《汽车附属电气设备及车身电控系统》-5

任务一汽车照明灯系统一、照明灯系统的作用照明系统的作用是在夜间或者是能见度低的情况下。为司乘人员提供照明。以识别标志和障碍物。同时对于其他的车辆和行人又起到提示和警告的作用。二、照明灯系统的分类照明灯系统主要由一些灯组成。包括前照灯、雾灯、倒车灯、牌照灯、阅读灯等。１车外照明１)前照灯装在汽车头部的两侧。用来照亮车前的道路。俗称大灯。有两灯制和四灯制之分。两灯制是指在汽车前端左右各装一个前照灯。四灯制是指在汽车前端左右各装两个前照灯。下一页返回任务一汽车照明灯系统２)雾灯常装在前照灯下方。一般离地面约0.５０ｍ。在有雾、下雪、降雨或尘埃弥漫等情况下。用来改善道路的照明情况。射出的光线倾斜度大。光色一般为光波较长。透雾性能好的黄色或橙色。３)倒车灯用来照亮车后方路面。并警告车后方的车辆和行人。表示该车正在倒车。４)牌照灯２车内照明灯车内照明灯装在车厢或驾驶室内顶部。用作车内照明。按具体安装位置可分为顶灯、阅读灯、化妆镜灯、脚坑灯、内把手灯、烟灰缸灯、杂物箱灯、后备厢灯等。３仪表灯上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统装在汽车仪表板上。用于仪表照明。４工作灯为了便于夜间或光线不良状态下对汽车的检修。设有工作灯。可通过插座与电源相连。三、前照灯随着汽车行驶速度的提高。汽车前照灯的性能和照明效果已成为直接影响夜间行车安全的非常重要的因素。因而世界各国的交通管理部门多以立法规定汽车前照灯的照明标准。１对汽车前照灯的基本要求上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统２前照灯光学系统的结构前照灯的光学系统由反射镜、配光镜和灯泡三部分组成。１)反射镜反射镜一般用0.６~0.８ｍｍ的薄钢板冲压而成。也可以用热固性塑料制造。反射镜的表面形状为旋转抛物面。如图５—１所示。其内反射表面经过镀银、镀铝或镀铬处理。然后抛光。现在多采用真空镀铝方式。其反射系数较高。可以达到９４％以上。机械强度也较好。反射镜的作用是将灯泡射出的光线聚合并导向前方。由于前照灯灯泡灯丝本身发出的光度有限。功率仅４０~６０Ｗ。有了反射镜之后。前照灯照距可达１５０ｍ或更远。如图５—２所示。灯丝位于反射镜焦点Ｆ上。灯丝的绝大部分光线向后射在立体角ω范围内。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统经反射镜反射后变成平行光束射向远方。使光度增强。达到２００００~４００００ｃｄ。从而使车前方１５０ｍ。甚至４００ｍ内的路面照得足够清楚。从灯丝射出的位于立体角４π~ω范围内的光线则向各方散射。其中散射向侧方和下方的部分光线。可照明车前５~１０ｍ的路面。而其余散射向上方的光线则不起照明作用。２)配光镜灯泡射出的光线经反射后平行射向前方。其光束较窄。且照明范围小。不能满足使用要求。配光镜可将反射镜反射出的平行光束进行横向折射。使车前有良好而均匀的照明。前照灯装上配光镜后。光束的分布情况如图５—３所示。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统配光镜又称散光玻璃。是很多块具有特殊形状的棱镜和透镜的组合。采用透光玻璃压制而成。其几何形状比较复杂。外形一般为圆形和矩形。如图５—４所示。近年来已开始使用塑料配光镜。它不但重量轻且耐冲击性能好。３)灯泡目前。汽车前照灯的灯泡主要有白炽灯泡和卤钨灯泡两种。现在一些中高档轿车还有些新型灯泡。(１)白炽灯泡。它的灯丝用熔点高、发光强度大的钨丝制成。但由于钨丝受热后会蒸发。将缩短灯泡的使用寿命。因此制造时。