新材料及其在航空航天中的应用

新材料及其在航空航天中的应用第一章航空航天材料概述1.1航空航天材料的发展历程1.2航空航天材料的重要性1.3航空航天材料的分类1.4航空航天材料的研究趋势1.5航空航天材料的应用领域第二章高功能复合材料在航空航天中的应用2.1碳纤维增强塑料（CFRP）的应用2.2玻璃纤维增强塑料（GFRP）的应用2.3碳碳复合材料的应用2.4芳纶纤维复合材料的应用2.5高功能复合材料的未来展望第三章金属基复合材料在航空航天中的应用3.1钛合金的应用3.2镍基合金的应用3.3铝锂合金的应用3.4金属基复合材料的功能特点3.5金属基复合材料的挑战与机遇第四章陶瓷基复合材料在航空航天中的应用4.1氧化铝陶瓷的应用4.2氮化硅陶瓷的应用4.3碳化硅陶瓷的应用4.4陶瓷基复合材料的功能优势4.5陶瓷基复合材料的挑战与前景第五章纳米材料在航空航天中的应用5.1纳米碳管的应用5.2纳米银的应用5.3纳米氧化铝的应用5.4纳米材料的功能特点5.5纳米材料的应用前景第六章生物基材料在航空航天中的应用6.1聚乳酸（PLA）的应用6.2纤维素的应用6.3生物基材料的功能特点6.4生物基材料的可持续性6.5生物基材料的挑战与机遇第七章智能材料在航空航天中的应用7.1形状记忆合金的应用7.2电致变色材料的应用7.3智能材料的功能特点7.4智能材料的应用领域7.5智能材料的未来发展趋势第八章航空航天材料测试与评估8.1材料力学功能测试8.2材料耐腐蚀性测试8.3材料疲劳功能测试8.4材料热功能测试8.5材料测试与评估的未来方向第九章航空航天材料的研究与创新9.1材料合成与制备技术9.2材料功能优化技术9.3材料加工与成型技术9.4材料创新设计方法9.5航空航天材料研究与创新趋势第十章航空航天材料的经济与环境影响10.1材料成本与经济效益10.2材料环境影响评估10.3材料可持续性发展10.4材料回收与再利用10.5航空航天材料经济与环境影响挑战第一章航空航天材料概述1.1航空航天材料的发展历程航空航天材料的发展历程可追溯至20世纪初，当时航空工业刚刚起步。早期的航空器主要采用木材、帆布和钢铁等材料。航空技术的不断进步，对材料的功能要求也越来越高。进入20世纪中叶，航空材料开始向轻质、高强度、耐高温和耐腐蚀等方向发展。一些关键阶段：第一阶段（1900s-1930s）：航空材料以木材、帆布和钢铁为主。第二阶段（1940s-1950s）：铝合金、钛合金等高功能材料开始应用。第三阶段（1960s-1970s）：复合材料在航空领域得到广泛应用。第四阶段（1980s-至今）：轻质高强金属、陶瓷和高温合金等材料不断涌现。1.2航空航天材料的重要性航空航天材料的重要性体现在以下几个方面：提高飞行器的功能：高功能材料有助于提高飞行器的速度、航程和载重能力。降低制造成本：轻质材料可减少飞行器的燃油消耗，降低运营成本。延长使用寿命：耐腐蚀、耐磨损的材料可延长飞行器的使用寿命。保障飞行安全：高强度的材料有助于提高飞行器的结构安全性。1.3航空航天材料的分类航空航天材料主要分为以下几类：金属材料：包括铝合金、钛合金、高温合金等。非金属材料：包括陶瓷、玻璃、复合材料等。复合材料：由两种或两种以上不同性质的材料组成，具有优异的综合功能。1.4航空航天材料的研究趋势航空航天材料的研究趋势主要体现在以下几个方面：轻量化：通过开发新型轻质高强材料，降低飞行器的重量，提高燃油效率。多功能化：开发具有多种功能的材料，如结构、隔热、导电等。智能化：研究具有自修复、自感知等智能特性的材料。可持续性：开发环保、可回收的材料，降低航空航天工业的环境影响。1.5航空航天材料的应用领域航空航天材料在以下领域得到广泛应用：飞机和直升机：飞机的结构、发动机、机身等部件。