《船舶管理》-第八章 第一节 任务三 MARPOL公约关于船舶防污染的相关规定（三）

第八章船舶防污染公约及法规​第一节船舶防污染国际公约的相关规定（二）MARPOL73/78附则Ⅱ——控制散装有毒液体物质污染规则的有关规定​1.定义​（1）液体物质：指在37.8℃温度条件下，绝对蒸汽压力不超过0.28MPa的物质。​（2）有毒液体物质：指《国际散装化学品规则》第17条或第1条的污染类别栏中已指明，或依据该规则第6.3条规定经临时评定后列为X类、Y类或Z类的任意物质。​（3）化学品液货船：指经建造或改造后，用于散装装运《国际散装化学品规则》第17条所列任意一种液体货品的船舶。​（4）有毒液体物质货船：指经建造或改建后，用于散装运输有毒液体物质货物的船舶，其中包含本公约附则I定义中，经核准可用于散装运输全部或部分有毒液体物质货物的油船。​（5）清洁压载水：指注入某一舱室的压载水，该舱室自上次装载含X类、Y类或Z类物质的货物后，已完成彻底清洗，且清洗产生的残余物也已按照本附则的相应要求完全排空。​（6）专用压载水：指注入某一舱室的压载水，该舱室与货物系统、燃油系统完全隔离，且固定用于装载压载水，或固定用于装载除本公约各附则所定义的各类油类、有毒液体物质以外的压载水或货物。​（7）国际散装化学品规则：指由国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会以MEPC.19（m）决议通过，并经IMO修正的《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》；但此类修正案需按照本公约第16条规定的附则附录修正程序通过并生效。​（8）南极区域：指南纬60°以南的海域。2.有毒液体物质的分类​有毒液体物质应划分为以下四类：​X类：该类有毒液体物质若从洗舱或压载水排放作业中排入海洋，经判定会对海洋资源或人类健康造成重大危害，因此严禁向海洋环境排放此类物质。​Y类：该类有毒液体物质若从洗舱或压载水排放作业中排入海洋，经判定会对海洋资源或人类健康产生危害，或损害海上休憩环境及其他合法海洋利用，因此需对排入海洋的该类物质在质量和数量上采取限制措施。​Z类：该类有毒液体物质若从洗舱或压载水排放作业中排入海洋，经判定对海洋资源或人类健康的危害程度较小，因此需对排入海洋的该类物质采取相对宽松的限制措施。​其他物质：以“OS（其他物质）”形式被列入《国际散装化学品规则》第18章污染类别栏目的物质，经评定不属于本附则第6.1条规定的X、Y、Z类物质。目前研究认为，此类物质从洗舱或压载水排放作业中排入海洋时，不会对海洋资源、人类健康、海上休憩环境及其他合法海洋利用造成危害。因此，排放仅含“其他物质”的舱底水、压载水、其他残余物或混合物，不受本附则任何要求约束。​3.有毒液体物质残余物排放控制​（1）排放规定​①禁止将X类、Y类、Z类物质的残余物，或临时归类的类似残余物，以及含此类物质的压载水、洗舱水或其他混合物排入海洋，除非排放完全符合本附则规定的适用操作要求。​②在依据本条开展任何预洗或排放程序前，相关货舱应按照手册规定的程序最大限度排空。​③禁止装载未经分类、临时归类的物质（或本附则第6条涉及的物质），也禁止装载含此类残余物的压载水、洗舱水或其他混合物；同时，禁止将此类物质排入海洋。