汽车电气设备构造与维修 课件全套 项目1-8 汽车电气系统总体认识-汽车电路图分析

汽车电气设备的发展汽车电气设备的发展汽车电气设备技术的进步尤为突出，汽车电气设备的结构与性能在不断进步，特别是电子技术在汽车上的广泛应用，在解决汽车节能降耗、行车安全。减少排放污染等方面起着越来越重要的作用。在19世纪末20世纪初的这段时间里，一些简单的电器设备开始出现在汽车上，车辆仅配备了基本的电气元件，如点火线圈、发电机、起动机等。汽车电器系统相对简单，功能较为单一。此时，汽车电器的功率较小，可靠性相对较低。1、初期阶段汽车电气设备的发展三、汽车电气系统随着内燃机的发明和改进，汽车逐渐采用了这种更为高效的动力系统。内燃机的出现推动了汽车电器设备的进一步发展，如点火系统、配电器、车速表等。这些设备的应用，极大地提高了汽车的性能，使汽车逐渐成为人们生活中不可或缺的交通工具。除了基本的电气元件外，车辆还配备了其他设备，如灯光系统、雨刷器、音响系统等。蓄电池和发电机技术进一步优化。铅酸蓄电池被性能更优的镍氢电池所取代。交流发电机提高了发电效率和充电速度。2、发展阶段三、汽车电气系统的发展在汽车电器的成熟阶段，汽车电器系统已经具备了较高的自动化水平和智能化程度。电子技术迅猛发展，为汽车电器设备的升级提供了强大的技术支持。电子控制系统、传感器、仪表等设备的出现，使汽车的各项性能得到了显著提升。3、成熟阶段三、汽车电气设备的发展电控单元开始在汽车上获得应用，并实现了对许多功能的集中控制。开发可完成各种功能的综合系统及各种车辆整体系统的电控单元控制，汽车上的电气装置不仅已能自动承担基本控制任务，而且还能处理外部和内部的各种信息，如部分传统电器设备实现电控单元控制、发动机和底盘许多机械部分实现电控单元控制。电子技术的发展也使得汽车更加智能化，为后来的自动驾驶、智能驾驶等技术奠定了基础。此时，汽车电器不仅功能更加丰富，而且更加注重用户体验。例如，车辆的空调系统、座椅加热、自动门窗等设备极大地提高了驾乘舒适性。3、成熟阶段三、汽车电气设备的发展4、高级发展阶段汽车电子化电子技术和计算机技术引入汽车电器系统中，实现汽车功能的自动化和智能化。电子控制系统是汽车电子化的核心，它可以实现汽车的燃油喷射、点火、排放、制动等功能的自动化控制，从而提高汽车的性能和燃油经济性。车载娱乐系统包括音响、导航、电视等设备，为驾驶者提供了更加便捷、舒适的驾驶体验。驾驶辅助系统包括倒车雷达、车道偏离预警、自动泊车等系统，可以提高驾驶的安全性和便利性。三、汽车电气设备的发展4、高级发展阶段汽车电子化的优势在于提高汽车的性能和安全性、降低油耗和排放、为驾驶者提供更加智能的驾驶体验。汽车电子化也带来了集成化、模块化、网络化的趋势，使得汽车电器系统更加紧凑、灵活、可靠。三、汽车电气设备的发展在现代化阶段，汽车电器系统已经与高科技配置和智能化功能紧密结合。各种先进的传感器、控制器和大容量存储器等设备使得汽车电器能够更好地实现自动化、智能化的功能。汽车智能化是指通过智能化技术实现汽车感知、决策、执行等功能的自动化和智能化。智能化技术包括传感器技术、计算机技术、人工智能技术等，它们可以帮助汽车实现自主驾驶、安全驾驶、高效驾驶等功能。5、现代化阶段三、汽车电气设备的发展6、未来发展趋势汽车网联化是指通过互联网技术和通信技术实现汽车与互联网的连接和信息共享，从而实现更加便捷、智能的交通出行。汽车网联化的应用包括车辆与互联网的连接、智能交通、车联网等多个方面。车辆与互联网的连接可以实现车辆信息的实时共享和远程控制，为驾驶者提供更加便捷的出行服务。智能交通可以通过交通信号灯、交通监控等系统实现交通流量的优化和交通安全的提高。三、汽车电气设备的发展6、未来发展趋势车联网可以实现车辆与车辆、车辆与基础设施之间的信息交互，为交通出行提供更加智能的服务。汽车网联化的优势在于提高交通出行的效率和安全性，为驾驶者提供更加智能、便捷的出行服务。汽车网联化还可以为自动驾驶技术的实现提供有力的支持。汽车电器的组成和特点一、汽车电路及其租成一、汽车电路及其组成需要用导线把车体、电源、过载保护器件、控制器件及用电设备装置连接起来，构成能使电流流通的通路，即汽车电路。1、概念一、汽车电路及其组成电源：电源是提供电路所需电能的装置，它将非电能如化学能、机械能等转换为电能，并向电路提供能量。汽车电源包括蓄电池和发电机等。2、组成一、汽车电路及其组成负载：负载是指电路中能将电能转换为非电能的用电设备。汽车上的用电设备数量很多，大致可分为以下几种：2、组成启动装置点火系统照明设备信号装置辅助电器一、汽车电路及其组成中间环节：载保护器件、控制器件和导线等。过载保护器件包括熔丝、电路断电器及易熔线等。控制器件除了传统的手动开关、压力开关、温控开关外，现代汽车还大量使用电子控制器件，如电子模块等。导线用于连接各种设备及装置构成汽车电路。此外汽车上通常用车体代替部分从用电器返回电源的电线。

