B级验船师考试科目四案例分析练习题3

B级科目4（案例分析）

1、验船师在检验某3000总吨载运闪点小于60度油品的油船的防火分隔时,

下述防火分隔满足要求的是：（）

A、生活区面向货油区的前端壁及两侧3M,须隔热至A-15。

B、生活区仅面向货油区的前端壁须隔热至A-60,两侧3M无须隔热。

C、生活区面向货油区的前端壁须隔热至A-60,两侧3M须隔热至A-15。

D、生活区面向货油区的前端壁及两侧3M,须隔热至A-60。

答案：D

首、尾均装推进器的船舶，应额外再配备1套桅灯、舷灯与尾灯。500总

吨及以上船舶的航行灯应配有双套灯具。

3、某客船485总吨，航行时间为5小时，除需满足1.3.3（1）的要求配

各1台消防泵外，应急消防泵应如何设置？（）

B、设1台移动式的应急消防泵。该泵应设置在机器处所以外的处所，其排

量至少为151n3/h,且保持0.25N/mm2的压力。

D、配备1台固定消防泵，该泵应设置在机器处所以外的处所，其排量至少

为15nl3/h,且保持0.25N/mm2的压力

答案：B

4、在A2海区航行，1500总吨的船舶，无线电通信设备供电电源应该是:

（）

A、对无线电通信设备供电的无线电分配电板，

B、应由主配电板或应急配电板设独立馈电线供电。

C、对无线电通信设备供电的无线电分配电板，应由主配电板或应急配电板

设独立馈电线供电。每艘船舶应配备1个或多个备用电源

D、每艘船舶应配备1个或多个备用电源

答案：C

5、哪些船舶需要配备海上移动通信业务标识码证书？（）

C、20米及以上民生海船

答案：C

6、一近海散货船由于经营上的原因，在离换证检验时间还有4个月的时候,

向船检部门申请坞内检验，并承诺到换证检验时再进行换证检验，船检部门对

其申请不予受理。以下说法哪个正确：（）

A、换证检验应提前至坞内检验

B、船检部门应对其申请予以受理，并按申请要求进行检验

C、换证检验应在证书到期前3个月进行，并结合坞内检验

答案：C

7、防火、探火与灭火案例分析

某船公司现有1600总吨散货船一艘，该轮安装的固定式CO2灭火系统保护

的区域为机舱。因航运的需要，该轮拟在货舱内载运危险品货物，船公司申请

签发危险品适装证书，对该轮装货处所的要求至少为：（）

A、不必安装固定灭火系统或其他等效灭火系统，可直接载运危险货物。

B、保证货舱设有钢质舱口盖和具有能关闭所有通风导管及其它通向装货处

所的开口的有效措施情况下，签发货舱免除固定灭火系统的免除证书。

C、安装满足规定要求的固定灭火系统或其他能对所载货物起同等，呆护作用

的灭火系统。

D、论何种改装，均不能载运危险货物。

答案：C

8、检验与发证案例分析

2007年A公司从本省的B公司购入一条具有有效国内航行法定证书的干货

船，需要进行什么检验？在以后营运过程中需进行什么检验？（）

A、进行附加检验，并在以后的营运过程中进行年度检验、中间检验（替代

一次年度检验）、换证检验，船底外部检查及附加检验（如需要）；

9、某船龄12年的沿海航行干货船进行中间检验时，验船师可不必要求进

行下述哪个项目的检验：（）

A、主机日用燃油柜、主机燃油泵和机舱通风机的遥控切断装置进行效用试

验。

B、对全船火警探测及报警系统进行试验

C、选择一个货舱进行内部检查。

D、检查滤油设备及其所连接的泵、管路和附件的磨损和腐蚀情况

10、《国内航行海船建造规范》适用性的案例分析

决定拖船构件尺寸时，吃水d应如何选取？

D、不小于型深的85%

多选题

存放在船员餐厅中，救生圈上仅用英文标明船名。验船师给与纠正，下述那些

要求是正确的？（）

A、救生圈的数量至少为8只。

B、救生圈应分布在船舶两舷易于取用处，至少有1只放在船睚附近且不

得永久固定。

C、每只救生圈应以汉字及汉字拼音字母标明船名及船籍港。

D、要求配有自亮灯及自发烟雾信号信号的救生圈应存放在驾驶室两侧，

并保证能够随时迅速取用。

答案：ABCD

4、检验与发证案例分析

某国内航行集装箱船航区为近海航区，在完成建造检验并取得船舶检验

机构签发的“货船适航证书”、“船舶吨位证书”、“船舶载重线证书”及

“防止油污证书”后，在什么情况下证书不再保持有效？（）

A、按法规的要求进行检验和证书签署，并处于良好状态，适合预定用途;

B、在远海航区航行；

C、在遮蔽航区航行；

D、在集装箱内装载爆炸品。

答案：BD

5、执行法规技术要求的案例分析

稳性衡准中计算复原力臂曲线时，可计入下列各部分：（）

A、第一层封闭上层建筑；

B、第二层封闭上层建筑；

C、围壁符合风雨密要求的第一层甲板室;

