营业税改征增值税对交通运输业影响分析

标题:营业税改征增值税对交通运输业影响分析摘要随着我国经济的持续快速发展，大量企业与交通运输企业建立起了非常紧密的联系，运送生产资料和产品都依赖于交通运输业。然而我国重复征税的情况却特别严重，这是由于我国增值税抵扣链条不够完善，但归根结底是由于我国现行的税制制度是增值税和营业税并行。交通运输业作为国民经济结构中的先行和基础产业，必须要适应社会经济的快速发展。所以，我国率先在上海将包括交通运输业在内的部分行业进行了营业税改征增值税的试点改革。这是一次重大而又成功的税制改革。基于这种情况，本文主要分析了“营改增”对交通运输业的多方影响，并根据上海的成功经验提出了交通行业应采取的相应措施及解决办法。关键词;营业税；增值税；交通运输业；营业税改征增值税目录TOC\o"1-3"\h\u摘要 2目录 3一概述 4（一）营业税与增值税的含义 41.营业税概念 42.增值税概念 4（二）交通运输业营业税的相关规定 4（三）营业税与增值税的区别 5（四）营业税改征增值税的优点 6二营业税改征增值税对交通运输业产生的影响 8（一）对一般纳税人的影响 81.对一般纳税人税负的影响 82.对一般纳税人企业经营的影响 9（二）对小规模纳税人的影响 111对小规模纳税人税负的影响 122.対小规模纳税人企业经营的影响 12三交通运输业规避不良影响的应对措施 13（一）获取增值税专用发票 13（二）适当增加道路运输业的可抵扣范围 13（三）强化企业内部管理 13（四）合理选择抵扣的时机 14（五）加强员工的培训 14结论 15参考文献 16一概述（一）营业税与增值税的含义1.营业税概念营业税是以纳税人从事经营活动的营业额（销售额）为课税对象征收的一种税。在我国，营业税是对我国境内提供应税劳务，转让无形资产或销售不动产的单位和个人，就其营业额征收的一种税。2.增值税概念增值税是纳税人在生产经营过程中增加的增值税。在中国，增值税是一种流转税的单位和个人销售货物或者提供加工、修理和维修实施，在中国境内的服务和进口商品，以增值销售商品或服务和商品的进口量。其中，单位是指企业、行政单位、事业单位、军事单位、社会团体和其他单位，但不包括不需要依法办理税务登记的单位。个人指个体工商户和其他个人。（二）交通运输业营业税的相关规定为了有序、便捷地开展税收工作，我国税法对运输业的税收征收工作作了明确规定。下表是运输业营业税有关规定的主要内容。下一步，我们将详细阐述下表，并具体说明运输业营业税的规定。在增值税改为增值税之前，应在交通运输业缴纳营业税。下表可以看出运输业营业税的有关规定如下。1。税收项目交通运输业不仅是我国一个非常重要的产业，而且是一个世界性的产业。随着社会的不断进步，交通运输业与许多其他行业密切相关。因此，运输业营业税中有较多的税目。操作与一般的劳务活动，属于运输税征收范围，包括道路运输、水路运输、航空运输、管道运输、通用航空业务的航空地面服务、打捞、理货、引航、港口当局提供系泊解缆，移动泊位，转移劳动力和飞行员的交通费，过闸货物港务费，等等。经营过程租金、定期租赁业务和从事湿租赁业务的航空运输企业取得的收入，征收营业税。2。计税依据营业税的计税依据是税收数额。纳税人的营业额为纳税人提供应税劳务、无形资产转让或出售总价款和房地产的额外费用。额外费用包括征收费、补助金、基金、集资费、返还利润、奖励费、违约金、滞纳金、延期付款利息、赔款、代收款项、置换款、罚息和其他性质的额外费用。具体而言，运输企业的营业税基础是运输业的运输量，即指从事运输服务的纳税人的全部营业收入，包括全部价款和额外费用。三.税率营业税税率由国家规定。在营业税改为增值税前，公路企业征收的公路车辆通行税按3%的税率减少3%。销售税税率是3%。4。应纳税额虽然营业税的范围很广，但其计算方法和方法非常简单。纳税人提供应税劳务、转让无形资产或者销售不动产，按照营业额和适用的税率计算应纳税额。