【《塔台通视模型与方法分析》3900字】

塔台通视模型与方法分析目录TOC\o"1-3"\h\u11110塔台通视模型与方法分析 [20]。图1.5不同亮度级别的对比度阀值函数（3）地面紊流：根据地面紊流的强度，从强到弱划分了极强紊流、强紊流、中等紊流、弱紊流、和极弱紊流五个层次，该参数对目标察觉概率影响较小。（4）目标大小：根据管制员观察的角度不同，对于目标（航空器或车辆）的计算方法也有所不同。若从目标的侧面观察，计算公式为l∙h，其中l为目标长度，h为目标高度；若从目标的正前方观察，计算公式为w∙h，其中（5）波长：这里考虑人以肉眼观察可以感知的波长范围，也就是在700-400纳米的范围内。其中700纳米落在红光范围内，频率为4360Hz；而400纳米落在紫光范围内，频率为7605Hz。（6）视角：系统默认的以人眼观察目标时所在的视角值为40°，经过计算，该参数对于目标察觉率影响非常小，所以后续不予考虑。2、目标察觉率、识别率计算公式通过目标传递概率函数（TTPF）REF_Ref74429192\r\h[22]，可以建立计算目标察觉率、识别率的公式： (2-1) (2-2)其中N为可求出人眼可分辨的周期数，N50是完成一项目标察觉任务概率为0.5时的一个标准周期值。人眼分辨周期数N公式为： (2-3)或 (2-4)若从目标的正前方观察，计算公式为公式2-3，若从目标的侧面观察，计算公式为公式2-4，其中R代表目标与塔台之间的水平距离，单位为km，TTP为目标任务获取性能准则。1.5塔台遮蔽分析建模1.5.1塔台可视性数学模型塔台视线遮蔽分析是通过机坪活动区，停机位，航站楼等主要障碍物进行数据比对，来评估塔台管制员所在高度目视观察困难程度。再对这些主要障碍物无法目视的区域面积，结合停机位和航站楼、塔台位置与高度的数据比对，来进行塔台能否满足活动区通视要求的理论研究。图1.6固定建筑物遮蔽示意图塔台遮蔽分析的关键节点在于两个点之间的可视性，将视点与目标之间的连线被建筑物切割与否变为连线与建筑物剖面线重叠与否REF_Ref72711051\r\h[23]。图1.7两点间可视性分析示意图如上图所示，坐标轴横轴为地面，塔台A，建筑物B，塔台视点到塔台指挥席位地板的距离为h，塔台指挥席位地板到地面的高度为H，建筑物B高度为t，建筑物的标高为T，塔台到建筑物水平距离是D。如果有可视点作为远处一视线的存在，可视点为X，X的标高为G，建筑物到可视点距离是S。则： (2-15)此建筑物遮蔽范围应为： (2-16)将三维欧式空间应用于此模型，来对建筑物轮廓上各节点的遮蔽问题进行计算，下一步将塔台与机场主要建筑物的遮蔽面积计算问题进行建模分析。1.5.2塔台遮蔽范围数学模型模型假设和坐标系建立：最开始假定机场内处处标高相等，各个建筑物，塔台，停机位都处于同一水平面内。套入三维平面仿射坐标系，假定机场水平面为，塔台纵轴为。塔台视点坐标是，各个建筑物，停机位外廓节点均在坐标系的密闭曲线中REF_Ref20659\r\h[24]。假定建筑物某外廓节点在该坐标中的方程式为 (2-17)则该曲线方程的法向量为 (2-18)则，以管制员视线为起点过给定的轮廓的切平面的切面方程为