​（2）排放标准​①若依据本条规定，允许将X类、Y类、Z类物质的残余物，或临时归类的类似物质，以及含此类物质的压载水、洗舱水或其他混合物排入海洋，需符合以下标准：​（i）船舶在海上航行时，自航船航速不低于7km/h，非自航船航速不低于4kn；​（ii）通过水线以下的水下排放口排放时，排放量不得超过水下排放口的最高设计速率；​（iii）排放点距离最近陆地不小于12nmile，且排放区域水深不小于25m。②2007年1月1日之前建造的船舶，对于将Z类物质（或临时评定为Z类物质）的残余物，以及含此类物质的压载水、洗舱水或其他混合物，无强制要求必须通过水线以下排放口排入海洋。​③对于Z类物质，主管机关可对仅在本国主权管辖水域内航行、且悬挂本国国旗的船舶，免除“排放点距离最近陆地不小于12nmile”的要求。​（3）X类物质残余物的排放​①装载X类物质的货舱在完成卸货后，船舶离开卸货港口前，必须对货舱进行预洗。预洗产生的残余物，需排入接收设备，直至其质量浓度降至0.1%及以下；该浓度指标需由检查员对排入接收设备的残余物取样分析后确定。当浓度达标后，需继续将舱内剩余洗舱水排入接收设备，直至货舱完全排空。上述作业需在货物记录簿中做好相应记录，并由检查员签字确认。​②预洗后灌入货舱的任何水体，可按照上述“排放标准”排入海洋。​（4）Y类和Z类物质残余物的排放​Y类、Z类物质的残余物，均可按照上述“排放标准”排入海洋。（5）南极区域排放​严禁将任何有毒液体物质，或含此类物质的混合物排入南极海域。（三）MARPOL73/78附则Ⅲ-防止海运包装有害物质污染规则的有关规定​1.定义​（1）有害物质：指在《国际海运危险货物规则》（简称IMDG规则）中被认定为海洋污染物的物质，或符合本附则附录所载明标准的物质。​（2）包装形式：指IMDG规则中针对有害物质所规定的盛装方式。​2.包装​针对包装件内所装载的特定物质，包装件应具备相应性能，将其对海洋环境的危害控制在最低程度。​3.标志和标签​（1）对于盛装有害物质的包装件，需加贴永久性的标记或标签，以此表明该物质依据IMDG规则的相关规定属于有害物质。​（2）在盛装有害物质的包装件上添加标记和标签的方式，应遵循IMDG规则的相关要求。​4.积载​有害物质应进行正确的积载与系固操作，既要将其对海洋环境的危害降至最低，又不得对船舶及船上人员的安全造成损害。​5.限量​对于部分有害物质，基于科学与技术层面的合理考量，可能需要在禁止其运输，或限制某一船舶的装载数量方面作出规定。在设定数量限制时，需充分考量船舶的规模、结构与设备情况，同时也要兼顾这些物质的包装特性及固有属性。​6.例外​（1）禁止将以包装形式运输的有害物质丢弃入海，但为保障船舶安全或救助海上人员生命而必须采取该行为的情况除外。​（2）在遵守本公约规定的前提下，应根据有害物质的物理、化学及生物学特性，采取相应措施对其泄漏物的冲洗出船操作进行管控，且执行此类措施时，不得对船舶及船上人员的安全产生损害。​7.关于操作要求的港口国监督​（1）当船舶停靠于另一缔约国的港口或近海装卸站时，该船舶须接受该缔约国正式授权官员依据本附则开展的、与操作要求相关的检查。​（2）若有明确依据认为该船船长或船员不熟悉船上主要的防止有害物质污染程序，该缔约国应采取包括实施详细检查在内的措施，并按要求确保该船舶在依据本附则规定调整至合规状态前，不得驶离港口。​（3）本公约所规定的港口国监督程序，适用于本条内容。​（4）本条的任何表述，均不得被解读为限制缔约国在本公约明确规定的操作要求范围内，行使管控权利与履行管控义务。（四）《MARPOL73/78公约》附则Ⅳ——防止船舶生活污水污染规则的相关规定1.