2、组成一、汽车电路及其组成汽车电路图是指用多个电器符号组合模拟的实际电路。3、汽车电路图二、汽车电路的作用二、汽车电路的作用1）可以实现能量的传输与转换。2）可以实现信号的传递和转换。三、汽车电气设备的特点三、汽车电气设备的特点汽车上的两个电源指交流发电机和蓄电池两个供电电源。蓄电池是辅助电源，在汽车未运转时向有关电气设备供电；交流发电机是主电源，当发动机运转到一定转速后，交流发电机转速达到规定的发电转速，开始向有关电气设备供电，同时对蓄电池进行充电。两者互补可以有效地使用电设备在不同的情况下都能正常的工作，同时延长了蓄电池的供电时间。1、两个电源三、汽车电气设备的特点汽车上的电源和所有的电气设备均采用并联，即它们正常工作时的电压相同，同时采用并联时，个别电气设备故障不能正常工作不影响其它电气设备，每个用电设备都由各自串联在其支路中的专用开关控制，互不产生干扰。2、并联单线单线制是指从电源到用电设备只用一根导线连接，而用汽车底盘、发动机等金属机体作为另一公用导线。由于单线制节省导线、线路清晰、安装和检修方便，且电器也不需与车体绝缘。三、汽车电气设备的特点由于汽车智能化的要求，多数用电设备的工作电流控制已不是由单一的开关信号控制，而大多是由具有一定逻辑关系的多个信号来控制的。这些控制构成一个网络，所以称为网络控制。3、网络控制三、汽车电气设备的特点汽车电系的额定电压有12V、24V两种，目前汽油车普遍采用12V电系，而中、重型柴油车则多采用24V电系。汽车正常运行中的电压，一般12V系统的为14V，24V系统的为28V。汽车采用直流系统的原因是汽车发动机要靠电力起动机起动，它是直流串激电动机，必须由蓄电池供电，而向蓄电池充电必须用直流电，所以汽车电系为一直流系统。4、低压直流三、汽车电气设备的特点采用单线制时，蓄电池的一个电极须接至车架上，俗称“搭铁”，将蓄电池的负极接车架就称之谓“负极搭铁”；反之，则称为“正极搭铁”，汽车电系已统一定为负极搭铁。5、负极搭铁认识汽车电气设备汽车电气设备汽车电气设备是现代汽车中不可或缺的重要部分，它们为汽车提供了电力、控制和通信等功能。一、汽车电气设备的作用一、汽车电气设备的作用汽车电气设备是指以电能为动力、传输信息和控制车辆系统的各种设备和装置。汽车电气设备主要负责为整个汽车提供动力和控制，包括发电机、蓄电池、线路、保险丝、开关等部件。它们共同构成了一个复杂的系统，使得整个汽车能够顺利运行。二、汽车电气系统的分类动力系统：主要由发动机和发电机组成，负责为整个汽车提供动力。1）2）3）辅助系统：主要由蓄电池、线路、保险丝和开关等组成，负责为整个汽车提供控制和通信功能。二、汽车电气系统的分类按照功能和位置不同，可以将汽车电气系统分为以下几类：安全系统：主要由灯光、喇叭等组成，负责为驾驶员提供安全保障。三、汽车电气系统的基本组成汽车电气系统汽车电气系统的基本组成包括发电机、蓄电池、起动机、点火系统、充电系统、灯光系统、电子设备、传感器、电动机和线束等。三、汽车电气系统发电机是汽车电气设备的核心部件之一。发电机通过转换机械能为电能，并将电能转化为直流电供给整个车辆系统使用。发电机通常由转子、定子、电刷和电枢线圈等部件组成。它能够在发动机运转时为整个车辆系统提供电能，同时还可以为蓄电池充电。1、发电机三、汽车电气系统蓄电池是一种能够储存电能的设备，它能够为汽车的起动、点火和供电提供必要的电流。蓄电池通常由正极、负极、电解液和外壳组成，其中电解液是由硫酸和蒸馏水混合而成的。蓄电池不仅能够为整个车辆系统提供电能，还能在发电机无法正常工作时供应电力。2、蓄电池三、汽车电气系统起动机能够将电能转化为机械能，从而使发动机能够快速启动。起动机通常由电动机、齿轮和驱动装置组成。当驾驶员转动钥匙或按下按钮时，起动机会接通电源，并通过驱动装置使发动机正常启动。3、起动机三、汽车电气系统点火系统能够产生高压电流，将其传导到火花塞上，从而点燃汽油和空气混合物。点火系统通常由点火开关、点火线圈、火花塞和控制模块等组成。当点火开关打开时，点火线圈会产生高压电流，通过火花塞点燃汽油和空气混合物，从而使发动机正常工作。4、点火系统三、汽车电气系统充电系统能够为蓄电池提供电能，并保持其正常工作。充电系统通常由发电机、整流器、电压调节器和充电指示灯等组成。发电机通过转换机械能为电能，并经过整流器进行整流处理，最终通过电压调节器将电能传输到蓄电池中。5、充电系统三、汽车电气系统灯光系统能够为驾驶员提供光线照明，以确保行车安全。灯光系统通常包括前照灯、后尾灯、制动灯、转向灯和雾灯等。这些灯光能够在夜间或恶劣天气条件下提供良好的照明效果，使其他车辆和行人能够清晰地看到车辆的位置和行驶方向。6、灯光系统三、汽车电气系统汽车电气设备还包括各种电子设备、传感器、电动机和线束等。电子设备包括车载音响、导航系统、倒车雷达等，它们能够为驾驶员提供舒适和便利。传感器能够感知车辆的各种状态和环境信息，并将其转化为电信号。电动机能够为车辆提供动力，如电动车辆的电动机。线束是将各种电气设备连接在一起的集线器，它能够保证电气设备之间的稳定传输。四、汽车电气设备的特点四、汽车电气设备汽车电气设备种类繁多，包括发动机控制系统、车身电子系统、安全系统、娱乐系统等，每个系统都具有不同的功能和特点1、多样性现代汽车中的电气设备往往采用集成化设计，多个功能模块集成在一起，提高了系统的整体性能和可靠性。2、高度集成化四、汽车电气设备汽车电气设备需要在恶劣的工作环境下长时间稳定运行，因此对设备的可靠性和稳定性有很高的要求。3、高稳定性要求汽车电气设备涉及到驾驶安全和车辆安全，因此对设备的电气和机械安全性能有很高的要求，需要具备防火、防水、防护等特性。4、高安全性要求四、汽车电气设备随着汽车电气设备的增多，对电能的需求也在增加，因此低功耗是一个重要的特点，有助于提高燃油经济性和延长电池寿命。5、低功耗现代汽车电气设备往往具备网络通信功能，可以与其他设备进行数据交流和控制，实现车联网的功能。6、网络化四、汽车电气设备随着电子技术的发展，汽车电气设备越来越智能化，具备了自动控制、人机交互、智能诊断等功能，提升了驾驶体验和用户便利性。7、高度智能化认识汽车电气设备汽车电气设备汽车电气设备是现代汽车中不可或缺的重要部分，它们为汽车提供了电力、控制和通信等功能。一、汽车电气设备的作用一、汽车电气设备的作用汽车电气设备是指以电能为动力、传输信息和控制车辆系统的各种设备和装置。汽车电气设备主要负责为整个汽车提供动力和控制，包括发电机、蓄电池、线路、保险丝、开关等部件。它们共同构成了一个复杂的系统，使得整个汽车能够顺利运行。二、汽车电气系统的分类动力系统：主要由发动机和发电机组成，负责为整个汽车提供动力。1）2）3）辅助系统：主要由蓄电池、线路、保险丝和开关等组成，负责为整个汽车提供控制和通信功能。二、汽车电气系统的分类按照功能和位置不同，可以将汽车电气系统分为以下几类：安全系统：主要由灯光、喇叭等组成，负责为驾驶员提供安全保障。三、汽车电气系统的基本组成汽车电气系统汽车电气系统的基本组成包括发电机、蓄电池、起动机、点火系统、充电系统、灯光系统、电子设备、传感器、电动机和线束等。三、汽车电气系统发电机是汽车电气设备的核心部件之一。发电机通过转换机械能为电能，并将电能转化为直流电供给整个车辆系统使用。发电机通常由转子、定子、电刷和电枢线圈等部件组成。它能够在发动机运转时为整个车辆系统提供电能，同时还可以为蓄电池充电。1、发电机三、汽车电气系统蓄电池是一种能够储存电能的设备，它能够为汽车的起动、点火和供电提供必要的电流。蓄电池通常由正极、负极、电解液和外壳组成，其中电解液是由硫酸和蒸馏水混合而成的。蓄电池不仅能够为整个车辆系统提供电能，还能在发电机无法正常工作时供应电力。2、蓄电池三、汽车电气系统起动机能够将电能转化为机械能，从而使发动机能够快速启动。起动机通常由电动机、齿轮和驱动装置组成。当驾驶员转动钥匙或按下按钮时，起动机会接通电源，并通过驱动装置使发动机正常启动。3、起动机三、汽车电气系统点火系统能够产生高压电流，将其传导到火花塞上，从而点燃汽油和空气混合物。点火系统通常由点火开关、点火线圈、火花塞和控制模块等组成。当点火开关打开时，点火线圈会产生高压电流，通过火花塞点燃汽油和空气混合物，从而使发动机正常工作。4、点火系统三、汽车电气系统充电系统能够为蓄电池提供电能，并保持其正常工作。充电系统通常由发电机、整流器、电压调节器和充电指示灯等组成。发电机通过转换机械能为电能，并经过整流器进行整流处理，最终通过电压调节器将电能传输到蓄电池中。5、充电系统三、汽车电气系统灯光系统能够为驾驶员提供光线照明，以确保行车安全。灯光系统通常包括前照灯、后尾灯、制动灯、转向灯和雾灯等。这些灯光能够在夜间或恶劣天气条件下提供良好的照明效果，使其他车辆和行人能够清晰地看到车辆的位置和行驶方向。6、灯光系统三、汽车电气系统汽车电气设备还包括各种电子设备、传感器、电动机和线束等。电子设备包括车载音响、导航系统、倒车雷达等，它们能够为驾驶员提供舒适和便利。传感器能够感知车辆的各种状态和环境信息，并将其转化为电信号。电动机能够为车辆提供动力，如电动车辆的电动机。线束是将各种电气设备连接在一起的集线器，它能够保证电气设备之间的稳定传输。四、汽车电气设备的特点四、汽车电气设备汽车电气设备种类繁多，包括发动机控制系统、车身电子系统、安全系统、娱乐系统等，每个系统都具有不同的功能和特点1、多样性现代汽车中的电气设备往往采用集成化设计，多个功能模块集成在一起，提高了系统的整体性能和可靠性。2、高度集成化四、汽车电气设备汽车电气设备需要在恶劣的工作环境下长时间稳定运行，因此对设备的可靠性和稳定性有很高的要求。3、高稳定性要求汽车电气设备涉及到驾驶安全和车辆安全，因此对设备的电气和机械安全性能有很高的要求，需要具备防火、防水、防护等特性。4、高安全性要求四、汽车电气设备随着汽车电气设备的增多，对电能的需求也在增加，因此低功耗是一个重要的特点，有助于提高燃油经济性和延长电池寿命。5、低功耗现代汽车电气设备往往具备网络通信功能，可以与其他设备进行数据交流和控制，实现车联网的功能。6、网络化四、汽车电气设备随着电子技术的发展，汽车电气设备越来越智能化，具备了自动控制、人机交互、智能诊断等功能，提升了驾驶体验和用户便利性。7、高度智能化汽车电气系统常见故障类型一、电气设备故障一、电气设备故障定义：电气设备故障是汽车电气系统常见的一种故障，主要是由于汽车电气系统的电气设备老化、接触不良或过热等原因引起的。常见故障：主要包括不充电、充电电流过小、充电电流过大和充电电流不稳等方面。电瓶电量不足发电机损坏电瓶长时间使用或过度放电，导致电量不足，无法满足发电机的充电需求。发电机内部出现故障，如电刷磨损过度、磁场线圈断路等，导致无法正常充电。一、电气设备故障不充电故障原因线路接触不良连接电瓶和发电机的线路出现接触不良，导致充电回路受到限制，无法正常充电。发电机输出功率不够电瓶亏电发电机输出功率不能满足电瓶的充电需求，导致充电电流过小。电瓶本身电量不足，导致充电电流过小。一、电气设备故障充电电流过小线路接触不良连接电瓶和发电机的线路出现接触不良，导致充电回路受到限制，无法正常充电。发电机温度过高电瓶长时间亏电发电机运行时温度过高，导致充电电流过大。电瓶长时间处于亏电状态，导致充电电流过大。一、电气设备故障充电电流过大线路接触不良连接电瓶和发电机的线路出现接触不良，导致充电回路受到限制，无法正常充电。发电机或电瓶出现故障连接器或传感器出现问题发电机或电瓶内部出现故障，导致充电电流不稳定。连接器或传感器出现接触不良、信号干扰等问题，导致充电电流不稳定。一、电气设备故障充电电流不稳二、线路故障二、线路故障起因：线路故障主要由于汽车电气系统中的线路老化、接触不良、短路等原因引起的。常见故障：汽车电气系统中的电线、插接器等故障，导致汽车无法正常运行。三、传感器故障三、传感器故障重要性：传感器负责监控车辆的各种性能，包括引擎性能、悬挂系统、刹车系统、燃油系统和空调系统等。意义：了解汽车传感器的常见故障及如何诊断和修复这些故障，对于车主和维修人员都是非常必要的。传感器电路故障油路故障电路故障通常是由于线路损坏、连接不良或电路板损坏等原因引起的。油路故障通常是由于油路堵塞、油路泄漏或油路中有空气等原因引起的。三、传感器故障常见故障分类四、执行器故障四、执行器故障起因：由于汽车电气系统中的执行器损坏、接触不良、过热等原因引起的。常见故障：汽车制动系统中的执行器可能会出现故障，导致汽车无法正常制动。五、通信故障五、通信故障起因：由于汽车电气系统中的通信设备损坏、接触不良、信号干扰等原因引起的。常见故障：汽车局域网中的通信设备可能会出现故障，导致汽车无法正常进行信息传输。六、电源故障六、电源故障起因：由于汽车电气系统中的电源设备损坏、接触不良、过热等原因引起的。常见故障：汽车电气系统中的蓄电池可能会出现故障，导致汽车无法正常启动。六、电源故障