卫星和航天器：卫星的结构、太阳能电池板、热控制系统等。火箭和导弹：火箭和导弹的结构、发动机、燃料等。1.5.1航空材料的应用实例材料类型应用实例铝合金飞机蒙皮、翼梁、尾翼等钛合金飞机发动机部件、起落架等复合材料飞机机身、尾翼、机翼等高温合金火箭发动机部件、涡轮叶片等1.5.2航天材料的应用实例材料类型应用实例陶瓷航天器热防护系统、发动机喷嘴等复合材料航天器结构、天线等高温合金火箭发动机燃烧室、涡轮叶片等第二章高功能复合材料在航空航天中的应用2.1碳纤维增强塑料（CFRP）的应用碳纤维增强塑料（CarbonFiberReinforcedPlastics，CFRP）作为一种高功能复合材料，在航空航天领域得到了广泛应用。其优异的力学功能、低密度和耐腐蚀性使其成为航空航天结构材料的重要选择。2.1.1飞机结构部件CFRP广泛应用于飞机的机身、机翼、尾翼等关键部件。例如波音787梦幻客机机翼采用CFRP材料，与传统铝合金相比，重量减轻约20%，燃油效率提高约20%。2.1.2航空发动机部件CFRP材料在航空发动机中的应用也十分广泛，如涡轮叶片、涡轮盘等。其轻质、高强度和耐高温特性有助于提高发动机功能和降低能耗。2.2玻璃纤维增强塑料（GFRP）的应用玻璃纤维增强塑料（GlassFiberReinforcedPlastics，GFRP）具有成本低、耐腐蚀、易于成型等优点，在航空航天领域也有广泛应用。2.2.1飞机内饰GFRP材料在飞机内饰中的应用十分广泛，如座椅、地板、行李架等。其轻质、耐腐蚀和易于清洁的特性，有助于提高乘客舒适度和飞机维护效率。2.2.2航空发动机部件GFRP材料在航空发动机中的应用相对较少，主要用于某些非关键部件，如风扇叶片、涡轮叶片等。2.3碳碳复合材料的应用碳碳复合材料（Carbon-CarbonComposites，C/CComposites）具有高强度、高刚度、耐高温和耐腐蚀等优异功能，在航空航天领域具有广泛应用。2.3.1火箭发动机喷嘴C/C复合材料在火箭发动机喷嘴中的应用十分显著，其优异的耐高温功能有助于提高发动机效率和降低燃料消耗。2.3.2航天器热防护系统C/C复合材料在航天器热防护系统中的应用也十分广泛，如航天飞机的防热瓦、卫星的隔热层等。2.4芳纶纤维复合材料的应用芳纶纤维复合材料（AramidFiberComposites）具有高强度、高模量、耐高温和耐腐蚀等优异功能，在航空航天领域也有广泛应用。2.4.1飞机结构部件芳纶纤维复合材料在飞机结构部件中的应用相对较少，主要用于某些关键部件，如机翼、尾翼等。2.4.2航空发动机部件芳纶纤维复合材料在航空发动机中的应用也相对较少，主要用于某些非关键部件，如涡轮叶片、涡轮盘等。2.5高功能复合材料的未来展望材料科学和航空航天技术的不断发展，高功能复合材料在航空航天领域的应用将更加广泛。一些未来发展趋势：材料功能的提升：通过改进纤维和树脂的制备工艺，提高复合材料的强度、刚度、耐高温和耐腐蚀等功能。材料成本的降低：通过优化生产工艺和降低原材料成本，降低高功能复合材料的制造成本。材料应用领域的拓展：将高功能复合材料应用于更多航空航天领域，如卫星、无人机等。材料回收与再利用：研究高功能复合材料的回收与再利用技术，降低环境影响。第三章金属基复合材料在航空航天中的应用3.1钛合金的应用钛合金因其优异的力学功能、耐腐蚀性和低密度，被广泛应用于航空航天领域。在飞机结构中，钛合金主要应用于长寿命和关键部件，如飞机的发动机、机翼、机身等。钛合金的应用主要体现在以下方面：发动机部件：钛合金的高强度和耐高温特性使其成为制造涡轮叶片、涡轮盘等发动机部件的理想材料。