D、围壁符合风雨密要求的货舱口。

答案：AD

判断题

1、验船师在检验某货船尾楼（该尾楼为封闭的上层建筑）前端壁门槛高度

时，发现其高度只有380MM,按照04法规的要求，你认为是否满足：（）

答案：是

2、验船师在检验某货船下货舱人孔围板高度时，发现其高度只有380MM,

按照04法规的要求，你认为是否满足：（）

答案：否

3、某货船为装货方便，将原货舱内纵舱壁去除，其改造后的结构与稳性经

枪验合格，问是否需重新进行吨位计算？（）

答案：否

4、验船师在进行某船换证检验时，认为该船状况良好，于是以双层底压载

舱的压水试验（压至空气管口冒水）来代替双层底压载舱的内部检查，问是否

可行？（）

答案：否

5、验船师在进行某货船年度检验时，经检查认为该船救生艇及其属具状况

良好，没有进行救生艇的降艇及脱钩试验，问是否可行？（）

答案：是

6、某客船在用作脱险通道的走廊内仅安装有感温探测器，问是否可行？

（）

答案：否

7、油船上任何配电系统或1000总吨及以上的任何其他船舶的动力、电热

或照明用配电系统都不得采用以船体作回路的配电系统。（）

答案：错误

8、某船航区近海，2009年12月9日，要进行一次由上海港到大连港的航

行，完整稳性计算是否要求进行计算结冰的稳性？（）

A、是

B、否

答案：A2.3.1冬季（12月、1月、2月）航行于青岛（北纬36°04'N）

以北的船舶，应对其稳性最差的基本装载情况计算结冰的稳性。

9、执行法规技术要求的案例分析（）

最小干舷计算时标准高度的封闭首、尾楼实际长度可以对干舷进行修正

A、对

B、错

答案：B

10、执行法规技术要求的案例分析吨位丈量时，围蔽处所、突出体以及开

敞处所，若其容积不超过则可以不丈量。

B、错

答案：B

简答题

1、验船师在检验某船载重线标志及载重线勘划时，发现其右舷载重线在载

重线标志靠船首方向，左舷载重线在载重线标志靠船尾方向，问是否正确？若

不正确，验船师应如何要求改正。

答案：不正确。正确答案是：不论右舷还是左舷，载重线标志应在船中，

载重线应在载重线标志的靠船首方向。

3、某载客300人的客船，验船师发现其仅配备一套消防员装备，按04法

规的要求，这是否合格？为什么？

答案：不合格。应配备消防员装备及个人配备各一套。

4、箱型海驳特征

答案：箱型海驳的船型应符合下列特征：

(1)船中横剖面为矩形；

(2)满载吃水下船体方形系数等于或大于0.9；

(3)船宽与型深比大于3；

(4)甲板上除了用带有垫料的盖关闭的小型人孔外没有其他舱口。

7、某载运闪点＞60°C(闭杯试验)1600载重吨油轮，消防措施满足货船

消防安全措施，问是否合理？为什么？

答案：可以。因为载运闪点＞60°C(闭杯试验)石油产品的液货船，除用

固定式甲板泡沫灭火系统采用代替固定气体灭火系统外，其他消防安全措施与

货船要求相同。而该船载货量＜2000吨，不需装设固定气体灭火系统。

8、现场验船师在对某船(2900总吨)进行检验时发现，该船的应急消防

泵设在舵机间，而舵机间与机舱相邻，机舱与舵机间的舱壁上开了一道道。问：

是否符合要求？为什么？

答案：不符合要求。因为大于2000总吨的船舶应急消防泵的安装应不相邻

与A类机器处所；如实际不可行，这两个处所之间的舱壁应满足对控制站的防

火结构标准。

10、船底外部检验的内容包括哪些？

答案：船壳板包括船底板、船侧外板、平板龙骨、毗龙骨、首柱、尾柱以

及尾框架；舵轴承测量的间隙；螺旋桨和舵；螺旋桨轴承间隙的测量及检查轴

封装置；海底阀箱、海底阀、舷侧排出阀及船壳上的连接件，以及海水进口处

的格栅；锚和锚链应全部拉出检查，必要时进行链径测量；船体防腐和油漆。

11、某干货船为冬季航行于青岛以北船舶，其稳性应核算哪几种装载情况？

答案：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港、结冰稳性。

12、请问20米以下沿海小型船舶对人员的防护有何要求？

答案：（1）人员可能行走的甲板、通道和梯道应设计为防滑型；

（2）人员可能行走的所有甲板区域和出入通道处，应设置适当高度的栏杆

装置；

（3）入口、梯道、跳板等至少在一侧设有扶手。

13、某船厂为陆岛运输建造一艘客船长50米，按图纸设计其中从机舱部位

至船首尖舱设置双层底，船东为减少成本提出能否改为单层底。问这种改法是

否可以？

答案：不可以。规范规定长50米一一61米的客船，至少应自机器处所前

舱壁至首尖舱舱壁之间设置双层底。

14、某验船师在检验一艘6000T油轮时查出该船一通向贯穿处所的通道上

的人孔开口为600X700mm当即指出该开口不符合规范要求。问该如何改正？

答案：应将开口改为600X800mm。

15、一艘航行于沿海航区的客船，验船人员对其主望区一防火门进行效用

试验时，其门上开闭时间为50秒，验船人员指出不符合要求。问应如何调整？

答案：应将时间调整在10秒一40秒之间。

16、某验船机构对一艘06年建造的800总吨，08年转籍进行初验时提出

该船应配备紧急逃生呼吸装置，船东认为按04规则1000总吨以下的海船没要

求配备。这种认识是否正确？

答案：不正确。按06修改通报1000GT的货船应配备紧急逃生呼吸装置。

17、一艘航行沿海航区船长50米的散货船在配备船舶救生设备时只配备了

3只救生抛绳器。问是否满足要求？

答案：不满足。应配备4只以上。

18、一艘600总吨的沿海货船，配备了10只火箭降落伞火焰信号而无其他

烟火信号。该船烟火信号是数量是否满足规范要求？

答案：不满足。至少应再增加2只火焰信号

19、某船航行沿海航区船长70米船员15名没有配备救生艇，只配备了1

只15人的气胀式救生筏。你认为是否可以？

答案：不可以。应配备18人以上的气胀救生筏

20、一艘30米长的沿海货船，配有6只普通救生圈。问救生圈的配备是

否符合要求？

答：不符合。另应配一只带救生浮索的救生圈一只。

21、检查陆岛运输客船时发现该船为防止救生在潮湿和人为损坏将救生衣

存放在储存间一铁柜中，并上锁。问这种做法合适吗？

答：不合适。救生衣应存放在人员易到达处。

22、某航行遮蔽航区载重300T的货船在08年进厂修理时提出要将原高为

600mm的货舱口围板改为450mm。问这种改动规范是否允许？

答：可以。

23、验船部门082对一条沿海航行的货船进行检验时查出在船员居住舱

室所用灭火器为二氧化碳灭火器，当即提出要求船方将其更换为其他类灭火器。

这一要求是否合理？

答：合理，规范要求二氧化碳灭火器不能用于船员居住舱室。

24、某载客500人的沿海客船，船长为工作方便在船舱防撞舱壁底部开一

水密门。问这种做法是否允许？

答：不允许。限界线以下的防撞舱壁不得设门、人孔。

25、某船辅锅炉安全阀用小紫铜管连接至给水泵进口。

问：这种做法是否王确？阐述你的理由和应采取的纠正措施。

答案：不正确。安全阀排出管不得小于通流面积的1.1倍。按要求更换同

安全阀排出口一样大的钢管连接，并引至地板的落水处

26、某4000载重吨散货船，舵机舱仅设置了防滑地板。

问：这种做法是否满足规范要求？为什么？

答案：不满足规范要求。舵机舱应有适当的装置以保证有到达操鸵装置和