营业税应纳税额等于相应营业额乘以适用税率为应纳税额＝营业额×3%。5。征收范围根据《营业税暂行条例》和《营业税暂行条例》实施细则，营业税征收范围是在我国境内提供应税劳务、转让无形资产或者出售不动产。6。营业税纳税人根据暂行规定的营业税，营业税的纳税人是指单位和个人提供应税劳务、转让中华人民共和国无形资产或不动产。。（三）营业税与增值税的区别1.抵扣方式不同抵消能力是这两个税种之间最大的差别。增值税是指增值税的销项税额与企业销售的商品所产生的因支付增值税而产生的费用之间的差额，增值税将抵扣进项税额，营业税不能抵扣。2。不同计算方法营业税按企业实现的营业总收入总额计算，按照税法规定应当缴纳的营业税，按照税法规定的营业税税率计算，不得抵扣进项税额。应付商业税＝营业额*3%。在增值税中，由于小规模纳税人规模小，会计不健全，使用增值税发票难以抵扣进项税额。因此，一种简单的方法是征税，税率为3%。应付增值税＝销售额*3%。但对一般纳税人来说，增值税的计算不算大，应缴增值税＝销项税额。三.计税依据不同增值税是物联网的价格，随着流转税的全部销售抵扣，实行税制，只对增值部分征税，具有无双重征税、中性税、抵扣税款、按分段、基础广泛、普遍连续征收的特点。营业税是一种内部税，以营业额作为计税依据，除了个人减税外，没有抵扣机制。4。税收的不同范围增值税是指从事商品销售或者提供加工、修理、修理、劳务以及进口货物的单位和个人的应税所得。营业税是一种流转税对单位和个人在中国提供应税劳务征收，转让无形资产或者销售房地产。5。不同的税率自2005年6月第一天起，公路企业收取的公路收费按营业税税率减少了3%，即营业税税率为3%。然而，在中国目前的增值税纳税人基本税率为17%，优惠税率是13%，而小规模纳税人税为3%。出口商品纳税人的税率为零。（四）营业税改征增值税的优点营业税是对纳税主体取得的销售收入总额征收的一种税收制度。在商品的销售或加工中，在工厂的零部件、食品或供应品以及企业和个人的进口业务中，他们的劳动和时间和精力都会支付货物的价值增加，而正是由于这一部分人为因素和增值税的价值增加了对象的集合。增值税是商品税，具有特殊性。它只对每个转让环节商品的增值部分征税。营业税和增值税实质上是流转税。他们是中国最重要的两个税。它可以从增值税和营业税是中国税收的最重要的两种以上表见。历史的车轮滚滚向前，和中国发展的需要。屹立于世界森林之中，不仅是科学技术的发展。经济基础决定上层建筑。只有国家富裕，人民富裕，我们才有资格，有精力搞建设。为了发展经济，政策必须跟上步伐，只有在良好的适当政策，促进和鼓励中国的企业可以开放的经济建设，所以国家有关部门要积极开展对现行制度和政策筛选，看看当前的发展趋势仍然是合适的。而税收制度是一样的，像平行营业税和增值税这一制度已经被时代所淘汰，我们应该远远超前于一个高姿态顺应历史潮流，积极满足税收对社会和国家的洗礼，迎来更自由、更先进的税收环境。而营业税改革的增值税主要有以下几个方面的优势：1.有利于消除重复征税营业税不能扣除，随着商品数量的增加，税收数量的增加，重复征税现象十分普遍。许多企业不愿意重复缴纳营业税，因此会减少流通和频率，但减少流通环节和时间不是一件容易的事。虽然相当一部分企业实力不够，但还是想做，最后导致失败，难以维持经营，管理变得混乱，生产效率变低，最终将成为精通无经营状态的国家。一部分实力不强的企业很可能会拖累自己，这些实力雄厚的公司很可能被牵连，无法发挥主导业务。最终，企业也会或多或少受到影响。这些做法在一定程度上会降低企业的生产效率，使企业难以生存甚至破产。2.有利于提高税收管理效率在现代市场经济条件下，商品和服务日益丰富和复杂。准确区分商品和服务越来越困难。而且，随着科学技术的进步，部分传统的商品和服务相互交织，彼此之间商品和服务的差异越来越模糊，难以准确界定。这对税务管理者来说是最可怕的，很明显，他们不可能将难以辨别的差异分开。