过钢筋预埋在上转盘，钢筋埋置长度应满足受压钢筋的锚固长度要求。钢管混凝土撑脚通过钢管预埋，钢管的埋置深度不宜小于500mm；b)安装撑脚时，撑脚与环道的间隙宜为30mm～40mm；DB13/T5576—2022c)撑脚安装完成后，应在撑脚与环道的间隙安装楔块临时锁定，确保上、下转盘在转动前应不发生相对滑动。6.5.2安装砂箱前应对砂箱进行静态预压，确保砂箱内细砂密实。6.6牵引系统与上转盘施工6.6.1当采用埋入式牵引索，牵引索应在上转盘混凝土浇筑前安装；推荐采用拉锚器固定牵引索。6.6.2牵引索宜采用钢绞线，并应符合下列规定：a)同一对牵引索的锚固端沿径向对称于圆心，每根索的锚固高度和牵引方向应一致；b)缠绕时应逐根顺次沿着既定索道排列（见图8）；c)预埋式牵引索每对索的出口点对称于转盘中心；d)钢绞线应作好保护措施，防止施工过程中损伤或严重生锈。6.6.3上转盘混凝土达到设计强度后，拆除砂箱和撑脚楔块，进行整个转动系统支撑体系的转换。6.6.4施加转动力矩，检查球铰的运转是否正常，测定其摩擦系数，摩擦系数按公式（4）测算：μ=M/1.13G………………（4）式中：G——转动体总重量；M——转动力矩；μ——摩擦系数。7转体与控制7.1.1转体前应对各项准备工作及转体设备进行检查、试验，保证整个转体平稳、顺利进行。7.1.2控制系统在运行前必须经过空载联试，确认无误后再投入使用。7.1.3转体设备操作人员应持证上岗。7.1.4牵引系统操作人员在系统运行过程中严禁站在千斤顶工作锚后。7.1.5转体前应对转动体进行称重试验，通过测试转动体的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数等参数，实现桥梁转体的配重要求。7.2称重与配重7.2.1称重试验应包括下列内容：a)转动体的纵横桥向不平衡力矩；b)转动体的纵横向偏心距；c)转体球铰的摩阻力矩及摩擦系数；d)完成转动体的配重方案。7.2.2称重试验宜采用测试刚体位移突变的方法进行。解除撑脚、砂箱等支承体系及上下盘临时锁定后，转动体的平衡表现形式包括以下两种：a)球铰提供的摩阻力矩（MZ）大于转动体自身不平衡力矩（MG）。此时，转动体不平衡力矩由球铰产生的摩阻力矩抵消，梁体维持平衡状态，不会产生绕球铰的刚体位移；b)球铰提供的摩阻力矩（MZ）小于转动体自身不平衡力矩（MG球铰产生的摩阻力矩不足以抵抗转动体自身不平衡力矩，梁体发生刚体位移后，撑脚参与工作，即撑脚产生的抵抗力矩、球铰摩阻力矩共同抵抗转动体不平衡力矩，维持转体系统的稳定。7.2.3球铰摩阻力矩和转动体不平衡力矩的测试与计算：a)球铰摩阻力矩MZ大于转动体自身不平衡力矩MG时，撑脚未着地，在转动体纵向（或横向）两侧分别实施顶力，见图13所示。顶升过程中转动体在沿梁轴线的竖平面内发生逆时针、顺时针方向微小转动，通过绘制顶力－位移曲线，找出临界点和临界顶升力P1和P2；由力矩平衡原理建立联立方程组，求解球铰摩阻力矩MZ和转动体自身不平衡力矩MG。转动体不平衡力矩MG应按公式（5）计算：MG=（P1L1-P2L2）/2……（5）DB13/T5576—2022球铰摩阻力矩MZ应按公式（6）计算：MZ=（P1L1+P2L2）/2……（6）式中：G——转动体不平衡力距（kN•m）；Z——球铰摩阻力矩（kN•m）；—顶升时两侧力臂（m）；—梁体发生微小转动两侧的千斤顶顶升力（kN）。图13球铰摩阻力矩大于转体不平衡力矩两侧顶升b)球铰摩阻力矩MZ小于转动体自身不平衡力矩MG时，撑脚着地，在撑脚着地的一侧实施顶升力，见图14所示。记录当顶力(由撑脚离地的瞬间算起)逐渐增加到使球铰发生微小转动的瞬间时的顶升力P1，。当顶升到位(球铰发生微小转动)后使千斤顶回落，设P19为千斤顶逐渐回落过程中球铰发生微小转动时的顶力。转动体自身不平衡力矩MG应按公式（7）计算：MG=（P1+P1'）L1/2........................................................（7）球铰摩阻力矩MZ应按公式（8）计算：MZ=（P1-P1'）L1/2........................................................（8）式中：1—支点力臂（m）；、P1'——转动体一侧升顶、落顶时的支点反力（kN）。图14球铰摩阻力矩小于转体不平衡力矩一侧顶升、回落DB13/T5576—20227.2.4称重试验时，转动体球铰在沿梁轴线的竖平面内发生逆时针、顺时针方向微小转动，即微小角度的竖转。摩阻力矩为摩擦面每个微面积上的摩擦力对过球铰中心竖转法线的力矩之和。