高墩柱专项施工方案

第一章编制说明1.1编制依据(4)《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTGF80/1-2017);(10)《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》(住建部令[2018]第37号);(11)《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》(建办质[2018]第31号);(15)《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》(GB/T1499.1-2017);(16)《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》(GB/T1499.2-2018);(21)《起重机械安全规程第一部分：总则》(GB6067.1-2010);(22)《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》(JGJ276-2012);(23)《大型汽车吊混凝土基础工程技术规程》(JGJ/T301-2013(24)我国的法律法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定；(25)《安徽省高速公路工地标准化建设指南》;(26)《G0321德州至上饶高速公路祁门至皖赣界段两阶段施工设计图》;(27)《G0321德州至上饶高速公路祁门至皖赣界段WG-GJ合同段实施性施工组1.2编制原则(1)在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，施工工艺科学合理，(2)充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则。(3)广泛吸取近年来国内同类工程的施工经验，针对桥梁墩柱施工，博采众长、因地制宜地优选施工技术方案。1.3编制目的(1)质量目标明确，严格遵守相关规范、技术规程和质量验收标准，质量保证体系健全，保证措施完善，满足结构质量要求。(2)安全目标明确，安全措施可靠，确保施工安全及人身设备安全。(3)工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。(4)保护环境，文明施工，少占农田，节约用地。优化方案，控制工程造价。(5)通过方案编制，理清墩柱施工控制重点和难点，理清各工序施工准备工作，以利现场施工开展，保证施工顺利进行。1.4适用范围本方案仅适用于G0321德州至上饶高速公路祁门至皖赣界段WG-JG合同段40m及以上矩形墩柱施工。3第二章工程概况2.1工程概况GO321德州至上饶高速公路祁门至皖赣界段项目地处安徽交叉，经过黄山市祁门县、休宁县，终点在休宁县汪村镇四九尖以东的皖赣省界处与德上高速皖赣界至婺源段相接，路线全长31.193公里。终点桩号K17+900,路线全长17.9km。本标段范围内包含：路基、桥梁、隧道、交安、机电等工程。其中路基6269m,涵洞、通道3135.88m/53道，桥梁5708m/20隧道5923m/5座，路面底基层48164.68m³,基层86280.6水泥砼路面层1066.02m³及隧道内混凝土路面40009.37m³。2.2地形地貌本合同段项目区位于安徽省皖南山区，依次穿越黄山市祁门县金字牌镇、凫峰场地标高在134.60～963.30m,最低点位于起点KO+072处，标高134.60m;最高点位于K31+040处，标高963.30m,高差828.70m。根据成因类型、形态组合特征及标高，将线路划分为低山丘陵区(K0+000~11+350)、谷地丘陵区(K11+350～K13+300)、中低山区(K13+300～K31+170)3大地貌单元；微地貌单元可进一步划分为河谷地貌、山间凹地、丘陵地貌、低山区2.3气象特征项目影响区属北亚热带湿润季风气候区，气候温和，四季分明，雨热同季，无霜期长。春季冷暖多变，温凉多雨；夏季炎热湿润，降水集中；秋季先干后湿，偶根据祁门县、休宁县气象局1977年～2018年资料：多年平均气温为15.6~16.2℃,极端最高气温为41.3℃,极端最低气温—12.4℃;年平均相对湿度81%,最小月为77%,最大月为85%;年平均降水量为1701.6～1895mm,最大年降水量为42508.2mm(1983年),最小年降水量为1099.6mm(1978年),年降水量各月分配不均匀，5～8月为丰水期，降水量占全年降水量的61.6%,11月至翌年1月为枯水期，降水量占全年降水量的38.4%,平均蒸发量1294.1～1354mm。无霜期231天，最长年(1961年)可达267天，最短年(1963年)191天。沿线气候较为适宜。2.4水文状况(1)地表水项目区地形切割较深，降水充沛，地表径流畅通，水系发育，属新安江水系其支流，主要为率水河和凫溪河。由于山区河流受地形限制，河道狭窄，河流流量受气候、季节控制，暴雨期山区河流易暴涨暴落，水位和流量变化迅速。洪峰流量与多年平均流量相比，其值要大6～10倍，甚至近百倍。新安江屯溪站水位最高可达27.227m,超过正常年同期水位7m之多。局部地区洪水能迫使河道变迁。项目区穿越新安江源头，跨越支流主要为率水河及凫溪河。凫溪河境内长40.2km,流域面积556km2,发源于凫峰镇西北方向约7.5km的孙溪坞，沿Y022乡率水河境内长约124.4km,流域面积1391km2,平均径流量11.02亿立方m,发源于休宁、婺源交界虎头山，流经宁流口、上溪口、洪里及电溪区视忠、黎阳，至(2)地下水根据区域地下水赋存与运移特征，本项目区域内地下水可分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和断裂带构造裂隙水三大类。松散岩类孔隙水仅在河流阶地和沟谷低洼地带第四系覆盖层较厚的区域分布，基岩裂隙水主要赋存于千枚岩和变质72.5桥位工程地质序号不良地质与1桥及小起伏低山地貌，桥位区265.0m之间，上覆第一层为第四系全新统冲洪积(Q4el+dl)粉质黏土，第二层为第四系全新统残坡积(Q4el+dl)粉质黏古界木坑组(ptm)为350°<70°根据2015年5月15日实施的中华人民共和国国家标准《中国地震动参数区划图2015)》,调查区震动峰值加速度为0.05g。桥位区地下水类型裂隙水。地表水和埋深0.68～21.3m。雨季时可能形成坡无不良地质和特殊性岩土2.6矩形墩柱梁工程概况图2.6-1柘坑特大桥平面位置图图2.6-2柘坑特大桥矩形墩柱断面图2.7项目重难点分析2.7.1高墩(矩形墩)施工重难点近些年来，我国桥梁建设已经出现了突飞猛进的发展，墩柱桥梁建设成为施工的难点之一，对于高墩(矩形墩)施工重难点存在着以下几个特点：(1)施工周期长，高空作业时间长，对于高空作业来说，模板的受力自成体系，从模板的受力情况来说，矩形墩砼浇筑高度控制在4.5m以内，对于高度32.1~45.7m的矩形墩来说，施工循环次数为8～11次。这样，每根墩柱施工周期长，受机械设备的影响较大。桥梁墩柱采取平行作业的施工方式，模板配备数量较大。(2)矩形墩施工定位控制难度大，由于墩柱截面积小，且模板循环次数较多，受大气对流、日照温差、施工偏心等荷载影响，累计误差容易超规范，因此施工时墩柱轴线很难精确控制。(3)矩形墩作业属于高空作业，模板翻升操作步骤复杂，安全风险较大，施工人员心理压力大，安全系数低，易发生安全事故。摆动不可避免，因此接缝处理质量要求高。施工过程中多次翻模、浇筑，易影响2.7.2桥梁墩柱容易出现偏差的问题分析当墩柱较高时，就难以保证模板的质量，也就增添了整个墩柱施工的困难。