《江苏省高速公路沥青路面性能检测规程》（征求意见稿）

TechnicalSpecificationsforConditionTestingofHighwayAsphaltPave2019********发布江苏省交通企业协会发布I I 1 1 1 3 4 4 6 7 13 15 17 19 26 32 37 42 47 51 66 68I本规程依据《GB/T1.1-2009标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》、《GB/T1.2-2009标本规程起草单位：江苏高速公路工程养护技术有限公司、南京道润交通科技有限公司、江苏现代本规程主要起草人：胡厚琪、倪富健、佘兆宇、朱元军、周岚、张晶、吴昊、胡健、陈杨、卢传本规程规定了江苏省高速公路沥青路面的损坏类型，沥青路面性能检测的内容、方法、操作过下列文件对于本规程的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本JTG5421-2018公路沥青JTJ073.2-2001公路沥青JTG/TE61-2014公路路面技术状主要指发生在路面轮迹区域内，龟纹状的交错裂缝。一般认为，龟裂是由于重复交通荷载作用2和自然因素等作用下形成的。路基未充分固结或压实不足造成的继续沉降往往引起路面的大面积沉），道路表面的纵向位移。通常是由于紧急刹车和启动加速导致的，多出现在爬坡路段或曲线路由于裂缝等病害的存在，外界水不断渗入并积存于基层顶面，在行车荷载的反复挤压下，路面3沿车辆行驶方向，最外侧车道与防护栏之间的区域称为应急车道，限高速公路应急抢险使用。45.1高速公路沥青路面性能检测工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测手5.2各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对路面使用性能检测工作的监督，提高高速公路养道）]a)轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落b)中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2mm～5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，无唧浆现象；c)重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大6.2.2损坏计量按块裂涉及的路面面积计算。测量时分别实地丈量并记录块裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。如同一片区域中存在不同严重程度的块裂损坏且无法进行分块区分时，应按其a)轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，5b)重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要b)重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要a)轻：坑浅，坑边无碎裂和松散现象，有效坑槽面积在），b)中：坑边出现轻微碎裂和集料松散现象，坑深大于25mm且小于等于50mm；c)重：坑深，坑边碎裂，集料出现明显的松散现象，并可能伴有少量龟裂和网裂的存在；有67.1高速公路沥青路面性能内容可分为路面结构强度、路面使用性能、既有路面混合料性能和路面测77.2高速公路沥青路面性能检测可分为常规性能检测、养护维修性能检测和特定路段专项性能检a)常规性能检测：路网路面结构性能普检，服务于路网道路路面长期性能监测需求。检测内b)养护维修性能检测：服务于路网路面大中修养护计划的制定，实施动态养护管理。检测内c)特定路段专项性能检测：高速公路典型路面结构和特殊路面结构、材料及养护技术的长期高速公路沥青路面常规性能检测与调查内容包括路面结构强度（弯沉）、路面损8.3.2.1路面弯沉宜采用落锤式弯沉仪（FWD）检测，由此分析与评价路面整体结构及各结构层包8.3.2.2弯沉检测应配备一辆落锤式弯沉仪（FWD）检测车和一辆安全防护车。