定义（1）新船：指满足以下任一条件的船舶：一是在本附则生效之日或之后签订建造合同的船舶；二是无建造合同，但在本附则生效之日或之后安放龙骨，或进入同等建造阶段的船舶；三是在本附则生效之日起3年及以上时间后交付的船舶。（2）现有船舶：指不属于新船范畴的船舶。（3）生活污水：包括以下各类排出物或废水：厕所、小便池产生的任何形式排出物及其他废弃物；医务室（含药房、病房等区域）内洗手池、洗澡盆及该区域排水孔的排出物；装载活畜禽货物的处所产生的排出物；混合了上述任意一种排出物的其他废水。（4）集污舱：指专门用于收集和储存生活污水的舱柜。（5）国际航线：指往返于“适用本公约的某一国家”与“该国境外港口”之间的航线，包括从该国出发前往境外港口，以及从境外港口返回该国的航线。2.适用范围​本附则规定适用于从事国际航行的船舶，具体范围如下：​（1）400总吨及以上的新船；以及总吨不足400，但经核定可搭载15人及以上的新船；​（2）自本附则生效之日起满5年（即2008年9月27日及之后），400总吨及以上的现有船舶；以及总吨不足400，但经核定可搭载15人及以上的现有船舶。​3.生活污水的排放控制​1）客船外船舶全区域排放及客船特殊区域外排放要求​除下述情形外，禁止将生活污水排放入海：​（1）船舶处于距最近陆地3海里以外海域时，使用经主管机关认可的系统，排放经粉碎与消毒处理的生活污水；或处于距最近陆地12海里以外海域时，排放未经粉碎或消毒的生活污水。无论何种情况，均不得将集污舱储存的生活污水，或来自活体动物装载处所的生活污水直接排空；需在船舶航行过程中，以不低于4千米/小时的航速，按适当速率排放；该排放速率需经主管机关依据IMO制定的标准审核认可。​（2）船舶配备的生活污水处理装置处于运行状态，该装置已通过主管机关验证，符合IMO规定的各项操作与性能要求，且装置试验结果已载入该船《国际防止生活污水污染证书》；同时，处理后的排出物不会在周边水体中产生可见漂浮固体，也不会导致周边水体变色。​上述规定不适用于以下两类船舶：一是在某一国家管辖水域内运营的船舶；二是来自其他国家的访问船舶，此类船舶在该管辖水域内，可按照该国可能实施的更宽松排放要求处理生活污水。​若生活污水与《MARPOL73/78公约》其他附则所规范的废弃物或废水混合，则除需符合本附则要求外，还应遵守其他相关附则的规定。​2）客船在特殊区域内的生活污水排放要求​（1）新客船在特殊区域内排放生活污水的行为应被禁止，且该禁令实施时间不早于2019年6月1日；​（2）现有客船在特殊区域内排放生活污水的行为应被禁止，且该禁令实施时间不早于2021年6月1日。​但符合下述条件的情况除外：船舶配备的经批准生活污水处理装置正在运转，该装置已由主管机关验证符合公约操作要求，且处理后的排出物在周边水体中不会产生可见漂浮固体，也不会导致周边海水变色。4.设备及构造要求​1）设备及构造要求​每艘符合本附则各项规定的船舶，均需配备以下任意一种生活污水系统：（1）生活污水处理装置：该装置须经主管机关进行型式认可，且认可过程中需参考IMO制定的标准与试验方法。其中，MEPC.2（Ⅵ）决议通过的《关于生活污水处理装置国际排放标准的建议和性能试验指南》（简称“旧标准”）为重要参考依据；而MEPC在2006年10月13日第55届会议上，以MEPC.159（55）号决议通过的《经修订的实施生活污水处理装置排出物标准和性能试验导则》（简称“新标准”），适用于2010年1月1日及以后安装上船的生活污水处理装置——即该日期后，无论船舶为新船或现有船，其上吊装的生活污水处理装置均需满足新标准要求。