要先从玻璃泡内抽出空气。然后充以约８６％的氩和约１４％的氮构成混合惰性气体。在充气灯泡内。由于惰性气体受热膨胀会产生较大的压力。这样可减少钨的蒸发。故能提高灯丝的温度。增强发光效率。从而延长灯泡的使用寿命。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统为了缩小灯丝的尺寸。常把灯丝制成紧密的螺旋状。这对聚合平行光束是有利的。如图５—５(ａ)所示为白炽灯泡的结构。(２)卤钨灯泡。虽然白炽灯泡内部被抽成真空并充满了惰性气体。但是灯丝的钨仍然要蒸发损耗。而蒸发出来的钨沉积在灯泡上。会使灯泡发黑。目前。国内外已广泛使用一种新型的光源。即卤钨灯泡。结构如图５—５(ｂ)所示。(３)高亮度弧光灯。这种灯的灯泡里没有灯丝。取而代之的是装在石英管内的两个电极。管内充有氙气及微量金属(或金属卤化物)。在电极上加上５０００~１２０００Ｖ电压后。气体开始电离而导电。由气体原子激发到电极间少量水银蒸气弧光放电。最后转入卤化物弧光灯工作。采用多种气体是为了加快起动。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统(４)气体放电灯。近年德国宝马公司和波许公司携手研制了一种更新式的前照灯———气体放电灯。气体放电灯是由小型石英灯泡、变压器和电子控制器组成。通过变压器升压到５~１２ｋＶ的高压电。激励小型石英灯泡发亮。其亮度比现在用的卤素灯亮２５倍。发出的亮光色调与太阳光十分相似。而且气体放电灯发亮并达到规定的工作温度时。功率消耗只有３５Ｗ。比卤素灯低１/３。非常经济。很适宜用作轿车前照灯。目前一些中高级轿车已经使用这种气体放电灯。(５)ＬＥＤ灯。ＬＥＤ(ＬｉｇｈｔＥｍｉｔｔｉｎｇＤｉｏｄｅ)是发光二极管的缩写。发光二极管的核心部分是由Ｐ型半导体和Ｎ型半导体组成的晶片。在Ｐ型半导体和Ｎ型半导体之间有一个过渡层。称为Ｐ—Ｎ结。在某些半导体材料的Ｐ—Ｎ结中。注入的少数载流子与多数载流子复合时会把多余的能量以光的形式释放出来。从而把电能直接转换为光能。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统ＬＥＤ灯在汽车中的应用非常广泛。例如:车外灯和车内灯、照明灯与信号灯、高照度的与低照度灯均大量采用ＬＥＤ光源。并且经过近年来的技术验证。概念车展示等开道阶段后。在要求最严格的前照灯上也逐步开始应用。丰田的雷克萨斯ＬＳ６００ｈ是世界上首个采用ＬＥＤ前照光源的上市车。不过它只在近光灯上应用了ＬＥＤ。远程光源仍为卤素灯。而奥迪Ｒ８则以全ＬＥＤ前照灯为其主要特色。一是亮度输出。为提高亮度。需要更多数量的ＬＥＤ。这不仅会引起成本增加。而且会使ＬＥＤ的故障率增加。二是散热问题。传统光源产生的热虽然远远高于ＬＥＤ灯的。但不会因高温而降低其光输出。然而。ＬＥＤ光输出却会因Ｐ—Ｎ结温度升高而下降。因此。散热问题在ＬＥＤ前照灯灯具设计工作中至关重要。为防止ＬＥＤ灯过热而烧毁。需要为其加装散热片。由于前照灯需用很多个ＬＥＤ。加设散热片后体积会过于庞大。难以纳入灯具之中。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统三是光学设计。利用ＬＥＤ作为光源设计灯具。需要使传统的柱光源变为面光源。为得到需要的流明输出。ＬＥＤ灯需要较大的封装面积。致使光学设计难度增大。在目前一些概念车上。都以模块化设计取代现有的单一灯室设计。利用多组灯光源来达到传统灯具的照明水平。从而减小了光学设计难度。并增加了车体造型设计感。３前照灯防眩目的措施夜间两车相会时。前照灯强烈的灯光可造成迎面驾驶员眩目。容易引发交通事故。为避免事故发生。