因此，税收改革的优越性有其组成部分，反映出，在营业税改征增值税之后，不仅包括货物在内的税收范围，税收管理也不再需要在很大程度上区分和确定税收管理的解放，同时，上述问题也得到了有效的解决。3.有利于创建良好的市场竞争环境增值税是我国税制中非常重要的税收制度。我们只对流通环节中的部分增值征税，不以不同的方式对待纳税人。它们都是标准。结果，原来的不正当竞争将被消除。行业内的和谐气氛得到了扩大，企业与企业之间的合作将大大加强。这将有助于同行业的发展。这将有助于运输业从改革中得到实惠，更重要的是，创造一个公平、合理的市场竞争环境，从而提高中国的交通运输行业的竞争力。二营业税改征增值税对交通运输业产生的影响交通对国家的重要性不言而喻。它就像人体的血液，为人类乃至整个世界的生存输送物质。中国正处于发展的上升期，而我国需要改进的方面。这也是我国现阶段的一个特殊国情。税收改革的影响是多方面的，其影响是两面性的，既有积极促进作用，也有一定程度的负面影响。但是，从各试点项目的响应效果来看，税费改革对交通运输业的影响总体上是好的。在减轻税收负担方面效果明显，在很大程度上激发了企业的积极性。实施“增营”政策是结构性减税的税制改革。这一时期最引人注目的是对企业税负的影响。企业分为一般纳税人和小规模纳税人，因此，税收改革对两大税种的影响是不同的，利弊并存，因此需要合理的政策引导，充分利用利润，这是我们需要研究的问题。为了便于征收，我国采取了以纳税人规模和会计核算完善程度为基础的国际通行做法，将增值税纳税人分为一般纳税人和小规模纳税人。是区分一般纳税人和小规模纳税人之间的主要意义，在两增值税法的不同位置，一般纳税人可以领购增值税专用发票购置税扣除，计算应纳税额，和小规模纳税人无法收到增值税专用发票，应纳税额的一个简单的方法计算。增值税对运输业小规模纳税人和一般纳税人的影响。（一）对一般纳税人的影响一般纳税人可以领取增值税专用发票，并通过购买抵扣税法计算应纳税额。对一般纳税人来说，扣除外包设备和服务中的增值税是非常有益的，这对他们来说也是最大的好消息，因为它可以大大降低一般纳税人所付的税款。此外，增值税对一般纳税人的经营也有有利或不利的影响。1.对一般纳税人税负的影响税制改革后，一般纳税人的税率由原来的3%改为现行的11%。税率明显提高，这可能增加少数企业的税收负担。但这只是对一些企业来说，对大多数运输企业来说，税费改革对他们来说是扩张的好处。以下是交通运输业的例子：例如，一般纳税人的运输公司EF煤炭生产企业提供运输服务的一般纳税人，公司有4000万元没有税收收入，其中油和1600万元的其他非税收成本消耗、非税400万元维修费，增值税专用发票齐全。对该笔业务的具体税额情况如下：F公司应该支付全部货款和税款：4000+4000×11%=4440（万元）税改前：E企业应缴纳营业税为4440×3%=133.2（万元）税改后：E企业销项税额为4000×11%=440（万元）E企业进项税额为（1600+400）×17%=340（万元）E企业应缴增值税=进项税额-销项税额=440-340=100（万元）税改前后E企业税负差异额为：133.2-100=33.2(万元)E企业税改后要比税改前少交33.2万元的税款。由此可见，税改给大多数一般纳税人企业带来了福音，对他们赋税的减轻起到了很大的推动作用。在对上海“营改增”试点业务进行相关调查后，国家发现，“营改增”的总体实施取得了良好效果，其中大部分受益于此，企业税负大幅度下降。哪里是航运业最耀眼的地方，它抓住机遇，利用改革不仅靠相应的政策摆脱金融危机，遏制业绩下滑的现象，而且抓住机遇发展自己，使企业获得无限生机。这是税制改革的成功范例，足以证明税制改革的成功。然而，在改革试点过程中，难免会出现一些例外情况，而且运输企业中总是有少量的税负。但这只是一个案例，它不影响大的税制改革趋势和整体效果，随着时间的延长，这种情况也在减少。