渔寮渔港工程项目初步设计

I渔寮渔港工程项目初步设计II 1 1 1 2 2 2 2 3 5 5 5 5 5 5 6 6 6 7 7 7 7 III 4.5.5码头前沿停泊水域平面尺度 IV 第六章渔业码头、护岸与道路设计 V VI VII VIII 14）温州市**县渔寮渔港工程环境影响报告书，浙江省环境保护2渔寮渔港工程位于**县南部，东临大海，南接霞关镇，北壤赤溪镇，西毗马站镇，其地理坐标为27°15′N，120°31′E。10多种，其中文蛤、梭子蟹、石斑鱼等水产资源十分丰富，畅销日码建造于1960年，尺度为35×3.7m。而荷包田的简易突堤式斜坡码3），桩方案、滨海村护岸平面布置推荐方案一。4道路，还有配套设施等。工程实施地供水、供道路，还有配套设施等。工程实施地供水、供电和水陆运输条件均较5渔寮渔港工程位于**县南部，东临大海，南接霞关镇，北壤赤溪根据累年资料的统计，本区多年平均气温18.2℃,日极端最高不均，年际变化大，丰枯悬殊，可达一倍以上；四季降水不均，降水雨期，年平均降水量460.6mm，8～9月为台风期，年平均降水量为6春、秋季为南、北气流交替期，风向多变。研究表明：强风向为NE，频率平均风速最大风速根据琵琶门海洋水文站观测纪录，本地区大雾一7平均高潮位：2平均低潮位：-1.53m平均海面：0.47m平均潮差：4.91m工可研究报告以南麂海洋站50年一遇设计波要素和50年一遇设8浪数值模型，推算工可阶段码头设计波浪要素。初步设计阶段，海洋NNEESENNEESESHHSNNHHHHHTLD9SHHH**HHTLDSHHHHHTLD其中：滨海村码头东、西、南三侧环水，北侧与陆地相连，根据测量成-5.26～-0.77m，南侧水位较深，北侧较浅；渔寮村码头东、西、南三侧环水，北侧与陆地相连，各勘探孔涉及的场地自然地面标高为-4.55～1.03m，南侧水位较深，北侧较浅；荷包田村码头东、西、北三侧环水，南侧与陆地相连，各勘探孔涉及的场地自然地面标高为处温州-临海拗陷之泰顺—温州断拗内。北东向温州—镇海大断裂从割；后者走向约320º,宽约40m，形成于燕山中晚期，白垩纪后期活县渔寮渔港工程（荷包田村码头、滨海村码头、渔寮村码头）岩土工程勘察报告，场地勘探深度以浅主要由海积、冲积、基岩地层构成，灰黄色、灰色，流塑，无层理，有光泽，韧性高，干强度高，无摇震反应，含少量贝壳碎屑，局部含有少量粉砂薄层或团块，含量顶板标高▽-5.26~▽-3.85m，揭露厚度0.40～2.40m。呈次棱角状，强～中等风化，成份为中等风化晶屑凝灰岩，砂含量及渔寮村码头YL5孔有揭露外，其他钻孔均未揭露，顶板标高▽-7.66~▽-1.76m，顶板埋深0.00～3.20m，揭露厚度0.60～3.50m。孔有揭露外，其他钻孔均未揭露，顶板标高▽-10.66~▽-4.25m，顶灰黄色，岩石风化裂隙发育，岩芯多呈碎块状，岩石节理裂隙面该层全区分布，顶板标高▽-11.86~▽1.65m，顶板埋深0.00~主，含少量黑云母和角闪石，呈凝灰结构，块状构造，岩石节理裂隙完整，RQD＝50～70％，力学性质好，为较硬岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ级。该层全区分布，本次勘察未揭穿，揭露最大厚拟建场地属海岸地貌类型，各岩土层的分布、埋深、厚度和性能差异较大。