机翼结构：钛合金轻质高强的特性有助于减轻飞机结构重量，提高燃油效率和飞行功能。机身结构：钛合金在机身结构中的应用，如机身蒙皮、长桁等，能显著提高飞机的抗疲劳功能。3.2镍基合金的应用镍基合金具有极高的耐高温、抗氧化和耐腐蚀功能，适用于航空航天领域中的高温部件。其主要应用：涡轮叶片和涡轮盘：镍基合金能够承受高温和腐蚀，是制造涡轮叶片和涡轮盘的理想材料。燃烧室：镍基合金在燃烧室中的应用，如燃烧室喷嘴、火焰筒等，能保证发动机在高温环境下的稳定运行。热交换器：镍基合金在热交换器中的应用，如热交换器管材、翅片等，有助于提高热交换效率。3.3铝锂合金的应用铝锂合金以其高强度、低密度和良好的耐腐蚀功能，在航空航天领域得到广泛应用。其主要应用：机翼结构：铝锂合金在机翼结构中的应用，如机翼梁、肋等，有助于减轻飞机结构重量，提高燃油效率。机身结构：铝锂合金在机身结构中的应用，如机身蒙皮、长桁等，可提高飞机的抗疲劳功能。起落架：铝锂合金在起落架中的应用，如起落架支架、刹车盘等，有助于减轻起落架重量，提高飞机的机动性。3.4金属基复合材料的功能特点金属基复合材料是由金属与纤维、颗粒等增强材料复合而成的材料。其功能特点高强度：金属基复合材料结合了金属的高强度和增强材料的强化作用，具有优异的抗拉强度和抗压强度。低密度：金属基复合材料通过减轻材料密度，有助于提高飞机的燃油效率和飞行功能。耐腐蚀性：金属基复合材料具有良好的耐腐蚀功能，适用于恶劣环境下的航空航天结构。3.5金属基复合材料的挑战与机遇金属基复合材料在航空航天领域的应用面临以下挑战与机遇：挑战：材料成本较高，影响其大规模应用。加工工艺复杂，对设备和技术要求较高。材料功能稳定性有待进一步提高。机遇：材料制备技术的不断发展，金属基复合材料的生产成本有望降低。新的加工工艺和设备的研发，将有助于提高金属基复合材料的加工效率。金属基复合材料在航空航天领域的应用前景广阔，有望成为未来航空航天材料的发展趋势。第四章陶瓷基复合材料在航空航天中的应用4.1氧化铝陶瓷的应用氧化铝陶瓷（Al2O3）以其优异的热稳定性和机械强度，在航空航天领域得到了广泛应用。在高温部件中，如涡轮叶片、燃烧室衬里等，氧化铝陶瓷能够承受极端的温度和机械应力。其应用主要包括：涡轮叶片：氧化铝陶瓷的高热稳定性和耐腐蚀性使其成为制造涡轮叶片的理想材料，能够显著提高发动机的功能和寿命。燃烧室衬里：氧化铝陶瓷在高温下保持稳定，有效保护燃烧室免受高温和腐蚀的影响。4.2氮化硅陶瓷的应用氮化硅陶瓷（Si3N4）以其高硬度、低热膨胀系数和良好的抗氧化功能，在航空航天领域也得到了广泛应用。其应用主要包括：发动机部件：氮化硅陶瓷可用于制造发动机的涡轮盘、涡轮叶片等部件，提高发动机的效率和使用寿命。高温部件：氮化硅陶瓷在高温环境下保持稳定，适用于制造燃烧室衬里、热交换器等高温部件。4.3碳化硅陶瓷的应用碳化硅陶瓷（SiC）以其高硬度、高热导率和耐腐蚀性，在航空航天领域具有广泛的应用前景。其应用主要包括：高温部件：碳化硅陶瓷可用于制造涡轮盘、涡轮叶片等高温部件，提高发动机的效率和寿命。热交换器：碳化硅陶瓷具有良好的热导率，适用于制造高效的热交换器。4.4陶瓷基复合材料的功能优势陶瓷基复合材料（CMCs）结合了陶瓷材料的高强度、高硬度、高耐磨性和复合材料的良好韧性，具有以下功能优势：高强度和高硬度：陶瓷基复合材料具有高强度和高硬度，能够承受较大的机械应力。良好的韧性：陶瓷基复合材料具有良好的韧性，能够承受一定的冲击和振动。耐高温功能：陶瓷基复合材料具有优异的耐高温功能，适用于高温环境。4.5陶瓷基复合材料的挑战与前景尽管陶瓷基复合材料在航空航天领域具有广泛的应用前景，但仍面临以下挑战：制备工艺复杂：陶瓷基复合材料的制备工艺复杂，成本较高。