注意事项：定期检查和维护蓄电池正确使用蓄电池避免过度放电和长时间不充电等不良习惯出现故障，应及时修复或更换蓄电池蓄电池漏液蓄电池变形不可逆硫酸盐化电池板栅的腐蚀蓄电池短路蓄电池故障分类七、控制器故障七、控制器故障起因：由于汽车电气系统中的控制器程序出错、硬件损坏等原因引起的。常见故障：汽车发动机控制系统中的控制器可能会出现故障，导致汽车无法正常启动。八、指示器故障八、指示器故障起因：由于汽车电气系统中的指示器损坏、接触不良、信号干扰等原因引起的。常见故障：汽车仪表板中的指示器可能会出现故障，导致汽车无法正常显示车速、转速等信息。汽车电气系统故障诊断常用工具一、万用表一、万用表定义：万用表是一种多用途测量仪器，可以用于测量电阻、交流电压、直流电压、直流电流、电容和电感等电气参数。它广泛应用于汽车电气系统故障诊断、电子设备维修等领域。一、万用表万用表可以测量电阻值，使用时需要选择合适的电阻测试档位。万用表可以测量交流电压，包括试电电压、电器设备的工作电压等。万用表的主要测量功能测量电阻测量交流电压一、万用表万用表的主要测量功能万用表可以测量直流电压，包括电池电压、电器设备的控制电压等。测量直流电流测量直流电压万用表可以测量电阻值，使用时需要选择合适的电阻测试档位。一、万用表万用表具有测量电容的功能，可以用于检测电子设备中的电容是否正常。万用表还可以测量电感，可以用于检测电子设备中的电感是否正常。万用表的主要测量功能测量电容测量电感2.注意测试连接方式1.选择合适的测试档位一、万用表万用表使用注意事项3.避免万用表的损坏4.注意测试安全二、示波器二、示波器定义：示波器可以用于检测电气系统中的信号波形，它能够显示电压随时间变化的曲线，从而帮助技师识别异常信号。示波器对于诊断复杂的电气系统故障尤其有用。三、汽车故障诊断仪三、汽车故障诊断仪定义：汽车故障诊断仪是一种专门用于汽车电气系统故障诊断的设备，它可以与车辆的电控单元（ECU）进行通信，读取故障码并确定故障部位。作用范围：发动机、底盘、电气系统、传感器、执行器、车载网络和汽车仪表的故障排查与修复。四、绝缘测试仪四、绝缘测试仪定义：缘测试仪用于检测电气系统的绝缘性能，以确保电气系统在高压环境下能够正常工作。作用范围：在汽车电气系统中，绝缘测试仪可以检测电线、电缆等部件的绝缘性能，以避免因绝缘损坏导致的电气系统故障。五、灯光测试仪五、灯光测试仪定义：灯光测试仪是一种专门用于检测汽车灯光系统的设备。作用范围：它可以测试前照灯、刹车灯、转向灯等灯光系统的亮度、闪烁频率等参数。六、电池测试仪六、电池测试仪定义：电池测试仪用于检测汽车电池的状态。作用范围：它可以测量电池的电压、电流和内阻等参数。七、汽车电路图七、汽车电路图定义：汽车电路图是汽车电气系统的重要组成部分，它详细描述了电气系统中的电路连接情况。作用范围：分析电路中各个部件的作用和相互关系，从而更好地理解电气系统的运行原理。八、故障模拟器八、故障模拟器定义：故障模拟器是一种用于模拟汽车电气系统故障的设备。作用范围：它可以通过改变电气系统的运行环境来模拟各种故障情况。九、汽车电气配件九、汽车电气配件在汽车电气系统故障诊断中，有时需要更换一些电气配件才能解决问题。因此，了解电气配件的基本原理和作用，并选择合适的配件进行更换和维护是非常重要的。十、频谱分析仪十、频谱分析仪定义：频谱分析仪是一种用于分析电气系统信号频谱的工具。作用范围：可以分析信号中不同频率成分的强度和相位。十一、电气试验台十一、电气试验台定义：电气试验台是一种用于测试汽车电气系统性能的设备，可以模拟不同的运行工况。作用范围：通过在电气试验台上测试电气系统的各项性能指标，可以判断电气系统的故障点和性能差异。汽车电器系统故障诊断方法前言

本课程将介绍汽车电气系统故障诊断方法，主要包括观察仪表、听声音、触摸检查、逐段诊断、替换比较、使用诊断仪、检查线路和检查保险丝等方面。一、观察仪表一、观察仪表判断方法：可以通过观察电压、电流、温度等参数来判断电气系统是否正常。