同时，在施工期间还可能遇到困难，比如振捣、模板安装或者其他因素，这就容易导致钢模中轴线偏离，使墩柱的施工难以达到建造的标准，对整个桥梁的建设产生负面影响。在这种情况下，在桥梁墩柱施工之前就应该检测好相邻间距、竖直度、轴线、断面尺寸等，要让这些准备工作的尺寸在工程允许的范围内，只有这样所建桥梁才不会发生后续的危险，对施工人员也起到了安全保障。加强控制是墩柱施工应该注意的事项，应该本着事前预防、事中和事后控制的方法加强对墩柱的墩柱施工在桥梁建设中施工的困难最大，技术要求也最高，因此是作业要求严格的节点工程。尤其是高空作业，也容易发生安全隐患和安全事故。除此之外，墩柱施工组织需要分阶段逐次成柱依次推进，以保证施工的质量，这样流水施工的方式能尽快地完成工期，还可以为评定质量的数据收集奠定了基础，同时也利2.7.3桥梁高墩柱的质量控制矩形墩均采用翻模工艺施工。在高空作业前，为了保证安全和质量，安全员必须到现场检查，提出安全注意事项，跟班巡查，发现问题及时整改；安全员应对高空作业中配备的器械检查其安全性能，每班次前后必须认真检查其安全性能，确保万无一失；高空作业完工后，安全员应督促施工人员清理施工现场，做好安全器械保养维护工作并交回仓库。除此之外，还应该采取以下几项质量控制措施：在测量过程中，应采用全站仪测量立模，并可使用简单易行的吊垂球方式进行辅助。具体方法是：在墩底实体段施工结束后，在其中心预埋一块铁板，并利用纵、横方向护桩交汇出墩柱的中心。然后利用激光铅直仪校核，要求测量误差应控制在模板顶面能基本保持在同一水平面。为确保测量准确，还应在路线方向使用全站仪布设导线点，并使用水准仪对高程点进行复测与加密。为方便高程监控，还应在每根墩柱附近设置水准点。在施工过程中，当遇到预埋件或进入孔时，应随时测定高原材料的质量合格是保证整个墩柱施工的基础，所以在原材料进入场地时应该严格执行准入制和进场材料报验制。墩柱的原材料主要包括碎石、水泥和钢材，这些材料应该严格按业主准入厂家采购，且要自检合格，同时还要报监理抽检合格后才可以用来墩柱的施工中。为了保证混凝土的颜色一致，粗骨料应该选用同一场地开采出来的石料，还要严格控制水泥碱含量。进场前的砂、石料要经过冲洗处理，处理后的砂石料运输至拌合站储料大在进行墩柱施工时，钢筋的制作时，主筋预埋既要保证主筋预埋位置的准确性、间距均匀，又要加强安装的竖直度控制。箍筋的加工要保证尺寸的正确。其绑扎顺序宜从一端向另一端分层绑扎，间距要符合设计要求，每层要大致水平。承台预留钢筋应该做除锈、调直和调正处理，还要进行表面的清洗。在用钢筋直螺纹进行套筒连接时，钢筋螺纹接头端面残余丝头用砂轮机磨平，保证接头连接紧密，在每根钢筋接头部位用红油漆标示出连接长度，防止套筒内部连接长度较短或脱空，并按照规范要求定期抽检进行连接拉力试验，合格后方模板的选取要从其刚度、强度和稳定性三个方面来考虑，保证各部位形状和尺寸都符合设计的要求。模板拼装之前先将模板磨光、清除干净，涂抹脱模剂，涂刷时要轻、薄、均匀，以保证混凝土表面颜色一致。墩柱要采用钢模板施工，每套模板编号要进行统一。模板在使用之前也应该进行严格的检测，保证尺寸和平整度都符合设计和规范要求。模板拼装时，首先利用吊车提升顺桥向小块模板及角模就位，安装定位销，安装水平螺栓，再提升与上一块模板相邻的一块模板，安装定位销并安装水平螺栓，拧紧竖向螺栓。在浇筑底部的墩柱混凝土时，模板底部与承台墩柱砼在搅拌站集中拌和，罐车运输，采用泵车泵送入模，插入式振动棒人工振捣。在浇筑砼前对模板、钢筋及预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可进行浇筑。采用插入式的振动棒振捣时，应该按平行式布振捣点，且每一点应振捣至砼不下沉，不冒气泡平坦泛浆为止，振完后徐徐拔出振动棒。振捣何外加荷载，当超过2.5Mpa,才可以进行拆模处理，而且为了避免将混凝土表面划伤或者刮伤，拆模时应该注意，不要硬撬和撞击。墩柱拆模后，及时在墩柱周边采用包裹养护薄膜洒水养生，避免刺破养生模，以保持钢筋清洁，防止锈蚀污染，影2.10总体方案柘坑特大桥共计30根矩形墩柱，其中40m以上有16根，最高墩柱为柘坑特大桥右幅11#墩为45.7m,所有矩形墩柱皆采用翻模工艺施工，矩形墩每4.5m高度浇筑一次，模板自带作业施工平台，墩柱钢筋采用在钢筋加工场集中加工。模板采用施工时，材料垂直运输及模板安装拆卸设备采用35t汽车吊施工；矩形墩在施工在见施工平面图；塔吊起重设备性能参数见附表。(塔吊安装、拆卸见塔吊安装拆卸施工方案)混凝土采用拌和站集中拌和，水平运输采用混凝土搅拌运输车，柘坑特大桥矩2.8.1前期准备安全梯笼搭设前，原地面必须夯实，地基承载土硬化，硬化厚度为20cm。(2)模板采用工厂制作，对支撑系统的承载力、剪应力进行验算，对模板的背楞和纵梁的弯矩、挠度进行验算，满足设计图纸及相关规范要求后方(3)矩形墩柱每次浇筑4.5m,对拉螺杆固定。模板安装完成后用全站仪复核(4)钢筋安装前承台顶墩柱结合面进行凿毛，凿除表面浮浆，露出小石子，模(5)墩柱钢筋在标准化钢筋加工厂加工半成品后，用10t平板运输车运至施工现场绑扎成型。在配制主筋时，按同一截面内接头数量不得超过50%的规定，进行钢筋下料。绑扎成型后，钢筋骨架外侧面安装同墩柱混凝土标号混凝土垫块，沿墩柱方向每平方米不少于4个，呈梅花形布置，采用塔吊吊至作业面并安装就位。(6)平整钢筋场门口场地(3500m²)用于塔吊标准节、模板等堆放。2.8.2塔吊布置(1)塔吊选择经过计算，塔吊现场最远调运距离约53m,墩柱模板平均120kg/m²,最大模板重为6.4×2.25×120=1728kg,即在最远距离调运极限重量约为1.728t,根据现场(2)塔吊配置使用计划柘坑特大桥设置6台塔吊，每台塔吊负责3排墩柱的钢筋、模板、支架的吊装及安拆，共设7个塔吊布置点。(3)塔吊作业参数根据本项目工程特点结合现场实际情况，计划采用7025型塔吊，塔机最大工作幅度可达60m,最大起重量为8t,塔吊起重参数如下。整机工作级别传动机构工作级别起升机构回转机构变幅机构附着式平衡重t/平衡重t1最大起重量/t~380V(±10%)/50Hz6(最低稳定下降)回转速度/rmin¹变幅速度mmin¹行走速度mmin¹(不含顶升机构)表2.10-3WA起重量”幅度m2424242424242424242424242424242424塔式起重机高度的设置：柘坑特大桥最高墩柱为右幅11#墩高度45.7m,对塔吊实际需求最大高度需求为55m,WA7025-12E型塔吊最高独立高度为60m,能满足现场施工需求。(5)塔吊基础及布置位置本项目所有塔吊基础结构尺寸为7.0m×7.0m×1.6mC35混凝土扩大基础，基础底筋采用φ22@160mm双层双向布置，基础面筋采用φ22@160mm双层双向布置，具体根据实际情况进行调整。塔吊基础采用预埋支腿固定式基础，清除表面素填土，开挖至全风化千枚岩层或角砾土后进行承载力检测，当承载力大于200kPa时，可直接立模浇筑扩大基础；若地基承载力不大于200kPa时，采取换填碎石、石渣等加固措施；地基承载力满足要求后先浇筑100mmC15垫层，立模后再安装钢筋、浇筑基础混凝土，养护15d后回填土并夯实。塔式起重机基础设计及计算书见附件五，基础图图2.10-2塔吊基础的立面及配筋图图2.10-3柘坑特大桥塔吊基础图(6)塔吊扶墙设置查表可知WA7025-12E型塔吊独立使用高度为60m,柘坑特大桥实际施工需求为(7)塔吊安拆独立编制安拆方案查35t汽车吊起重参数表得工作幅度拟定为18m,吊臂长度取33.5m,最大起重重量为2.5t,索吊重量取0.3t,除去荷载系数，故可吊总重2.17t;最大吊重为1.728t,满足钢筋笼的吊装。计算吊装荷载：Qj——计算载荷K1——载荷系数，取1.1Q——设备及索吊具重量，索吊具重量取0.3t幅度5.33(纵向)×6.029.1t(1)吊装重量计算(2)钢丝绳拉力计算n—吊索根数，取2根，选用2根钢丝绳起吊；α—吊索钢丝绳与钢筋笼水平夹角，取68°;K1—载荷系数，取1.1拟选用6×37丝，钢丝绳φ11mm,公称抗拉强度1850N/mm2,破断拉力总和=公N=10.25KN<P/K2=66.1/6=11KN,故满足要求。