​（2）经主管机关认可的生活污水粉碎和消毒系统：该系统需配备令主管机关满意的各类设施，用于船舶在距最近陆地不足3海里时，临时储存生活污水。​（3）集污舱：集污舱的容量需结合船舶营运状况、船上人员数量及其他相关因素确定，应能容纳全部生活污水且令主管机关满意。其构造需符合主管机关要求，同时应设置可指示舱内污水储存量的目视装置。​2）标准排放接头​为实现接收设备管路与船上排放管路的连接，两条管路均需安装符合表8-8规定的标准排放接头。​对于型深5米及以下的船舶，排放接头的内径可设为38毫米。​对于客滚船这类专项营运船舶，其排放管路可选择配备主管机关认可的排放接头，例如快速连接接头。5.生活污水处理装置的排放标准​生活污水处理装置需经主管机关进行型式认可，且认可过程中应参考IMO制定的标准与试验方法。​2012年10月5日，IMO以MEPC.227（64）号决议通过《2012年生活污水处理装置排放标准和性能试验导则》（简称“2012标准”）。该导则规定，2016年1月1日及以后安装上船的生活污水处理装置，需满足与2006标准一致的排放标准；同时，此决议补充了试验用原水稀释的相关规定，并新增了客船在特殊区域排放生活污水时关于总氮及总磷的性能指标要求。各标准的具体对比情况如表8-9所示。（五）MARPOL73/78附则V-防止船舶垃圾污染规则的相关规定1.定义​（1）货物残余：指在本公约其他附则范畴外，船舶完成货物装载或卸载操作后，仍留存于甲板或货舱内的任何货物剩余物。涵盖装卸过程中产生的多余货物、溢出货物，无论是处于潮湿状态、干燥状态，或是夹杂在洗涤水中的货物残余。但不包含经清扫后，残留在甲板上的货物细微灰尘，以及船舶外表面附着的灰尘。​（2）食用油：指任何可用于或计划用于食品制作、烹饪的可食用油脂，包括各类植物油以及动物脂肪，但经此类油脂烹饪加工后的食物本身并不包含在内。​（3）生活废弃物：指其他附则未涉及的，源自船舶起居区域所产生的各类废弃物。需要注意的是，灰水并不属于生活废弃物范畴。​（4）在航途中：是指船舶在海上的航行状态，包括偏离最短直线航道的航行情况。就实际操作而言，这种航行状态下产生的排放需在海上形成广泛且合理的分布。​（5）食品废弃物：指船舶上产生的各类变质或未变质的食物，例如水果、蔬菜、乳制品、家禽、肉制品以及食物碎屑等。​（6）垃圾：指船舶在正常运营期间持续或定期产生，并需处理的各种废弃物，具体包括食品废弃物、生活废弃物、作业废弃物、所有塑料制品、货物残余、焚烧炉灰渣、食用油、渔具以及动物尸体等。​（7）特殊区域：指因海洋学、生态学特性，以及区域内运输活动的特殊性等技术原因，被公认为需采取特殊强制手段，以防止垃圾污染海洋环境的特定海域。在本附则中，特殊区域包括地中海区域、波罗的海区域、黑海区域、红海区域、海湾区域、北海区域、南极区域以及大加勒比海区域。​（8）焚烧炉灰渣：指船舶上用于焚烧垃圾的焚烧炉运行过程中产生的灰烬与熔渣。​2.在特殊区域外排放垃圾​（1）船舶仅在航途中，方可在特殊区域外将下述垃圾排放入海，且需尽可能远离最近陆地，但在任何情况下均不得违反以下规定：​①距最近陆地不足3海里时，禁止将经粉碎机或磨碎机处理的食品废弃物排放入海。此类经粉碎或磨碎的食品废弃物，需能通过筛眼不大于25mm的粗筛。​②距最近陆地不12海里时，禁止将未按上述①规定处理的食品废弃物排放入海。​③距最近陆地不足12海里时，禁止将无法通过通用卸载方式回收的货物残余排放入海。依据本组织制定的指南，此类货物残余不得包含任何被归类为对海洋环境有害的物质。​④依据本组织制定的指南，动物尸体需尽可能远离最近陆地排放入海。