球铰静摩擦系数应按公式（9）计算，转动体偏心距按公式（10）计算。μ=MZ/(RG)..................................................................（9）式中：e——转动体偏心距；G——转动体总重量；R——球铰半径；7.3.1试转前应进行下列准备工作：a)全面检查转体结构各受力部位是否有裂纹及异常情况，拆除支架后对转体结构的观察、监测时间不宜少于2h，遇异常情况时应进行处理；b)转台上应设置弧长及角度观测标尺，并应在转体过程中进行观测控制；c)环道应清理干净并进行润滑，并应检查环道与撑脚间的空隙；d)试转体前应按正式转体要求安装动力设备、监控设备，设备应进行调试确保运转正常；e)千斤顶等转体所需设备应进行标定，现场进行试验。千斤顶应能正常工作，并应配置备用设备；f)引索钢绞线应提前预紧，不得交叉、打绞和扭转，所用的钢绞线应左、右旋均匀布置；前后顶的行程开关位置应调整到位；g)油管和千斤顶油嘴连接时，接口部位应清洗、擦拭干净。7.3.2试转体时应进行下列工作：a)当进行测量观测时，应清除所有阻挡视线的构件，并应对原始数据进行记录；b)试转体最大转动范围不应影响下部交通，试转完成后应及时锁定；c)试转体开始后应分级加载至结构开始转动，并应记录启动牵引力及转体牵引力；d)施工人员应对整个转体系统的工作情况进行检查，并应检查转体结构、牵引平台、反力座的工作情况，遇异常情况时应进行处理；e)试转体时应记录转动时间和速度，并应根据实测结果与计算结果比对调整转速。角速度不宜大于2度/min或桥体悬臂端部的线速度不宜大于2m/min；f)试转体时应对下列内容进行测试记录：1)所有设备运行情况；2)转体结构平衡稳定情况和关键部位结构受力后情况；3)启动及转动时的牵引力。7,4转动控制与姿态调整7.4.1转动控制应采用同步牵引控制系统，千斤顶间行程差不应大于5mm。7.4.2牵引千斤顶应使梁体按设计速度进行匀速转动，转体过程中应对梁体、墩柱进行实时观测，并应根据观测数据指导转体施工。7.4.3转体就位应以转动体合龙段误差为准进行控制，以不干扰铁路运营为准，平面线形和高程宜控制在20cm以内。7.4.4转体到位后应锁定连续平转油缸下锚（机械锁定），维持千斤顶油压后并采取措施临时双向固定撑脚，方可对千斤顶卸压。7.4.5转体就位后，应对转体梁段全面测量检查，并应计算出就位轴线及高程偏差值。7.4.6姿态调整应按照先垂直度平面高程后轴线的顺序交替进行。7.4.7桥轴线两侧对称于转盘中心位置的上、下承台间应设置姿态调整装置，千斤顶精确调整梁体空间位置，精度满足设计及相关规范要求。7.4.8姿态调整时应以调整梁体线形为主，所有观测数据均应考虑温度的影响，且应排除日照的影DB13/T5576—20227.4.9姿态调整完成后，复核位置正确，立即永久锁定上转盘，临时固结装置的抗扭能力应满足转体施工需要，及时浇筑封盘混凝土。7.4.10梁体配重应符合下列规定：a)当产生不平衡弯矩时，可利用撑脚或在梁体两端顶面各放置水箱消除不平衡弯矩；b)水箱与梁体应焊接固定，在转体过程中应观测悬臂端高程的变化，当产生不平衡弯矩时，应向箱悬臂翘起的一端水箱内注水，直至消除不平衡弯矩。7.5.1合龙顺序应按设计文件要求的步骤进行，一般宜先合龙跨越铁路线孔，后合龙其它孔，当采用其它顺序时，须采取可靠措施保证运营线上方合龙段施工不影响运营线行车安全。7.5.2合龙铁路上方吊架宜采用电动吊架。7.5.3合龙钢箱时，应先确认合龙段处的几何与钢箱匹配后方可安装。7.5.4混凝土浇筑应在天窗时间进行。7.5.5合龙施工前应对两端悬臂梁段的轴线、高程和梁长受温度影响的偏移值进行观测，并应根据实际观测值进行合龙的施工计算，确定准确的合龙温度、合龙时间及合龙程序。7.5.6对两端的悬臂梁段采取施加水平推力的方式调整梁体的应力时，千斤顶的施力应对称、均衡。7.5.7合龙时宜采取措施将合龙口两侧的悬臂端予以临时刚性连接，再浇筑合龙段混凝土。合龙段的混凝土宜在一天中气温最低且稳定的时段内浇筑。浇筑完成后，应及时覆盖、洒水养生。7.5.8合龙时在桥面上设置的全部临时施工荷载应符合施工控制的要求。对预应力混凝土连续梁，合龙后应在规定时间内拆除墩梁临时固结装置，按设计单位规定的程序完成体系转换和支座反力调整。7.6监控7.6.1转体监控应编制专项方案，并应根据施工进度分阶段实施。7.6.2转体施工监控可分为梁体施工监控、转体前施工监控和转体过程中施工监控。7.6.3梁体施工监控应侧重对梁体变形的监控。7.6.4转体前应对如下项目进行监控：a)梁体变