这个案例并不能说明什么，大多数企业都从税收改革中受益匪浅。因此，无论豹，我们不能单方面认为，“营增加”是不成功的。2.对一般纳税人企业经营的影响凡事都有两面性，毫无疑问，虽然营业税增值税对交通运输业的长远发展将起到积极的促进作用，但这只是片面的利益，它的弊端也需要我们清醒地认识，既不能只看到税收利益，又不能忽视不利一面。我们应该利用我们所能带来的机会，注意他可能带来的不良影响，并准备在这之前做好准备。税率从11%提高到3%，税改前，税率提高了很多，这是运输企业面临税负的薄弱环节，不但没有下降反而增加了很多，已经苦苦挣扎的企业正等待着他们唯一的一个又一个灾难，一条路的崩塌。1的影响。企业对相关政策的认识不足理想与现实总是不同的，税制改革也不例外。在将营业税转变为增值税的过程中，执行单位总是考虑政策的好处，这将给企业带来巨大的利益，但实施后会出现这样的问题。相当多的企业不熟悉增值税政策。他们可能不知道如何缴纳增值税，或如何扣除它，这将导致不了解政策性企业的税收负担上升。因此，平行政策是非常重要的，随着政策的实施，相关信息的沟通和学习应该是并行的。2。特定生产周期的影响此外，在企业的特殊时期也存在不同的扣减问题。运输企业有淡季和旺季的区别。他们只需要在旺季购买很多设备，但一旦购买了一定数量的设备，他们就不需要在短时间内再次购买。如果在试点之前购买，那么试点后就不需要购买，这会导致试点后扣减，从而导致税负上升。因此，大多数企业在试点后都会购买新设备，税收改革是促进交通运输业升级、促进运输业发展的变相手段。三.免赔额扣除困难也是一个普遍的问题。减税实际上是税收改革政策中值得注意的一个亮点。许多企业都会从中受益匪浅，但总有一些难以弥补的问题。由于不正常的交通市场，增值税发票和假发票难以获得，使得在行业内抵扣的增值税太少，极大地限制了税收的减少。此外，中国的特殊国情也会影响扣除金额，如道路上有太多人为的罚款，不可扣除，使企业有效地降低税负，实现利润最大化。4。国际货运代理国际货运代理是一个特殊的群体。对他们来说，税率是增值税的5%到6%。即使“营改增”说，营业税有优惠政策继续使用，但这是在面对税率的增加是你忙弱。劳动力成本占国际货运代理资金的绝大部分，但这部分成本不能从大部分劳动力成本中扣除，这是对行业的致命打击。然而，国家政策始终是为人民服务的。为扶持这一行业，该政策对国际货运代理企业提出了很大的倾斜，并同意行业实行营业税差别税制，并按5%税率征收销售税。5．对企业设备产生的影响（1）“营改增”影响车辆更新行为所谓科学技术是一把双刃剑，国家颁布的政策不一样。根据税收改革的有关规定，在实施营业税入增值税后，运输企业在实施政策前，不得扣除车辆购置增值税进项税额。然而，在“营改增”政策后，经历了车辆更新的企业遭受了巨大的损失，这不仅增加了这些企业的税负，而且也质疑了政策的公平性。相反，一些机会主义企业有意将原有的车辆更新计划推迟到“增加营”政策，只得到增值税抵扣政策带来的优惠税。此外，由于增值税在营业税中的实施，企业缴纳的税款将随着扣除成本的降低而增加，这主要是由于降低了企业设备的维修成本和燃料成本。一些企业搞好节能减排。汽车保养也要花很多钱，但他们的利益是没有保障的，但他们会蒙受相当大的损失。由此产生了利益差异，这不仅损害了交通运输企业的绿色发展，也暴露出了双刃剑。旧的车辆应该更新，没有及时更新。这将给安全运行带来一定的风险，如果恶性螺旋下降可能导致严重的交通事故，造成更大的经济损失，如果这样，税收改革的优越性就不会存在。因此，在实施过程中必须采取适当的措施来避免此类事情的发生。（2）增值税也可以加速旧设备的更新换代。税收改革的相关政策规定，消费型增值税可以使企业在计算固定资产的新购置额时扣除税额。这是商业领袖们希望看到的规则，因为这样可以大大减少运输企业的税收负担。交通运输业是一个资金密集型行业，各种生产运输设备的价格不低，维护和维护成本很高。税费改革后，新的固定资产的纳税额可以扣除。