（2）货舱、甲板及外表面洗涤水中所含的清洁剂或添加剂，可排放入海，但依据本组织制定的指南，这些物质必须对海洋环境无害。​（3）若垃圾与其他被禁止排放的物质混合，或与具有不同排放要求的物质混合、被其污染，则需遵循其中更为严格的排放要求。​3.对处理垃圾的特殊要求​（1）除本条第（2）款规定外，从事海底矿物资源勘探、开发及相关海上加工的固定或移动平台，以及停靠该类平台、或与平台距离在500m以内的所有其他船舶，禁止处理本附则规定的任何物料。​（2）位于距陆地12海里以外的上述固定或移动平台，及停靠该类平台、或与平台距离在500m以内的所有其他船舶，可将经粉碎机或磨碎机处理的废弃食物排放入海。此类经粉碎或磨碎的食品废弃物，需能通过筛眼不大于25mm的粗筛。​4.在特殊区域内处理垃圾​（1）船舶仅在航途中，方可在特殊区域内按以下方式将下述垃圾排放入海：​①食品废弃物排放入海需尽可能远离最近陆地，且距最近陆地或最近冰架不得少于12海里；同时，食品废弃物需经粉碎或磨碎处理，能通过筛眼不大于25mm的粗筛，且不得被其他类型垃圾污染。此外，禁止在南极区域排放外来禽类产品（包括家禽及家禽部件），除非该产品已完成无菌处理。​②将通常无法通过通用卸载方式回收的货物残余排放入海，需满足以下所有条件：​a.依据本组织制定的指南，舱室洗涤水中所含的货物残余、清洁剂或添加剂，不得包含任何被归类为对海洋环境有害的物质；​b.船舶的驶离港与下一到达港均位于特殊区域内，且船舶在两港间航行时不会驶离特殊区域；​c.依据本组织制定的指南，上述两港不具备合适的垃圾接收设备；​d.含有货物残余的货舱洗涤水，需尽可能远离最近陆地或最近冰架排放，且距最近陆地或最近冰架不得少于12海里。​（2）甲板及外表面洗涤水中所含的清洁剂或添加剂，可排放入海，但依据本组织制定的指南，这些物质必须对海洋环境无害。​（3）南极区域除适用本条第（1）款规定外，还需遵守以下规定：​①各缔约国需承担义务，确保在其港口内，为来往南极区域的船舶，按船舶使用需求尽快配备足够的接收所有船舶垃圾的设备，且不得对船舶造成不当延误。​②各缔约国需确保，所有悬挂本国国旗的船舶在进入南极区域前，船上具备足够的垃圾储存能力（以存放船舶在该区域作业时产生的所有垃圾），且已签订相关协议，保证船舶离开南极区域后，将这些垃圾排入指定接收设备。​（4）若垃圾与其他被禁止排放的物质混合，或与具有不同排放要求的物质混合、被其污染，则需遵循其中更为严格的排放要求。​5.垃圾公告板、垃圾管理计划和垃圾记录簿​1）垃圾公告板​总长12m及以上的船舶，均需张贴告示，使船员与乘客知晓本附则关于垃圾处理的规定。告示需以船上人员的工作语言书写；对于航行至其他缔约国政府管辖权范围内的港口或近海装卸站的船舶，告示还需以英文、法文或西班牙文书写。​2）垃圾管理计划​100总吨及以上的船舶，以及核准载运15人及以上人员的船舶，均需备有一份船员必须遵守的垃圾管理计划。该计划需提供关于垃圾减少、收集、储藏、加工、处理及船上设备使用的书面程序，同时需指定负责执行该计划的人员。计划需基于本组织制定的指南，且使用船员的工作语言书写。​3）垃圾记录簿​400总吨及以上的船舶，以及核准载运15人及以上人员、且航行至其他公约缔约国管辖权范围内的港口或近海装卸站的船舶，均需备有一份垃圾记录簿。无论该记录簿是船舶正式航海日志的一部分，还是独立形式，其格式均需与表8-10一致，具体要求如下：​（1）垃圾记录簿需记录每次垃圾排放入海、排至接收设备或完成焚烧的作业情况，且需由主管高级船员在排放或焚烧当日签署；船长需在垃圾记录簿每一页完成记录后署名。