条件具备时，宜封8.3.2.3FWD设备或自动检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。与贝克曼梁标定的相关系数b)每个测点的测量次数应为3次。删除最初落下的荷载准备数据，记录测量的第2次及第3次的荷载和弯沉量的数据。如果两个数据相差较大或者数据异常，则需要反复测量得到偏差较小的c)沥青路面的荷载位置，应选择在行车轨迹的中间、靠近行车轨迹处或就在两条轨迹位置8c)弯沉传感器的数量与间距：宜采用9个，应不少于6个。条件具备情况下，宜选用9个测高速公路沥青路面弯沉的检测频率应根据通车时间和交通轴载情况分别确定，应选择不利季节进行，检测时间宜为3月~9月份，推荐检测月份为3月~5月份，管养单位应固定每年的检测时8.3.4.1在路面厚度、使用材料、交通量、环境条件为已知的路面段，一个评定路段内的测量点为8.3.5.2当车道结构有明显的差别时，测量位置要选择在不同路面结构车道的同一纵向位置检测以8.4.2.1路面平整度应采用激光断面仪或其他自动化设备检测。路面平整度检测设备必须定期标98.4.2.2路面平整度检测需配备一辆检测车和一辆检测警示路面平整度的检测车道应根据路龄和交通量轴载等级情况分别确定，检测车道要求应按照表5高速公路路面平整度的最低检测频率为一年一次，连续检测，以准确记录高速公路路面平整度的发展情况。检测周期为每年3月~9月份，双向2车道的检测时间宜安排在9月份进行，管养单8.5.2.1路面车辙应采用激光断面仪或其他自动化设备检测；路面车辙检测设备必须定期标定，每8.5.2.2路面车辙深度需配备一辆检测车和一辆检测警示车。检测速度一般在60km/h～80km/h左路面车辙的检测车道应根据路龄和交通量轴载等级情况分别确定，检测车道要求应按照表6所8.5.4.1路面车辙的最低检测频率为每年一次。检测周期为每年3月~9月份，全线连续检测，以准确记录高速公路路面车辙的发展情况，双向2车道的检测时间宜安排在9月份进行，管养单位应固8.5.4.2若路面车辙发展迅速，应增加路面车辙的检测次数，可在高温期前后（3月~5月、9月~118.6.2.1路面抗滑性能检测应采用自动摩擦系数测试车或其他自动化检测设备。检测设备必须定期8.6.2.2横向力系数检测需配备一辆检测车和一辆检测警示车。车速应保持在50±4km/h的范围，实8.6.2.3路面摩擦系数现场测试时应尽量选择温差较小的时间，并且记录测试时的现场温度。通常路面抗滑性能的检测车道应根据路龄和交通量轴载等级情况分别确定高速公路路面抗滑性能的最低检测频率为一年一次，全线连续检测，以准确记录路面抗滑性能的变化情况。检测时间为每年3月~9月份，双向2车道的检测时间宜安排在9月份进行，管养单8.7.2.2路面破损状况数据应采用自动化检测系统检测。条件不具备时，可采用人工调查方式。人8.7.2.3自动化检测需配备一辆检测车和一辆检测警示车。检测速路面破损状况的检测车道应根据路龄和交通量轴载等级情况分别确定8所述规定进行检测。对于横跨两（多）个车道的路面损坏，应将其归入主要行车道（只计入一个车道内），而在备注中加以说明。检测裂缝时，应将已处治的、目8.7.4.1路面破损状况的最低检测频率为每年一次，检测周期每年3月~9月份，双向2车道的检测时间宜安排在9月份进行，管养单位应固定每年的检测时间，全线连续检测，以准确记录高速公路8.7.4.2若路面破损衰变严重，应增加路面破损的检测次数，可在上半年3月~5月份增加一次破损8.8.1为了能及时掌握高速公路路面性能发展情况，及时制定科学的路面养护方案，各高速公路的路面常规性能检测工作必须于当年度的9月30日之前完成，检测原始数据和检测评价报告必须于8.9.2为了保证每条路历年路面性能检测时间的一致性，在进行路网检测工作计划安排时，应固定每条路各项性能指标的检测时间。为了对管养单位养护管理的考核公平，2车道作为主要检测车1239.1.1高速公路沥青路面养护维修性能检测内容应包括路面结构强度性能、路面使用性能、既有路面混合料性能和路面结构层内部性能。其中路面结构强度性能、路面使用性能和既有路面混合料性9.2.1养护维修性能检测中路面结构强度性能、路面使用性能和路面结构层内部性能的检测方法应在用于病害诊断、详细调查或大中修养护方案制定时，弯沉检测间距应为20m~50m一个测既有路面混合料性能检测方法应采用路面现场取芯。