可采取如下措施:１)利用交通法规强制约束我国交通法规规定。夜间会车时。必须在距对面来车１５０ｍ以外互闭远光灯。改用防眩目近光灯。夜间城市道路上行驶。汽车必须使用近光灯。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统２)采用双丝灯泡的前照灯。通过变光开关切换远光和近光来避免眩目两车正面相会时。互闭远光灯。改用近光灯。避免眩目。３)近光灯加装配光屏在近光灯丝下加装配光屏(遮光罩)。当接通近光丝时。配光屏能将近光灯丝下部分的光线完全遮住。消除了向上的反射光线。而接通远光灯丝时。配光屏不起作用。配光屏在安装时偏转一定的角度。使其近光的光形分布不对称。形成一条明显的明暗截止线。前照灯近光的这种配光形式称为Ｅ形非对称形配光。这种前照灯防眩目效果好。目前灯泡大部分采用这种结构形式。４)采用Ｚ形配光光形明暗截止线呈Ｚ形的Ｚ形配光。不仅可以避免迎面来车的驾驶员眩目。还可以防止迎面来的行人和非机动车使用者眩目。从而更加保证了汽车夜间行驶的安全。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统５)自动变光控制系统通常。汽车在夜间会车时。驾驶员通过变光开关将远光灯变成近光灯。防止造成对面驾驶员眩目。若驾驶员忘记了变光或变光不及时。就会造成对面驾驶员眩目。给行车安全造成很大的威胁。为防止类似情况的出现。减小安全隐患。提高轿车的安全性能。有些轿车在前照灯电路中采用了自动变光系统。会车时自动将远光灯改为近光灯。４前照灯的类型(１)按照安装数量的不同可分为两灯制前照灯和四灯制前照灯。前者每只灯具有远、近光双光束。后者外侧一对灯为远、近双光束。内侧一对灯为远光单光束。(２)按照安装方式的不同可分为外装式前照灯和内装式前照灯。前者整个灯具在汽车上外露安装。后者灯壳嵌装于汽车车身内。装饰圈、配光镜裸露在外。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统(３)按照灯的配光镜形状不同可分为圆形、矩形和异形前照灯三类。(４)按照发射的光束类型不同可分为远光前照灯、近光前照灯和远近光前照灯三类。(５)按前照灯光学组件的结构不同。可将其分为可拆卸式、半封闭式、封闭式、投射式前照灯四种。５汽车前照灯的发展趋势汽车前照灯有两种功能:一种是照明。另一种是装饰。过去和现在。大灯的主要功能是照明。在近十几年中。大灯的外形不断得到改造。与车身嵌装组合为一个整体。越来越显露出它的装饰作用。在今后几年内可能会发现。大灯的内在结构也将发生一次重大的技术革命。灯具将会装上“脑袋”变成“聪明”的灯。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统６前照灯电路控制系统不同的前照灯工作情况有所不同。下面介绍几种典型的前照灯系统工作情况。１)疝气前照灯系统疝气前照灯系统的工作原理如图５—６和图５—７所示。系统在电极两侧施加高压脉冲(大约２００００Ｖ)使氙气发光。随着灯泡内温度上升。水银蒸发并放出弧光。当灯泡内温度进一步增加时。水银电弧中的卤化物蒸发分解。金属原子放出光束。由于灯光控制ＥＣＵ的控制。所以发光稳定。它的灯泡两极间的间隙为４ｍｍ。工作时电压高达２８ｋＶ。因此绝对不允许在其工作状态下进行拆装作业。疝气前照灯点燃３ｓ后才能达到最大亮度。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统２)日间行车灯系统日间行车灯系统也称ＤＲＬ系统。白天开前照灯的目的并不是让驾驶员看清路面。而是让别人尽早发现自己。根据有关试验和论证。车辆装备并使用日间行车灯。在白天行车时能有效地增加车辆的显著性。