记录簿的每项记载至少需用英文、法文或西班牙文书写；若同时使用船旗国官方语言书写，当发生争执或意见分歧时，以船旗国官方语言的记载为准。​（2）每次垃圾排放入海的记录，需包含日期与时间、船位（纬度和经度）、垃圾种类及被排放垃圾的估算量（以立方米计）；对于货物残余的排放，除上述内容外，还需记录排放开始与结束时的船位。​（3）每次垃圾焚烧完成的记录，需包含日期、时间、船位（纬度和经度）、被焚烧垃圾的种类及每种垃圾的估算量（以立方米计）。​（4）每次垃圾排至港口接收设备或另一艘船舶的记录，需包含排放的日期与时间、港口名称（或接收设备信息、接收船舶名称）、被排放垃圾的种类及每种垃圾的估算量（以立方米计）。​（5）垃圾记录簿需连同从接收设备获取的收据，存放于船上或固定/浮动平台上便于检查的位置（确保所有合理时间内均可查阅），且需自最后一次记录日期起保留2年。​（6）若发生本附则规定的例外排放或垃圾意外落失，需在垃圾记录簿中记录；对于400总吨以下的船舶，需在船舶正式航海日志中记录以下信息：排放或落失的日期与时间、排放或落失时的港口（或船位：纬度、经度及已知水深）、排放或落失的原因、排放或落失物品的细目、垃圾种类及每种垃圾的估算量（以立方米计），以及为防止或减少此类排放/落失所采取的合理预防措施与说明。（六）MARPOL73/78附则VI-防止船舶造成大气污染规则的相关规定1.定义​（1）连续进料：指在焚烧炉处于正常操作状态下，当燃烧室工作温度维持在850℃至1200℃区间时，无需人工额外干预，即可将废物送入燃烧室的操作过程。​（2）排放：指船舶向大气或海洋环境释放受本附则管控的任何物质，涵盖消耗臭氧物质、氮氧化物、硫氧化物以及挥发性有机化合物等。​（3）NOx技术规则：指由缔约国大会通过决议制定的《船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则》，即MEPC.177（58）决议。​（4）消耗臭氧物质：依据1987年《消耗臭氧层物质蒙特利尔议定书》第1（4）条，在本附则应用或解释时，其定义为该议定书附件A、B、C或E中所列的受控制物质。船舶上可能存在的“消耗臭氧物质”，包括但不限于以下种类：Halon1211（溴氯二氟甲烷）、Halon1301（溴三氟甲烷）、Halon2402（1,2-二溴化物-1,1,2,2-四氟乙烷，又称Halon114B2）、CFC-11（三氯氟甲烷）、CFC-12（二氯二氟甲烷）、CFC-113（1,1,2-三氯-1,2,2-三氟乙烷）、CFC-114（1,2-二氯-1,1,2,2-四氟乙烷）、CFC-115（氯五氟乙烷）。​（5）排放控制区：指为预防、减少和管控船舶排放的NOx、SOx、颗粒物质，或上述三类排放物对大气环境造成污染，进而避免对人类健康和生态环境产生负面影响，需对船舶排放实施特殊强制措施的特定区域。​（6）残油：指源自燃油或润滑油分离器的油泥、主机或副机废弃的润滑油，以及舱底水分离器、油过滤装置或滴油盘产生的废油。​（7）船上焚烧：指在船舶正常作业期间，对船上产生的废物或其他物质进行焚烧处理的行为。2.船舶排放控制要求​1）消耗臭氧物质​（1）禁止任何故意排放消耗臭氧物质的行为。故意排放包括在系统或设备的维护、检修、修理及处置过程中产生的排放，但不包含与消耗臭氧物质回收或再循环相关的微量释放。