用途安全系数用途安全系数作缆风绳作吊索无弯曲时用于手动起重作捆绑吊索用于机械起重用于载人升降机钢丝总断面积参考重量钢丝绳的抗拉力强度(Mpa)钢丝绳钢丝2.10.4梯笼设置(1)安全上升通道比选由于柘坑特大桥矩形墩有16根超过40m,根据《公路工程施工安全技术规范》要求墩柱超过40m也宜使用施工电梯，故结合现场实际情况以及工期要求就安全爬梯与施工电梯进行比选。①施工电梯优点：人员上下方便快捷、安全可靠；缺点：占地面积大、安装一节加调试耗时长、整体拆除转移耗时长；②安全爬梯优点：安全可靠、占地面积小、安拆便捷；缺点：人员上下不便。③方案比选综上结合柘坑特大桥施工环境可用面积小、工期紧张等原因选择使用安全爬梯。(2)安全梯笼设置①根据墩柱的高度本项目拟计划采用梯笼以供施工人员上下桥墩。梯笼随墩柱②梯笼安装要求a.首段墩柱模板锁定校正后，即时搭设上下梯笼，梯笼与墩柱间净距为1.5~2m之间，自检合格后并报请监理工程师检查后，再浇筑墩柱混凝土。上下梯笼楼梯高度每4m与墩柱进行连接，加固方式采取在墩柱内沿竖向预埋2块20×20cm钢板用2根φ48钢管与预埋钢板焊接后用扣件与梯笼连接，中间设交叉斜撑。如下图：12钢筋30cm长，与主筋相接梯笼钢板预埋示意图附着件建筑物建筑物安全配梯应在每b.梯笼采用规格为(3000×2000×2000)箱式梯笼作为人员上下安全通道。梯笼基础采用3.5m×2.5m×0.2m的C30混凝土，当承载力大于100kPa时，可直接浇筑扩大基础；若地基承载力不大于100kPa时，采取换填碎石、石渣等加固措施。详情见附件七梯笼基础。c.梯笼安装需由项目部安全技术人员，根据现场实际组织施工人员进场，熟悉安全梯笼安装、使用维护、拆除等工作，尽量使用本工程已有作业人员，做好新入场人员的入场教育及所有作业人员的安全技术交底工作，确保所有人员熟知安全操d.梯笼顶部与墩柱连接处设置安全通道，墩顶操作平台与梯笼为配套设施，预留有相应的连接槽口，通道两侧在梯笼及墩顶操作平台预留槽口相应位置连接。宽度与梯笼楼梯宽度相同，均为900mm;通道底部采用4根10槽钢，中间采用10槽若墩柱顶平台与梯笼通道高度不一致，梯笼通道可适当e.梯笼拆除前检查梯笼各组件、连墙件之间的连接，清除架体上的杂物及作业面的障碍物，拆除时应划分作业区，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志，地面应设专人指挥，禁止非作业人员进入。拆除时作业人员应戴安全帽、系安全带、穿软底防f.拆除作业应按照安装作业的逆序进行，拆除应自上而下逐层拆除、用吊车逐节吊除，禁止上下同时作业，连墙件必须随架体逐层拆除，禁止提前拆除；拆除的构件应用专业机械运送至地面、严禁高空抛物；拆除的构件应分类放置并及时整修与保养。g.梯笼应设置防雷接地处理，连接采用40×4镀锌扁钢，接地极采用∠50×50×5角钢，接地极入土深度为2～2.5m。图2.10-9梯笼安装示意图3.1人员准备本工程投入项目部管理人员14人，柘坑特大桥桥梁矩形墩柱施工班组40人，后续施工根据工程进度和现场实际施工情况及时补充技术及劳务人员。具体施工人(1)项目部管理人员配置表3.1-1项目部管理人员配置表(2)“一点四员”配置表3.1-2专职安全员配置表3.1-3质检员配置3.2材料准备及进场计划表3.2.1安全防护材料计划表表3.2-1施工班组人员及进场计划表序号备注1警示标志批22安全带副3安全帽顶4个5防滑鞋双6密目网8血压监测仪台19口罩个个5消毒液瓶3.2.2柘坑大桥矩形墩柱工程数量3.3技术准备墩柱施工前组织技术及管理人员认真核对施工图纸，领会设计意图，研究施工工艺及质量控制要点。在满足墩柱施工条件时，方可组织施工人员、机械设备进场施工。施工前项目部总工对项目部门负责人及施工队负责人进行一级施工安全技术交底；项目部门负责人及施工队负责人对技术员及班组长进行二级施工安全技术交底；技术员和班组长对施工现场劳务人员必须进行三级施工安全技术交底，并签字在现场与设计单位进行本工程测量控制桩点交接后，由测量组对控制桩点进行复核，绘制本项目施工平面控制网的布设和优化方案，选定控制网点，拟定平面网的实施细则，为获得平面控制网各控制点的高程，以满足工程施工放样的需要，进行各控制网点的高程复核和数据处理，形成控制测量文件，报监理工程师审核批准后，进行施工放样和测量交底。墩柱施工测量前测量人员在测量前按图纸设计路线及高程符合墩柱高程及坐标是否一致。结合现场各种设计详细资料，对现场进行详细调查，由测量人员进行实地测量，标明具体墩柱位置。在施工前排除所有现场影响施工的设施。同时对现场周边进行详细勘察，对周边环境、道路、交通、建筑物进行详细记录，对部分受损或者通行不便的便道进行修复，扩宽等工作，确保施工顺利进行。3.4临建设施准备拌和站建设规模既要考虑原材料及混凝土运输的方便，又要考虑各施工段高峰期混凝土需用。根据现场实际情况，本项目部拟建拌和站1座，距施工现场500m,满足现场施工需要。占地面积(m²)备注K17+400左侧2.钢筋场设置钢筋场建设规模既要考虑钢筋原材料及钢筋半成品运输的方便，又要考虑各施工段高峰期钢筋需求。根据现场实际情况，本项目部拟建钢筋场1座，满足现场施工需要。占地面积备注调直.车故作业区原材料原材料图3.4-1钢筋加工场位置示意图3.5用电准备计划安装1台500KVA变压器+1台315KVA变压器(永久)接通高压电，用于柘坑特大桥、钢筋加工场用电需要。3.6施工用水准备施工区域主要位于山区内，水系发达，山谷间多有小河流及小溪水，可充分蓄3.7施工便道准备1、路面路基宽度：新建便道路面宽不小于5m,路基宽不小于5.5m。车道。原则上每200m设长20m、宽2.5m的错车道一处。3、施工便道设计速度按15km/h进行考虑(长陡坡、弯道及视距不良处限速5km/h),为了保证运输车辆的转弯半径，便道纵向坡度不应大于10%,特殊地段坡度不大于15%;横向坡度2%,单向排水：且转弯半径不小于15m。4、便道路基填高≥0.2m,边坡按1:05处理，道路一侧(靠山侧)设土质排水沟，底宽0.3m,高0.3m,两侧按1:0.5放坡，排水沟与附近自然水系连通，确保排5、平面曲线：一般最小曲线半径为25m,极困难条件下为15m。6、路基或路堑：便道填筑前，应清除地表腐殖土及含水量较大的素土基底坡用山皮石填筑便道，压实度不小于90%;挖方路堑便道应根据地质情况确定路堑边既有地方道路与新建便道交口区域、拌和站及钢筋加工场进出场主要便道、去往弃土场主要通道位置，为保证全天候运输，施工便碎石路面结构形式，其他路段采用泥结碎石路面，厚15cm。厘族图3.7-2施工便道加宽段横断面钢筋场图3.7-3施工便道平面图3.8测量及实验设备计划表3.8-1测量及实验设备投入表序号仪器设备名称规格型号备注1坍落度检测筒个32水准仪苏州一光水准仪台33莱卡全站仪台14钢卷尺(50m)把5钢卷尺(5m)把6套47台43.9主要机械设备准备及进场计划表3.9-1机械设备配置表序号名称计划进场时间1台12台13电焊机台4吊车台35塔吊台66台7料斗台38台19套3台5台2台1台3台1台1台1台13.10材料准备(1)钢筋准备钢筋原材料必须采购审批准入的钢筋生产厂家的钢筋，进场钢筋必须对其外观进行验收，并同时具备出厂合格证等必备证件，按要求取样检测，合格后方可使用。钢筋下料前要清除钢筋表面的油污、漆污、水泥浆，用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等。在除锈过程中或使用前，若发现钢筋表面有氧化铁皮鳞脱落现象或麻坑现象严重，并且已侵蚀钢筋截面时，不得将此钢筋用于施工中。