控制器的工作通道，包括扶手栏杆和格子板以及其它防滑措施以保证液体泄漏

时有适宜的工作条件。纠正措施：设置扶手栏杆。

27、某近海航区6800总吨货轮在提交机舱外消防管路密性试验时，发现穿

出机舱的消防总管直接与机舱外消防管采用法兰连接，无任何隔离措施。问：

是否可以，为什么？

答案：不可以。机器处所内消防总管应与消防总管其它部分采用隔离阀分

开，该隔离阀应设在机器处所之外并易于到达的位置。

28、某油轮货油舱加热盘管直接搁在支架上。问：是否满足规范要求，为

什么？

答案：不满足规范要求。加热盘管与支架间不能硬接触，应加装垫片，一

般为铅片或铜片，垫片的用途是防静电。

29、某近海航行油轮，因为设计上的原因，货油舱与船底板之间设置有空

舱，空舱舱底水管不得已需要穿过货油舱。问：可不可以？如果可以，需要采

取什么措施？

答案：可以。可让该管封闭在油密隧道或套管内通过。

30、某新造船舶，对安装在载重线之下的舷侧阀件进行了压力为0.2MPa

的液压试验。

问：液压试验有无问题，说出你的理由？

答案：有问题，液区试验压力太低。安装在载重线之下的舷侧阀与应进行

试验压力不小于了0.5MPa的液压试验。

32、某2007年建造的458总吨的客船，航行时间仅为5小时，考虑到航行

时间短，仅设置了一台独立动力驱动的消防泵。问：满不满足规范要求，说出

你的理由？

答案：不满足规范要求。对500总吨以下的客船，航行时间超过4小时，

消防泵的配备还需配备一台移动式消防泵。该泵应设置在机器处所以外的处所,

其排量至少为15m3/h,且保持0.25N/mm2的压力。

34、一艘400总吨的陆岛运输客船，因机仓部署的关系，所设的消防泵是

有主机带动的。问这样设置是否合理？

答：可以。小于500总吨的客船可设一台消防泵并可由主机带动。

35、在检验一条1500总吨的散货船时，发现该船用于切断风机和主机供油

系统的开关均设在机仓操纵台附近，检验人员当即提出这样设置不和理。问应

如何设置？

答：应将开关设置在机仓口或以外某个易于到达的部位。

36、某船舶设计人员在进行吨位估算时，总吨位的计算结果为2680.82,

于是该设计人员计算结果为2681吨。问：请指出其中的错误，并说出你的理由？

答案：总吨应为2680,后面不应有单位吨。总吨的取值不计小数点以下的

数值，只填写数字，后面没有单位“吨工

37、某客滚船，某验船师在进行吨位计算时总吨为498,净吨为249。问:

上述计算是否满足规范要求。说出你的理由？

答案：不满足规范要求，净吨位计算结果有错。《06修改通报》对儿的取

值进行了修改，对客滚船(应取0.54,所以净吨位应为268。

38、营运中检验包括那些？

答案：年度检验、中间检验、换证检验、船底外部检验、附加检脸。

39、某货船其总吨为560,航行于沿海航区，其航行设备应如何配备？

答案：标准磁罗经1、操舵磁罗经1、舵角指示器1、推进器转速指示器1、

雷达1、电子定位设备1、回声探测仪1、测深手锤1、自动识别仪1。

40、某公司建造一艘300总吨的非机动住宿船，拟在遮蔽航区供工程船舶

船员休息使用，该船没有配备应急电源，请问该船是否必需配备备用电源。如

需要，则对其容量有何要求？

答案：必需配备备用电源。且其容量足以对下列设备供电至少3小时。

(1)登乘救生艇、筏的集合地点、登乘地点及舷外、所有走廊、梯道和出

口、主配电板、备用电源所在处所以及控制站的照明;

(2)必配的号灯；

(3)在紧急状态下需要使用的船内通讯设备；

(4)必配的无线电通讯设备。

42、海上航行船舶需在失火状态下维持工作的设备包括哪些？

答案：

(1)通用紧急报警系统；

(2)探火和失火报警系统；

(3)灭火系统和灭火剂施放报警系统；

(4)公共广播系统；

(5)动力操作防火门的控制和动力系统以及所有防火门的状态指示系统;

(6)动力操作水密门的控制和动力系统以及所有它们的状态指示系统；

(7)应急照明；

(8)低位照明；

(9)可能形成火灾和/或爆炸蔓延系统的遥控停止/关闭设备。

44、所有海船除每总至少应进行一次磁罗经的自差校正外，还在哪些情况

下应进行自差的校正？

答案：(1)在船体的结构方面有所变动时，或磁罗经旁带有磁性的物体移

动以后;

(2)用任何方法进行船舶的消磁工作后；

(3)运载大量的磁性物质后；

(4)船舶长期停泊并固定在一个方向，发现磁罗经自差有显著变化者；

(5)船舶遭受雷击、失火、碰撞、搁浅、船体经过电焊或敲击后，发现磁

罗经自差有显著变化者；

(6)在标准磁罗经剩余自差超过正负30,操舵磁罗经剩余自差超过正负5

0的情况下；

(7)在罗经更换或移动后。

49、一艘在建的1000总吨沿海货船，配备了一只普通标准磁罗经和一只操

舵磁罗经，有船长说船上有雷达和卫导只配一台磁罗经就可以了，你认为他说

的对吗？

答：不对。应配一只标准磁罗经和一只操姓罗经。

50、某新建海船船体(包括上层建筑)大的施焊已经完成；局部变形、总

体变形的火工矫正工作已完毕；胎架已拆除，船体已重新摆平。问题：1、此时

可否进行载重线标志、吃水标尺勘划的正确性检验？2、载重线标志、吃水标尺

的检验内容有哪些？

答案：(1)具备检验条件，可以进行检验。

(2)检验内容有：①根据图纸检查首、中、尾吃水标志是否在规定的位置

上；水尺、载重线标志的尺寸是否正确；载重线标志应位于船首的那一边。②

用水平软管(或水平仪)和高度标杆检查载重线标志高度、水尺每一刻度的高

度勘划的正确性。吃水标尺的允许偏差±2mm,干舷标志高度允许偏差±0.5mm。

③水尺及载重线标志应用薄钢板制成或点焊而成，其油漆应当醒目，字迹、数

字清晰。

51、某设计单位于2008年9月1日，依据《国内航行海船建造规范》(2006)、

《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)及其修改通报(2006)的要求设计

了100山散货船，并向XX审图机构提出审图中清。问题：1、XX审图机构是

否受理？为什么？2、完成审图任务后，其档案的基本内容应至少有哪些？

答案：(1)不能受理。因为《国内航行海船法定检验技术规则》2008年修

改通报，自2008年9月1日起实施，该图纸应按修改通报的要求修改后再送审。

(2)①船检服务申请书；②受理记录。③审图交换意见意见备忘录；④图

纸审查复审项目记录；⑤送审单位反馈意见；⑥审图机构批准意见。

52、某验船师于2008年6月2日，在定期检验一艘甲板货船时发现，该船

船体结构和机械装置都没有变化，但货物围板在原有基础上已加高0.5m,驾驶

室也由前驾驶改为后驾驶室，且原有的二层尾楼已经变为三层，但并未征的验

船部门同意。问题：1、船舶哪些证书失效？2、若验船师重新进行吨位丈量，

则申请单位应提供该船的哪些图纸资料？

答案：(1)船舶适航证书、载重线证书和吨位证书发生上述情况时即失效。

(2)①总布置图；②型线图与型值表；③舱容图；④基本结构图；⑤中横

剖面图；⑥、干舷计算书。

53、对双壳油船应核算哪些装载情况的稳性？其“船舶稳性报告书”应至

少包括哪些内容？

答案：（1）①满载出港；②满载到港；③部分装载出港；④部分装载到港;

