重汽4桥38型前支座应力实验报告

实验报告一：实验名称重汽4桥38型前支座应力测试实验二：实验目的测试副车架的前支座在制动工况下的应力分布状况，以便提出改进措施。三：实验使用器材镊子，棉球，丙酮，应变片，应变花，接线片，砂轮机，砂子，502胶水，G-704防护胶，插线板，打火机，烙铁，液化气瓶，卷尺，节点仪（橘红和黑色），网关2个，笔记本电脑一台，逆变器，温度补偿片（Q235材质），宽胶带，防护胶，细导线若干。四：各应变片的位置车辆右侧：20162016对应关系：应变片点的编号通道号实验数据收集编号15063.100925063.601435063.301145063.401255063.801675063.5013165063.2010205063.7015车辆左侧对应关系应变片点的编号通道号实验数据收集编号68580.400488580.300398580.2001108580.1005118581.2007128581.1006138581.3002五：实验过程记录本次试验是在重汽4桥38型混凝土搅拌车车架上实施的，所有测试点基本上对称分布，但由于试验过程中存在的一些问题，以及贴片的原因，有少量误差。试验共测15个点（右侧8个测点，右侧测点标记为1，2，3，4，5，7，16,20；左侧测点标记为6，8，9，10，11，12，13，详见图），15个点均为应变片，连接方式均以“半桥电路+温度补偿片”的方式连接。数据说明：横轴单位为时间采样点，采样频率80，即80点为1秒，纵轴为微应变。本次实验数据采集分6次进行，三次制动初速度50km/h,满载（罐体装满水），三次制动初速度50km/h,满载（罐体装满水），6次实验连续(每次实验过程中溢出的水不再补充)、依次(=1\*GB3①50km/h、=2\*GB3②50km/h、=3\*GB3③50km/h、=4\*GB3④60km/h、=5\*GB3⑤60km/h、=6\*GB3⑥60km/h)进行，6次实验结束后，称重算出装水为22050-12960=9090kg；制动工况实验边界条件说明：搅拌车满载8方(水/混凝土)，以初速度V0=50km/h或60km/h,匀减速度a=0.7g(g为重力加速度，取g=10m/s2)制动，直至停止。计算得出制动距离分别为14m、20m实际实验结果记录如下：制动初速度50km/h，制动距离14.7m，对应编号=3\*GB3③；(编号=1\*GB3①未记录实验制动距离，编号=2\*GB3②数据采集丢失)制动初速度60km/h，制动距离22m，对应编号=4\*GB3④制动初速度60km/h，制动距离23m，对应编号=5\*GB3⑤制动初速度60km/h，制动距离23m，对应编号=6\*GB3⑥1、各点微应变曲线图2、制动平均加速度a计算：由上图可以看出，微应变从3240开始突变，直至3580下降趋于平缓，由此可算出制动时间t=(3580-3240)/80=4.25s由V=V0-at,其中V=0可得出平均加速度a当V0=50km/h时，a=3.3m/s2=0.33g,此时制动距离S=V0t-12at当V0=60km/h时，a=3.9m/s2=0.39g,此时制动距离S=V0t-12at3、以下将以制动初速度60km/h此种实验工况，选取一组数据计算分析各点应力大小测试点1：可以看出最低点ε=-227.65×10-6，由μ=Eε,其中E=210×109Pa（材料的弹性模量）得出μ=210×109Pa*(-227.65×10-6)=-47.8MPa换算成混凝土，μ混=2.4μ=-114.7MPa测试点2：可以看出最低点ε=-228.94×10-6，由μ=Eε,其中E=210×109Pa（材料的弹性模量）得出μ=210×109Pa*(-228.94×10-6)=-48.08MPa换算成混凝土，μ混=2.4μ=-115.4MPa测试点3：可以看出最高点ε=98.95×10-6，由μ=Eε,其中E=210×109Pa（材料的弹性模量）得出μ=210×109Pa*98.95×10-6=20.78MPa换算成混凝