依据路面性能状况分析结果，选择有代表性的路段钻芯取样，对各结构层的材料目前的路用性能进行评价，分析路面典型病害的成因和产生层位，评价路面结构材料的性能状况，以利于制定科学的养护决策方案。通过对现场芯样的室内试验分析，评价现有路面结构层材料性能的状况，其评价方法应按照图1所述要求。其中，疲劳性能既有路面混合料性能检测评价评价内容试验方法评价指标评价层位局部动态低温性能半圆弯曲疲劳性能半圆弯曲平均永久微应变率蠕变劲度模量上中下面层抗弯拉强度上中下面层疲劳寿命上中下面层、基层基层强度无侧限抗压无侧限抗压9.3.2.1芯样评价内容应针对路况分析与评价结果确定，主要内容可分为面层高温性能、面层低温性能、面层疲劳性能、基层强度和基层疲劳性能。其中，面层疲劳性能和基层疲劳性能为抽检指9.3.2.2取芯路段的选择应考虑不同交通量轴载、不同路面结构类型组合、未养护路段、不同养护方案实施路段、典型路面病害路段和路况良好路段等因素，结合每部分评价内容自身的特点，确定具体的取芯方案、取芯位置及个数。基本原则是在交通量和路面结构产生的变化位置分段，分别进b)车辙快速发展路段的取芯示意图）（状况评价能况宜采用探地雷达技术作为路面结构内部状况评价的检测手段，并基于探地雷达图像的分析结9.4.3.2大修路段宜在维修前进行10.1.3检测目的是根据特定路段长期性能检测数据，通过数据挖掘技术对典型路段的路表性能、结构性能和材料性能的衰变规律随时间、交通荷载、路龄、路面结构类型等因素的影响进行分析，为确定不同交通条件下的典型结构适应性、不同养护技术和特殊结构、材料路段的适用性、关键性能10.2.1突出典型区域气候、通车时间、交通环境特点：考虑不同气候、不同通车时间和不同交通轴a)交通因素。江苏省高速公路交通量状况差异较大，现根据公路沥青路面设计规范（JTGD50-2017）要求，对交通量进行划分，划分为轻、中、重和特重交通为四大类。根据累计当量轴次（次/车道）或每车道、每日平均大型客车及中型以上的各种货车交通量[辆/(d·车道)]，依据规范选b)结构因素。不同方案的结构特性及材料特性存在一定差异，因此，在进行样本筛选时，需重点检测指标为车辙和破损，检测频率应为一年两次，车4是否//针对不同路面结构及材料，分别确定检测内容和方法，应满足表11要求。检测路段的选择应1234567针对不同养护技术，分别确定检测内容和方法，应满足表12要求。检测路段的选择应参考表12345678911.1.1异常数据的鉴别与处理必须按一定的准则，决不能主观随意的确定，在剔除过程中要避免取11.1.2对属性相近的路段，其检测数据也相近，通过剔除粗差可以解决检测中的误差问题，而对于属性相差较大的路段，检测数据本身就有较大区别，为了区分不同属性路段的数据，一方面在检测11.1.3剔除异常数据应采用三倍标准差准则剔除异常数据法进行数据预处理。异常值是否剔除，视11.2.1数据审核主要是检查数据的完整性和逻辑关系，发现问题并更正。数据审核单位获取检测数据后应首先进行导入前数据审核，并将审核后的结果反馈检测单位进行修正。审核无误后的数据应b)检查是否有逻辑错误数据，即根据各项技术状况指标的数值逻辑范围进行检查，对于逻辑11.2.3必须保证现场检测数据与前一次检测数据的一致性。对于没有养护过的路段，现场检测数据应大于前一次的检测数据（针对平整度、车辙、路面破损）；对于养护过的路段，一般情况下，现场检测数据应小于前一次未养护前的数据，特殊情况除外（如重载突然增多，温度持续高温、外界原因导致的路面破损等）。若检测数据不符合，应进行局部重测；严重时应全部重测，有利于保证11.2.4在后期数据处理过程中，可利用程序约束输入数据的合格性和规范性，如约束数据的单位、11.3.1检测数据经审核和处理入库后，借助高速公路路面养护管理决策支持系统平台，可对各技术状况指标的检测数据进行统计分析，包括现状分析和趋势分析。其中，现状分析可进行不同单元长度的指标值分布统计（分段统计）、公里值统计、各指标的特征值统计等，而趋势分析主要进行不同特点路段各指标的发展趋势，如发展速率（衰变速率）、未来预测等。