注意事项：在观察仪表时，需要细心观察细节，结合其他诊断方法综合判断故障原因。二、听声音二、听声音听声音判断故障的方法

发电机轴承损坏

点火线圈不亮

车灯不亮发动机舱内“吱吱”或“噼里啪啦”发动机舱传来“嗡嗡”的声音仔细聆听是否有“噼里啪啦”的声音二、听声音电磁干扰电磁干扰主要是由于电磁场的作用，使电气系统中的某些部件受到干扰，从而产生不正常的声音或行为。通过听声音的方法，可以判断出电磁干扰的存在。三、触摸检查三、触摸检查判断方法：触摸检查是通过触摸电器元件和电路来判断故障的方法。通过触摸可以感受到电路的通断、保险丝的好坏以及部件的温度等情况。

注意事项：在触摸检查时，需要注意安全，不要触摸高温或带电的部位。三、触摸检查直观诊断法直观诊断法是一种通过观察电气部件的外表状态，初步判断故障原因的方法。在触摸检查中，直观诊断法可以用于检查电气部件的外观是否存在异常，如破损、变形、变色等。四、逐段诊断四、逐段诊断判断方法：逐段诊断是通过分段检查电路的方法来判断故障部位。具体操作：首先将电路分为几个段，逐段检查每个段的电阻和电流是否正常，以便确定故障部位。五、替换比较五、替换比较定义：替换比较是一种通过替换疑似故障部件的方法来判断故障原因的诊断方法。具体操作：在替换比较时，需要选用相同规格和型号的部件进行替换，以便准确判断故障原因。六、使用诊断仪六、使用诊断仪定义：使用诊断仪是一种通过读取汽车电气系统内部故障码的方法来判断故障原因的诊断方法。具体操作：通过连接诊断仪，可以读取电气系统内部的各种参数、波形和故障码等信息，以便准确判断故障原因。选择正确的诊断接口连接诊断仪器选择正确的诊断接口：根据汽车型号和电气系统的不同，选择正确的诊断接口。将诊断仪器与汽车电气系统连接，确保连接稳定、可靠。六、使用诊断仪数据读取读取数据通过诊断仪器界面操作，选择相应的读取项目，并确保数据的准确性和实时性。数据类型分析数据范围分析确定数据的类型（如模拟量、数字量、脉冲量等），以判断故障的可能类型。分析数据的范围是否在正常范围内，以评估电气系统的运行状态。六、使用诊断仪数据分析数据含义分析结合汽车电气系统的结构和工作原理，分析数据的具体含义，为后续故障诊断提供参考。临时性故障码持续性故障码这类故障码可能是由于某些偶然因素导致的，清除后通常不会再次出现。这类故障码表示汽车电气系统中确实存在某种故障，需要针对故障进行修复才能清除。六、使用诊断仪故障码清除

注意事项要根据故障码的类型和诊断仪器操作的规范，选择合适的方法进行清除。要确保清除操作不会对汽车电气系统造成不良影响。七、汽车电路图七、检查线路判断方法：检查线路是通过检查电路的连接、导通性和绝缘性等参数的方法来判断故障原因。具体操作：在检查线路时，需要注意检查电路的连接处是否紧固、导通性是否良好以及绝缘层是否破损等情况。检查电路测试灯检查电路一跨接线检查电路二线束插接器的检测方法三汽车电路故障检测方法案例

一位丰田卡罗拉轿车用户将车开到维修站，反映该车正常行驶时车上有塑料烧焦的味道，经维修技师检查发现是汽车电路出现了故障，这种情况是典型的汽车器件、导线接触不良或局部短路的故障。案例导致故障点的原因是什么呢？如何检测故障点？一、汽车电路故障检测的方法汽车电路故障判断连锁触电和短路电触点氧化电触点松动接线松动电路断开接通电气动作异常根据故障现象和电路中各电器联锁触点和接线的特点直接判断。采用短路的方法，将所有联锁触点分段短路，直到电器动作恢复正常。汽车电气和电路故障的基本诊断方法方法分类检测法跨接法模拟法试灯法断路法直观法替换法1、试灯检查法定义：试灯检查法是利用测试灯查找电路故障的一种较为快捷的手段，它用于检测电路中是否存在电压。组成：无源测试灯由测试灯、导体、测试端子和接地夹组成。测试终端根据不同的连接目的有不同的型号。1—手柄内的测试灯；2—探针；3—鳄鱼夹1、试灯检查法测试方法1—熔断丝；2—连接器；3—探针；4—测试灯；5—电动机若沿途试灯都亮，说明高电位各点的电路正常通路；若是在某点上灯熄灭了，则说明存在断路故障，断路处即在试灯亮与不亮之间的这段电路上。1、试灯检查法（1）试灯检查法不能用于测量含有ECU等元件的电子电路。（2）与欧姆表一样，通导性测试笔不应接在一个带电的电路中，否则，测试笔中的灯泡会被烧坏。注意事项（3）与通导性测试笔一样，试灯不能取代电压表。因为它只能显示是否有电压，不能显示电压的高低。1—熔断丝；2—连接器；3—探针；4—测试灯；5—电动机2、跨接线法定义：跨接导线是一种简单、有效的测试工具，它可以使电流“绕过”被怀疑是开路或断路的电路部分，从而使电路形成回路，进行通导性测试。跨接导线的形式1—带直列式熔断器的鳄鱼夹；2、6—鳄鱼夹；3—针形端子；4—接片端子；5—探针2、跨接线法使用方法和注意事项1—蓄电池；2—开关；3—电动机跨接导线将开关与待查电路脱离开，用导线直接为负载提供电源，依据用电设备是否动作来判断故障部位。要定期用欧姆表对跨接导线本身进行通导性的测试。导线自身接头产生的电阻将影响故障诊断的正确性。3、线束插接器检查法定义：插接器是一种连接分线束与分线束之间、线束与用电设备之间、线束与开关之间的电器装置，又称为连接器。它的作用是在电路中将不同导线连接在一起，从而使电流流通，使电路实现预订的功能。3、线束插接器检查法

插接器的分类按连接部件分类：按插头的结构分类线和线插头线和组件插头公插头母插头3、线束插接器检查法插接器的故障模式插头脏污针脚脱落插头松脱3、线束插接器检查法插接器的故障模式插头脏污插头脏污或腐蚀，容易造成插头各个针脚间短路3、线束插接器检查法插接器的故障模式针脚脱落插头外壳上的针脚卡子损坏容易造成插头针脚脱落3、线束插接器检查法插接器的故障模式插头松脱插头外壳上的固定卡子如果损坏，就容易造成插头松脱3、线束插接器检查法插接器的检查（1）目测检查检查氧化情况检查插脚和端子是否损坏检查其是否正确地插入接头检查确定点线正确连接在插脚或端子上3、线束插接器检查法插接器的故障模式（2）插头测量

在电线两段之间连接一个万用表测量电阻（3）插头针脚松脱检查

检测插头上的导线针脚是否有松脱迹象158蓄电池工作状况的检查蓄电池的作用一分类与型号二基本结构三工作原理四一、蓄电池的作用一、蓄电池的作用蓄电池是汽车上必不可少的一部分，它是一个化学电源，靠内部的化学反应在充电时将电能转变成化学能储存起来，在放电时将储存的化学能转变成电能供给用电设备。二、分类与型号普通蓄电池干荷蓄电池免维护蓄电池蓄电池二、分类与型号1、分类二、分类与型号2、型号蓄电池型号串联单格电池数—电池类型和特征—额定容量（1）串联单格电池数：该电池总成所包含的单格电池数目，用阿拉伯数字表示。二、分类与型号2、型号（２）电池类型：根据其主要用途划分，起动型铅蓄电池用“Ｑ”表示，代号Ｑ是汉字“起”的第一个拼音字母。电池特征为附加部分，仅在同类用途的产品具有某种特征，而在型号中又必须加以区别时采用（见表1）。序号蓄电池类型代号1密封式M2免维护W3干式荷电A4湿式荷电H5防酸式F6带痕式Y二、分类与型号2、型号（3）额定容量：２０ｈ放电率时的额定容量，用阿拉伯数字表示。额定容量的单位为Ａ·ｈ（安·时），在型号中可略去不写。有时在额定容量后面用一个字母表示特殊性能，Ｇ—表示高起动率、Ｓ—表示塑料外壳、Ｄ—表示低温起动性能好。二、分类与型号2、型号