进场后的钢筋每批(同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同厂家生产的每60t为一批)截取两组试样，每组2个试件，一组试件用于拉伸试验(屈服强度、抗拉强度及延伸率);一组试件用于冷弯试验。(2)碎石进场后的碎石每批(同一规格同一产地每600t为一批)取样试验，检测项目主要有：表观密度、堆积密度、针片状含量、含泥量、泥块含量、含水率、压碎值、(3)砂进场后的砂每批(同一规格同一产地每600t为一批)取样试验，检测项目主要有：表观密度、堆积密度、含泥量、含水率、集料级配。(4)水泥水泥必须采购审批准入的水泥生产厂家的水泥，进场后的水泥每批(同一厂家同一批次的散装水泥500吨为一批)取样试验，检测项目主要有：水泥细度、标准稠度用水量、凝结时间和安定性、胶砂强度试验等。(5)配合比理论混凝土配合比强度应该符合设计要求，采用已经得到中心试验室批准的配(6)钢模板本项目矩形墩模板由具有专业资质的模板厂家提供，模板为全钢模板，并设置工作平台，模板使用6mm厚面板，连接法兰、筋板采用12×100扁钢，竖筋采用10#槽钢，背楞采用12#槽钢；模板上设置施工平台，平台主梁采用∠80×80×6角钢，次梁采用∠50×50×6角钢，上覆3mm厚花纹板，护栏采用Φ38×3钢管作为立柱和横梁，Φ50×4钢管作为套管。翻模设计计算书详见附件。每节4块，尺寸宽×高为6.5m×2.25m的模板两块、宽×高为2.4m×2.25m的模板各两块。两台塔吊各负责一个工作面，每个工作面同时施工2个矩形墩，共需6节模板，其中1节作为基模，2节作为翻升模板。柘坑大桥两个工作面同时进行，共需12节模板。(详情见图5.5-1、5.5-2、5.5-3)翻模法施工时，每次浇筑时使用3节模板，浇筑完成且混凝土达到规定的强度后，拆除下2节模板与另1节模板组成一组，施工同编号另一幅桥墩，即每次翻2桥名序号墩编号墩柱类型墩柱尺寸次数吊装工艺模板柘坑特大桥1左幅9塔吊2右幅8塔吊3左幅9塔吊4右幅9塔吊5右幅塔吊3节6右幅83节塔吊7右幅8塔吊8右幅8塔吊9左幅塔吊右幅塔吊左幅塔吊右幅塔吊左幅9塔吊3节左幅塔吊右幅塔吊左幅9塔吊右幅塔吊左幅塔吊右幅塔吊左幅塔吊右幅9吊塔吊塔吊塔吊9塔吊塔吊塔吊8塔吊8塔吊8塔吊7塔吊汇总根据合同文件以及业主对于本标段工期节点布置，强化“开局就是决战、起步就是冲刺”的思想，同时结合工程的实际情况整体开始时间为2024年3月5日，结束时间为2024年11月5日，计划进场1个桥梁施工班组开展2个作业断面，每个作业断面同时施工2～3个矩形墩施工，具体施工计划详见下表。5.1翻模施工工艺流程施工准备、墩身位置凿毛施工准备、墩身位置凿毛测量放样绑扎钢筋钢筋下料、制作模板加固并校正绑扎第3节钢筋混凝土养生循环至墩顶安装操作图5.1-1翻模施工工艺流程图5.2翻模施工方法本工程高墩为矩形墩柱尺寸为6.5×2.4m,均采用翻模施工，墩柱每节浇注高度为4.5m。墩柱施工时，钢筋等施工材料及小型机具垂直运输通过吊车或塔吊方式进行。翻模施工的模板提升方式有塔吊提升法和液压穿心千斤顶提升法。本项目采用5.3墩柱施工准备(1)承台顶墩柱放样在第一节墩柱开始施工前，用全站仪在承台顶面上测设出墩柱顺桥向、横桥向的轴线或墩柱四个角点，然后由木工用墨斗在承台顶面弹出墩柱轮廓线和模板检查线，模板检查线比墩柱轮廓线宽出30cm,供模板安装时平面位置及垂直度的粗调使用。同时对墩柱模板底口下的混凝土表面利用水泥砂浆(砂：水泥=1:1)进行调平，(2)模板复测在墩柱施工过程中，在每次墩柱模板安装、粗调以后，用全站仪对模板平面位置(平面坐标)进行复测，对其顺、横桥向轴线及四个角点进行检查与调整纠偏，确保墩柱模板的安装精度。同时墩柱模板顶面高程采用全站仪三角高程法校核。(3)接触面凿毛在墩柱钢筋施工前，首先用风镐或人工对承台顶部墩柱截面范围内的混凝土面或墩柱节段施工缝的混凝土面进行凿毛处理，清除接触面浮浆和松动石子，凿毛至露出粗骨料，并将结合面用清水清洗干净，同时将墩柱预埋筋清除干净并调直。5.4翻模构造设计翻模施工系统由提升机构(塔吊)、工作平台、模板系统、安全设施组成。(1)提升机构采用塔吊。(2)墩柱施工操作平台：为方便施工，设置操作外平台，外操作平台即在墩柱模板四周设置自带角钢支架平台。主要起到外围临边防护作用和模板未固定前的安拆及近距离的调校、加固模板和完成墩柱钢筋的绑扎，操作平台采用三角形支架制作，宽1m,按照环向1.0m间距焊接在墩柱外模外侧，支架采用80角钢及63角钢加工，支架上满铺脚手架板，以供施工人员行走和施工作业。平台四周用脚手架钢管焊防护栏杆立柱，立柱高1.2m,立柱间距1.0m,采用Φ16钢筋焊接环形围栏，围栏竖向间距0.3m。在防护栏内侧挂设安全立网，平台下挂设安全平网，防止人、物高空坠落。施工平台安装在三脚架上，主要材料：三角支架80×8角钢；脚踏板有3mm花纹板、60×6角钢；钢筋架50×5角钢。每个三角支架共设置2根M20螺栓，螺栓受剪切力为：所以拉杆最大剪切应力：=20MPa<[t]=125MPa满足要求图5.4-1施工平台示意图钢筋绑扎平台由三角支架、脚踏板与钢筋架组成，每块脚踏板布置2-3个三角支架，上部放置钢筋架组。主要材料：三角支架10X10角钢；脚踏板有2mm花纹板、8X8角钢；钢筋架8X8角钢；每个施工人员按80kg(0.8KN)考虑，当个钢筋架控制人数：2.5kN/m2x(3.916mx0.6m)/0.8=7(个)(详情见附件四钢筋绑扎平台计算书)图5.4-2钢筋绑扎平台示意图(2)模板系统：由外模、拉杆组成。墩柱采用大块整体钢模，每节高度为2m,每套4节。模板面板采用6mm钢板，加劲肋采用10槽钢，模板长边背楞采用18槽钢，短边背楞采用20槽钢，背楞连接采用100mm等边角钢加固。墩柱对拉杆选用(3)安全设施由上部平台围栏、安全网等组成。人员的上下通过旁边的梯笼与5.5翻模施工工艺原理利用吊车、塔吊配合翻模，模板采用厂制定型大块钢模；钢筋在钢筋平板车运输至现场，利用吊车、塔吊配合安装；混凝土在拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输至现场，混凝土泵车泵送入模结合吊车、塔吊吊装入模，利用串筒下料，50型振动棒振捣密实。搭设专用安全爬梯作为人员上下通道，墩柱施工时预埋支架预埋孔。矩形墩翻模模板分三节，模板采用“一托二”,每节高2.25m,翻模施工以首节4.5m开始，标准节混凝土浇筑高度为4.5m,顶节浇筑高度根据墩柱实际高度确定。首节浇筑时用两节模板，其他节段浇筑均用三节模板，每节墩柱浇筑完成后，将其中一幅下两节模板转至另一幅进行施工，上一节留用作为基模。现将用塔吊施工的实心矩形墩标准节为例，进行钢模板翻模周转说明如下：①左右幅同时施工(1)单幅立好三节模板并浇筑混凝土如图5.1-4所示：图5.5-1标准节模板周转说明图1/3(2)混凝土达到拆模要求时，拆除下面两节模板如图5.1-5所示：图5.5-2标准节模板周转说明图2/3(3)把拆下的两节模板安装到另一幅未拆下模板的顶端继续施工如图5.1-6所图5.5-3标准节模板周转说明图3/3②独立矩形墩施工施工说明施工示意图一2.在承台之间的合适位置设置塔每个高墩配1套3节模板，每节模板高2.25m。二1.塔吊配合钢筋绑扎，并注意预留钢筋接头错开长度。2.支立第一、二节模板；5.接第四、五节钢筋，立三、四节模板，浇筑第三、第四节砼，接第六、七节钢筋。施工说明施工示意图三1.试验确定已浇筑混凝土的强度。2.拆除第二节、第三节模板桁架3.塔吊吊钩扣在第二节模板后桁架吊点上，轻微起吊。在人工辅助下，使模板下缘向外移动，待整体移出后，节移至第六节位置。4.依次拆除各分块模板，重复操作。5.应注意的事项：先对称拆除短边模板，再对称拆除长边模板，并注四1.安装第五、第六节模板，并浇2.重复进行第三步操作，直至墩顶。3.浇筑接近墩顶的二节时，应考虑预埋件的埋设问题。