其中①层灰黄色、灰色淤泥，为高压缩性软弱土，局部分匀性差；②层灰黄色粉砂，局部分布，仅在渔寮村码头YL4揭露，中等压缩性，均匀性差；③层灰黄色碎石，局部分布，仅在滨YL5孔揭露，中压缩性，均匀性差；④层灰色、灰黄色块石，局部分布，仅在滨海村村码头BH3、BH4孔，荷包田村码头HBT1孔及渔寮村码头YL4、YL5孔揭露，高压缩性，均匀性差；下部分 (⑤-1~⑤-2层）层位起伏大，埋深相差较悬殊，均匀性差。综合③层碎石，局部分布，中压缩性，力学性质较好，④分布，低压缩性，力学性质好；⑤-1层强风化晶屑凝灰岩，全场分布，低压缩性，力学性质好，⑤-2层中等风化晶屑凝灰岩，全场分有关条款，并结合地区建筑经验提供各土层地基承载力参数值(见表地基容许承载力值极限侧阻力标准值极限端阻力标准值①②③④淤泥粉砂碎石块石强风化晶屑凝灰岩4中等风化晶屑凝灰岩村，栈桥、码头柱荷载要求较大。由于场地基岩面起伏较大，根据地海村码头、荷包田村码头、渔寮村码头建议采用以⑤-2层中等风化护岸可选用⑤-2层中等风化基岩为持力层，嵌入深度应满足抗RqR—单桩极限端阻力标准值(kPa钻（冲）孔灌注桩钻（冲）孔灌注桩钻（冲）孔灌注桩桩端进入持力层厚度(m)222单桩垂直极限承载力设计值Qd(kN)持力层注：估算单桩垂直承载力特征值未考虑桩身结构强度。荷包田村码头东、西、北三侧环水，南侧与陆地相连，中等风化基岩裸露，岩石裂隙发育一般，坡度40～6渔寮村码头东、西、南三侧环水，北侧与陆地相连，北侧为自然边滨海村码头东、西、南三侧环水，北侧与陆地相连，北侧为自然边32.4公斤，超过了世界平均水平；与此同时，渔业总产值占大农业养殖、捕捞、加工、流通、渔业工业以及科研、教育相互配套、融为多艘。2001年在面临复杂多变的的国际环境和世界10多种，其中文蛤、梭子蟹、石斑鱼等水产资源十分丰富，畅销日兼作渔港防波堤。滨海村的一个简易码建造于1960务之急。整个渔港有效的护岸比较稀缺，也缺乏港区道路，渔民的生产作业不方便。近年来，渔寮乡在渔业基础设施投资方面较少，渔业政策减船转产、保护渔业资源、控制捕捞强度、强化休渔期制度，经根据来港渔船类型、数量及未来发展趋势，本渔港设计船型见4、充分考虑波浪、潮流等海洋动力因素对码头水工建筑物以及9010-2000）提供的公式进行渔港卸鱼码头考虑到码头为单个泊位，d取3m。1、渔船码头前沿设计水深D1=T+△=2.8m港池底标高＝设计低水位-D1=-2.71-2.8＝-5.51m。12规划》与工可批复，本次渔港新建项目包括渔寮村、荷包田村以及滨海村高桩梁板码头各修船厂，工可报告确定的护岸长270m。本阶段考虑两个平面布置方案案1）护岸走向，一部份位于居民屋前水域、一部份位于山体，并（2）护岸走向，一部份位于居民屋前水域、一部份位于山体，并从岸走向基本同工可阶段，避开沼气池，布置沼气池前水域，护岸长状简易斜坡码头，护岸岸线还有一段凹坑、一段砌石平台。工可报告荷包田村拟建护岸与道路位置现状为山体，荷包田村道路宽8m、1c1本海域水域面积较大，水深满足要求，水流平缓，流向稳定，底质上层为淤泥混砂，易于抛锚。因此，渔寮渔港锚地条件较好，但由根据该区域的水文、气象资料和船舶作业的泊稳标准，经对风浪、降雨、雷暴及雾等影响因素进行综合分析，并结合附近已建成港我国渔船上和部分机动渔船上都设有吊货杆。