较早地引起其他道路使用者的注意和避让。减少发生碰撞的危险性。因此很多国家已开始强制或推荐车辆装用日间行车灯。(１)通过ＤＲＬ电阻来降低灯光强度。在ＤＲＬ系统运行期间。灯光强度通过ＤＲＬ电阻来降低。如图５—８所示。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统①日间行车灯点亮电路分析。日间行车灯点亮的条件有两个:一是发动机工作(通过发电机发电来体现)。二是释放驻车制动杆。如果满足上述条件。即使灯光控制开关处于ＯＦＦ或ＴＡＩＬ位置。日间行车灯也会点亮。但由于电路中串入了ＤＲＬ电阻。所以前照灯以降低８０％~８５％的亮度点亮。日间行车灯点亮电流回路如图５—９所示。当发动机工作。驻车制动开关处于松开位置时。日间行车灯主继电器使前照灯继电器接通、使变光继电器处于右侧近光接通位置。又由于灯光控制开关在ＯＦＦ或ＴＡＩＬ位置。所以ＤＲＬ２号继电器处于断开位置。这样。两近光灯并联后再与ＤＲＬ电阻串联。灯光变暗。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统②前照灯开关处于近光。近光灯正常点亮电路分析。如果灯光控制开关移到ＨＥＡＤ、ＬＯＷ位置。前照灯继电器接通、变光继电器处于右侧近光位置、ＤＲＬ２号继电器接通。如图５—１０所示。从图中可以看出。两近光灯并联后直接搭铁。近光灯以标准亮度点亮。③前照灯开关处于远光。远光灯正常点亮电路分析。如果灯光控制开关移到ＨＥＡＤ、ＨＩＧＨ位置。前照灯继电器接通、变光继电器处于左侧远光位置、ＤＲＬ２号继电器接通。如图５—１１所示。从图５—１１中可以看出。两远光灯并联后直接搭铁。前照灯远光灯以标准亮度点亮。电流回路为:蓄电池正极→前照灯继电器→变光继电器(左)→２个远光灯→ＤＲＬ２号继电器→搭铁→蓄电池负极。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统(２)通过前照灯串联来降低灯光强度。在ＤＲＬ系统运行期间。灯光强度的降低是通过左右侧前照灯串联来实现的。①日间行车灯点亮电路分析。发动机工作。驻车制动拉杆释放时。日间行车灯主继电器使ＤＲＬ２号继电器向左接通。两远光灯串联后搭铁。远光灯光变暗。如图５—１２所示。②前照灯近光灯点亮电路分析。开启前照灯、近光灯开关。前照灯继电器接通。两近光灯并联后搭铁。近光灯点亮。如图５—１３所示。③前照灯远光灯点亮电路分析。开启前照灯、远光灯开关。前照灯继电器接通。ＤＲＬ２号继电器接通(左)。两近光灯并联后搭铁。两近光灯点亮。与此同时。ＤＲＬ３号继电器工作、ＤＲＬ４号继电器工作。两远光灯并联后搭铁。两远光灯以标准亮度点亮。如图５—１４所示。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统④前照灯变光电路分析。如图５—１４所示。将灯光控制开关拨到变光位置时。前照灯继电器接通。将信号传给日间行车灯主继电器。主继电器再控制ＤＲＬ２号继电器工作。两远光灯并联。以标准亮度工作。两近光灯并联点亮。松开灯光控制开关则灯光熄灭。变光开关的点动效果可实现灯光的明暗变化。以提示前方车辆本车欲超车。(３)由ＤＲＬ主继电器通过占空比控制来降低灯光强度。由ＤＲＬ主继电器通过占空比控制来降低灯光强度的日间行车灯系统如图５—１５所示。日间行车灯电流回路为:蓄电池正极→前照灯继电器２号端子→前照灯继电器４号端子→２个近光灯→ＤＲＬ主继电器之Ｔｒ３→搭铁→蓄电池负极。如图５—１６所示。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统３)可缩回式前照灯系统可缩回式前照灯既美观又有利于协助改善燃油经济性。