(考虑盖梁施5.6技术参数墩柱编号墩柱类型墩高(m)砼方量(m3)5.7墩柱施工5.7.1墩柱钢筋安装钢筋的制作和安装必须符合现行规范和标准要求。墩柱钢筋每4.5m安装一次。钢筋安装采用墩柱模板平台。竖向主筋每次可吊装6～8根放在墩柱顶口主筋根部，人工辅助提升，套入连接套筒安装就位。箍筋及联接筋可分批吊放叠放在墩柱顶口主筋根部，人工传递就位绑扎。水平箍筋与竖向主线交叉处可部分采用电焊连接。以形成整体钢筋骨架。钢筋基本要求：运到现场的钢筋原材具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。成型安装要求：承台基础锚固筋按规范及设计要求连接牢固，确保搭接的Φ32螺纹钢能按正确位置布置，且外漏0.5m～1.5m使得套筒连接接头同断面错开1m距离；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；主筋绑扎采用钢筋定位卡槽来保证主筋间距；墩柱主筋、箍筋安装完后在钢筋外侧安装同强度垫块，按照梅花形布置，垫块布设密度为4个/m²,倒角处适当加密，确保钢筋保护层厚度。钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的50%。主筋竖向连接采用直螺纹进行连接。(1)直螺纹接头的加工直螺纹接头的现场加工应符合下列规定：①钢筋端部应切平或镦平后加工螺纹；②镦粗头不得有与钢筋轴线相垂直的横向裂纹；③钢筋丝头长度应满足企业标准中产品设计要求，公差应为0～2.0p(p为螺距);④钢筋丝头宜满足6f级精度要求，应用专用直螺纹量规检验，通规能顺利旋入并达到要求的拧入长度，止规旋入不得超过3p。抽检数量10%,检验合格率不应小于95%。(2)直螺纹接头的安装直螺纹钢筋接头的安装质量应符合下列要求：①安装接头时可用管钳扳手拧紧，应使钢筋丝头在套筒中央位置相互顶紧。标准型扳手安装后的外露螺纹不宜超过2p。②安装后应用扭力扳手校核拧紧扭矩，拧紧扭矩值应符合下表5.6.1-1规定。表5.7-1直螺纹接头安装时的最小拧紧扭矩值钢筋直径(mm)③校核用扭力扳手的准确度级别可选用10级。图5.7-1钢筋定位卡槽示意图 2.老入助畅711,6赌其地地身8.楼道年程美5nK8650nE形共888和老置.可图5.7-26.5×2m矩形墩柱钢筋加工示意图5.7.2模板安装施工准备阶段，对控制网进行同等级复测。根据施工精度要求，对控制网进行加密。测量方法：施工中平面位置主要采用全站仪，高程采用全站仪三角高程法和3650-2020)中规定的要求，并符合相关规定。平面控制网的坐标系统，与设计采用的坐标系统相同。高程控制测量采用电子水准仪按照《公路桥涵施工技术规范》(JTGT中规定的国家二等水准标准测量。高程系统与设计采用的系统相同。平面、水准控制测量的技术要求和测量精度符合《公路桥涵施工技术规范》JTGT3650-2020)的要求。测量人员在承台上测放墩柱位置，用于控制墩柱模板的安装就位，测量人员放出控制点后，用墨线弹出外轮廓线。施工员必须用钢尺复核测量工程师的施测成果，必须保证放样准确无误。在墩柱首节浇筑段钢筋绑扎完成后，在承台上立模部分抹上一层砂浆并用水准仪找平。①模板采用定型钢模板，进场后必须按照模板设计图组织现场验收，对零部件的几何尺寸和焊缝进行检查，并做好验收记录。对模板进行试拼，检验其拼合度，对其细部错台、缝隙进行调整，最终模板错台应不大于2mm,模板表面平整度应不大于5mm,对于调整后无法达到要求的模板，通知厂家返厂调整与校正。②模板拼装前应先将模板磨光清除干净，涂抹脱模剂，涂刷时要轻、薄、均匀，全桥采用同一种脱模剂，以保证混凝土表面颜色一致。对模板除锈时必须使用砂浆抹面、磨光机打磨的方式。现场还应准备0.5、1mm厚薄钢板用于对模板进行纠偏，模板拼缝应采用建筑专用双面止水胶带填充严密。模板现场验收质量标准如下表所表5.7-2墩柱翻模模板现场验收质量标准允许偏差(mm)外形尺寸长和宽连接配件(螺栓、卡子等)的1板面和板侧挠度注1:板面局部不平用2m靠尺、塞尺检测①模板试拼检测报验合格后，通过平板车运至施工现场，按照墩台号顺序组织施工，确保工序衔接。模板周转运输过程中不得碰撞模板，模板下应垫枕木或方木确保模板不变形，模板在现场堆放应保持地面平整，且按编号有序堆放，并应有适当的防雨水措施(如覆盖彩条布),防止模板锈蚀。②首节墩柱浇筑高度4.5m,模板采用2节2.25m的定型钢模板。首节施工完成后，模板每次翻升2节，即每次翻升4.5m,标准节混凝土浇筑高度为4.5m,顶节浇筑高度根据墩柱实际高度确定。③模板采用塔吊或汽车吊吊装，人工辅助。先将待用模板打磨光滑，保持模板表面清洁，及时涂刷专用脱模剂。然后将两节模板在地面全部拼装成整体，模板采用M20的高强螺栓进行连接。用塔吊或汽车吊整体吊装到位，吊装时模板缓慢降落，防止碰撞钢筋笼。然后安装对拉杆和角拉杆。模板安装时，利用手拉葫芦和千斤顶对模板进行调整，可在两节模板间的缝隙间填塞0.5～1mm厚薄钢板对模板进行纠偏。模板安装完后，用吊锤检验模板的垂直度，用水准仪测量墩顶的标高，不超过允许偏差值。检查各部位安装尺寸，符合安装标准后吊装模板固定架，为保持已安装模板的整体性，模板固定架采用间隔安装法安装。之后安装安全网，搭设内外作业平④拉杆采用φ25的精轧螺纹钢制作而成，拉杆受力不能直接作用在模板上，必须加垫块以保证受力面垂直，并采用双螺母进行加固。拉杆必须外套硬质PVC管，随模板一起拆除。拉杆的数量和位置必须严格按照模板厂家提供的孔位进行加固。①测量人员利用挂垂线和全站仪协作对模板竖直度进行控制，利用全站仪观测和控制柱身四个角点和两个垂直方向倾斜度的准确性，并利用锤球辅助控制模板垂直度，每安装一节模板即对模板的垂直度进行校核，并及时利用手拉葫芦和千斤顶对模板位置进行调整。②模板安装、调整完成后，需对模板安装质量及其内部预埋件进行检验，模板安装质量标准如下表所示：表5.7-3墩柱模板安装质量标准允许偏差(mm)253预留孔洞截面内部尺寸非承重侧模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa,且能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除。5.7.2浇筑混凝土墩柱混凝土采用搅拌站集中拌和，罐车运输，泵送入模，插入式振动棒人工振捣。浇筑混凝土前，应对模板、钢筋及预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可进行浇筑。混凝土入模前要检查混凝土的均匀性和坍落度，混凝土浇筑时，按30cm/层水平分层、均匀、对称地进行布料，并用插入式振动器振捣密实，振捣时移动距离不得超过振捣棒作业半径1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离；灌注时做到不欠捣、不漏捣，振动棒插入下层砼5～10cm。每一点应振捣至混凝土不下沉，不冒气泡平坦泛浆为止，振完后徐徐拔出振动棒。振捣过程中不得碰撞模板和其他构件，谨防其移动、损失。5.7.3模板翻升作业外模采用翻模施工，翻模施工先保留最顶上一节模板，作为翻升下层模板的持力部分，然后，把下两层模板拆开并移出，利用塔吊将模板吊起，并放置于顶层模板相应平面位置上，将模板与周围模板连接，重复以上操作至墩柱浇筑完成。5.7.4砼养护混凝土浇筑完成后，应立即进行表面覆盖洒水养护。拆模后，采用在周边包裹养护薄膜并结合喷淋洒水(在模板底部周边设置喷淋水管)养护。每个高墩柱采用一台高扬程水泵进行抽水，并采用专人进行养护。养护时间不低于7天。5.7.5墩柱垂直度控制高墩施工均在高空中作业，立模和校模时均没有可靠的持力点，模板的校核比较困仪将墩柱的十字中线坐标定位于承台顶面，弹出墩柱的轮廓线。在承台顶面弹出的轮廓线外选取多个测点，保证测点距离墩柱轮廓线的距离一致，距离记为D。