⑤压载出港；⑥压载到港。

（2）①船舶主要参数；②基本装载情况稳性总结表；③主要使用说明；④

各种基本装载情况稳性计算；⑤液体舱柜自由漫面惯性矩表及初稳性高度修正

的说明；⑥进水点位置及其进水角曲线；⑦许用重心高度曲线图或最小许用初

稳性高度曲线图；⑧油船装卸操作手册。

54、国内航行海船对水域环境会造成哪些污染？油船和非油船机器处所应

有防止油污设备和措施，并应符合哪些要求？

答案：（1）①油类污染；②散装有毒液体物质污染；③海运包装的有害物

质污染；④船舶生活污水污染；⑤船舶垃圾污染；⑥船舶造成的空气污染。

（2）①装设排油监控系统和滤油设备；②设置机舱残油（油泥）舱；③装

设标准排放接头；④油类与压载水的分隔和首尖舱内载油。

55、某近海多用途货船送审图纸，船体说明书中说明装载集装箱，但有关

图纸中未见装载集装箱时的相关资料。问题（1）该图纸可否审批？为什么？（2）

还需补充哪些图纸资料提交审查？

答案：（1）不可审批。因为该图纸中无集装箱船的专用图纸，未安规则对

集装箱船的要求核算其稳性，集装箱船应核算满载出港、满载到港、压载出港

和压载到港等基本装载情况的稳性。

(2)该船应补充提交下列图纸：①集装箱的装载布置图；②集装箱底座受

力处的结构加强图；③箱格导轨的布置和结构连接图；④集装箱系固手册；⑤

货舱舱底排水系统排量计算书；⑥集装箱船船体结构补充计算；⑦稳性补充计

算。

56、“船舶建造检验规程“适用于何种钢质海船？船体装配检验中下水检查

的主要内容有哪些？

答案：(1)适用于总吨位为150总吨及以上的海船；或主机单机功率为300

马力(220KW)及以上的船舶。

(2)①确认船体主结构完整，焊缝质量合格，外形正确，船体主尺度经测

量均在验船部门认可的标准范围内。②查明舵叶可靠地固定在零位上，舵叶和

螺旋桨固定可靠，不能转动；船体所有水线以下的开口关闭设备均已可靠关闭，

船底塞均已装妥，海底阀已关紧。③查明水尺标志正确无误，偏差在±2mm范

围内。④确认锌板、阴极防腐装置及海底阀格栅等安装无误。⑤船舶下水后验

船师应对船体各部进行复查，确认无任何渗漏。

57、船东A委托设计单位B为其设计一条4800载重吨的成品油船，用于大

连-上海航线的成品油运输，B设计完成后，向检验机构C申请图纸审查，C单

位验船师在审查该图纸稳性资料后，发现B单位设计人员仅仅考虑了满载出港

和压载到港状态下的稳性资料，稳性资料是否齐全？若不齐全，尚缺哪些方面

的资料？

答案：不齐全，就稳性资料而言，至少缺以下三部分内容：

（1）基本装载情况应考虑：满载出港、满载到港、部分装载出港、部分装

载到港、压载出港和压载到港六种状态；

（2）由于本船航行于青岛以北，尚应考虑稳性状态最差的基本装载情况结

冰时的稳性；

（3）除此以外，尚应考虑该船的破损稳性。

58、某航行于近海航区的散货船A,F2008年5月18日向船检机构B中

请年度检验，B机构即派出验船师小组登轮检验，检验过程中发现，为了通行

方便，该船船员将机舱门上自闭装置拆除，并安装一门背钩，使门常开。该行

为是否恰当？应如何处理？

答案：该船船员行为不当，主要存在两个方面的问题：

（1）船舶检验完成后，船舶及其设备的状况应加以维持，非经船舶检验机

构许可，对经过检验的结构、布置、机器、设备及其他项目，概不得变动。从

而保证船舶在各方面保持适合于出海航行而不致对船舶及船上人员产生危险；

（2）按照法规要求，A类机器处所限界面上的门应适当气密和能够自闭，

该行为致使该船防火要求达不到法规要求。

针对这一情况应采取以下措施：

（1）加强对该船船员教育；

（2）责令该船安装自闭器，拆除门背钩，以恢复原状。

59、某检验机构验船师小组在对一条航行于沿海的散货船进行年度检验时

发现载重线有改动的迹象，经向船员了解，半年前，该船与另一散货船发生碰

撞，后进厂维修，对舷侧部分结构进行了更换。该船行为是否恰当？

答案：该船至少在以下三个方面存在不当：

(1)该船发生事故，未向船舶检验机构申请附加检验；

(2)未经船检机构许可，擅自更改船舶载重线；

(3)未经船检机构许可，擅自改变船舶结构，可能影响船舶安全性能

60、王某、张某原从事陆上货物运输，因近年海运市场的火爆，隧决定共

同出资建造一条装载量10000吨的散货船(总吨约6800)从事海上货物运输。

由于估计不足，主船体完工以后，资金已经捉襟见肘，两人于是想法没法降低

船舶造价，于是以资金不足，向执行该船建造检验的验船师A申请免除货舱固

定灭火系统的申请，考虑到船东的特殊情况，验船师A同意了该申请，并于船

舶建造完工后为其签发了免除货舱固定灭火设备的免除证书。该船东的申请是

否应该得到支持？验船师A的行为是否恰当？

答案：《中国籍船舶等效、免除管理暂行规定》明确规定：船东资金缺乏不

能成为申请免除的理由，只有《船舶与海上设施法定检验规则》、国际公约以及

主管机关的规定明确可以给予等效或免除的事项，才可办理等效或免除，所以

不应支持该船东的申请。

在该案例中，验船师A理应知道本船申请免除不符合法定要求，应不予受

理；此外该免除未按照法定程序进行，未提供相应的依据以及免除后技术性能

分析，未组织专家论证，也未报海事局批准。

61、某客运公司主要从事港口城市A、B之间的客运业务，因船舶更新，委

托设计公司X设计一条载客约150人的客船。根据客运公司要求，设计公司设

计了一条连续航行7小时，载客145人，该船共设两个客舱，一个硬座座席客

舱，定额95人，位于主甲板，一个4等客舱，定额50,并在此处设6个铺位,

以供船员休息，在客舱内设1个扶梯，宽0.8米，供乘客上下。就载运乘客条

件而言，该设计是否符合法规的要求？

答案：不符合法规要求，主要存在以下几个方面：

(1)航行时间6小时以上的客船应全部设置卧席客舱，本船设置一个定额

105人的座席客舱，不符合法规要求；

(2)客舱应与船员舱室分开设置，本船在上甲板客舱内设船员休息铺位,

不符合要求；

(3)供乘客上下的扶梯至少两部。

62、船底外部检查除了要检查船底板、平板龙骨、舷侧外板、毗龙骨、首

柱、尾柱和尾框架等船壳板之外，还需要检查那些部分。

答案：

(1)螺旋桨和舵；

(2)舵轴承间隙的测量；

(3)螺旋桨轴承间隙的测量和检查轴封装置；

(4)海底阀箱、海底阀、舷侧排出阀和船壳上的连接件，以及海水进口处

的格栅;