这一政策将大大提高企业更新设备的速度。国家不仅要企业的快速发展，而且不给予有关优惠政策的支持，这些政策永远不会起作用。只有在优惠政策的刺激和刺激下，才能激发企业自发创新和发展的愿望，才能改变交通运输业旧运输设施的现状。因此，营业税改征增值税的实施是一个成功的举措的实施，不仅能促进技术改造和设备更新，而且可以降低能耗，改善工作环境和生产，生产环境好，生产效率也会得到不同程度的改善，人们的幸福指数将上升，从而大大激发人们的工作热情和激情，对企业的员工有了很大的提高，这是非常重要的，如果在我国这样一个良性循环可以遍地开花，如果中国的交通运输行业的国际竞争力将有一个质的飞跃。（3）对公共交通的影响随着人民生活水平的提高，人们生活中出现了各种各样的现代化交通工具。目前，我国私家车的快速增长，居民的所有权，道路建设和基础结合城市保持与人民生活水平的提高，使城市交通拥挤是中国的大城市的一个大问题要面对，这不仅使人们的生活节奏受到影响，也使人变得暴躁，所以我们很强的公共交通行业能有一个质的飞跃。燃料和天然气的价格决定了交通运输业的运输成本不断提高的不断攀升，尤其是在中国的公共交通行业一直处于亏损的局面，这是灾难性的。在中国，汽车造成的衰减并不是一蹴而就的，而是多方面因素共同造成的。其中之一是汽车燃料问题。石油价格的增值税是不正常的，就像压垮大象的最后一根稻草一样。然而，随着新的相关政策的出台，公交企业的成本压力在商业化后得到了很大的缓解。6.可进行抵扣的进项偏少产生的影响对于被认定为增值税一般纳税人的交通运输企业来说，可以抵扣的进项税额十分有限，从而导致企业不能享受到增值税进项税额抵扣的政策优惠。在交通运输业中，可以抵扣的进项税真的少的可怜，只有交通工具的购置费用、设备及车辆的维修费用和燃油燃气费用等。交通工具的购置对于交通运输业来说属于数额巨大但不经常的支出，所以在现有交通工具报废之前，可以预计抵扣进项税额的机会不多；汽车燃油抵扣少也是一个突出的问题，燃油在长途运输中肯定是不够的，这就需要长途司机在运输过程中根据实际情况进行加油。而根据车况不同，车辆也需要不同部分程度的修理，但是车辆经常是在行车途中坏掉，这就需要对汽车进行紧急抢理，而在此过程中是基本上不会取得可以抵扣的增值税专用发票的。这就直接导致企业的税负上升，不利于企业的经营发展。（二）对小规模纳税人的影响营业税改征增值税试点对一般纳税人影响较大，减税效果更明显。但对采用简单税收计算方法的小规模纳税人影响不大，减税效果相对较小。上海实行营业税改征增值税政策，取得了一定成效后，全国许多地区开展了试点工作。这表明我国增值税改革已经取得了一定的成绩，税制改革也开始进一步深化改革。对整个运输业来说，改革带来的影响是不同的。同时，部分小规模纳税人的税负基本不变，大部分企业税负减轻。但对小规模纳税人的生产经营没有多大影响。1对小规模纳税人税负的影响小模纳税人不能使用增值税专用发票，用简单的方法计算应纳税额。在营业税改征增值税，营业税是对小规模纳税人征收的税，是税收的价格，税收是营业税直接收入乘以适用税率，应纳营业额；和营业税改征增值税，增值税小规模纳税人，由于小规模纳税人小规模和会计核算不健全，难以使用增值税专用发票进项税抵扣，所以简易计税方法的实施。因为增值税是一种税价，所以增值税应纳税额法等于营业税乘以营业额，但不同于营业税增值税销售＝营业税（1+税）。。例如，一家小规模运输公司E为一煤炭生产公司提供一般的运输服务，该公司取得含税收入为400万元。对该笔业务分别用税改前后的方法进行计算如下所示：

税改前：E公司应缴纳营业税为400×3%＝12（万元）。