高温功能不足：部分陶瓷基复合材料在高温下的功能仍需进一步提高。但材料科学和制造技术的不断发展，陶瓷基复合材料在航空航天领域的应用前景将更加广阔。第五章纳米材料在航空航天中的应用5.1纳米碳管的应用纳米碳管因其独特的力学功能、电学和热学特性，在航空航天领域得到了广泛的应用。纳米碳管可用于制造轻质高强度的复合材料，如碳纳米管/环氧树脂复合材料，这种材料在减轻结构重量的同时还能提供优异的疲劳功能。纳米碳管具有优异的导电性，可用于制造电路和传感器，提升飞行器的电子系统功能。具体应用包括：增强材料：通过将纳米碳管与树脂复合，制造出高强度、高模量的航空航天结构件。传感器：纳米碳管传感器用于监测飞行器关键部件的应力状态，提高安全性。5.2纳米银的应用纳米银具有优异的导电性和催化活性，在航空航天领域的应用主要集中在以下方面：导电剂：在航空航天电子产品的导电材料中添加纳米银，提高导电性和降低电阻。催化反应：在燃料电池、氧化还原电池等能源系统中，纳米银作为催化剂，提高能量转换效率。5.3纳米氧化铝的应用纳米氧化铝因其高比表面积、高热稳定性和化学稳定性，在航空航天领域具有广泛应用：热防护材料：纳米氧化铝用于制造热防护涂层，保护飞行器在高温环境下免受损害。催化剂：在航空航天燃料的燃烧过程中，纳米氧化铝作为催化剂，提高燃烧效率。5.4纳米材料的功能特点纳米材料在航空航天中的应用，主要基于以下功能特点：高强度和高模量：纳米材料具有高强度和高模量，有利于减轻结构重量。优异的导电性和热稳定性：纳米材料在导电性和热稳定性方面表现出色，适用于航空航天电子和热管理系统。良好的生物相容性：某些纳米材料具有良好的生物相容性，可用于航空航天医疗器械。5.5纳米材料的应用前景纳米材料制备技术的不断进步，其在航空航天领域的应用前景十分广阔。未来，纳米材料有望在以下方面发挥重要作用：新型航空航天材料：开发具有更高功能的新型航空航天材料，提高飞行器的功能和安全性。航空航天电子产品：纳米材料在航空航天电子产品中的应用将更加广泛，提升电子系统的功能和可靠性。航空航天能源系统：纳米材料在航空航天能源系统中的应用，将提高能源转换效率和能量密度。第六章生物基材料在航空航天中的应用6.1聚乳酸（PLA）的应用聚乳酸（PLA）是一种生物可降解的聚合物，近年来在航空航天领域的应用逐渐增多。PLA的应用主要体现在以下几个方面：复合材料：PLA可与玻璃纤维、碳纤维等材料复合，制成轻质高强度的复合材料，用于飞机结构件和内饰件。热塑性塑料：PLA可加工成热塑性塑料，用于飞机内饰、座椅、行李架等部件。涂层材料：PLA涂层可用于飞机表面，提高耐腐蚀功能。6.2纤维素的应用纤维素是一种天然高分子材料，具有良好的生物降解性和可再生性。在航空航天领域的应用主要包括：复合材料：纤维素纤维可与树脂复合，制成轻质高强度的复合材料，用于飞机结构件和内饰件。生物基塑料：纤维素可制成生物基塑料，用于飞机内饰、座椅、行李架等部件。包装材料：纤维素包装材料可用于飞机货物包装，减少航空垃圾。6.3生物基材料的功能特点生物基材料在航空航天领域的应用具有以下功能特点：轻质高强：生物基材料密度低，强度高，有助于减轻飞机重量，提高燃油效率。耐腐蚀：生物基材料具有良好的耐腐蚀功能，可延长飞机使用寿命。生物降解性：生物基材料可生物降解，减少环境污染。6.4生物基材料的可持续性生物基材料在航空航天领域的应用具有以下可持续性特点：可再生资源：生物基材料来源于可再生资源，如植物纤维、植物油等，有助于减少对化石资源的依赖。减少碳排放：生物基材料的生产和使用过程中，碳排放量较低，有助于减缓全球气候变化。生物降解性：生物基材料可生物降解，减少环境污染。