(5)锚和锚链应全部拉出检查，必要时进行链径测量;

(6)船体防腐和油漆。

64、如果必需在客船上设置穿过主竖区舱壁的通风导管，该如何处理？

答案：(1)应在舱壁邻近处装设故障安全型自动关闭挡火闸，挡火闸应能

从舱壁的每一面都可用手关闭；

(2)舱壁与挡火闸之间的导管应为钢质或其它等效材料；

(3)挡火闸应至少在舱壁的一侧装设可见的指示器，以表示挡火闸是否处

于开启位置。

65、冬季航行于青岛以北的船舶，其各种装载情况是否均要计算结冰的稳

性？

答案：不必。仅应对其稳性最差的基本装载情况计算结冰的稳性。

66、对各类客船，在间隔期不超过5年的每一周期中，应进行一次空船排

水量和重心纵向位置的核查，然后将检验结果与已批准的稳性资料相比较，偏

差值超出什么范围时应重新进行倾斜试验。

答案：如空船排水量的偏差值超过2%或者重心纵向位置的偏差值超过

0.01L(L为船舶垂线间长)，则应重新进行倾斜试验。

67、湖滨船厂设计室送审某干货船的船舶完整稳性报告书有下列内容，作

为验船师你认为这份报告书至少还应包括那些内容？

(1)船舶主要参数；

(2)基本装载情况稳性总结表；

(3)主要使用说明。

答案：至少还应包括下列内容：

(1)各种基本装载情况稳性计算；

(2)液体舱柜自由液面惯性矩表及初稳性高度修正的说明；

(3)进水点位置及其进水角曲线；

(4)许用重心高度曲线图或最小许用初稳性高度曲线图；

68、“海河”号是一艘HI级客船，为尽量增加机仓通风的效果，计划在分隔

机舱与走廊的围壁上改用格栅围护。船检机构是否允许这样的改动？为什么？

答案：不允许。

根据舱壁耐火完整性要求，该船机舱与走廊的围壁至少应为经不燃材料予

以隔热的“AT5”级分隔的结构。

69、临海公司老陈的船发生了事故，影响船舶适航性能。他应向船舶检验

机构申请什么检验，还有那些情况应进行这类检验？

答案：申请附加检验。

船舶发生下列情况之一时也应进行附加检验：

(1)改变船舶证书所限定的用途或航区时；

(2)法定证书失效时；

（3）船舶所有人或经营人的变更及船名或船籍港变更时；

（4）涉及船舶安全的修理或改装。

70、甲省某船舶检验处（C类资质）为本省某船厂在乙省开设分厂建成后

的海船进行了一次建造检验，并为其发放了船舶检验证书。

试分析：

（1）甲省某船检处违反了哪个文件的规定？

（2）违反了该《办法》中的哪些条例？

答案：（1）违反了《船舶检验工作管理暂行办法》里的规定。

（2）机构无检验权限（第十四条）；违规实施异地检验（第三十四条）；未

按规定程序检验发证（第十六、二十一条）。

71、在某次安检中发现某散货船1980年3月8日建造出厂，本届执行了中

间检验后，适航证书内容为：年度检验2009年3月7日，特别检验2010年3

月7日，坞内检验2010年3月7日。

试问：（1）该适航证书有何问题？

（2）2010年后下一个特别周期应为哪一年？

答案：（1）本届应执行特别检验，有效期至2009年3月7日。

（2）2010年后下一个特别检验周期应为2011年3月7日。

72、在某次安检中发现某散货船1980年3月8日建造出厂，本届执行了中

间检验后，适航证书内容为：年度检验2009年3月7日，特别检验2010年3

片7日，坞内检验2010年3月7日。

试问：（1）本次检验过程中，验船人员有何工作过错，属哪一类？（2）该

类过错该如何处置？

答案：（1）在本次检验中，验船人员未严格执行规范标准，出现错漏，属

于一般工作过错（第六条）。

（2）在该案例中，市批准领导负主要责任，验船人员负次要责任（按第十

三条）。应按第十四、十五条规定对船检机构扣1-2分，对验船人员一般工作过

错口1-2分。

73、如何确保海船风雨密舱口盖产品检验质量。

今年初本局分别接受XX重工5300T、17000T、2300今DWT钢质风雨密舱口

盖的产品检验的申请，验船师随即对受理条件进行审查。

XX重工送审的图样5300T、17000T,23000TDWT图样均为复印件。

问题：

（1）根据规定受理方在开工前必须审查什么内容？

（2）舱口盖产品交验项目单中有哪些主要内容？

答案：（1）①企业营业执照、法人代表；②工厂概况、主要设备；③技术

管理各项制度；④主要检测器具与设备；⑤焊工及技术人员资质；⑥图样及加

工标的及工艺要求。

（2）①开工前审查；②安装的完整性及焊接质量；③部件装配；④焊接;