这类船舶可到没我国许多港口因地制宜，设计制造了各种型式的简易固定吊和移叉车又称铲车，适于进行短距离的水平运输，在室内作业（如在系电瓶为动力的水平运输机械，适于进行中距离的水平运输，电1212ⅡⅡ 荷包田村码头平台与引桥采用“L”型布置，码头长38.0m，宽计高水位、设计低水位；码头平台排架的作用荷载有结构自重、码头①永久作用（结构自重）+主导可变作用（码头面均布荷载）+③永久作用（结构自重）+主导可变作用（船舶撞击力）+非主根据拟建码头工程区的地质、地形等自然条件及总图布置的要求，考虑到施工方便、经济合理、技术可行等因素，本工程水工建筑码头平台结构型式采用高桩梁板式结构。码头平台长38m，宽头基础良好持力层，但场地基岩面起伏较大，绝大部分基岩面较浅，码头上部结构由现浇横梁，预制纵梁，预制实心板、现浇面板和-1.7m，靠船构件高2.5m，两个靠船构件之间设置纵向水平撑码头防撞设施采用DA-A300H×15榀排架竖向布置，排架之间沿水平方向等间变化确定。每榀排架设置3根直桩，桩基间距布置同方案一。码头上系船柱、橡胶护舷布置部分同结构方案一。对于以上两种码头结构方案，其区别主要在于桩基础的选用不基岩具有较好的适应性，承载能力高，造价低等特点，但其水平承载能力较差，施工质量不够稳定。结构方案二桩基础选用钢管嵌岩桩，钢管桩具有强度高、抗弯能力强的特点，能吸收较大变形能，但采用钢管嵌岩施工难度较大，易被海水腐蚀，耐久性差，为满足使用年限践中都是可行的，从施工方便，工程造价等方面考虑，本阶段暂推荐码头桩台通过一条引桥与陆域连接，滨海码头引桥与码头呈“T”基础采用2根Φ1200mmC40砼钻孔灌注嵌岩桩，与现浇横梁浇注成整体，桩间距3.0m。引桥加宽处排架间距2.5m，上设迭合式30cm预制实心面板、15cm面层和3~5cmm磨耗层。渔寮码头引桥与码头呈“T”其它上部结构及桩基布置同滨海码头。荷包田码头引桥与码头呈“L”最大桩力设计值(kN)最大桩力设计值(KN)最大桩力设计值(kN)++-++-++-梁底受拉梁顶受拉最大桩力设计值(kN)最大桩力设计值(KN)最大桩力设计值(kN)++-++-++-梁底受拉梁顶受拉最大桩力设计值(kN)最大桩力设计值(KN)最大桩力设计值(++-++-++-梁底受拉梁顶受拉▽堤顶=设计高水位+(0.6～0.7)*H1%=5.32～5.7=5.5～5.97，取护岸迎海面采用C20细石砼灌砌石直立墙，直立墙顶部设C25防浪▽堤顶=设计高水位+(0.6～0.7)*H1%=5.98～6.48，取6.0m；道路顶高程▽5.0m、宽度取8.0m。墙底高程▽-0.1～3.4m。墙前护底高程▽0.2～3.3m，护底长度3.0m，护面层厚度1.1~▽堤顶=设计高水位+(0.6～0.7)*H1%=6.0～6.6，取6.0m。混凝土大管桩、预应力混凝土方桩、钻孔灌注桩等。桩型的选择应综产，从而减少运距，对及时供桩，保证工期有益。但方桩采用人工浇分节预制，整体后张拼接成桩的制桩工艺，生产厂家较少。与同直径一般可不受限制，但因为是现场施工，从平台搭设到成桩，施工速度比，钢管桩具有自重小、强度高、抗弯能力强等力学特性，沉桩施工桩型预应力混凝土方桩预应力混凝土大管桩钻孔灌注桩型特点工艺较简单，耐久性差。腐蚀效果好，桩身承载力高。管节分节处采取包覆后防腐效果良好，桩径大，承载能力高，施工特点有挤土作用，桩距小时，挤土可能会使邻桩上浮拔断，穿砂层时容易发生沉桩困难，有时有挤土作用，穿砂层时可能发生沉桩困难，有时会打坏桩头。有可能出现桩身断裂。自重大。有挤土作用，穿砂层时可能发生沉桩困难。