2021南航招飞PAT测试考点全覆盖题库 附逐题答案讲解

2021南航招飞PAT测试考点全覆盖题库附逐题答案讲解

一、单项选择题（总共10题，每题2分）1.飞机在平飞过程中，若迎角增大，升力系数如何变化？A.一直增大B.先增大后减小C.一直减小D.先减小后增大2.下列哪项不是影响飞机升力的主要因素？A.空气密度B.机翼面积C.飞行高度D.飞行员体重3.飞机在爬升阶段，推力与阻力的关系是？A.推力大于阻力B.推力等于阻力C.推力小于阻力D.无法确定4.马赫数是指飞机飞行速度与什么之比？A.音速B.光速C.地速D.空速5.飞机在转弯时，为保持高度，飞行员需要？A.增加迎角B.减小迎角C.保持迎角不变D.增加推力6.下列哪种天气现象对飞行安全影响最大？A.小雨B.轻雾C.雷暴D.微风7.飞机着陆时，接地速度主要受什么影响？A.飞机重量B.跑道长度C.风向D.飞行员技术8.飞机的重心位置对稳定性有何影响？A.重心前移，稳定性增强B.重心后移，稳定性增强C.重心位置与稳定性无关D.重心前移，稳定性减弱9.在飞行中，若飞机进入失速状态，飞行员应首先？A.增加推力B.推杆减小迎角C.拉杆增大迎角D.保持当前状态10.飞机的升力方向与什么垂直？A.机翼弦线B.相对气流C.地平线D.机身轴线二、填空题（总共10题，每题2分）1.飞机升力的计算公式为L=½ρV²SCl，其中ρ表示______。2.飞机在飞行中，机翼上表面气流速度加快，压强______。3.飞机的三轴是指横轴、纵轴和______。4.飞行高度层FL250表示海拔______英尺。5.飞机在爬升时，升力与重力的关系是升力______重力。6.音速在海平面标准大气条件下约为______米/秒。7.飞机在转弯时，向心力由升力的______分量提供。8.飞机的失速速度与飞机重量的平方根成______比。9.飞行中，若飞机遭遇顺风，地速会______。10.飞机在着陆时，襟翼放下的主要作用是增加______。三、判断题（总共10题，每题2分）1.飞机在平飞时，升力等于重力。（）2.飞机的升力系数随迎角增大而一直增大。（）3.飞机在爬升时，推力必须大于阻力。（）4.马赫数大于1的飞行称为超音速飞行。（）5.飞机在转弯时，为保持高度，需要增大升力。（）6.雷暴天气对飞行安全没有影响。（）7.飞机重心位置对纵向稳定性没有影响。（）8.飞机失速时，升力突然减小。（）9.飞机着陆时，接地速度与飞机重量无关。（）10.升力方向始终垂直于相对气流。（）四、简答题（总共4题，每题5分）1.简述飞机升力产生的原理。2.说明飞机在爬升过程中推力与阻力的关系。3.解释飞机失速的原因及改出方法。4.简述重心位置对飞机稳定性的影响。五、讨论题（总共4题，每题5分）1.讨论飞机在不同飞行阶段（起飞、爬升、巡航、下降、着陆）的升力与重力关系。2.分析气象条件对飞行安全的影响，重点讨论雷暴和低能见度。3.探讨飞机设计中对稳定性和操纵性的平衡考虑。4.讨论飞行员在飞行中如何应对突发情况，如发动机故障或恶劣天气。答案与解析一、单项选择题1.B升力系数随迎角增大先增大后减小，达到临界迎角后失速。2.D飞行员体重不是影响升力的直接因素。3.A爬升需要推力大于阻力以提供爬升所需的额外力。4.A马赫数是飞行速度与当地音速之比。5.A转弯时需增大迎角以补偿升力垂直分量的减少。6.C雷暴伴随强对流、湍流和闪电，对飞行安全威胁最大。7.A接地速度主要取决于飞机重量，重量越大所需速度越高。8.A重心前移增强纵向稳定性，但可能降低操纵性。9.B失速时需立即推杆减小迎角以恢复气流附着。10.B升力方向垂直于相对气流方向。二、填空题1.空气密度2.减小3.立轴4.250005.大于6.3407.水平8.正9.增大10.升力三、判断题1.√平飞时力平衡，升力等于重力。2.×升力系数在临界迎角前增大，之后减小。3.√爬升需额外力克服重力分量，故推力大于阻力。4.√马赫数大于1即为超音速。5.√转弯时升力垂直分量减小，需增大迎角补偿。6.×雷暴导致湍流、积冰等严重危害飞行安全。7.×重心位置直接影响纵向稳定性。8.√失速时气流分离导致升力骤降。9.×重量越大，失速速度越高，接地速度也越大。10.√升力由相对气流与翼型相互作用产生，垂直于此气流。四、简答题1.飞机升力主要由机翼上下表面气流速度差产生压强差形成。根据伯努利定理，上表面曲率大、气流快、压强小；下表面相对平直、气流慢、压强大。上下压强差形成向上合力即升力，其大小与空气密度、速度平方、机翼面积及升力系数成正比。2.爬升阶段，飞机需克服重力沿航迹的分量，故推力必须大于阻力。推力与阻力之差提供爬升所需净力，同时升力需大于重力以维持爬升角。具体关系取决于爬升梯度、飞机性能及大气条件。3.失速原因主要是迎角过大导致机翼上表面气流分离，升力急剧下降。改出方法包括立即推杆减小迎角、增加推力加速气流恢复附着，并协调操纵防止失控。改出后需平稳恢复姿态避免二次失速。4.重心前移增强纵向稳定性，因重心前移使飞机有自然低头趋势，需更大操纵力改变姿态，但可能降低操纵灵活性；重心后移则减少稳定性，增加操纵敏感度，易导致过度操纵或失稳。设计需在稳定与操纵间取得平衡。五、讨论题1.起飞阶段升力略大于重力以实现离地；爬升阶段升力大于重力以获得爬升率；巡航阶段升力等于重力维持高度；下降阶段升力略小于重力控制降率；着陆阶段升力逐渐减至等于重力实现平稳接地。各阶段需精确调整迎角、推力及襟翼以匹配升力需求。2.雷暴产生强湍流、积冰、闪电及风切变，严重威胁飞行安全，可能导致失控或结构损伤；低能见度影响目视参考，增加着陆难度和相撞风险。飞行员需依赖仪表、规避雷暴、使用盲降系统，并严格遵守最低天气标准。3.飞机设计需平衡稳定性与操纵性：过度稳定虽安全但响应迟钝，不利于机动；过度灵敏则易诱发飞行