６－ＱＷ－９０表示６个单元电池组成，额定电压１２Ｖ０Ｑ起动用，Ｗ免维护型蓄电池。额定容量为９０安时。三、蓄电池基本结构三、蓄电池基本结构1、普通蓄电池的结构正、负极板隔板电解液外壳联条负极端子正极端子加液孔盖三、蓄电池基本结构1、普通蓄电池的结构正、负极板隔板电解液由栅架及活性物质组成。分隔正、负极板，防止短路。由纯净的专用硫酸和蒸馏水按一定的比例配制而成，相对密度一般在1.24-1.31g/cm³。外壳三、蓄电池基本结构1、普通蓄电池的结构用来盛装电解液和极板组，壳内分成六个互不相通的单格，每个单格的盖子中间有加液孔。联条正负极端子将单格电池串联起来。一般正极端子比负极端子稍大一点。三、蓄电池基本结构2.免维护蓄电池结构免维护蓄电池内部结构与普通蓄电池基本相同，外部采用全密封结构。由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。使其有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点，且具有高性能、长寿命、无污染、免维护、安全可靠的卓越性能。内部结构三、蓄电池基本结构2.免维护蓄电池结构免维护蓄电池可通过顶端的检查孔观察其颜色来判断蓄电池的技术状况，如图所示。技术状况四、蓄电池工作原理四、蓄电池工作原理蓄电池充、放电过程就是化学能与电能相互转化的过程：176蓄电池工作状况的检查电解液液面高度检测一电解液密度检测二静态电压测量三负荷测试三电解液

电解液是由密度为184g/cm³的纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成，密度一般为1.24-1.31g/cm³（电解液的温度为25℃）。另外，电解液的纯度也是影响蓄电池性能和使用寿命的重要因素。配制电解液必须用纯净的专用硫酸和蒸馏水，配置电解液应使用耐酸器皿，切记只能将硫酸慢慢地倒入蒸馏水中，并不断搅拌。一、电解液液面高度检测一、电解液液面高度检测电解液液面高度应高出极板10-15ｍｍ，液面高度可用玻璃管测量，如图所示。目前使用的新型蓄电池都是采用塑料透明体，可以从蓄电池侧面观测液面高度，液面高度应位于最高和最低液面标记之间，如图所示。液面过低时，应补加蒸馏水。图1玻璃管测量一、电解液液面高度检测注意：除非确定液面降低时由于溅出所致，否则不允许加入硫酸溶液。对于不透明外壳的全封闭免维护蓄电池则不能也无须进行电解液面高度的测量。图1玻璃管测量图2观察液面高度二、电解液密度检测二、电解液密度检测电解液密度的大小，是判断蓄电池容量的重要标志，即放电程度可以通过测量电解液的密度得到。充电状态（%）1007550250电解液相对密度（g/cm³）1.271.231.191.151.11二、电解液密度检测充电状态（%）1007550250电解液相对密度（g/cm³）1.271.231.191.151.11密度每下降0.01g/cm³,相当于蓄电池放电6％，所以根据所测得的电解液密度就可以粗略地估算出蓄电池的放电程度。二、电解液密度检测（1）拧下蓄电池上的6个加液孔盖；（2）将吸式密度计放入某个单格中，轻掐橡皮球再放松吸入适量的电解液；1、电解液密度用吸式密度计测量：（3）读取吸式密度计上的刻度值；（4）通过对各个单格电池电解液密度的测量，可以确定蓄电池是否失效。如果单格电池之间的密度相差0.05g/cm³，则该电池失效，需更换蓄电池。二、电解液密度检测1、电解液密度用吸式密度计测量：注意：在测量电解液密度时，同时要测量电解液温度，并将实际测得的电解液密度值换算为25℃时的相对密度。三、静态电压测量三、静态电压测量万用表测量蓄电池的开路电压用万用表测量蓄电池的开路电压，此电压应该在12V以上，否则应对蓄电池充电；如充电后再次静态测量，电压仍然不能大于12V，则需要更换蓄电池。四、负荷测试四、负荷测试蓄电池的主要作用是给起动机提供大电流，所以蓄电池的主要性能也就是起动性能。高率放电计是模拟接入起动机负荷，测量蓄电池在大电流放电时的端电压，用以判断蓄电池的起动能力和放电程度。四、负荷测试测试时用力将高率放电计触针压紧蓄电池正、负极，保持5s。保持在9.6Ｖ以上稳定在10.6-11.6Ｖ蓄电池端电压迅速下降蓄电池性能良好,但容量不足蓄电池是充足电状态蓄电池已损坏192蓄电池工作状况的检查蓄电池的拆卸步骤一蓄电池的安装步骤二蓄电池的清洁三一、蓄电池的拆卸步骤一、蓄电池的拆卸步骤(1)将点火开关置于“断开（OFF）”位置；(2)先拧松蓄电池负极柱上的接线柱夹头紧固螺栓，取下负极电缆，再拧松蓄电池正极柱上的接线柱夹头紧固螺栓，取下正极电缆。(3)拆下蓄电池固定夹板的固定螺栓，取下固定夹板；一、蓄电池的拆卸步骤(4)从汽车上取下蓄电池，取下蓄电池时应小心轻放，防止电解液流出；(5)检查蓄电池壳体上有无裂纹和电解液渗漏痕迹，发现裂纹和渗漏应更换蓄电池。二、蓄电池的安装步骤二、蓄电池的安装步骤(1)检查蓄电池型号、规格是否适合该型汽车使用；(2)检查电解液的相对密度和液面高度是否符合技术要求，否则应予以调整；二、蓄电池的安装步骤(3)按照蓄电池正、负极柱和正、负电缆端子的相对位置，将蓄电池安放到固定架上；(4)用细砂纸清洁蓄电池的接线柱及接线柱夹头；(5)先安装蓄电池正极夹头，再安装负极夹头，并紧固夹头螺母。二、蓄电池的安装步骤(6)可在正、负极接线柱及其电缆端子上涂抹一层润滑脂，以防极柱和端子氧化腐蚀；(7)安装固定夹板，拧紧夹板固定螺栓。三、蓄电池的清洁三、蓄电池的清洁（1）检查所有盖子是否都拧紧，用布、刷子把电池顶部清洁干净，注意千万不要让清洁剂或别的东西进入到电池内部；（2）用清水冲洗干净，并用干净的布擦干；三、蓄电池的清洁（3）用除垢器把电池的接线柱和线夹清理干净；（4）把线夹重新接到接线柱上，然后涂上一层薄薄的凡士林。204蓄电池工作状况的检查吸式密度计检测一光学密度检测仪检测二电解液电解液是由密度为184g/cm³的纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成，密度一般为1.24-1.31g/cm³（电解液的温度为25℃）。电解液电解液的纯度是影响蓄电池性能和使用寿命的重要因素。配制电解液必须用纯净的专用硫酸和蒸馏水，配置电解液应使用耐酸器皿，切记只能将硫酸慢慢地倒入蒸馏水中，并不断搅拌。电解液密度检测电解液密度的大小，是判断蓄电池容量的重要标志，即放电程度可以通过测量电解液的密度得到。根据实际经验，密度每下降0.01g/cm³