6.5生物基材料的挑战与机遇生物基材料在航空航天领域的应用面临着以下挑战与机遇：挑战：成本较高：生物基材料的生产成本较高，限制了其在航空航天领域的广泛应用。功能稳定性：生物基材料的功能稳定性有待提高，以满足航空航天领域的严格要求。加工工艺：生物基材料的加工工艺有待完善，以适应航空航天领域的复杂加工需求。机遇：政策支持：各国对可持续发展的重视，生物基材料在航空航天领域的应用将得到政策支持。技术创新：生物基材料技术的不断进步，其功能和成本将得到改善，应用范围将进一步扩大。市场需求：环保意识的提高，消费者对环保产品的需求不断增长，为生物基材料在航空航天领域的应用提供了广阔的市场空间。第七章智能材料在航空航天中的应用7.1形状记忆合金的应用形状记忆合金（ShapeMemoryAlloys，简称SMA）是一种在特定温度下能够恢复其原始形状的合金。在航空航天领域，SMA的应用主要体现在以下几个方面：结构部件：SMA在航空航天器结构部件中的应用，如机翼、尾翼等，能够根据飞行状态自动调整形状，提高飞行功能和燃油效率。传感器：SMA作为传感器材料，可检测航空航天器结构中的应力、应变等信息，为结构健康监测提供支持。驱动器：SMA在航空航天器中的驱动器应用，如襟翼、起落架等，可实现精确控制，提高飞行安全性。7.2电致变色材料的应用电致变色材料（ElectrochromicMaterials，简称ECM）是一种在电场作用下能够改变其光学性质的智能材料。在航空航天领域，ECM的应用主要体现在以下方面：隐身涂层：ECM可用于航空航天器的隐身涂层，根据需要调整其光学特性，实现隐身效果。窗户：ECM在航空航天器窗户中的应用，可根据外界光线强度自动调节透光度，提高人机交互体验。天线：ECM在航空航天器天线中的应用，可根据信号需求调整其形状和尺寸，提高通信效果。7.3智能材料的功能特点智能材料具有以下功能特点：自适应性：智能材料能够根据外界环境或内部状态的变化，自动调整其功能。多功能性：智能材料可实现多种功能，如传感、驱动、结构等。可集成性：智能材料可与其他材料或器件集成，形成复合系统。7.4智能材料的应用领域智能材料在航空航天领域的应用领域主要包括：结构部件：如机翼、尾翼、机身等。传感器：如应力、应变、温度等传感器。驱动器：如襟翼、起落架、天线等。隐身涂层：如隐身飞机的涂层。7.5智能材料的未来发展趋势材料科学和航空航天技术的不断发展，智能材料在航空航天领域的应用将呈现以下发展趋势：高功能化：智能材料的功能将不断提高，以满足航空航天器对材料功能的要求。多功能化：智能材料将实现更多功能，如传感、驱动、结构等。集成化：智能材料将与航空航天器其他系统实现集成，形成智能化航空航天器。绿色环保：智能材料将更加注重环保功能，降低航空航天器对环境的影响。第八章航空航天材料测试与评估8.1材料力学功能测试航空航天材料的力学功能测试是保证材料在极端环境下的结构完整性和可靠性的关键。这类测试主要包括：拉伸测试：用于评估材料在轴向拉伸条件下的抗拉强度、屈服强度和延伸率。压缩测试：评估材料在轴向压缩条件下的抗压强度和刚度。弯曲测试：检测材料在弯曲载荷作用下的功能，如弹性模量、弯曲强度等。冲击测试：评估材料在冲击载荷作用下的韧性，使用夏比冲击试验。公式：材料的屈服强度(_{ys})可用以下公式表示：σ其中，(F_{p0.2})是材料在0.2%塑性应变时的载荷，(A)是材料截面积。8.2材料耐腐蚀性测试航空航天环境中的材料易受到腐蚀的影响，耐腐蚀性测试是评估材料在腐蚀环境中的功能的关键。测试方法包括：浸渍测试：将材料浸渍在特定腐蚀溶液中，观察材料表面变化。盐雾测试：模拟海洋环境中的盐雾腐蚀，测试材料耐腐蚀性。