⑤舱口盖完整性检查；⑥密性试验。

74、某设计单位设计一艘不配备船员的非机动驳船，在向船检机构报审图

纸时，审图人员认为该船的最小船首高度不满足法规的规定值，作为审图意见

反馈给设计单位，但设计单位认为船检机构过严，你的看法：

答案：要点(1)设计单位的设计符合法规载重线篇第3章干舷计算1.7.3

条款，对不配备船员的驳船，最小船首高度不适用。

(2)最小船首高度设定的目的除保证船首的储备浮力外，另一个就是防止

从船首甲板上浪，从而对船员的工作环境和安全带来不利影响，因此法规规定

不配备船员的驳船不适用最小船首高度要求的条款。

75、由某船舶设计院设计的2000DWT(闪点W6(TC)油船，该设计院所提

交的图纸在对基本装载情况的稳性核准时，核算的情况包括：满载出港、满载

到港、压载出港、压载到港。试问该稳性计算是否完整？

答案：不完整，液货船在进行基本装载稳性计算时应包括满载出港、满载

到港、部分装载出港、部分装载到港、压载出港、压载到港六种情况。

76、某近海货船申请年度检验，船长为85m,总吨为2300,该船配有救生

艇2艘，救生筏2只，救生圈(带自亮灯、救生浮索)8只，救生衣20件，手

提式救生抛绳器，火箭降落伞等救生设备。

(1)请问该船应配备手提式救生抛绳器几个、火箭降落伞几枚(救生艇、

救生筏的烟火信号除外)？

(2)对救生衣、救生圈应如何检查？

(3)气胀式救生筏及静水压力释放器应定期进行检验，检验间隔一般不超

过一个月？

（4）对于救生筏应重点检查那些项目？

（5）对于救生艇应重点检查那些项目以保证其有效性？

答案：（1）4具和12枚。

（2）对数量及安防位置；检查浮索数量及长度；检查自亮灯有效期。

（3）12个月。

（4）检查救生筏登乘、降落装置和自动释放装置；检查经船检机构认可的

检修站出具的检测报告。

（5）检查救生艇的艇机能否正常启动和运行；救生艇收放试验；救生艇必

备属具检查。

77、某8900总吨的近海航区货轮，本航次装运煤炭，在一电厂码头还有一

舱货待卸空，按船舶适航证书记载还有20天就要进行年度检验，船东为营业便

利在船计划离开码头前提前申请检验。验船师应申请及时登轮实施检验。在检

查救生艇时，船员反映上个航次在外港右舷救生艇被他船碰坏，获得赔偿更新

了右舷救生艇，与原艇的生产厂家和型号均一样，因此未作任何检验。验船师

看了一眼确实是条新艇，认为可以便继续其他方面的检验。试分析上述中的一

些错误做法：

答案：（1）船舶货舲应处于空舱状态执行检验，以便全面安全检脸。（2）

营运中船上重要设备损坏修复后应及时作附加检验⑶验船师在执行年度检验时

应核对船用产品证书，对相关部件检验和试验，并确认设备更新在证书报告中

已相应更改。

首

78、如上图：某船计算船长「70%有人认为该船的首部最小船首高度为

图中标注的尺寸4525,是否正确，为什么？

答案：

A、不正确

B、该船最小船首高度是以首部上层建筑（首楼）来达到，但该上层建筑应

自首柱延伸至首垂线以后至少0.07L。3500<0.07Lo

79、某近海航区散货船，船长88m,船舶额定乘员14人，该船救生设备现

配有1只15人救生阀，同该船救生设备能否满足法规的要求。如不能满足，该

如何配备救生设备才能满足？

答案：

A、不能。

B、对于近海航区货船救生设备（救生艇阀）对船上总人数的百分比不小于

150%,且船长大于60nl时应每舷配备一艘机动救生艇（或救助艇）。

该船船长在此范围内应按上述的要求设置双层底舱。

82、某型沿海散货船，侧视图如下图示:

该船吨位计算书内容（摘录有关容积的计算）：

丫2=艄楼容积+舱匚围板部份的容积+尾楼容积+救生甲板室容积+驾驶

室容积

上述容积V2的计算是否正确？

答案：

A、不正确。

B、中尚应包含箱型舱口盖及烟囱部份的型容积。

86、下列那些处所属于A类机器处所：

（1）驾驶室，（2）有作为主推进内燃机的机舱，（3）燃油锅炉舱，（4）应

急消防泵舱（机器功率30kw）

答案：（2）和（3）为A类机器处所。

87、某近海航区油船，可装载闪点小于60c的成品油，船长87m,船舶额

定乘员15人，该船救生设备现配有1只15人机动救生艇，问该船救生设备能

否满足法规的要求。如不能满足，该如何配备救生设备才能满足？

答案：

A、不能。

B、对于近海航区船长大于85nl的装运闪点不超过6（TC的船舶，每舷应配

备能容纳船上总人数的耐火救生艇。此外，全船还应配备能容纳船上总人数

50%的气胀救生阀。

88、某沿海货船，船长63m,总吨1020,除机炉舱外，该船共配有消防水

带3根，是否满足法规的要求？如不满足，如何配备？

答案：

A、不满足。

B、该船所需的消防水带数目（除机炉舱外）应为每30nl船长设一根，备用

一根，但总数不少于5根。

C、应至少配备5根消防水带（机炉舱除外）。

89、某5500DWT近海散货船，无装货类别限制，主机型号为：G8300ZC16B-1,

额定功率为1765KW,该船有两个货舱，配备有应急发电机组和燃油锅炉，按照

法规要求，该船的固定式二氧化碳灭火系统应对那些处所提供保护。

答案：机舱、货舱、锅炉间

90、某近海散货船在安检过程中被要求在备注栏中增加相应的说明，说明

其适装货物的种类。请就此相要求加以说明。

答案：在证书上注明适装货物的种类通常在免除装货处所固定式灭火系统

的情况下采用2000总吨及以上的货船的装货处所应设有符合要求的固定式气

体灭火系统。

任何货船的装货处所，如专门建造用以装运矿砂、煤、谷物、没有干透的

木料和不燃货物或较小失火危险的各种货物，则可以免除固定式灭火系统。这

样的免除只有在船舶装设有钢质舱口盖和具有能关闭所有通风导管及其他通向

装货处所的开口的有效设施时方可允许，但应在证书上注明允许装载的货物种

类。

91、某条1000总吨以上的货船在建造检验过程中发现机舱唯一的脱险通道

最上部通往起居处所的过道，问是否符合要求。

答案：不符合要求。

若通过1扇门或1部钢梯，某一A类机器处所即有抵达开敞甲板继而到达

救生艇、筏登乘甲板的安全通过通道，则考虑了这一处所的性质、位置，以及

该处所是否经常有人使用后，经同意，可免除1条脱险通道。

每一A类机器处所应有2条脱险通道特别应符合下列规定之一：

a、2部尽可能远离的钢梯，通至该处所上部同样远离的门，从该门至开敞

甲板应设有通道。

b、1部钢梯通至该处所上部的1扇门，从该门至开敞甲板应设有通道。此

外，在该处所的下部离上述钢梯足够远的地点设有1扇可以两面操纵的钢质门，

经过此门有另1条通往开敞甲板的安全脱险通道。

92、某散货船正处于建造过程中，我们验船师在进行载重线标志检验时,

发现标“X”的线段下边缘与载重线标志中水平线的上边缘平齐，你认为该载重

线勘划是否正确？请说出理由。

答案：(1)该载重线勘划错误。

(2)按照《规则》第3篇第1章4.3,4.4分别要求：载重线标志中水平

线上边缘应通过圆环中心，标“X”的线段上边缘应通过圆环中心。因此，标“X”