自重大。无挤土作用。施工时易发生坍桩基价格较低较高高桩钢管桩可用于超长桩，单桩承载力高，抗弯性能好。对防腐要求高。塌、沉渣，水下浇注混凝土的质量不易控制，施工工序多，施工速度慢。承载力低于预制挤土作用小，施工方便，工期短，对穿越密实砂层效果良好。高排架间距，可以降低桩基的造价，但上部结构的造价要相应增加，对而对于以混凝土桩为基础的高桩码头桩基工程的费用所占比重靠也不利，另外，上部结构的构建尺寸和重量也要随之增大，需要使根据拟建码头工程区的地质、地形等自然条件及总图布置的要求，考虑到施工方便、经济合理、技术可行等因素，本工程水工建筑码头平台结构型式采用高桩梁板式结构。码头平台长38m，宽头基础良好持力层，但场地基岩面起伏较大，绝大部分基岩面较浅，码头上部结构由现浇横梁，预制纵梁，预制实心板、现浇面板和-1.7m，靠船构件高2.5m，两个靠船构件之间设置纵向水平撑码头防撞设施采用DA-A300H×15榀排架竖向布置，排架之间沿水平方向等间变化确定。每榀排架设置3根直桩，桩基间距布置同方案一。码头上系船柱、橡胶护舷布置部分同结构方案一。对于以上两种码头结构方案，其区别主要在于桩基础的选用不基岩具有较好的适应性，承载能力高，造价低等特点，但其水平承载能力较差，施工质量不够稳定。结构方案二桩基础选用钢管嵌岩桩，钢管桩具有强度高、抗弯能力强的特点，能吸收较大变形能，但采用钢管嵌岩施工难度较大，易被海水腐蚀，耐久性差，为满足使用年限践中都是可行的，从施工方便，工程造价等方面考虑，本阶段暂推荐码头桩台通过一条引桥与陆域连接，滨海码头引桥与码头呈“T”体，桩间距3.0m。引桥加宽处排架间距2.5m，上设迭合式30cm预制实心面板、15cm面层和3~5cmm磨耗层。渔寮码头引桥与码头呈“T”其它上部结构及桩基布置同滨海码头。荷包田码头引桥与码头呈“L”橡胶护舷沿码头前沿水平向间距应保证橡胶护舷达到设计压缩船舶系缆力、挤靠力和撞击力、地震力等。其中自重、土压力、波流码头主要有集中荷载和均布荷载，荷载值见下表按《港口工程荷载规范》有关公式计算:ρ----有效动能系数，取0.75；n式中：Fj为橡胶护舷连续布置时，作用于系、靠船构件上的xzβ——系船缆与水平面之间的夹角，取15°。表量较高，环境温度和空气湿度较大，对结构会产生一定腐蚀作用，为2）防腐设计年限：上部结构混凝土防腐一次实施年限不混凝土结构防腐措施按照《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规离子含量，严格控制水灰比，增加混凝土自身的防腐蚀能力，尽可能近设备引拉取电。港区内均以电缆输电，电缆敷设采用电缆沟、桥架港区内码头大面积照明采用高杆灯照明。栈桥上布置单叉路灯，道路灯采用高效节能的高压钠灯。为节约电能，节省运行费用，所以高压钠灯均采用电子整流器，同时在无船舶到港和堆场作业暂停时，装置，接地电阻不大于4欧。变压器、配电柜、配电箱外壳、电焊机开关柜、变压器等主要电器设备的例行试验和中大修将依托社会力4、《建筑给水排水设计规范》（GB5001本工程设计范围为整个港区工程各个水工建筑物的给排水设计消防用水等。水源由渔寮乡给水管网供水、设计，要求给水点的水压相应的消防人员及设施。要遵循“预防为主、消防结合”的原则，加2、港区内保证一定的消防用水，区内给水管网环状布置，以保在港区、码头、护岸考虑为轻危险级灭火器配置场所，港区、码工程施工期废水主要包括施工作业中的生产污水和施工人员生沉淀处理，经沉淀处理后的泥浆进行循环利用，不外排。