根据检测数据的统计结果，判定是否需要进行现场芯样调查和室内试验评价，进行路面结构材料的性能分析和病害成因的11.3.2对项目级评价而言，应重点分析项目级评价指标的规律，如车辙、破损、强度等指标，且应采用最原始的检测数据进行分析，必要时，可针对路面主要存在的问题，进行现场取芯和室内试验11.3.3对网级评价而言，应重点分析网级评价指标和关键指标的特点，如路面行驶质量、整体结构强度等网级评价指标和车辙、横缝等关键指标，一般采用公里值进行分析，便于把握路网的整体性11.4.1本规程明确了路况检测数据的存储格式，有利于检测数据的统一，提高了数据的可比性和分析性能，便于科学有效的管理，且为制定全省高速公路沥青路面性能数据库奠定坚实的基础，数据11.5.1检测单位在完成外业检测工作后，应立即组织专业人员开展检测数据整理分析等内业工作，a)检测单位情况：包括单位资质、业绩、主要检测人员从业资格证明等（若为同一家检测单）；d)检测分析：主要包括当前技术状况评估和趋势分析。当前技术状况评估应重点分析性能现状、检测数据分布情况和检测数据超标情况，明确技术状况的主要特征和主要问题，典型病害类型和成因分析。趋势分析应重点与上一年度技术状况进行对比分析，可比较近三年的性能发展趋势，重点关注检测数据的突变、重点路段（部位）的病害情况和发展趋势，为下一年度路面检测方案的确定提供数据依据。分析时要结合交通量、气候环境、养护维修等因素综合考虑。并列出病害发展e)在保证数据准确性的基础上，对检测结果进行分层次分析。第一层次是满足日常管理的需要，按通车年限和交通流量等方面进行总体分析；第二层次是找出关键路段，对路面技术状况指标差和病害趋势发展快的段落进行重点关注；第三层次是选一些典型路段作为长期监测对象，增加检g)养护建议：明确路况较差的性能指标和路段，并针对性的提出养护建议或进一步研究建11.5.3检测数据应按“谁经手、谁提供、谁负责”的原则，精准记录，仔细校核，及时提交，保障数11.5.4检测报告最终确认后要及时归档入库，同时充分利用检测结论指导下一阶段的维修养护工11.5.5在检测工作实施过程中，建议各管养公司要做好计划的动态跟踪工作，及时了解计划执行和检测操作规程，主要包括检测设备的标定方法、检测过程遇到的问题及解决方法、检测设备的12.2.1.1要确保检测数据的真实性，首先需要保证检测设备的精度和准确性，即对检测设备进行标定和校验，包括车辆检测验证、日常检测及等速重复性测试、不同速度性能试验、弯道测试、加减12.2.1.2设备自身的标定：任何一种检测设备都必须定期进行标定，防止设备在日常养护过程中磨损带来的误差。此外，在进行检测之前，必须根据国家规定进行设备标定，并提供设备标定结果的12.2.1.3设备的准确性标定，即对比标定。这是为了保证不同设备检测数据之间具有可比性。对于弯沉、平整度、车辙、横向力系数、破损需经具备道路与桥梁工程检测设备计量资质的单位进行校准，校准后在南京周边选择一条试验路采集数据，作为标准数据，今后每次出车检测前进行采集，对比，使其检测数据误差在规范允许范围内。具体方法建议如下：首先确定检测设备的标定设备，选取一段试验路段，同时用标定设备和检测设备对其进行检测，比较它们的检测数据。若两者的检测数据相同或误差在一定的容许范围以内时，则认可检测设备的精度和准确性，可用于道路检测。对于弯沉检测，标定设备建议采用贝克曼梁弯沉仪；对于平整度检测，建议采用手推式平整度仪或精密水准仪；对于车辙检测，建议采用三米直尺。需要说明的是标定设备必须具有较高的精度，这12.2.1.4高速公路沥青路面性能等各项指标的检测设备均必须定期标定，每年至少标定一次，标定c)按现行操作规程用标定仪器沿选择的每个路段全程检测3～5次，取检测数据的平均值作为d)按要求用待标定设备沿选择的各个路段进行检测，重复3～5次，取检测数据的平均值作为e)将待标定设备的各路段检测结果与标定设备的各路段检测结果进行比较，并进行相关性分12.2.2.2加强检测培训，检测前必须对检测人员进行技术培训，包括理论培训、现场培训、资格认b)安全第一、预防为主——贯彻“安全第一、预防为主”的方针确保人身和设备安全，把安全c)爱护设备，定期保养——检测员应爱护设备，严格执行关于设备养护、维修的相关制度，d)明确任务，掌握项目概况——明确对所检测项目质量要求、检测方法、检测频率，做到认12.2.2.3检测前应做好检测安全规划，制定相应的交通组织方案，确保检测过程中人员和设备的安12.2.3检测工作开展前，检测单位必须向委托单位和相关路桥单位提交相应的检测计划和申请，由12.3.1必须对原路面里程桩号进行修正，以符合实际路面里程。