3.2电压调节器的工作原理及其维护-脚本_第1页
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文档简介

蓄电池工作状况的检查电压调节器的功用一电压调节器的结构和工作原理二电子式和集成式电压调节器控制电路三电压调节器的应用四一、电压调节器的功用一、电压调节器的功用电压调节器一般安装在发电机的内部。功用是使交流发电机的输出电压保持恒定（一般为13～14V）。二、电压调节器的基本原理二、电压调节器的基本原理感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Φ，使发电机的输出电压UB保持不变；当发电机转速下降时，可通过增大励磁电流，从而使输出电压保持恒定。

——电动势（V）

——发电机的结构常数

——发电机转子转速（r/min）

——转子的磁吸磁通（Wb）二、电压调节器的基本原理电子式电压调节器集成电路式电压调节器三、电压调节器的

结构和工作原理三、电压调节器的结构和工作原理现代轿车发电机都采用电子式电压调节器，它的内部主要由电子元件组成。1、电子式电压调节器三、电压调节器的结构和工作原理当发电机输出电压较低时，稳压二极管处于截止状态，VT2也处于截止状态，此时VT1有基极电流而导通，给发电机励磁绕组供电，发电机电压升高。当发电机输出电压上升到调节器的电压调整值（一般为13.7V）时，稳压二极管被击穿，VT2有基极电流而导通，此时VT1基极电位为0而截止，切断了励磁电流，发电机因无励磁电流，输出电压便下降，三、电压调节器的结构和工作原理2、集成电路式电压调节器的工作原理丰田车系发电机内装集成电路式电压调节器，该发电机调节器是由一块单片集成电路和晶体管元件等组成的混合集成电路调节器，装于发电机内部，构成整体式交流发电机，调节器为内装式外搭铁型。该调节器有6个接线端子F、P、E三个端子用螺钉直接和发电机连接，B端用螺母固定在发电机的输出端子“B”上，IG、L两个端子用金属线引到调节器的外部接线插座上。四、充电指示灯的控制电路四、充电指示灯的控制电路为了随时监测发电机工作是否正常，在组合仪表内安装有充电指示灯。发动机运行后，当充电系统工作正常时，充电指示灯应熄灭，充电系统工作不正常时，充电指示灯点亮。四、充电指示灯的控制电路部分车型安装的发电机在整流器上除安装6只大功率整流二极管外，还有3只小功率励磁二极管，变成了9个二极管的整流器。四、充电指示灯的控制电路在发动机起动期间，发电机不能对外输出电压，此时由蓄电池供给磁场电流，电流路径为：蓄电池+→点火开关SW→充电指示灯→电压调节器→磁场绕组→搭铁，充电指示灯点亮。当发动

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