税改后：销售额＝含税销售额/（1＋征收率）=400/（1＋3%）=388.35（万元）。由于E公司是小规模纳税人,故应缴纳增值税=销售额×3%＝388.35×3%=11.65（万元）。其税改前后税负差别为12-11.65=0.35（万元）。由此可见改革前后对于E企业来说，它所缴纳的税是基本上不存在差异的，营业税改征增值税对采取简易计税方法的小规模纳税人影响不大，减税效果较小。2.対小规模纳税人企业经营的影响1.加大了与大型企业的差距小规模纳税人企业在税收改革中的效益比一般纳税人要小得多。由于小企业规模较小，经济规模不太大，劳动力成本一直处于较高水平，使小企业无法获得相关优惠政策的支持。然而，大企业的情况并非如此。劳动生产率可以通过提高生产率来降低。因此，大企业要从税收改革中获益是不可避免的。因此，小企业与大企业之间的差距越来越大。2。企业对税收改革政策认识不足的影响与大企业相比，小规模纳税人在信息和员工培训方面存在较大差距。因此，小规模纳税人可能无法及时掌握税收改革的新政策，企业职工和企业领导对新的税收改革政策不了解。因此，小规模纳税人企业将遭受不同程度的损失，这将对企业的经营产生不利影响。三交通运输业规避不良影响的应对措施试点阶段，许多企业的税收负担并没有减轻，反而增加了不少。这种情况在很长一段时间里很常见。这说明“增长营”对运输企业来说是好是坏。主要原因是增值税专用发票需要扣除，但增值税专用发票不能在非试点地区取得。此外，由于少数企业的生产周期和成本结构，投入税相对较少，这也在一定程度上加重了形势的严峻性。所以在国家的环境税收制度的改革，企业领导和税务调查人员不应该盯着缺点和缺陷，而忽略了税收的优点和长处，但应扩大其优点，弱化其缺点，关注的是如何使企业“营业税改征增值税（增值税）杨的“政策一直避免自己的劣势，抓住机遇，为自己创造更大的长期利润，增强企业的活力。（一）获取增值税专用发票根据《应增增》的有关政策法规，运输企业购买固定资产和其他应税劳务等相关资产时，可以抵扣增值税进项税额。这可以看出税收改革的优越性，但也会不尽人意。也就是说，如果我们要扣除，我们必须得到相应的增值税发票。因此，运输企业应尽可能地获得相应的增值税专用发票。这样，就可以享受“曾营”相关政策的好处，以减轻自己的税收负担。（二）适当增加道路运输业的可抵扣范围交通工具购置的进项税额抵扣问题是非常值得关注的，此外，过路费和过桥费等相关收费的发票开出的问题也需要及时解决，这就要和交通相关部门进行协商。要及时发现试点地区营改增实行过程中存在的问题，并分析相应政策的不足之处，然后及时完善相应政策以弥补不足。（三）强化企业内部管理1。加强企业全面战略预算管理交通运输企业应把全面战略预算管理作为首要任务，强调全面规划工作，积极稳妥地实现业务结构的转型和转型步伐，从而优化企业整体财务结构。对于可抵扣的成本项目，必须注意对其账单的管理，尽量避免企业内部管理的风险。2。加强企业内部控制要进一步加强企业内部控制，积极实施内部控制工作，只有企业能抱团抱团，形成集团，企业做大做强。三.关注国家的政策走向我们要始终关注国家的政策走向，积极抓住机遇，做好相应的准备工作。我们经常关注和研究“引增曾”的相关政策，及时向有关部门提出建设性意见，及时得到国家有关政策的支持，进一步促进自身发展。（四）合理选择抵扣的时机按照“营改增”的相关政策法规，改革后的固定资产进项税额可以抵扣。但是，在改革之前，固定资产购置税是不能扣除的。因此，运输企业要合理把握和利用机遇，合理选择乘机机会，把握进销时机，努力为企业赢得利益。（五）加强员工的培训企业所得税实施增值税政策要求企业与新政策相一致。随着新政策的不断实施，企业经营管理可能受到影响。因此，企业必须跟上税收改革政策的变化，组织员工学习，以适应新的工作内容和程序的要求。

结论通过本文的研宄,我们可以了解到交通运输业的营业税改征增值税为其带来的影响,以及针对其中的不良影响，交运行业应采取怎样的措施去应对。交通运输业是介于生产和消费之间的产业,在我国国民经济中充当纽带,为国家社会生活的方方面面提供了最基本的条件。而营业税的发展越来越不切合交通运输业目前发展的需求,因此在交通运输业改征增值税势在必行。营业税改征增值税之后后,交通运