在测点处架设激光铅直仪，向上发射激光束，测量人员在翻模操作平台上测出激光束到待浇筑部分待浇筑部分图5.7-3激光铅直仪校核垂直度示意图5.7.6接缝处理(1)提高立模精度，采用高弹橡胶条处理接缝，保证接缝严密。(2)水平施工缝凿毛处理，在每板混凝土施工后，均留下一道水平施工缝，在混凝土终凝前，即可由人工在模板外侧，由近及远绕周圈凿除混凝土表面浮浆，再(3)施工缝处水泥砂浆、松动石子或松弱砼层必须凿除，用水冲净、湿润，但(4)浇筑混凝土前，先对上次施工顶面人工凿毛，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查、整理，清除杂物，用高压水冲洗干净，模板间和下部嵌塞高弹橡胶条(5)拆模后及时修复接缝处表面缺陷，保证墩柱颜色一致、棱角分明。5.7.7混凝土外观质量标准混凝土表面应密实平整，颜色均匀，无漏筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷，并不得出现裂缝。表5.7-4墩柱混凝土实测项目项次检查项目规定值或允许偏差1混凝土强度(MPa)在合格标准内按附录D检查2断面尺寸(mm)3度(mm)≤H/1000,且≤20≤H/3000,且≤304顶面高程(mm)水准仪：测量3处5≤10,且相对前一节段≤8轴线交点≤15,且相对前一节段≤86节段间错台(mm)7平整度(mm)2m直尺：每侧面20m²测1处，每处测竖直、水平两个方向8预埋件位置(mm)未要求时≤5尺量：每件测注：H为墩、台身高度，计算规定值或允许偏差时以mm计5.7.8施工注意事项(1)钢筋、模板施工要求大体积混凝土浇筑时，易使钢筋产生位移，因此浇筑混凝土过程中应随时复核钢筋的位置，并采取措施，以保证位置正确。表5.7-5钢筋加工及安装实测项目表检查项目允许偏差1受力钢筋间尺量：长度≤20m时，每距同排基础、锚碇、墩台身、墩柱2箍筋、构造钢筋、螺旋筋间距(mm)3钢筋骨架尺寸(mm)长尺量：按骨架总数30%抽测宽、高或直径4弯起钢筋位置(mm)5保护层厚度每3m²检查1处，且每侧基础、锚锭、墩台身、墩柱(3)模板安装的允许偏差表5.7-6钢模板制作允许偏差允许偏差(mm)外形尺寸连接配件(螺栓、卡子等)的孔眼位置1板面和板侧挠度表5.7-7模板安装允许偏差表序号允许偏差(mm)1基础23墩台456墩台7889梁墩台253预留孔洞截面内部尺寸(4)混凝土防止出现裂缝的措施1)大体积混凝土浇筑完毕后，由于水泥水化热作用所放出的热量使混凝土内部的温度不断上升，混凝土表面和内部温差很大，表面与内部混凝土收缩不一致，产生很大的拉应力，而混凝土的早期抗拉强度和弹性模量很低，因此极易出现混凝土的表面裂缝。夏季要采取覆盖洒水养护降温措施，保证混凝2)分层浇筑混凝土，每层厚度控制在30cm以内，以加快热量散发，并使温度3)混凝土振捣严格按照规范规定振捣，严禁漏振或过振现象存在，振捣过程中范围为1.25倍，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏。振捣上一层时应插入下一层5～10cm。(5)翻模施工注意事项①模板拆除前应清理模板操作平台上的杂物，将随模板一起上升的物体固定②模板拆除时，操作人员必须系好安全带；吊挂模板的钢丝绳应挂设牢固，③模板起吊前应检查模板连接螺栓、对拉螺杆、平台支撑是否完全拆除，相④必须待操作人员离开所拆除模板时方可起吊，严禁人员随模板一起吊，模板提升时应带缆风绳以避免模板大幅晃荡，严禁模⑤模板安装时，须将上下模板间连接螺栓临时连接，待施工脚手架搭设好后⑥操作脚手架上不得堆放重物。⑦模板及脚手架应经常进行清理。⑧风力大于6级时不得进行翻模作业。第六章质量保证措施6.1质量目标原材料质量合格率100%,混凝土强度要求100%,保护层合格率90%以上，桥梁工程交工验收的质量评定合格。6.2质量保证体系(1)建立质量保证体系，通过体系的整体运行对工程进行全过程、全范围质量(2)成立以项目经理负总责、以项目总工程师负责的技术管理体系，建立完备的质量保证体系，充分发挥各个部门职能，质量责任要横向到边、纵向到人、分头把关、层层落实，强化岗位责任制，赋予质检工程师一票否决权，使体系、制度都能行之有效地运转。项目经理项目经理试验室问题鄢材料导线拉制点核对水文地质调查施工人员技术工艺流程设计文件资科施工现场试验性施工正式施工设计单位质量缺陷处理构件预制甲方、监理验收检查质量评定工段、工班自检质量签证完工数量签证完工数量汇总工程质量报表竣工验收竣工报告竣工资科整理完工工程结最旦质棉出图6.2-1质量保证体系框图6.3质量保证措施6.3.1制度保证措施坚持质量检查制度，按制度进行日常、定期、不定期检查，发现问题及时纠正，并对整改结果进行复查。在施工过程中，对每道工序、每个工种、每个操作工人，做到质量工作“三个落实”,即：施工前，施工操作人员明确操作要点及质量要求；施工过程中，施工管理人员必须随时检查指导施工，确定关键工序和特殊工序的关键点，进行连续监控，对比分析质量偏差，及时纠正质量问题，把质量隐患消灭在施工过程中；每道工序施工结束后，严格执行质量自检制度，自检合格后，按质量管理程序报验。严格执行工程监理制度。充分做好施工质量自检工作的同时，有专职质检工程师积极配合监理工程师和业主对工程进行质量监督检查。认真执行质量管理制度。实行施工图审签制，技术交底制，测量复核制，质量自检、互检、专检“三检制”,严格质量控制。严格施工纪律，确保按照规范及设计图纸施工。6.3.2原材料质量保证措施钢筋必须采购审批准入的钢筋生产厂家，进场的钢筋必须按照不同的钢种、等级、牌号及生产厂家分批验收，不得混杂，且应该设立识别标志。钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。所用钢筋应按照设计及规范要求进行力学性能试验，合格后才能使用。钢筋表面应清洁，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。使用前应平直，无局部弯折；①钢筋存储在高于地面的平台、垫木或其他支撑物上，确保材料下垫上盖，尽量保持不受机械损伤和不暴露在可使钢筋生锈的环境中；②钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后正式施焊。焊工有上岗合格证；③钢筋绑扎搭接长度及接头位置应符合《混凝土结构工程施工及验收规范》的④钢筋应按图纸所示的位置准确地进行安装，用定位钢筋将钢筋牢靠地固定好，使其在浇筑过程中不致移位；⑤在浇筑混凝土以前，钢筋安装、检查合格，如实填写质量检验表，并经监理工程师检查批准后才能浇筑混凝土。墩柱模板采用定型组合钢模板，进场的模板必须进行现场试拼，检查模板尺寸是否符合设计图纸尺寸要求，并组织监理单位对进场模板进行验收，验收合格后方可使用。同时对模板有以下几点要求：①模板、支架具有足够的强度、刚度和稳定性；②使用定型钢模板，板面平整，接缝严密，施工操作方便，拆装容易，确保混凝土表面光洁；③拆除后的模板、支架进行清理、整修、堆放整齐，并涂刷脱模剂，以便再次①混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范的要求，混凝土配合比按照中心试验室及监理单位批复的配合比施工。②原材料进场前，通知监理和试验进行取样送检。③浇筑前通知试验室检查混凝土的和易性和坍落度，现场试块由试验室人员取样，并按规定制作、养护及试验。6.3.3应急保证措施(1)墩柱施工前做好充分准备，仔细检查混凝土拌和站设备运转情况，备用发电机一台，原材料备用充足；(2)备用雨棚、防水布，以防在混凝土浇筑过程中下雨；(4)施工现场配备一台100kw柴油发电机，防止浇筑过程中断电。