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高速铁路通过能力的计算方法过程目录TOC\o"1-3"\h\u22297高速铁路通过能力的计算方法过程 )式中， N全——全A类列车的区间最大通过能力； N混——不同速度列车共线运行条件下区间最大通过能力； NB——B类列车数； B——B类列车扣除系数。1.2.2计算机模拟法使用计算机虚拟建模的方式来对运行图的铺画工作进行开展的方法叫做计算机模拟法，原理与人工铺画法大致统一。计算机模拟法的发展逐步成熟，既具有图解功能，又可以做到分析计算，可以有效把控诸多影响运行图铺画的因素，避免人工投入大量工作，有良好的灵活性与适应性，是计算通过能力最精准的方式。现已成为国内外普遍使用的，用于计算通过能力的常用方法之一，但对于高速铁路计算通过能力的方面上还是具有局限性。图3-2计算机模拟法过程1.2.3平均最小间隔时间法平均最小间隔时间法源自于德国，通过分析各种列车组合及其所占用的时间为基础来研究通过能力。能够做到在保证一定的服务质量的前提下计算通过能力，具有动态性。平均最小间隔时间法适用于越行较少的高速铁路。1.2.4直接计算法直接计算法是由中国铁道科学研究院于2003年为改进既有线通过能力计算而设计的方法，该方法基于分析列车运行图结构来研究不同种类车及列车组对运行图占用的问题；通过计算列车在不同的排列组合下，每列车在运行图上必须占用的最小间隔时间来计算通过能力的大小[17][18]。直接计算法最大程度吸收并避免了扣

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