的线段上边缘应与载重线标志中水平线的上边缘平齐。

93、某审图机构验船师在对一条船长为135.0米散货船进行救生没备布置

审查时，发现救生艇尾端距离螺旋桨之前10个肋位，图纸中标注该处肋距为

700mm,救生艇规格为6.0mX2mX0.8m,请问该救生艇的布置是否满足要求？

请说明理由。

答案：(1)不满足要求。

(2)按照《规则》第4篇第3章3.1(3)要求：在船长为120nl及以上的

货船上，应使救生艇的尾端在船舶推进器之前的距离至少为该救生艇长度的

L5倍。图中说明该船所配的救生艇艇长为6m,因此救生艇尾端应位于船舶推

进器之前至少9m,而该图纸中实际距离为7m,显然不满足1.5倍要求。

94、某客船在特别检验进行坞检时，由于机舱的舱棚顶盖腐蚀，该客船营

运人向验船师提出为了美观以及开关方便，准备把机舱舱棚更换为铝合金顶盖。

请问：你会同意他更换吗？为什么？

答案：(1)不同意更换。

(2)按照《规则》第4篇第2-2章2.1.3要求：A类机器处所的顶盖及舱

棚，应为钢结构。

95、某6000总吨的近海散货船正处于主船体完工，上层建筑内装工程时期，

验船师在主甲板躯部区域，左右紧邻应急发电机组室与存放蓄电池组的房间之

间发现了一面积为4.2平方米的储物间，该处四周及甲板内均为钢板。请问：

该储物间是否符合耐火完整性要求？为什么？

答案：(1)不符合。

(2)按照《规则》第4篇第2-2章3.2.2和3.2.3的要求：该储物间面积

超过4平方米属于较大失火危险的服务处所，该处应与属F控制站的应急发电

机组室和蓄电池间的舱壁耐火完整性达AT5级，同时由于该处处于主甲板邻近

A类机器处所所以该处甲板耐火完整性也应达A-15级。综上，钢板不满足A-15

级的耐火完整性要求。

适用类别、专业检验，船体、电气

96、船厂一艘正在船台建造的钢质船舶，目前进度处于安装焊接两舷边板

的时候，小李准备在两舷用油漆涂画载重线标志。请分析小李的不当之处。

答案：(1)船舶干舷应永久性地、正确地、清晰可见地勘划在船中两舷，

油漆涂画不当。

(2)勘划时机不当：

A、影响船舶干舷核定的条件有①开口关闭设施与密性：门、舱口、升降口、

通风筒、空气管、泄进排水孔、舷窗。②排水设施与船员保护设施。③核定A

型船舶的特殊条件。

B、决定船舶干舷的因素有①计算型深②AB型船舶及有无推进装置③方形

系数④上层建筑和突形甲板⑤舷弧⑥甲板边线⑦最小船首高度。

“目前进度处于按装焊接两舷边板的时候”，以上因素尚未确定，勘划时机

不当。

97、签发船舶吨位证书应送审哪些图纸，请注明备查或审批

答案：

(1)总布置图(备查)；

(2)型线图与型值表(备查)；

(3)舱容图(备查)；

(4)基本结构图(备查)；

(5)中横剖面图(备查)；

(6)干舷计算书(备查)。

98、验船师在对一条5000DWT散货船执行建造检验时，发现艇楼一层的门

坎高度为400mm,船东认为这样正好符合人的抬脚高度，行走比较方便，你认

为如何？

答案：该处位置为规范上的“位置1”；

根据规范要求，在“位置1”时，在甲板上的围板结构的最小高度为600mm。

应严格按照规范要求执行，使门坎高度加高至600,为解决人员的出行方便，

可以在门坎上加焊一道横板作为楼梯。

99、某船厂为船东建造一艘近海航区航行、1600总吨的干货船。该船最高

一层连续甲板设有蓄电池室，用于安装作为应急电源的蓄电池组。

船厂电工师傅按照船东将应急配电板靠近应急电源（蓄电池组）安装，以

便于日常维护、管理的要求，将应急配电板安装在蓄电池室内。之后，验船师

上船检验。验船师依据《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）指出应急配

电板的安装处所不符合要求。问：《规则》有何相应要求？

答案：若应急电源为蓄电池组，则该蓄电池组不应与应急配电板安装在同

一处所。

100、某船厂为船东建造一艘近海航区航行、1600总吨起重驳（非机动船］

该船未设应急电源和备用电源。船舶设计图纸及技术文件业经验船部门审查与

批准。时至2006年3月，该船仍处于建造阶段。船厂接到验船师通知：《国内

航行海船法定检验技术规则》（2006年修改通报），自2006年3月1E起实施,

你厂建造的1600总吨起重驳须设有满足要求的备用电源。问；《规则》（2006

年修改通报）有何相关修改内容？

答案：《修改通报》删除《规则》的电气装置一节内容不适用于“非机动船”;