湿热循环测试：模拟湿热环境对材料功能的影响。8.3材料疲劳功能测试疲劳功能是航空航天材料的重要功能指标之一，疲劳测试包括：低周疲劳测试：模拟材料在高载荷、低循环次数下的疲劳破坏。高周疲劳测试：模拟材料在中低载荷、高循环次数下的疲劳破坏。8.4材料热功能测试热功能测试评估材料在高温或低温环境下的功能，包括：高温蠕变测试：评估材料在高温下的稳定性和强度保持能力。低温冲击测试：评估材料在低温环境下的韧性。8.5材料测试与评估的未来方向航空航天技术的发展，材料测试与评估将向以下方向发展：智能化测试：利用人工智能技术提高测试效率和准确性。虚拟测试：通过计算机模拟预测材料功能，减少实际测试需求。多功能测试系统：开发集成多种测试功能的测试设备，提高测试的全面性和效率。第九章航空航天材料的研究与创新9.1材料合成与制备技术在航空航天领域，材料的合成与制备技术是保证材料功能的关键环节。目前常用的材料合成与制备技术包括：热处理技术：通过加热和冷却，改变材料的微观结构和功能。例如钛合金的热处理可显著提高其强度和耐腐蚀性。粉末冶金技术：通过粉末材料的压制和烧结，制备出高功能、复杂形状的金属零件。这种方法适用于制备高温合金和钛合金等难加工材料。化学气相沉积（CVD）技术：利用气态反应物在高温下与基底材料反应，沉积形成薄膜材料。CVD技术可制备出高质量、高功能的碳纤维增强复合材料。9.2材料功能优化技术材料功能优化技术是提高航空航天材料功能的重要手段。一些常见的功能优化技术：表面处理技术：通过改变材料表面成分、结构或形貌，提高其耐磨、耐腐蚀、耐高温等功能。例如采用阳极氧化、电镀、等离子喷涂等方法对铝合金进行表面处理。复合化技术：将两种或两种以上具有不同功能的材料复合在一起，形成具有优异综合功能的新材料。例如碳纤维增强铝合金复合材料在航空航天领域得到了广泛应用。纳米技术：利用纳米尺度下的材料特性，制备出具有特殊功能的新材料。例如纳米陶瓷涂层具有优异的耐磨、耐腐蚀功能。9.3材料加工与成型技术材料加工与成型技术是航空航天材料应用的重要环节。一些常见的加工与成型技术：热加工技术：通过加热、冷却和变形等工艺，改变材料的尺寸、形状和功能。例如航空发动机叶片的加工需要采用精密的热加工技术。冷加工技术：通过机械加工、电加工、激光加工等方法，对材料进行精密加工。例如航空结构件的加工需要采用冷加工技术。增材制造技术：利用数字模型直接制造出实体零件，具有快速、灵活、高效等优点。例如3D打印技术在航空航天领域得到了广泛应用。9.4材料创新设计方法材料创新设计方法是指在满足航空航天应用需求的基础上，不断摸索新型材料的方法。一些常见的创新设计方法：多学科交叉设计：将材料科学、力学、热力学等多学科知识融合，设计出具有优异功能的新材料。模拟仿真设计：利用计算机模拟技术，预测材料功能，优化材料设计。绿色设计：在材料设计过程中，充分考虑环境影响，开发出环保、可持续的新材料。9.5航空航天材料研究与创新趋势航空航天技术的不断发展，航空航天材料的研究与创新趋势主要包括：高功能、轻量化材料：为了提高航空航天器的功能，需要不断开发出高功能、轻量化的新材料。多功能复合材料：复合材料在航空航天领域具有广泛的应用前景，未来将朝着多功能、智能化的方向发展。纳米材料：纳米材料具有独特的功能，有望在航空航天领域得到广泛应用。第十章航空航天材料的经济与环境影响10.1材料成本与经济效益航空航天材料的成本构成复杂，包括研发成本、生产成本、运输成本和废弃处理成本。对材料成本与经济效益的分析：10.1.1材料成本构成研发成本：指新材料的研发投入，包括研发人员工资、实验设备折旧、研发项目资助等。生产成本：指新材料生产过程中的直接成本，如原材料成本、人工成本、能源消耗