相当于蓄电池放电6％，所以根据所测得的电解液密度就可以粗略地估算出蓄电池的放电程度。蓄电池充电状态与密度的关系见下表。充电状态（%）1007550250电解液相对密度（g/cm³）1.271.231.191.151.11测量电解液相对密度一、吸式密度计检测一、吸式密度计检测测量步骤：（1）拧下蓄电池上的6个加液孔盖；（2）将吸式密度计放入某个单格中，轻掐橡皮球再放松吸入适量的电解液；一、吸式密度计检测测量步骤：（3）读取吸式密度计上的刻度值；（4）通过对各个单格电池电解液密度的测量，可以确定蓄电池是否失效。如果单格电池之间的密度相差0.05g/cm³，则该电池失效，需更换蓄电池。一、吸式密度计检测测量步骤：注意：在测量电解液密度时，同时要测量电解液温度，并将实际测得的电解液密度值换算为25℃时的相对密度。二、光学密度检测仪检测二、光学密度检测仪检测步骤如下：（1）将折光棱镜对准光亮方向，调节目镜视度环，直到标线清晰为止。二、光学密度检测仪检测步骤如下：（2）调整基准：测定前首先使用标准液(纯净水)、仪器及待测液体基于同一温度。掀开盖板，然后取2~3滴标准液滴于折光棱镜上，并用手轻轻按压平盖板，通过目镜看到一条蓝白分界线。旋转校准螺栓使目镜视场中的蓝白分界线与基准线重合(0%)。二、光学密度检测仪检测步骤如下：（3）测量：用柔软绒布擦净棱镜表面及盖板，掀开盖板，取2~3滴被测溶液滴于折光棱镜上，盖上盖板轻轻按压平，里面不要有气泡，然后通过目镜读取蓝白分界线的相对刻度，即为被测液体的测量值。根据测量值判定电池的电量。二、光学密度检测仪检测步骤如下：（4）测量完毕后，直接用潮湿绒布擦干净棱镜表面及盖板上的附着物，待干燥后，妥善保存起来。（5）在测量电池液时，注意不要洒在皮肤和眼睛上，以防烧伤，测试后仔细擦净仪器。218蓄电池工作状况的检查蓄电池的充电方法一蓄电池的充电注意事项二蓄电池充电步骤三一、蓄电池的充电方法一、蓄电池的充电方法恒压充电恒流充电脉冲快速充电蓄电池充电方法一、蓄电池的充电方法（１）补充充电。蓄电池使用后的充电，称为补充充电。汽车发电机对蓄电池的充电，只恢复蓄电池容量90％左右。所以每隔2～3个月对车用蓄电池进行一次补充充电，以改善其性能和使用寿命。一、蓄电池的充电方法（１）补充充电。慢速恒流充电漫速充电以5～15Ａ的弱电流对蓄电池进行充电。针对不同容量的蓄电池，慢速充电可能需要5～30ｈ，慢速充电是最安全和最简便的充电方法。实际上，很多快速充电机都可以调整成慢速充电机。对蓄电池进行慢速充电时，按照单元电池中每个正极板1Ａ来确定充电电流。一、蓄电池的充电方法（２）快速恒流充电。快速充电器较为常用，用快速充电器对蓄电池充电时，充电效率较高。12Ｖ蓄电池一般采用40Ａ电流充电，6Ｖ蓄电池采用70Ａ电流充电，以这种电流充电，大多数蓄电池可以在１ｈ左右充足电。一、蓄电池的充电方法蓄电池必须处于能够接受快速充电的良好状态。在快速充电时，如果蓄电池的极板存在硫化，将会导致过度气化、电解液沸腾和热量聚积等问题。在蓄电池出现硫化或隔板损坏时，禁止对蓄电池进行快速充电。（２）快速恒流充电。一、蓄电池的充电方法在充电过程中，电源电压始终保持恒定不变的充电方法，叫作定压充电。定压充电时各蓄电池需要并联，所以也称为并联充电。定压充电的电流刚开始很大，随着蓄电池电压的上升，电流逐渐减小最后至零。定压充电单元电池电压需达到2.5Ｖ，对于12Ｖ的蓄电池来说充电电压应选择在15Ｖ左右。（３）定压充电。二、蓄电池的充电注意事项二、蓄电池的充电注意事项注意事项：（1）充电时，应旋开出气孔盖，使产生的气体能顺利逸出，充电室要安装通风和防火设备，在充电过程中，严禁烟火，以免发生事故。（2）就车充电时，一定要将蓄电池负极断开，否则充电机的高电压会将电控系统的电器元件损坏。二、蓄电池的充电注意事项注意事项：（3）初充电作业应连续进行，不可长时间间断。（4）对过度放电的蓄电池（空载电压为11.6V或更低）进行充电，不可采用快速充电方法充电，这种蓄电池充电时间至少应为24h。（5）若发现个别单格电池的端电压和电解液密度上升比其他单格电池缓慢，甚至变化不明显时，应停止充电，及时查明原因。三、蓄电池充电步骤三、蓄电池充电步骤充电步骤：（1）将蓄电池与充电机连接之前，应将蓄电池极柱和表面清理干净，将液面高度调整至正常水平。（2）拧下加液孔盖。（3）正确连接充电机和蓄电池（充电机红色电夹连接蓄电池正极，黑色电夹连接蓄电池负极，严禁接反）。（4）连接充电机的220V电源。（5）打开充电机上的电源开关。（6）按规定选择充电强度的挡位。三、蓄电池充电步骤充电步骤：（7）充电过程中，应经常查看充电情况，如发现电解液内有大量气泡冒出（电解液呈“沸腾”状态），表示蓄电池已经充足电。（8）充电结束后应先关闭充电机上的电源开关和拔下220V的电源接头，然后再取下正负充电夹。233蓄电池工作状况的检查极板硫化一蓄电池自放电二极板短路三活性物质脱落四蓄电池常见故障类型：电池内部故障极板硫化、活性物质脱落、极板短路、自放电、极板拱起等电池外部故障如外壳或盖子、密封胶开裂、电极松动或腐蚀等。&一、极板硫化一、极板硫化硫酸铅硬化或硫化电池长期放电或充电不足，会在极板上逐渐生成一层白色的粗粒硫酸铅，正常充电时不能转化为PbO₂和Pb，简称硫酸铅硬化或硫化。这种粗粒硫酸铅堵塞了极板的孔隙，使电解液难以渗透，降低了容量，导致硫化层导电性差。电阻显著增加，启动性能和充电性能下降。一、极板硫化蓄电池的硫化主要表现为：极板上有白霜;电池的存储容量明显下降；经高速放电叉检查，单体电池电压明显降低；充电时，电池电压迅速上升至2.8V左右，但电解液密度增加不明显，过高，早期沸腾现象。一、极板硫化硫化的主要原因：充电不足的蓄电池长期放置时，当温度升高时，极板上一部分硫酸铅溶于电解液中，在温度下降时，溶解度随之减小，部分硫酸铅再结晶成粗大颗粒的硫酸铅附在极板上，使之硫化。1一、极板硫化硫化的主要原因：电池内液面过低，极板上部与空气接触而氧化。在汽车行驶过程中，由于电解液上下波动与极板氧化部分接触，也会生成粗晶粒的硫酸铅，使极板上部硫化。2一、极板硫化硫化的主要原因：如果电解液密度过高或不纯，温度变化较大，极板可以硫化。3一、极板硫化硫化的补救措施硫化不严重时，可采用脱硫加料方式加料。硫化严重时应报废。实践表明，快速充电器充电对消除硫化有显著效果。当电池不可逆地硫酸化时，应根据其程度进行修复。二、蓄电池自放电二、蓄电池自放电充满电的蓄电池在闲置时，会逐渐失去电力。这种现象叫做自放电。对于充满电的电池，如果容量每天昼夜下降不超过2%，则属于正常自放电，如果超过2%，则属于故障。二、蓄电池自放电自放电主要原因：(1)电解液不纯，杂质与极板之间以及沉积在极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。(2)电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极堆形成通道。(3)极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板短路。(4)电池长期不用时，硫酸下沉，下部密度高于上部，极板上下电位差导致自放电等。自放电故障发生后，应倒出电解液，取出极板组，取出隔板然后用蒸馏水清洗极板和隔板，然后重新组装，再充入新的电解液。三、极板短路三、极板短路隔板的损坏、极板的拱起变形或大量活性物质脱落都会造成极板短路。三、极板短路充电电压低密度增加慢充电时气泡少单体电池电压很低或为零四、活性物质脱落活性物质脱落活性物质脱落主要是指极板上的PbO₂脱落，是蓄电池早期损坏的主要原因之一。充电时，如果正极板形成致密的PbO₂层，就不容易脱落，二氧化铅层形成在硫酸铅表面。实验表明，在硫酸铅的疏松表面形成了致密的二氧化铅层。所以PbO₂脱落的主要原因是放电而不是充电。实验表明，降低电解液密度、降低放电电流、提高电解液温度有利于形成疏松的PbSO4层，从而防止活性物质脱落。相反，如果使用高密度电解液，或者在低温大电流下放电，容易形成致密的PbSO4层，会加速活性物质的脱落。四、活性物质脱落四、活性物质脱落活性物质脱落负极板上活性物质脱落的主要原因是大电流过充产生大量氢气和氧气。当氢气从负极板的孔隙中冲出时，活性物质就会脱落。检查并处理故障，检查电池容量是否正常，容量不足则报废。汽车的颠簸振动也会加速活性物质的脱落。当沉淀物很少时，可以将其消除，然后再次使用；当有很多沉积物时，应该更换一个新的极板。蓄电池的应急跨接起动一、汽车起动机一、汽车起动机正常情况下，点火启动时，首先听到“吭”几声，然后转为“砰”的一声。这种“吱吱声”是起动机工作的声音。一、汽车起动机动机工作时需要大量电能。如果电池电量低，起动机就不能正常工作。这时，可能根本听不到声音，或者发出微弱的“咔嚓”声。时候需要借用其他车辆的电池，连接到自己的车辆上进行跳车启动。以这种方式启动后，车辆上的发电机可以工作，为放电的电池充电。一、汽车起动机在使用汽车的过程中，几乎每个驾驶员都会遇到电池跳车启动的情况，所以在紧急情况下最好知道如何使用。最近，汽车保险应急服务纳入了电池跳跃启动项目。用于跳起动的跳线需要司机单独购买，最好购买备用的以防万一。否则，我们不得不向其他有搭火线的车辆求助。二、电池跳跃启动操作一二三操作顺序首先启动车和被启动车都必须关闭点火开关，将启动车辆的(+)端子与红色搭火线的一端连接。将红色搭火线的另一端连接到被启动车的(+)端子。用黑色搭火线连接启动车的(-)端子。四五操作顺序用黑色搭火线另一端连接被启动车辆蓄电池的(-)端子。所有连接完成后，先启动启动车辆，再启动被启动车辆。二、电池跳跃启动操作电池是汽车的重要组成部分。发动机不启动时，电池给整车的电子设备供电，电池也负责启动发动机。电池是需要定期更换的部件。随着使用时间的增加，电池的性能会下降，所以车主需要更换电池。汽车使用的电池一般可以使用3到4年，有的电池不用那么久就坏了，这是车主不正确的使用习惯造成的。交流发电机基础知识汇报：包图网