​（2）消耗臭氧物质装置的使用时限​对于2005年5月19日及以后建造的船舶，或合同交付日期为2005年5月19日及以后的船上设备，禁止使用除氢化氯氟烃外、含其他消耗臭氧物质的装置；对于2020年1月1日以前建造的船舶，若设备合同交付船上的日期为2020年1月1日及以后，或无合同交付日期但实际交付船上的日期为2020年1月1日及以后，则禁止使用含氢化氯氟烃物质（如R22）的装置。​（3）从船上卸下的消耗臭氧物质及含有此类物质的设备，必须送至合适的接收设施。​（4）每艘按规定需持有IAPP证书（国际防止大气污染证书）的船舶，需保存含消耗臭氧物质的设备清单。​（5）按规定需持有IAPP证书，且配备含消耗臭氧物质再充注系统的船舶，需保存一份消耗臭氧物质记录簿。经主管机关批准，该记录簿可作为现有航海日志或电子记录系统的一部分。​（6）消耗臭氧物质记录簿的登记，需按物质质量（单位：kg），及时记录以下情况：含消耗臭氧物质设备的全部或部分重新充注、设备的修理或维护、消耗臭氧物质向大气的故意或非故意排放、消耗臭氧物质向陆基接收设施的排放，以及向船舶供给消耗臭氧物质的情况。​2）氮氧化物（NOx）​（1）适用范围​本条规定适用于船舶建造时安装的船用柴油机，以及2000年1月1日后经重大改装、输出功率超过130kW的船用柴油机。但以下船用柴油机除外：一是安装于救生艇上、仅在应急情况下使用的柴油机；二是其他仅在应急情况下使用的柴油机；三是安装在仅航行于悬挂其国旗国家主权或管辖水域内船舶上的柴油机，但此类柴油机需接受该主管机关制定的NOx控制替代方法的管控。​（2）氮氧化物排放标准​①氮氧化物排放限值等级标准​氮氧化物排放限值可划分为三个等级，具体内容如表8-11所示：船用发动机排放限值及相关要求②新装船用柴油发动机氮氧化物排放限值对于2000年1月1日及之后、2011年1月1日之前建造的船舶，其船上安装的船用柴油发动机，氮氧化物排放量需符合第Ⅰ级标准。2011年1月1日及之后建造的船舶，船上安装的船用柴油发动机，或是在此期间更换、额外加装的柴油发动机，氮氧化物排放量应满足第Ⅱ级标准。2016年1月1日及之后建造，且航行于北美排放控制区或美国加勒比海排放控制区的船舶；以及2021年1月1日及之后，航行于波罗的海排放控制区或北海排放控制区的船舶，其船上安装的柴油发动机，或是在此期间更换、额外加装的柴油发动机，氮氧化物排放量必须符合第Ⅲ级标准。1990年1月1日及之后、2000年1月1日之前建造的船舶，若船上安装的船用柴油发动机输出功率超5000kW，且每缸排量达90L及以上，该发动机氮氧化物排放量须符合第Ⅰ级排放标准。3）硫氧化物（SOx）和颗粒物质相关要求（1）船上使用的燃油含硫量限值①自2020年1月1日起，船上使用的燃油，或是为供船上使用而载运的任何燃油，其硫含量不得超过0.50%m/m。②排放控制区域内船上所用燃油的硫含量要求如下：当前，国际海事组织（IMO）划定的硫氧化物排放控制区（SECA）包含波罗的海区域、涵盖英吉利海峡的北海海域、北美区域、美国加勒比海区域，以及依据本附则附录Ⅲ设定的标准与程序指定的其他海域（含任一港口区域）。船舶在SECA内运营时，船上使用的燃油硫含量不得超过0.10%m/m。（2）燃油硫含量证明文件上述燃油的硫含量，须由供应商依照本附则要求提供证明文件。（3）SECA区域燃油转换要求若为满足SECA内燃油硫含量规定而使用不同燃油，船舶在进入或离开SECA时，须持有一份书面程序，说明燃油转换的操作方式。同时，在进入排放控制区域前，需预留充足时间对燃油供给系统进行全面冲洗，以清除所有硫含量超出规定适用标准的燃料。当燃油转换作业在进入SECA前完成，或在离开该区域后启动时，需将作业的日期、时间、船位，以及当时各燃油舱中低硫燃油的容量，记录在主管机关规定的日志中。