6.4质量通病及防治措施6.4.1墩柱施工中存在的质量通病有：(1)外观质量较差，包括混凝土的颜色、均匀程度、光洁度等等；(2)混凝土表面的蜂窝、麻面、水纹、砂痕、露石等；(3)墩柱混凝土表面的裂缝，尤其是顶部沿钢筋方向的裂纹；(4)混凝土接茬、模板拼缝明显或粗糙等；(5)墩柱底脚烂根，即最底部结合不紧密出现脱空等；6.4.2墩柱施工通病产生的原因及防治措施(1)模板拼缝痕迹明显这种通病的产生主要是由于模板制作、拼接质量差，为保证模板钢板拼接处平整度满足规范要求而过渡打磨拼缝处两侧各约20cm内钢板面，而其它部位钢板又未认真打磨，造成钢板面光洁度不一致，进而在混凝土面造成明显的拼缝痕迹。具体防治措施为：①采用有实力的大厂模板，严控制作质量，模板钢板采用厚度不小于6mm的复合钢面板，制作完成后必须经验收认可后方可出厂；②采用大块钢模板，减少现场拼接，面板拼缝严密，平整度不大于1mm,出厂前经验收认可。(2)墩柱底部“烂根”产生这类通病的主要原因是模板根部密封不到位。具体防治措施为：①第一节墩柱施工时，模板底部张贴1cm厚海绵条，立模到位后，用砂浆或泡沫胶对模板圆周进行二次密封，封堵材料严禁占用墩柱体积，对于二次浇筑的墩柱采用第一次模板不浇筑满，同时最上面墩柱模板不拆除，二次浇筑的墩柱模板直接与第一次最上面模板进行组合，杜绝墩柱“烂根”现象。②根据交通运输部《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)中结构物混凝土外观质量限制缺陷判定缺陷级别，分析原因，施工单位拿出处理方案报监理工程师批准、业主认可后进行处理。(3)结构物下半部混凝土“砂线”产生这类通病的主要原因可以归纳为三点。①配合比各材料参配比例不均衡，拌制混凝土的和易性或保水性差。②使用泵车浇筑时，未对串管采取降速措施，混凝土在串管出口的初速度较大，并以较高速度与已浇筑混凝土碰撞而产生离析。③墩柱下部混凝土在上部混凝土压力下出现“压力泌水”。为了防治砂线，可以严格原材料质量，控制粗集料最大粒径不宜超25mm,选用规范确定的最佳粗集料级配曲线，并尽量靠近其中值；细集料宜选用质地坚硬级配良好的Ⅱ区级配的河砂或人工砂，其细度模数不宜小于2.6的中砂，含泥量不应大于1.5%;具体防治措施为：①高效减水剂掺量不得大于1.4%;适当掺加不超过25%优质粉煤灰或掺量为②及时调整施工配合比，必须根据含水量、砂细度数、碎石级配等情况及时调整水、砂、石等材料掺配比例，③严格责任落实，无试验室主任同意，任何人不得私自改动拌和站施工配合比，④混凝土泵车浇筑时的倾落高度不得超过1m,否则必须采取管径在30cm左右的串筒、溜管或振动溜管等设施，以减弱混凝土出泵后的压力；⑤浇筑过程中的混凝土表面泌水必须及时清除；⑥根据交通运输部《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)第一册附录结构物混凝土外观质量限制缺陷判定缺陷级别，分析原因，施工单位拿出处理方案报监理工程师批准、业主认可后进行处理。(4)色差色差现象产生的原因很多，主要有①振捣时间、强度大，对混凝土造成“过振”;②脱模剂颜色较深、涂刷过多，在混凝土表面形成不均匀聚集；③脱模剂涂刷后未及时浇筑混凝土，表面被灰尘污染；④不同批混凝土坍落度相差较大。为了减少色差现象，具体防治措施为：①选用颜色较浅、稠度较小的脱模剂，需选用不同类型的脱模剂进行对比验证，以确保脱模剂与混凝土胶凝材料匹配，脱模剂稠度需根据季节平均温度情况进行适当调整，热季适当黏稠、冷季要稀；②模板安装前用棉纱布对内板面进行擦拭，消除多余脱模剂并确保脱模剂均匀③严格按规范明确的工艺要求进行振捣，振捣工人须经考核上岗，振捣时间、浇筑层厚需根据混凝土和易性情况、工人经验等综合确定，最大层厚不宜超过50cm,以"混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为终振标志；④同结构混凝土坍落度要保持相对稳定，坍落度值必须在设计范围内，坍落度超限混凝土不得使用或由试验人员处理合格后再使用；⑤拆模后发现因脱模剂涂刷过多造成的色泽不一致缺陷，施工单位应立即对结构全身用细砂纸擦除或采取有效措施，确保外观一致；⑥因过振原因造成的外观缺陷，若无交通运输部《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)第一册附录P结构物混凝土外观质量限制缺陷明确的缺陷，可不进行处理。(5)麻面、粘膜、露砂产生这类问题的原因是模板钢板锈蚀严重、模板打磨不到位、脱模剂过稀、拆模时间过早等。具体防治措施为：加强过程检查，发现面板锈蚀严重的模板，立即停止使用。模板面层钢板优先选用复合钢板；根据季节平均温度情况进行适当调整脱模剂稠度，热季适当黏稠、冷季要稀；模板涂刷脱模剂前需认真打磨，消除表面黏结的杂物，安装前再对面板擦拭一次，确保脱模剂均匀分布；以浇筑后10h内现场温度、浇筑时间、混凝土强度等指标综合确定拆模时间，控制实体混凝土强度达到2.5MPa以上方可进行拆模。(6)气泡产生气泡的主要原因有：①混凝土含气量较大，排泡时间长；②脱模剂粘稠，排泡困难；③浇筑层较厚、浇筑速度快，振捣不到位，气泡未排出不充分；④结构物部位为内倾斜角；⑤墩柱顶部混凝土未复振或复振间隔较短。具体防治措施为：①调整外加剂各有效成分比例，减少发泡剂含量；②根据季节平均温度情况进行适当调整脱模剂稠度，热季适当粘稠、冷季要稀；③严格按规范进行混凝土浇筑施工，控制混凝土浇筑层、浇筑速度、规范振捣工艺，对含气量大的混凝土须根据振捣棒性能、混凝土坍落度、结构物宽度或直径，制定相应的振捣时间、顺序等工艺措施，必要时采取二次振捣法(既振捣密实后，间隔10min并在下层混凝土浇筑前再振捣一遍);④对结构物部位内倾斜角部位，采取上“(3)”措施且浇筑层厚度应控制在30cm左右、进行二次振捣，对斜角部位混凝土采用斜插振捣法，也可采取在斜角顶模板内侧粘贴模板布的排泡措施；⑤根据交通运输部《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)第一册附录P结构物混凝土外观质量限制缺陷判定气泡缺陷级别，分析原因，施工单位拿出处理方案报监理工程师批准、业主认可后进行处理。6.4.3钢筋保护层厚度合格率低(1)主要原因分析①钢筋制作尺寸偏差大；②钢筋安装定位不准确或定位措施不足扰动后偏位；③保护层垫块尺寸不匹配、强度不足、数量少，安装不规范。(2)防治措施①加强钢筋加工、安装环节的控制，提高钢筋下料精度，制作胎架，焊接绑扎牢固，确保骨架刚度，提高抗扰动能力并准确定位；②根据设计图纸选用尺寸匹配的同墩柱混凝土强度砂浆垫块，优化布置形式，确保垫块数量；合理划分模板节段；③加强各环节工序验收，及时检测和总结，提高工艺控制水平。7.1雨季施工措施(1)编制雨季墩柱施工措施，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。(2)在雨季施工期间定期检查，严格执行雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。(3)在雨季施工中，施工现场应及时排除积水，加强对安全梯笼上下通道检查，防止倾倒和坍塌。(4)对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。(5)雨季混凝土施工严格按规范执行，拌和站及砂石料仓均设遮雨棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。(6)为保证混凝土的质量，混凝土开盘前根据混凝土含水率调整施工配合比，适当减少加水量。施工要保持连续性，混凝土安排一次浇筑完，并经常检查砂石料的含水量，控制水灰比。混凝土在终凝前要进行覆盖，防止雨淋而影响质量。(7)加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。