导师：BAOTU发电机的作用一发电机的结构二交流发电机的工作原理三案例一位丰田卡罗拉轿车用户将车开到维修站，反映该车正常行驶时仪表内的“充电指示灯”突然亮起，需要检修。一、发电机的作用一、发电机的作用发电机是汽车的主要电源，其在整车上的位置如图所示。其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（起动机除外）供电，同时给蓄电池充电。二、发电机的结构二、发电机的结构普通交流发电机一般由转子、定子、整流器、电压调节器、电刷组件、前端盖、后端盖、风扇、带轮等组成。二、发电机的结构转子的功用是通电后产生磁场。它主要由爪极、磁场绕组、集电环（也称滑环）和转子轴等组成。1、转子二、发电机的结构定子的功用是产生三相交流电，主要由定子铁芯和三相定子绕组两部分组成。2、定子定子铁芯由相互绝缘的内圆带槽的环状硅钢片叠加而成。定子槽内置有三相对称绕组，三相绕组大多数采用Y形（也称为星形）连接，三相绕组的连接点也称为中性点。三相绕组在定子槽内的排列，空间上相隔120°，且每相绕组的线圈个数、每个线圈的匝数和每个线圈的节距都完全相等。二、发电机的结构整流器的功用是将三相绕组产生的三相交流电转变为直流电。整流器由正、负整流板组成，每个整流板上安装3-4个二极管。3、整流器负极管：外壳为正极、中心引线为负极的二极管；正极管：外壳为负极、中心引线为正极的二极管。二、发电机的结构（1）6个二极管整流器与整流电路6个二极管整流器是在正、负整流板各安装3个二极管，组成的三相桥式全波整流电路。3、整流器（2）8二极管整流器与整流电路8个二极管整流器是在正、负整流板各安装4个二极管，它是在正、负整流板上各增加了1个中性点二极管，组成的三相桥式全波整流电路。二、发电机的结构端盖一般分成两部分，即前端盖和后端盖，起支撑转子、定子、整流器和电刷组件的作用。端盖一般用铝合金铸造，一是可有效地防止漏磁，二是铝合金散热性能好。后端盖上装有电刷组件。4、端盖及电刷组件电刷组件由电刷、电刷架和电刷弹簧等组成，电刷的作用是将电源通过集电环引入励磁绕组。二、发电机的结构交流发电机的前端装有带轮，内部装有风扇，由发动机的传动带通过带轮驱动发电机的转子轴和风扇一起旋转。5、带轮与风扇发电机工作时，定子绕组和励磁绕组中都会有热量产生，若温度过高会烧坏导线的绝缘部分，导致发电机不能正常工作，为了提高散热能力，有的发电机还装有两个风扇（前、后各一个）。三、交流发电机的工作原理三、交流发电机的工作原理电磁感应是指导体在变化的磁场中会产生感应电动势，当蓄电池通过电刷与滑环给转子的线圈通电时，转子线圈就会产生磁场，只要将转子转动，就会形成旋转的磁场，在磁场内的导体就会产生感应电动势。1、电磁感应现象三、交流发电机的工作原理发电机定子的三相绕组按一定规律分布在发电机的定子槽中，内部有一个转子，转子上安装着爪极和励磁绕组。当外部电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生三相交变的感应电动势，这就是交流发电机的发电原理。2、发电原理三、交流发电机的工作原理交流发电机定子的三相绕组中，感应产生的是三相交流电，是通过6只二极管组成的三相桥式整流电路整流为直流电的。3、整流原理三、交流发电机的工作原理当发动机起动后，发电机定子三相绕组产生三相交流电动势，输送到整流器的二极管，由于二极管具有单向导通性，当给二极管加上正向电压时二极管导通，当给二极管加上反向电压时二极管截止，二极管依次循环导通，当3只正二极管负极端连接在一起时，正极端电位最高者导通；当3只负二极管正极端连接在一起时，负极端电位最低者导通。3、整流原理三、交流发电机的工作原理汽车上使用的交流发电机必须给励磁绕组通电才会有磁场产生而发电，否则将不能发电。将电流引入到励磁绕组使之产生磁场称为励磁。4、交流发电机的励磁方式自励他励三、交流发电机的工作原理（1）他励在发电机转速较低时（发动机未达到怠速转速），自身不能发电，需要蓄电池供给发电机励磁绕组电流，使励磁绕组产生磁场来发电。这种由蓄电池供给磁场电流发电的方式称为他励发电。4、交流发电机的励磁方式三、交流发电机的工作原理（2）自励当发电机能对外供电时，就可以把自身发的电供给励磁绕组，这种自身供给磁场电流发电的方式称为自励发电。4、交流发电机的励磁方式三、交流发电机的工作原理交流发电机励磁过程是先他励后自励。当发动机达到正常怠速转速时，发电机的输出电压一般高出蓄电池电压1～2V以便对蓄电池充电，此时，由发电机自励发电。4、交流发电机的励磁方式蓄电池工作状况的检查电压调节器的功用一电压调节器的结构和工作原理二电子式和集成式电压调节器控制电路三电压调节器的应用四一、电压调节器的功用一、电压调节器的功用电压调节器一般安装在发电机的内部。功用是使交流发电机的输出电压保持恒定（一般为13～14V）。二、电压调节器的基本原理二、电压调节器的基本原理感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Φ，使发电机的输出电压UB保持不变；当发电机转速下降时，可通过增大励磁电流，从而使输出电压保持恒定。