4）挥发性有机化合物（VOC）控制要求（1）缔约国通知书提交对液货船VOC排放实施控制的缔约国，应向国际海事组织（IMO）提交一份通知书。该通知书需包含受控制液货船的尺度、需配备蒸气释放控制系统的货物种类，以及控制措施的生效日期等信息，且须在生效日期至少6个月前提交。（2）港口及装卸站蒸气排放控制系统配备所有指定了液货船挥发性有机化合物释放控制港口或装卸站的当事国，须确保在其指定的港口与装卸站，配备经该国依据IMO制定的蒸气排放控制系统安全标准认可的蒸气排放控制系统，并保障该系统操作安全，避免造成船舶不必要的延误。（3）液货船蒸气收集系统配备与使用受VOC排放控制的液货船，须配备经主管机关认可的蒸气释放收集系统，且在装载相关货物时使用该系统。依据本条要求安装了蒸气排放控制系统的港口或装卸站，在生效期后的3年内，可接纳未安装蒸气收集系统的液货船。（4）载运原油液货船VOC管理计划载运原油的液货船，须在船上备有并执行经主管机关认可的VOC管理计划。该计划应按照海上环境保护委员会（MEPC）制定的指南编写，且需针对单船具体制定，至少满足以下要求：①提供书面程序，以在装载、海上航行及卸货过程中最大限度减少VOC排放；②考虑原油洗舱产生的额外VOC；③明确负责实施该计划的人员；④对于国际航行船舶，计划需用船长及高级船员的工作语言编写；若工作语言非英语、法语或西班牙语，则需包含其中一种语言的译文。5）船上焚烧规定（1）船舶在正常操作过程中产生的污泥与油渣，可在主发电机、辅发电机或锅炉内焚烧，但禁止在港口、码头及内河中进行此类焚烧。除此之外，船上其他焚烧行为仅允许在船上焚烧炉内开展。（2）船上禁止焚烧以下物质：受附则Ⅰ、Ⅱ或Ⅲ管辖的货物残余物，或与这些货物相关的受污染包装材料；多氯联苯（PCB）；所含重金属超过限量的、本附则V定义的垃圾；含有卤素化合物的精炼石油产品；非在船上产生的污泥与油渣；废气滤清系统的残余物。（3）禁止在船上焚烧聚氯乙烯，但在已获得IMO型式认可证书的焚烧炉内焚烧除外。（4）2000年1月1日及之后建造的船舶上安装的焚烧炉，或是在2000年1月1日及之后在船上加装的焚烧炉，须符合IMO制定的船上焚烧炉标准技术规范的要求。（5）依据上述第（四）点要求安装的焚烧炉，在运行期间须能随时监测燃烧室气体出口温度。若为连续进料型焚烧炉，当燃烧室气体出口温度低于850℃时，不得将废弃物送入该焚烧装置；若为分批装料型焚烧炉，该装置的设计须满足在启动后5分钟内，燃烧室气体出口温度达到600℃，且后续稳定在不低850℃的温度。6）接收设施要求各当事国须保证提供充足的接收设施，以满足以下需求：船舶修理或拆船时，接收从船上卸下的消耗臭氧物质及含有此类物质的设备；船舶使用其港口、装卸站或修理港时，接收废气滤清系统产生的废气清除残余物，且不得对船舶造成不当延误；拆船厂接收从船上卸下的消耗臭氧物质及含有此类物质的设备。7)燃油质量要求（1）供给本附则适用船舶、用于船上燃烧的燃油，须是石油精炼过程产生的烃类混合物，允许添加少量用于改善特定性能的添加剂。同时，燃油不得含有无机酸，也不得包含任何会危害船舶安全、对机械性能产生不利影响、对人员健康有害，或总体上加剧空气污染的附加物质或化学废物。(2)以石油精炼以外方式获取、用于燃烧的燃油，其硫含量不得超过本附则规定，且不得导致发动机氮氧化物排放量超出本附则规定的限值；此外，该类燃油不得含有无机酸，也不得存在危害船舶安全、影响机械性能、损害人员健康或加剧大气污染的成分。(3)依