土，μ混=2.4μ=49.9MPa测试点4：可以看出最高点ε=642.30×10-6，由μ=Eε,其中E=210×109Pa（材料的弹性模量）得出μ=210×109Pa*642.30×10-6=134.9MPa换算成混凝土，μ混=2.4μ=323.7MPa测试点5：可以看出最低点ε=-675.11×10-6，由μ=Eε,其中E=210×109Pa（材料的弹性模量）得出μ=210×109Pa*(-675.11×10-6)=-141.8MPa换算成混凝土，μ混=2.4μ=-340.3MPa测试点6：可以看出最低点ε=-804.77×10-6，由μ=Eε,其中E=210×109Pa（材料的弹性模量）得出μ=210×109Pa*(-804.77×10-6)=-169MPa换算成混凝土，μ混=2.4μ=-405.6MPa测试点7可以看出最高点ε=336.36×10-6，由μ=Eε,其中E=210×109Pa（材料的弹性模量）得出μ=210×109Pa*336.36×10-6=70.6MPa换算成混凝土，μ混=2.4μ=169.5MPa测试点8可以看出最高点ε=857.72×10-6，由μ=Eε,其中E=210×109Pa（材料的弹性模量）得出μ=210×109Pa*857.72×10-6=180.12MPa换算成混凝土，μ混=2.4μ=432.3MPa测试点9可以看出最低点ε=-917.29×10-6，由μ=Eε,其中E=210×109Pa（材料的弹性模量）得出μ=210×109Pa*(-917.29×10-6)=-192.63MPa换算成混凝土，μ混=2.4μ=-462.3MPa(10)测试点10可以看出最低点ε=-426.63×10-6，由μ=Eε,其中E=210×109Pa（材料的弹性模量）得出μ=210×109Pa*(-426.63×10-6)=-89.6MPa换算成混凝土，μ混=2.4μ=-215MPa(11)测试点11可以看出最低点ε=-777.30×10-6，由μ=Eε,其中E=210×109Pa（材料的弹性模量）得出μ=210×109Pa*(-777.30×10-6)=-163.23MPa换算成混凝土，μ混=2.4μ=-391.76MPa(12)测试点12可以看出最高点ε=209.03×10-6，由μ=Eε,其中E=210×109Pa（材料的弹性模量）得出μ=210×109Pa*209.03×10-6=43.9MPa换算成混凝土，μ混=2.4μ=105.4MPa(13)测试点13可以看出最高点ε=343.9×10-6，由μ=Eε,其中E=210×109Pa（材料的弹性模量）得出μ=210×109Pa*343.9×10-6=72.22MPa换算成混凝土，μ混=2.4μ=173.3MPa(14)测试点16可以看出最低点ε=-1003.5×10-6，由μ=Eε,其中E=210×109Pa（材料的弹性模量）得出μ=210×109Pa*(-1003.5×10-6)=-210.74MPa换算成混凝土，μ混=2.4μ=-505.8MPa(16)测试点20可以看出最高点ε=753.99×10-6，由μ=Eε,其中E=210×109Pa（材料的弹性模量）得出μ=210×109Pa*753.99×10-6=158.3MPa换算成混凝土，μ混=2.4μ=380MPa各测试点的应力统计车辆右侧：20162016对应关系：应变片点的编号装水（MPa）转换成混凝土1-47.8-114.72-48.08-115.4320.7849.94134.9323.75-141.8-340.3770.6169.516-210.74-505.820158.3380车辆左侧对应关系应变片点的编号装水（MPa）转换成混凝土6-169-405.68180.12432.39-192.63-462.310-89.6-21511-163.23-391.761243.9105.41372.22173.3六：实验总结1、从制动工况的试验结果来看，应力最大的地方几乎都是集中在4、5、6、8、9、11六处，也就是车架前支座立板和侧