因此在一些轿车上得到了应用。如图５—１７所示。可缩回式前照灯装置主要由灯光控制开关、变光开关、前照灯缩回装置控制继电器和前照灯缩回装置电动机四部分组成。前照灯的升起和缩回是用前照灯缩回装置的电动机带动曲柄连杆机构完成的。连杆和曲柄装于前照灯和电动机之间。如图５—１８所示。当前照灯升到上限时。前照灯支撑片与前照灯支架上的止动器接触。确保前照灯光轴处于正确位置。前照灯缩回装置电动机的结构如图５—１９所示。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统若前照灯驱动装置有故障而不能升起。可先断开蓄电池负极导线或缩回装置熔断器。然后从缩回装置电动机上拆下防水盖(如图５—２０所示)。顺时针方向转动手动旋钮。使连杆和曲轴位于一条直线上即可。可缩回式前照灯装置的工作过程如图５—２１所示。缩回控制装置继电器的ＩＣ可根据端子６和８的变化。即灯光控制开关和变光开关的位置变化控制Ｔｒ１、Ｔｒ２的通断。并与限位开关相配合。控制缩回装置电动机的工作。端子６和８的状态与三极管的导通关系如表５—１所示。(１)前照灯的升起和缩回。ＩＣ根据检测到的端子６、８的变化情况。即灯光控制开关和变光开关的位置变化。控制Ｔｒ１、Ｔｒ２的通断并与限位开关相配合。控制缩回装置电动机工作。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统(２)灯光开关在不同位置时。缩回装置电动机工作情况(此时变光开关在Ｉ或Ｈ位置)。①灯光控制开关由ＯＦＦ(断开)扳至ＨＯＬＤ(保持)位置:此时端子６由断开变为搭铁。端子８仍断开。缩回装置电动机不工作。前照灯仍处于降下位置。②灯光控制开关由ＨＯＬＤ(保持)扳至ＴＡＩＬ(尾灯)位置:此时端子６和８的状态未变。即端子６仍搭铁。端子８仍断开。缩回装置电动机不工作。前照灯仍处于降下位置。此时。尾灯继电器电路接通。于是尾灯点亮。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统③灯光控制开关由ＴＡＩＬ(尾灯)扳至ＨＥＡＤ(前照灯)位置:此时端子６由接地变为断开。端子８由断开变为接地。Ｔｒ１接通１０ｓ。Ｔｒ２仍截止。缩回装置电动机工作。前照灯升起。此时尾灯继电器、前照灯继电器电路均接通。于是尾灯、前照灯均点亮。④灯光控制开关由ＨＥＡＤ(前照灯)扳至ＴＡＩＬ(尾灯)位置:此时端子６由断开变为搭铁。端子８由接地变为断开。Ｔｒ１、Ｔｒ２均截止。缩回装置电动机不工作。前照灯仍处于升起位置。此时。前照灯继电器断开。尾灯继电器仍接通。于是前照灯熄灭。尾灯仍点亮。⑤灯光控制开关由ＴＡＩＬ(尾灯)扳至ＨＯＬＤ(保持)位置:此时端子６和８的状态未变。即端子６仍接地。端子８仍断开。Ｔｒ１、Ｔｒ２均截止。缩回装置电动机不工作。前照灯仍处于升起位置。此时尾灯继电器断开。于是尾灯熄灭。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统⑥灯光控制开关由ＨＯＬＤ(保持)扳至ＯＦＦ(断开)位置:此时端子６由搭铁变为断开。端子８仍断开。Ｔｒ１截止。Ｔｒ２接通１０ｓ。缩回装置电动机工作。前照灯缩回。前照灯的升降情况及操纵灯光开关时前照灯和尾灯的工作状况如表５—２所示。当操纵灯光控制开关时。前照灯依箭头方向移动。(３)在某些车型中。当前照灯处于降下位置且灯光控制开关位于ＴＡＩＬ(尾灯)位置时。若拉起灯光控制开关闪动前照灯。则前照灯先升起。然后缩回。４)前照灯会车自动变光电路控制系统从２０世纪７０年代起。开始使用前照灯自动变光器。例如美国通用、福特和克莱斯勒三家公司生产的轿车同时采用一种带有光敏电阻的前照灯自动变光器。