增加“非机动船舶可不设置应急电源”和“对于有人工作或居住的非机动船，

也应设置满足……要求的备用电源工

101、某干货船厨师在厨房使用电动绞肉机（AC,220V）绞肉。当绞肉结束,

厨师在冲水作清洁时，触及电动机而触电、身亡。试分析厨师触电、身亡的原

因？

答案：厨师对绞肉机冲水作清洁，电动机漏电；而电动机金属外壳没有接

地，即无保护接地；厨师触及电动机，漏电电流通过人体形成电流回路，导致

厨师身亡。

102、某100客位近海航区航行客船，配备的无线电通信设备安装在相邻驾

驶室的专用舱室内；其室内照明电源接自专用蓄电池组。

今年该船进厂修理，船厂根据船东针对无线电室照明电源一一蓄电池使用

寿命较短，且日常维护比较麻烦，提出改变电源的要求，对无线电室的照明电

源接自驾驶室内的主照明分电箱和应急照明分电箱，同时更换相应额定电压、

型号的灯具等。之后，验船师上船检验。验船师对于无线电通信设备专用舱室

的照明电源接自主电源和应急电源予以否定，并依据《国内航行海船法定检验

技术规则》（2004）向船厂提出整改要求。问《规则》有何相应要求？

答案：在无线电通信设备的安装处所，应配备独立于主电源和应急电源的

可靠的、永久布置的电气照明，为操纵无线电装置的无线电控制台提供足够的

照明。

103、应急电源的布置应符合什么要求？

答案：应安装在最高一层连续甲板以上易于从露天甲板到达之处，且不应

装设在防撞舱壁之前；

相对于主电源、主配电板等的位置应经同意。设有应急电源的所处，应尽

实际可行不与A类机器处所或装有主电源的处所或主配电板所在处所的限界面

相毗邻。

104、作为应急电源的蓄电池组应符合那些要求？

答案：(1)承载应急负载而无需再充电，并在整个放电期间蓄电池的电压

变化应能保持在其额定电压的±12%范围内；

(2)、当主电源供电失效时，自动连接至应急配电板；

(3)能向必要的安全设备供电，并应考虑到这些设备可能要同时工作。

105、对船舶无线电通信设备供电的无线电分配电板的要求有哪些？

答案：无线电分配电板应由主配电板或应急配电板设独立馈电线关电。各

和与无线电设备无关的用电部分，不得接入无线电设备的电路内。但对于小于

300总吨的船舶，以及在A1海区或遮蔽水域航行且小于500总吨的船舶，其无

线电通信设备可由驾驶室的其他由主配电板或应急配电板供电的分配电板供

电。

106、什么是“DSC”？海船所配备的哪些无线电设备需具备DSC功能。

答案：DSC即数字选择性呼叫，系指使用数码使无线电台与另一电台或一

组电台建立联系和传递信息，并符合国际无线电咨询委员会(CCTR)有关建议

案的一种技术。

中频无线电装置(MF)、中/高频无线装置(MF/HF)应具有DSC功能，VIIF

无线电装置应在2005年2月1日或可能确立的其它日期之后具有DSC功能。

适用类别、专业检验，产品、电气

107、某设计公司在设计一艘营运于浙江普陀山东南端与朱家尖东北端之间

的普通客船时，由于为主机服务的各种辅机、坨机油泵、消防泵和舱底泵由主

机驱动，设计方在主电源的配备上仅设1台主发电机组。审图验船师认为该船

应至少设置2台发电机组。验船师的观点正确吗？如不正确，错在何处？

答案：不正确。

（1）题干中描述的航区为遮蔽航区。

（2）该船为主机服务的各种辅机、舵机油泵、消防泵和舱底泵均由主机驱

切。

同时满足上述⑴、⑵的客船可仅设1台发电机组。

108、一验船师在现场检验一艘在建的5000总吨近海货船时，发现该船的

应急电源设置为1台50KW发电机，应急发电机安装在机舱内，应急配电板安装

在机舱监控室内。针对上述情况，该验船师应如何向工厂提出整改意见？

答案：（1）应急发电机、应急配电板应安装在最高一层连续甲板以上易于

从露天甲板到达之处。而应急发电机安装在机舱，应急配电板安装在机舱监控

室内是不正确的。

（2）应急发电机、应急配电板应安装在同一处所。分开安装不正确。

109、一验船师在现场检验一艘在建的沿海普通客船时，发现该船的应急电

源设置为蓄电池组，蓄电池室设置在上层驾驶室后面，充放电板安装在蓄电池

室中，照明灯具为普通舲顶灯，舱室密闭，无有效通风。该验船师随即向工厂

提出了整改意见，你认为该整改意见应至少包含什么内容？

答案：（1）充放电板应与蓄电池组就近设置，但不应设置在同一舱室中。

(2)蓄电池室照明灯具应选用法规要求的防爆灯具。

(3)蓄电池室应有有效的通风装置，视充电功率的大小确定采用机械或自

然通风。

110、某船舶设计公司设计一艘1500总吨沿海货船时，该船的无发电通信

设备一路由主配电板供电的分配电板供电，一路由专设的无线电备用电源供电,

冬用电源供电时间按2小时计算。请问这种设计满足法规要求吗？

答案：不满足。

(1)一路应由主配电板设独立馈电线供电。

(2)由于该船应急电源不向无线电设备供电，备用电源的供电时间应为4

小时。

111、一验船师在检验一艘在建的4900总吨近海油船时，发现测深仪换能

器的安装位置在尾部靠近螺旋桨处，工作面上已涂上油漆。换能器上方为舵机

舱，这种安装正确吗？该验船师向工厂提出整改意见应至少包括几个方面？

答案：不正确。

(1)换能器应安装在船底振动最小、在航行时不形成涡流和空气泡之处。

(2)换能器的工作面上不允许涂油漆。

(3)在油船上安装换能器时，应有专门的气密舱室或围阱。

112、江阴某一家拖轮船务公司的拖轮在执行从江阴至大连的拖带航行(被

拖物为新建的囤船)，途径上海时被上海海事局扣留。船务公司不服，申辩拖轮

及被拖物各类证书齐全，且航区满足要求。该船务公司的申辩正确吗？如不正

确错在何处？

答案：不正确。

根据法规要求，在中国水域航行/作业的移动平台、浮船坞和其他大型设施

遂行拖带航行时，必须向船检机构申请拖航检验。船检机构依据海上撤航法定

枪验技术规则对拖船、被拖物实施拖航检验，检验合格后应签发《适布证书》

和相应的检验报告。

113、某散货船主尺度，总吨，营运海区为近海航区（A1+A2）配有甚高频

无线电装置、奈伏泰斯接收机、卫星紧急无线电示位标、救生筏双向甚高频无

线电话、搜救雷达应答器

（1）本船规范要求救生筏双向甚高频无线电话、搜救雷达应答器的配备数

量为多少？

（2）简述船舶检验中对卫星紧急无线电示位标应重点检查那些内容？

（3）对救生筏双向甚高频无线电话电池的有限期一般为几年及如何保存？

如何保证其有效性？

答案：（1）3只、2只

（2）检查卫星紧急无线电示位标安防位置；检查电池及静水压力释放器的

有效性；检查经认可的检修站出具的检测报告；

（3）五年，应与电话隔离保存；对搜救雷达应答器进行测试试验

114、某15000DWT近海货船，其设计进水角位置在救生甲板室舷窗下缘。

该船应急发电机组设在主甲板上的应急发电机室，并且应急发电机室进水后会

流入机舱，由于应急发电机采用风冷却方式，因此施工中在应急发电机室的后

壁上开设了百叶窗，验船师在检验中提出应急发电机的安装存在问题是：

答案：应急发电机组可以设在主甲板，开设百叶窗会改变进水角位置

115、某15000DWT近海货船,主机型号为：6PC2-5L,额定功率为2868KW,

该船设有应急发动机组作为应急电源，其应该在紧急情况下为哪些处所提供应

急照明：

答案：救生艇筏的集合地点、登乘地点及其舷外；所有走廊、梯道和出口

处；机器处所和应急配电板处；所有控制站（如驾驶室、舵机舱、二氧化碳室）

116、一验船师对航行于近海航区的8318总吨散货船登船检验，部分现场

检验情况如下：舵柄处舵杆直径240mm；主操舵装置有2台相同的动刀设备，

并都能按要求操舵；操舵装置由主电源供电。如果你做为本次检验验船师，你

将如何处理？

答案：要求该船在舵机室内配备能在45s内自动向操舵装置供电独立动力

源，要求该船配备能在45s内自动向操舵装置供电的应急电源

117、某货轮年度检验时，验船师在机舱内发现应急逃生通道入口处设有两

个开关，经询问得知为分别主照明和应急照明的开关，请问该种设置是否正确。

为什么

答案：不正确。

应急照明除驾驶室和救生艇、筏存放处舷外的应急照明灯外，其它处所应

急照明不应设置就地开关。

118、某沿海3000总吨散货船在检验中，发现该船未设应急发电机，只设

有应急蓄电池室，室内安放有应急配电板及蓄电池组。

答案：应急蓄电池组及应急配电板不应安放在同一处所。

119、某船燃油管系图纸设计方案如下，日用燃油柜设在主机