少部分泥浆废水，水泥混凝土浇筑养护用水，以及施工机械、汽车冲洗产生的废20辆(台)，每次每辆(台)运输车辆和机械设备平均冲洗废水量约为石油类浓度在2000~20000mg/L之间，船舶舱底油污水产生量见表舱底油污水产生量舱底油污水产生量舱底油污水产生量船舶载重吨船舶载重吨根据《中华人民共和国海洋环境保护法》中的有关规定：在中华排放污染物、废弃物和压载水、船舶垃圾及其他有害物质；船舶必须收处置。另外，对施工期的作业船只应加强管理，严禁由于“病船”排放入海，将会影响近岸海域水质。因此，在施工和管理人员集中的输、露天堆放、装卸和搅拌等过程，其中运输车辆的行驶引起的道路抑尘，可使扬尘有较大幅度的减少。实践证明，工程区域及运输道路工程施工期固废主要为生活垃圾。根据其他项目的类比情况，施工人员生活垃圾产生量每人每天约1kg，100人日均产生约为100kg，排放废水3240t/a。废水中污染物的性质主工程港区的生活污水发生量约为576t/a。港区生活污水经预处理达废水为含油机舱废水、生活废水。船舶供水按年300艘次计，每艘船业机动船排放机舱含油废水，其浓度与船舶类型、船龄、维修状况等因素有关。根据表4.2-1流动渔船排污调查以及规划期渔轮数(300400马力以上未安装油水分离器400马力以上，已安装油水分离器达标排放400马力以上，已安装油水分离器但未达标排放200-400马力60-200马力机舱废水排放(t/油含量(mg/L)船舶生活垃圾主要有罐头瓶、啤酒瓶、塑料制品、废纸等。根据kg/d算，则工程船舶生活垃圾产生量约扫舱垃圾是由船舶所承运的货物散落造成的，由于本工程的到港渔货到港后除部分立即鲜销外运，另有部分冷冻加工。鱼产品废弃物包括水产品加工下脚料、变质鱼品等，回收可利用部分后，按卸序号1234港区生活垃圾到港船舶生活垃圾鱼产品废弃物产生量（t/a）4.32处理措施送城市垃圾场处理接收上岸进入城市垃圾场处理送城市垃圾场处理装卸等过程，其中运输车辆的行驶引起的道路扬尘约占扬尘总量的并设专职人员看管，堆场不要正对风口；b、裸露场地应定期洒水，a、对运输车辆加强管理，定期对运输车辆进行清洁，以减少车辆带入运输途中的粉尘；b、对运输路面勤洒水，使路面保持一定比可能远离海岸堆放，并建临时堆放棚；近海岸的材料堆放场、填方四本项目施工过程中的土石方能作到综合平衡，项目不会产生弃简单，主要污染物为COD、悬浮物，废水保护技术的发展，废水处理技术已完全成熟，可保证废水经沉淀、二运营期港区厂界址噪声控制执行《工业企业厂界噪主管部门，定期对码头前沿水深地形的进行观测，如有影响，应采取为了保证本工程项目的顺利实施，必须将以上规定的各项环境保序号名称效果分析达到的目标1陆域生态保护保持植被量绿化面积好于目前的水平2海域生态保护保护海域生态资源满足海域使用的要求3社会经济稳定社会经济发展满足地方经济发展的要求4规划区发展达到可持续发展的要求满足地方发展的要求及时采取相应措施，消除不利因素，减轻环境污染，使各项环保措施在工程施工作业期间，由于操作人员临海作业或使用船舶过程工程准备阶段，陆上运输车辆因道路扬尘，会影响驾驶，可能发等垮塌事故。影响本地区主要灾害天气为大风、暴雨、台风、干旱和会受到一定危害。他们的影响分别为高温心血管系统、消化系统、水人的劳动强度。