其电路如图５—２３所示。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统５)照明灯延时关闭系统照明灯延时控制是当照明电路被切断后。仍继续照明一段时间后自动熄灭。为驾驶员离开黑暗的场所提供照明。图５—２４所示为美国得克萨斯仪表公司制作的前照灯延时控制电路。其工作原理如下:当汽车停驶切断点火开关时。三极管Ｔ１处于截止状态。此时电容器Ｃ１立即经Ｒ３、Ｒ４开始充电。当Ｃ１上的电压达到单结晶体管Ｔ２的导通电压时。Ｃ１则通过其发射极、基极和电阻Ｒ７放电。于是在Ｒ７上产生一个电压脉冲。使三极管Ｔ３瞬时导通。消除加于晶闸管ＶＤ５上的正向电压。使ＶＤ５关断。随后。Ｔ３很快恢复截止。ＶＤ５还来不及导通。前照灯继电器失电而使其触点Ｋ打开。将前照灯电路切断。实现自动延时关灯的功能。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统６)具有灯光线路保护功能的前照灯电路系统有些汽车装用的灯光继电器与其他车辆有所不同。它的作用是当前照灯、前小灯或尾灯及其线路中某处搭铁时。如接通车灯开关。熔断丝就会因电流过大而立即被烧断。致使全车灯光熄灭。给汽车夜间行驶造成危险。为避免这一现象的发生。在照明电路中增加了一个灯光继电器。灯光继电器的线圈通过上述搭铁点而形成回路。使触点闭合而自动接通两个辅助前照灯。从而避免了行驶中灯光全部突然熄灭的危险。辅助前照灯与灯光继电器配合。作为灯光失效时的应急灯。提高了灯光线路的可靠性。如图５—２５所示。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统７)灯光提示蜂鸣器系统/灯光自动关闭系统灯光提示蜂鸣器系统/灯光自动关闭系统。能避免由于驾驶员忘记关掉前照灯和尾灯而把蓄电池电量用完的情况。用蜂鸣器通知驾驶员的系统称为灯光提示蜂鸣器系统。自动关闭前照灯的系统称为灯光自动关闭系统。(１)灯光提示蜂鸣器系统。灯光提示蜂鸣器系统的工作原理如图５—２６所示。当灯光控制开关在ＴＡＩＬ或ＨＥＡＤ位置、点火开关在ＡＣＣ或ＬＯＣＫ位置、驾驶员的车门打开时。电流停止流到组合开关的端子Ａ。当驾驶员车门的门控开关移到ＯＮ位置时。端子Ｂ与地之间变为导通。这时。组合仪表中的ＥＣＵ将Ｔｒ打开。在灯光提示蜂鸣器系统被触发后。可以通过灯光控制开关移到ＯＦＦ位置或者将点火开关移到ＯＮ位置关闭。蜂鸣器停止发出声响。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统(２)灯光自动关闭系统。灯光自动关闭系统的工作原理如图５—２７所示。尾灯和前照灯点亮时(点火开关在ＯＮ位置。灯光控制开关在ＴＡＩＬ或ＨＥＡＤ位置)。如果点火开关从ＯＮ位置拨到了ＡＣＣ或ＬＯＣＫ位置。驾驶员车门被打开。电流将终止流到集成继电器的端子Ａ。驾驶员车门的门控开关将接通。并且端子Ｂ与地之间导通。此时。集成继电器中的ＩＣ关闭Ｔｒ１和Ｔｒ２。电流停止在端子Ｃ与Ｄ之间。Ｅ与Ｆ之间流动。尾灯和前照灯自动关闭。四、雾灯雾灯的作用是在雾天、雨雪天等能见度低的恶劣条件下为司乘人员提供照明。用来改善道路的照明情况。雾灯工作电路如图５—２８所示。当灯光控制开关在ＴＡＩＬ或ＨＥＡＤ位置。前雾灯开关转到ＯＮ位置时。前雾灯继电器运行。前雾灯点亮。前雾灯指示灯点亮。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统对于有单独后雾灯开关的汽车。尾灯开启、前照灯开启、前雾灯开启。按下后雾灯开关。后雾灯将点亮。当后雾灯开启时。仪表盘上的后雾灯指示器将发亮。当其他所有灯都关闭时。