——电动势（V）

——发电机的结构常数

——发电机转子转速（r/min）

——转子的磁吸磁通（Wb）二、电压调节器的基本原理电子式电压调节器集成电路式电压调节器三、电压调节器的

结构和工作原理三、电压调节器的结构和工作原理现代轿车发电机都采用电子式电压调节器，它的内部主要由电子元件组成。1、电子式电压调节器三、电压调节器的结构和工作原理当发电机输出电压较低时，稳压二极管处于截止状态，VT2也处于截止状态，此时VT1有基极电流而导通，给发电机励磁绕组供电，发电机电压升高。当发电机输出电压上升到调节器的电压调整值（一般为13.7V）时，稳压二极管被击穿，VT2有基极电流而导通，此时VT1基极电位为0而截止，切断了励磁电流，发电机因无励磁电流，输出电压便下降，三、电压调节器的结构和工作原理2、集成电路式电压调节器的工作原理丰田车系发电机内装集成电路式电压调节器，该发电机调节器是由一块单片集成电路和晶体管元件等组成的混合集成电路调节器，装于发电机内部，构成整体式交流发电机，调节器为内装式外搭铁型。该调节器有6个接线端子F、P、E三个端子用螺钉直接和发电机连接，B端用螺母固定在发电机的输出端子“B”上，IG、L两个端子用金属线引到调节器的外部接线插座上。四、充电指示灯的控制电路四、充电指示灯的控制电路为了随时监测发电机工作是否正常，在组合仪表内安装有充电指示灯。发动机运行后，当充电系统工作正常时，充电指示灯应熄灭，充电系统工作不正常时，充电指示灯点亮。四、充电指示灯的控制电路部分车型安装的发电机在整流器上除安装6只大功率整流二极管外，还有3只小功率励磁二极管，变成了9个二极管的整流器。四、充电指示灯的控制电路在发动机起动期间，发电机不能对外输出电压，此时由蓄电池供给磁场电流，电流路径为：蓄电池+→点火开关SW→充电指示灯→电压调节器→磁场绕组→搭铁，充电指示灯点亮。当发动机起动后，发电机应能正常发电并对外输出，此时发电电压＞蓄电池电压，发电机自励发电，充电指示灯两端电压降为零，指示灯熄灭。蓄电池工作状况的检查发电机内部结构一转子，定子，整流器以及电刷组件二一、转子的检修一、转子的检修励磁绕组应无烧焦，集电环表面应无明显的沟槽，无明显烧蚀，轻微沟槽可用0号砂纸打磨；两集电环间隙处应无积聚物。1、外观检查一、转子的检修用数字万用表的低电阻档检测两集电环之间的电阻：2、转子绕组短路与断路的检查若阻值为“∞”，则说明断路；若阻值过小，则说明短路。一般阻值约为3.5～6Ω，若断路或短路一般都是整体更换发电机。一、转子的检修检查转子绕组与铁芯（或转子轴）之间的绝缘情况：3、转子绕组搭铁检查用万用表电阻档检测两集电环与铁芯（或转子轴）之间的导通情况；若电阻为零，说明有搭铁故障，正常为“∞”。二、定子的检修二、定子的检修定子绕组应无烧焦的痕迹，否则更换发电机总成。1、外观检查二、定子的检修用数字万用表的低电阻档检测定子绕组的三个接线端，两两接线端分别测量。2、定子绕组断路的检查正常时，阻值小于1Ω且相等；如阻值为“∞”，说明断路。阻值为零，说明短路。二、定子的检修检查定子绕组与定子铁芯绝缘情况。3、定子绕组搭铁检查用数字万用表电阻档测量定子绕组接线端与铁芯间的电阻；若电阻过小，说明有绝缘不良故障。正常应指示“∞”。三、二极管的检修三、二极管的检修1、正极管检修用数字万用表的电阻档，黑表笔接整流器输出端子，红表笔分别接整流器各接线柱，均应导通，否则说明该二极管断路，应更换整流器或发电机总成；如导通，再调换两表笔进行测试，此时万用表均应不导通，否则说明二极管短路，应更换整流器或发电机总成。三、二极管的检修2、负极管检修用数字万用表的电阻档，红表笔接整流器负极管的外壳，黑表笔分别接整流器各接线柱，万用表均应导通，否则说明该二极管断路，应更换整流器或发电机总成；如导通，再调换两表笔进行测试，此时万用表均应不导通，否则说明二极管短路，应更换整流器或发电机总成。四、电刷组件的检修二、定子的检修电刷表面不得有油污，且应在电刷架中活动自如，电刷磨损不得超过原高度的1/2（标准长度为10.5mm）；电刷架应无烧损，破裂或变形。1一电刷架2一游标卡尺3一电刷发电机内部结构一转子，定子，整流器以及电刷组件二蓄电池工作状况的检查0

1汽车发电机和蓄电池在实车上的配合应用掌握0

2整个的充电系统的控制原理掌握案例导入一辆大众轿车，行驶里程为3.6万千米。打开点火开关但不启动发动机时，发电机充电指示灯一直不亮。蓄电池亏电严重，使用较短时间就要更换。案例分析充电指示灯直接反映发电机的工作状态。在打开点火开关不起动发动机时，仪表板上的充电指示灯应该常亮，而该车充电指示灯不亮，表明充电系统控制电路有故障，可根据充电系统的控制电路对故障进行分析、排除。一、大众电源系统

控制电路的结构蓄电池交流发电机电压调节器充电指示器点火开关线束一、大众电源系统控制电路的结构二、大众电源系统

控制电路的特点1大众电源系统采用整体式发电机，调节器安装于发电机内部。2采用自激磁方式来给发电机提供电源。3发电机内部装有电容来稳定电枢电压。4采用１１管整流。5中性点参加整流提高发电机发电量。6发电机的散热条件好。二、大众电源系统控制电路的特点三、大众电源系统控

制电路工作原理三、大众电源系统控制电路工作原理三、大众电源系统控制电路工作原理（1）闭合点火开关后，发电机未运转或系统有故障时，蓄电池电流从＋极→熔断器→点火开关→充电指示灯→电子调节器Ｄ＋端和发电机磁场绕组→电子调节器ＤＦ端→调节器内后经开关三极管→调节器的接地端→蓄电池－负极。这时充电指示灯在蓄电池电压的作用下被点亮，表示不发电。同时，发电机磁场绕组的励磁电流经调节器后构成回路，开始给磁场绕组励磁。三、大众电源系统控制电路工作原理（2）当发动机运转后发电机运转，发电机的电枢Ｂ＋端向蓄电池充电并向汽车上其他用电负载供电。三、大众电源系统控制电路工作原理同时３个小功率的激磁二极管，（ＶＤ１、ＶＤ２、ＶＤ３）也输出电压，加在充电指示灯的右端，与充电指示灯左端的蓄电池电压形成等电位，因此指示灯熄灭表示已发电。三、大众电源系统控制电路工作原理与此同时，二极管ＶＤ１、ＶＤ２、ＶＤ３也给磁场绕组提供励磁电流，即磁场绕组的励磁方式由原来的它励变为自励。三、大众电源系统控制电路工作原理另外图中与中性点Ｎ端连接的二极管ＶＤ１０、ＶＤ１１是为了增加发电机的输出功率（约１０％～１５％）。蓄电池工作状况的检查案例一位丰田卡罗拉轿车车主来到汽车维修店，反映自己的轿车，打开点火开关充电指示灯不亮。根据车主描述的故障症状，维修技师对车辆进行了检查。最后确认故障原因是交流发电机励磁电路故障。一、车辆设置一、车辆设置1.安装车辆挡块。2.安装尾气收集管。3.打开车门，安装地板垫，

安装座椅套，安装转向盘套。4.进入车内，将点火开关旋至“ON”位，打开主驾驶侧电动车窗。二、故障检查与判断二、故障检查与判断1.进入驾驶室，起动发动机。2.用万用表测量发电机的电压。3.关闭点火开关旋至“ACC”位，

关闭发动机。二、故障检查与判断4.用万用表测量发电机电压输出接线端子，应显示正常蓄电池电压。5.拔下发电机上的接线插头。二、故障检查与判断6.将点火开关旋至“on”位，用万用表测量插头上励磁线路的电压。7.电压正常，说明发电机内部有故障，需要拆检发电机。三、零部件的检查三、零部件的检查1.检查电刷装置，电刷装置已损坏，需更换。三、零部件的检查2.测量转子滑环电阻，阻值正常。四、机理分析四、机理分析对发电机充电指示灯不亮的故障，进行故障原因分析，故障诊断与排除后，发现发电机本身有故障，具体故障为：发电机的电刷损坏。起动系统的作用与组成一、起动系统的作用一、起动系统的作用汽车发动机的运动过程分为四个工作行程，分别是进气、压缩、做功和排气。发动机第一个循环过程中的压缩必须借助外力来实现，当发动机运转起来之后，才依靠飞轮惯性带动活塞实现压缩，而第一次压缩借助的外力就是起动系统提供的。因此，起动系统的作用就是提供外力克服发动机的起动转矩，在满足发动机必需的起动转速等要求下，使发动机由禁止状态过渡到工作状态。二、起动系统的组成点火