对施工一线的劳动工人要按国家规定发放5、施工船舶必须遵守交通规则。施工时应有小耳罩，施工单位合理安排人员，使他们有条件轮流操作，减少接触噪施工场界，尽量选用低噪声设备，在施工工程中，应经常对施工设备清凉饮料水温不宜高于15℃,减少高温作业危害。平、垂直搬运距离，以减少能耗。凡能采用电力驱动的机械均采用电力驱动，不能采用电力驱动的机械（流动性较大的机械）则采用柴油对港区生产、生活用电单元，均分别安装能耗计量仪表，以提高道路，还有配套设施等。施工单位在施工前必须熟悉施工场地，熟悉公路：工程区附近有县级道路，陆路交通便利，施工现场施工通施工顺序是先进行施工平台搭设、桩基施工，再施工横梁及预制灌注桩平台搭设、钻孔准备、埋设钢护筒、灌注桩钻孔施车风化，灌浆一定要饱满，缝与缝之间一定要振捣密实，施工时要加强浇水养护；堤身回填抛石；堤顶砼路面的施工：先按设计要求平铺石施工工艺流程同滨海村道路及护岸工程施工，同时根据直立式断面型式提出以下施工方案：直立墙身（灌砌块石）施工要确保细石砼常注意天气情况，一旦台风来临，应及时就近到避风锚地避风，待台大。根据相关施工规范规定，工程施工期的度汛，建设单位、施工单2）建设单位应该设置专门的防台防汛办公室公室、气象、航运、港口等部门加强联系，并请他们根据本工程的特路提供交通条件。渔港项目的建设对于渔寮的旅游档次起到提升作用；对于集聚渔业人口，促进社会、经济持续发展，维护社会的稳定道路，还有配套设施等。工程实施地供水、供电和水陆运输条件均较渔寮渔港工程主要内容和规模为：在滨海、渔寮、荷包田三村分3．交通部交水发[2004]247号《沿海港口水工建筑工程参考定5．交通部交水发[2004]247号《沿海港口水工建筑及装卸机械7.国家计委、建设部计价格[2002]10号文发布的《工程勘察设14.交水站字[2009]4号文关于调整《沿海港口水单位工程概算表单位mtt根根块个个个711820.6210.1250.11257.338939625020.71501569388.963191813779.05248661933.45959773680.25266522857.4151445479.1343122674.3824075393.5228727498.407476984.1362886376.73271251314.739347737243.45723621512.754207636493.214272531055.85413682633.0156971958.4734217886.02221594558.5840776661.739926463.8533397单位工程概算表306110预埋铁件制作安装t26.85344.031432208040.7单位工程概算表t610.56000366300060003663000舷单位工程概算表23OL橡胶护舷本体个724246053安装D300、L=1500mm橡胶护舷个30110.013300125.563767296110预埋铁件制作安装t26.85344.031432208040.76215492：（33158预制C40钢筋砼空心面板m3：（440.6333479.135750672.1181796840.0235281674.386946576.20315765020.71288691147.77458160.0068874753.748261898.2427729633.0175969