后雾灯将自动熄灭。前照灯开关被关闭后。即使重新打开前照灯。后雾灯也不会点亮。所以说后雾灯有防止驾驶员忘记关灯的功用。当后雾灯处于ＯＮ位置时。灯光控制开关被移动到ＯＦＦ位置。后雾灯自动关闭。即使灯光控制开关再次被拨到ＨＥＡＤ位置。后雾灯仍将保持ＯＦＦ状态。五、车内照明系统１顶灯、阅读灯、后备厢照明灯车内照明灯一般有顶灯、阅读灯、化妆镜灯、脚坑灯、内把手灯、烟灰缸灯、杂物箱灯、后备厢灯等。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统轿车顶灯、阅读灯、后备厢照明灯电路如图５—２９所示。顶灯开关处于ＯＮ位置时。顶灯常亮。顶灯开关处于ＯＦＦ位置时。顶灯熄灭。顶灯开关处于ＤＯＯＲ位置时。任一车门开启时顶灯均亮。所有车门均关闭时顶灯熄灭。阅读灯、组合仪表指示灯及后备厢灯都是各自的开关独立控制。开关接通灯亮。否则灯灭。２进车照明系统夜间车内很暗。难以看见点火开关和足部区域。进车照明系统可在驾驶员进入车内。在车内灯开关处于ＤＯＯＲ位置时。将车门关闭后。将点火开关照明灯及车内灯开亮一段时间。使驾驶员能容易地将点火钥匙塞入锁芯。或看清足部区域。点亮的时间随型号不同而异。有进车照明系统的汽车。当开启车门时。顶灯、点火开关照明灯将自动点亮。当关闭车门。顶灯、点火开关照明灯继续点亮１５ｓ或直到点火开关插入钥匙孔中。或将车门锁定。工作原理如图５—３０所示。上一页下一页返回任务二汽车信号灯系统一、汽车信号灯系统的作用汽车信号灯系统的作用是用来提示、警告其他车辆和行人。同时也向交通监管人员及部门报告车辆的行驶状态。汽车常见的信号灯包括转向灯、制动灯、示宽灯、尾灯、报警信号灯等。二、汽车转向信号灯１汽车转向信号灯的作用汽车要驶离原方向。需要接通左侧或右侧转向信号灯。以提示其他车辆的驾驶员本车将进行转向操作。２汽车转向信号灯的组成转向信号灯系统包括转向开关、转向信号灯和闪光器。如图５—４３所示。当遇有特别情况时。所有转向信号灯应同时闪烁。此时它作为危险警告灯信号。上一页下一页返回任务一汽车照明灯系统转向灯开关和危险警告灯开关外形如图５—４４(ａ)、图５—４４(ｂ)所示。左右拨动转向开关。可接通转向灯电路。标有红色三角形的开关为危险警告灯开关。当按下危险警告灯开关时。左、右转向灯将同时闪烁。如图５—４４(ｃ)所示。１)电热式闪光器图５—４５所示为电热式闪光器的结构原理。该闪光器串联在电源与转向灯开关之间。有两个接头。分别接电源和转向灯开关。当汽车转向时。接通转向开关。电流从蓄电池正极→附加电阻→电热丝→触点臂→转向开关→转向灯及仪表指示灯→搭铁→蓄电池负极。构成回路。由于附加电阻和电热丝串在电路中。使电流较小。故转向灯不亮。经短时间电热丝(镍铬丝)发热膨胀。使触点闭合。此时电流由蓄电池正极→线圈→触点→转向开关→转向灯及转向指示灯→搭铁→蓄电池负极。构成回路。上一页返回任务二汽车信号灯系统２)电容式闪光器图５—４６所示为电容式闪光器的结构原理。电容式闪光器主要由一个继电器和一个电容器组成。在继电器的铁芯６上绕有串联线圈３和并联线圈４。电容器７采用大容量的电解电容器。电容式闪光器是利用电容器充、放电延时特性。使继电器的两个线圈产生的电磁吸力时而相加。时而相减。继电器便产生周期的开关动作。从而使转向信号灯闪烁。使用时注意以下问题:(１)必须按规定的电压和灯泡的总功率使用。(２)接线必须正确。否则闪光器不闪光。且电容器易损坏。在负极搭铁的汽车上。接线柱Ｂ应接蓄电池。“Ｌ”接转向开关。下一页返回任务二汽车信号灯系统３)电子式闪光器如图５—４７所示。Ｒ１＝Ｒ４、Ｒ２＝Ｒ３、Ｃ１＝Ｃ２。ＶＴ１与ＶＴ２为同型号的晶体三极管。且其参数相同。闪光器的输出级采用一只大功率三极管ＶＴ３。