(8)模板保证脱模剂均匀，雨后可清除积水再刷一遍脱模剂。(9)墩柱钢筋现场临时堆放采用台架上存放，离地间隙30cm,防水雨布进行覆盖。7.2冬季施工措施(1)根据墩柱施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的内容，制定相应的冬季施工防护措施，并对物资和机械做好储备和保养工作。(2)施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。(3)墩柱施工尽量安排在上午10点至下午6点气温较高时段进行浇筑，以保证模板、钢筋均处在正温情况下。(4)骨料不得带有冰雪和冻块以及易冻裂的物质，严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分以及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。(5)凝土拌和时间较常温施工延长50%左右，对于掺有外加剂的混凝土拌制时间应取常温拌制时间的1.5倍。(6)保证生产运输和混凝土浇筑的连续性，减少混凝土在泵送管道内的停留时间，防止降温过大滞留堵管。确保混凝土入模温度不低于5℃。(7)施工接缝处的水泥砂浆、松动石子或松弱混凝土必须凿除干净，并用水冲洗干净，但不得有积水。(8)混凝土振捣压抹密实以后，须及时覆盖塑料膜、草帘等保温材料，保温保湿养护，以保证混凝土初凝前不受冻害。7.3夏季施工措施(1)混凝土入模温度不宜高于气温且不宜超过28℃,混凝土浇筑完毕养护期间，混凝土内部最高气温不宜超过65℃,混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃,养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于(2)混凝土应在棚内或在气温较低的早晚或夜间拌制。(3)混凝土浇筑前应将模板或基底喷水润湿，浇筑宜连续进行。(4)混凝土浇筑完毕后，应及时覆盖，并增加洒水次数。7.4夜间施工措施(1)按照施工方案严格落实施工安全平台搭设，保证平台满铺和相应的临边防护措施的完善。(2)对夜间登高作业人员个人防护用品实行班前自检、互检、交接检制度，保证登高作业用安全带、安全绳可靠、有效。(3)加强对夜间登高作业人员的管理，严控夜间登高作业人员作息时间，严防酒后上岗。收工时要清点人员，人不到齐不准离开原地，作业中也要随时保持联系。(4)靠近夜间施工道路的沟槽、结构物等做好防护及夜间反光提示标识。(5)夜间施工混凝土时拌和站、现场放料处设置照明及安全警示，同时现场放料处设专人指挥，以防罐车冲撞拌和站及人员造成事故。(6)施工现场的平台、作业面设置足够的照明，保证施工人员到达的位置均有(7)加强现场施工管理，避免上下交叉作业，及时清理作业平台杂物，材料、工具严格按照规范码放。(8)夜间施工时不得进行模板拆除工作。7.5矩形墩施工测量与线性控制措施7.5.1施工测量项目矩形墩柱高度较高，必须严格控制测量放线的精度。总体方案利用GPS点和加密导线点实现桥梁平面控制。由于墩柱较高无法采用水准仪进行高程控制，采用精度较高的全站仪按三角高程测量对墩柱高程进行控制。7.5.2平面控制测量桥梁平面控制测量采用全站仪，对加密导线点按闭合导线进行测量，按测量规范要求进行平差，平差结果满足测量规范要求，可以作为平面控制在施工中使用。7.5.3高程控制测量高程控制测量在利用设计提供高程控制点的基础上采用精度较高的全站仪按三角高程测量法对加密导线点进行高程测量，采用闭合水准测量线路进行平差，平差过程采用四等水准要求进行平差，平差结果均满足四等水准测量规范要求，可以作为控制高程在施工中使用。7.5.4施工放样由于墩柱比较高，每次支立模板前测量人员对墩柱位置进行精确放线为支立模板提供依据，模板加固后测量人员对模板平面位置进行复核，准确无误后方可浇注混凝土，本节混凝土浇筑完成后再次对墩柱平面位置进行复核，以调整下一节模板的支立位置，如此循环进行墩柱施工。7.5.5墩柱线性垂直度及墩顶标高参数控制(1)矩形墩的垂直度测量为保证桥梁墩柱的垂直度，由项目部测量人员对桥梁下部构造进行垂直度控制。采用全站仪控制桥梁墩柱垂直度。全站仪采用莱卡。(3)墩心定位点的设置在每个矩形墩底部设三个永久性墩心定位点，用砼制作，埋设细钢筋头作为测量对中标志。当墩柱的施工高度达到一定值，由于柱顶会在风力作用下产生摆动，此时用地面上的墩心定位点来控制柱顶中心及模板垂直度时就会影响其测试精度。此时，可以在已浇筑的墩柱上搭平台，设置墩心定位点，见下图。图7.5-1墩心定位点示意图(4)墩柱轴线偏位和墩柱中心水平位移的测量在确定墩柱中心“实际位置”后，每日上午7点至8点半利用全站仪和导线控制网根据墩柱中心设计的设计坐标进行放样，确定墩柱中心的“理论位置”。对比墩柱中心“实际位置”和“理论位置”可以测量出墩柱轴线偏位和墩柱中心水平位移。同时，全站仪采用棱镜确定点位，在高空墩心施工时由于风力等外界荷载的影响，棱镜随墩柱一起摆动，一台仪器无法准确控制点位。此时，应当采用两台全站仪同时观测，采用交会法确定墩柱中心位置。(5)全站仪检查模板方法全站仪检查模板上口4个角点平面位置。置棱镜于模板上口角点上，测出实测是否合格。对照全站仪检查结果，若检查结果合格，则可以判定模板安装合格，可由于墩柱较高，受气温、风力影响，来回微微摆动，特别是作为起升材料的塔式起重机附着于墩柱上，因此测量控制应选择一个时间相对固定、气温相对恒定的时间段来测量，这样测量出来的数据才有可比性。建议选择：早晨6:30～8:30,下午4:00～6:30。8.1安全目标墩柱施工过程中，严格执行项目部安全管理规定，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，具体安全目标如下：无安全责任事故，安全生产零死亡目标。8.2安全管理体系安全生产工作必须贯彻执行“习近平总书记有关安全生产重要指示批示：人命关天，发展决不能以牺牲人的生命为代价。这必须作为一条不可逾越的红线”等精神。认真贯彻“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，坚持“以人为本”和“管生产必须管安全、管业务必须管安全”的原则，贯彻执行有关法律法规和安全设施“三同时”规定。安全保证华系各项要分制度包保货臣制规则教育年要而有度工种要生耐度面的员的的作措施可素的事建立有保生整雇购图8.2-1安全保证体系框架图8.3安全生产组织机构及职责划分8.4危险源辨识及控制措施墩柱工程施工过程中存在的危险源及控制措施如表8.4-1所示。表8.4-1危险源及控制措施序号活动/工序危险源可能导致的伤害(事故)危险等级1临时用电没有特种作业岗位培训及资格证书人身伤害3岗2电箱、用电设施、灯具金属外壳等未做保护接零和接地触电1按要求设保护接零和3触电、火灾34没有配备标准化的电闸箱及电路电击伤害2按用电规范设置配电5用电超过现场配电箱负荷触电、火灾1计要求使用6电气检修、设备停用、移动触电27配电不符合三级配电两级漏保、一机一闸一漏的规定触电3严格按三级配电两级漏保、一机一闸一漏的规定用电8不匹配触电3的漏电保护9环境潮湿漏电触电、火灾3鞋非用电作业人员私自接线触电、火灾2临时用电必须由专业电工操作电缆过路无保护措施触电1电缆过路采取保护措施钢筋装未对操作人员进行技术、安全交底机械伤害2操作人员未佩戴安全防护用品机械伤害3佩戴防护用品高空坠落机械伤害2严格按操作规程操作未对钢筋加工机械进行定时机械伤害2养吊装作业时，施工区域未封闭，闲杂人员随意进出3吊装作业时设置警戒区域高空作业人员未佩戴安全防护用品机械伤害3按要求佩戴安全防护用品高空坠落高空作业人员未进行体检或身体不适高空坠落3特种作业人员体检后高空作业人员随意抛掷物品3未对操作人员进行技术、安全交底2未按设计进行模板加工模