当ＶＴ３导通时。可将转向灯电路接通。使灯点亮。当ＶＴ３截止时。转向灯电路被切断而使灯变暗。从而发出频率为７０~９０次/ｍｉｎ的闪光信号。３新型轿车转向信号灯和危险报警系统转向信号灯和危险报警系统如图５—４８所示。当转向信号灯开关置于“Ｌ”时。转向信号闪光器的ＥＬ端子接地。电流流到ＬＬ端子。左转向信号灯闪烁。当转向信号灯开关移到“Ｒ”时。转向信号闪光器的ＥＲ端子接地。电流流到ＬＲ端子。右转向信号灯闪烁。上一页下一页返回任务二汽车信号灯系统当危险警告灯开关移到ＯＮ位置时。转向信号闪光器的ＥＨＷ端子接地。电流流向ＬＬ和ＬＲ两端子。并且所有的转向信号灯闪烁。如图５—４９所示。发光二极管(ＬＥＤ)转向灯ＬＥＤ作为一种新型高效光源在汽车上的应用范围非常广泛。过去用在室内照明、仪表指示等。但随着高亮ＬＥＤ技术的成熟与普及。ＬＥＤ被越来越多地用在转向灯、制动灯等外部灯光领域。相比传统灯泡。ＬＥＤ没有灯丝结构。抗振性能好。寿命长。而且ＬＥＤ光源光电转化效率高。低功耗。发热量小。对灯具材料耐热性要求不高。另外。ＬＥＤ点亮时几乎没有延迟。响应速度更快。特别适合用于制动灯。可以减少追尾事故的发生。上一页下一页返回任务二汽车信号灯系统三、制动信号灯制动信号灯由制动灯开关控制。其电路如图５—５０所示。踩下制动踏板。制动灯开关接通。制动灯点亮。同时向ＡＢＳＥＣＵ及调节器、ＥＣＴＥＣＵ、挡位锁开关输送信号。四、驻车制动灯驻车制动灯控制电路如图５—５１所示。打开点火开关。当拉起手刹杆至一挡时。驻车制动灯立即点亮。完全释放手刹杆时。驻车制动灯熄灭。另外。驻车制动灯还受制动液液面高度的控制。制动储液罐制动液低于规定要求。驻车制动灯将点亮。上一页下一页返回任务二汽车信号灯系统五、尾灯及后灯警告系统１尾灯尾灯用以示意汽车尾部轮廓和汽车的存在。直接连接型尾灯如图５—５２所示。当灯光控制开关移动到ＴＡＩＬ位置时。尾灯点亮。带继电器型尾灯如图５—５３所示。当灯光控制开关移动到ＴＡＩＬ位置时。电流将尾灯继电器接通。继电器再接通尾灯电源。尾灯点亮。有些车型有尾灯指示器。２车后灯警告系统车后灯系统的工作原理如图５—５４所示。例如。当制动灯和高位制动灯正常运行且点亮时。正侧比较器１和２的电压低于输入到负侧的标准电压。因此比较器１和２输出“０”。Ｔｒ保持ＯＦＦ状态。上一页下一页返回任务二汽车信号灯系统尾灯警告灯熄灭。当有一只制动灯的电路断开时。比较器正侧的电压上升。高于负侧的标准输入电压。因此比较器１或２输出“１”到或门ＯＲ１。因此ＯＲ１输出“１”到延时器/保持电路。延时/保持电路在0.３~0.５ｓ后导通Ｔｒ。点亮组合仪表上的后灯警告灯。并且保持电路一直运行到点火开关关闭(警告灯一直亮着)。如图５—５５所示。同样。当某尾灯烧毁而电路开路时。比较器３判断出电压已经改变。并输出“１”至或门ＯＲ２。从ＯＲ２发送一个信号到延迟/保持电路。Ｔｒ接通。车后灯警告灯点亮。六、倒车警报器倒车时。倒车灯亮。以便驾驶员能看清倒车方向的路况。倒车灯亮及倒车报警器又可以提醒倒车方向的车辆和行人注意避让。倒车灯由装在变速器盖上的倒车灯开关控制。如图５—５６所示。上一页下一页返回任务二汽车信号灯系统汽车挂上倒车挡时。处于变速器上的倒车灯开关接通。倒车灯点亮。与此同时。也接通了倒车警报器电路。使警报器发出声响。同时。蓄电池电流还通过线圈Ｌ２对电容器进行充电。由于流入线圈Ｌ１和Ｌ２的电流大小相等。方向相反。所以产生的电磁吸力互相抵消。使线圈不显磁性。继电器触点继续闭合。随着电容器两端的电压逐渐上升。流入线圈Ｌ２中的电流变小。即电磁吸力减小。但线圈Ｌ１产生的电磁吸力不变。当Ｌ１与Ｌ２产生的吸力差大于触点的弹簧拉力时。触点被吸开。警报器电路被切断而停止发出