检测过程中应对桩号进行标定，每12.3.2桩号标定处理方法：在检测中以每公里为一个单位，在检测车的激光器通过现公里桩号牌时,马上按下一个在键盘上设定好的具有标记功能的热键，或检测人员分别记下现路面里程桩号和检测设备所测的桩号，这样就使得电脑既能使用里程检测仪数据，又建立了检测里程数据与现有桩号之间的对应关系(以后的资料以现有桩号牌里程为准)，有利于以后的养护或施工。应至少以每公里为单位进行标定，条件允许，可以百米桩进行桩号标定，可以减少检测车的里程检测仪与现在桩号的误差，而且可以把资料细化，以便今后有针对性地进行维修养护。桩号标定处理方法示意图见12.3.3车道干扰处理方法：在检测车前面有慢行车或减速车辆时，检测车后方跟随一辆警示保护车，若发生前方大货车或其他慢行、减速车辆，警示保护车先行至前方提醒其让道，若不服从管理，检测车不得不减速。当车速降低到会对检测数据的准确性产生影响时，检测车就从检测车道驶入超车道,在成功超车后重新驶回检测车道，在脱离检测车道及重新驶回检测车道的一刹那(称之为脱轨)按热键或人工做好标记符号，记下相应桩号，在数据处理时应舍弃该段数据，避免不同车道12.3.4病害干扰处理方法：在车辙检测时，如果路面上有大坑洞或沉陷等病害时，检测系统会把它们当作车辙处理，从而会产生过大的车辙检测数据，影响车辙数据的统计正确性。故检测人员在检测过程中注意力应高度集中，观察数据的变化情况，如发现数据变异太大，应及时寻找原因，观测实际路况，做好记录。在后期的数据处理中剔除类似情况产生变异数据,不参与统计评定,保证了其他数据的准确性。在弯沉检测时，也会有类似情况发生。如FWD锤正好落在表面松散的区域或砸在过软或过硬物体的上面，这都会导致测试数据的失真。解决方法如车辙处理方法一样，应剔除这12.3.5车速干扰处理方法：每一种性能指标都应有其相应的检测速度范围，在检测过程中，除特殊情况下不得不改变车速（这种情况下应该后续数据处理时剔除相应路段的数据）时，应该保证整个12.3.6桥梁干扰处理方法：多数高速公路在养护时，把桥梁和道路分开处理。此外，对于性能指标，桥梁和道路的评价标准并不完全一致，并且在桥梁上不检测弯沉。基于上述情况，检测过程中12.4检测完成后应及时进行检测数据处理，并做好检测原始数据的存储备份工作，同时对现场检12.5.1.3测试过程不受仪器装载车动态性能影响，可以在较大车速范围内变换测试车速而不影响测12.5.1.5平整度准确性应不受道路几何线形、路面类型、路面状况、交通状况的影响，支持城市道路加减速、急停、骤起行驶环境下准确测量。检测设备应至少满足表13的规定。详细操作方法详12.5.1.7符合交通部JTGH20-2007公路技术状况评定标准、JJG075－2010车载式路面激光平整度12.5.2.1道路路面车辙检测系统通过检测车采集路面图片并存储，对道路车辙原始图片自动计算出车辙值，利用这些数据可随时检索查询道路车辙状况、自动生成各种道路车辙报表、建立路养护分析平台，为公路调查、勘察设计、养护决策提供科学有效的数据，其检测设备应至少满足表14所>150mm12.5.2.3符合规范交通部JTGH20-2007公路技术状况评定标准、JJG（交通）076－2010车载式路12.5.3.1道路路面病害检测系统通过检测车采集路面图片并存储，在道路原始图片录入后处理系统后，通过人工或自动的方式进行处理，生成道路评定的各项指数，利用这些数据可随时检索查询道路状况、自动生成各种道路技术状况评定报表、建立路养护分析平台，为公路调查、勘察设计、养12.5.3.3配备裂缝识别后处理软件，具有分类和评价功能。可自定义各类损坏类型，可按病害类型输出分类统计报表，并按桩号、空间信息给出病害详细列表，包括：桩号、类型、空间信息、数12.5.3.5应符合交通部JTGH20-2007公路技术状况评定标准、JJG（交通）077－2015车载式路面12.5.4.1路面抗滑性能检测输出指标应为路面横向力系数SFC，检测数据能按路段、间隔（10m、20m、100m等）输出路面抗滑性能报表。其检测设备应满足表16所列要求。详细操作方法详见附12.5.4.2符合交通部JTGH20-2007公路技术状况评定标准、JTGE60-2008公路路基路面现场测试道路弯沉检测采用落锤式弯沉仪（FWD），通过标准质量的重锤落下一定高度发生产生的冲击荷载作用，测定路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及12.5.5.3应符合交通部JTGH20-2007公路技术状况评定标准、JTGE60-2008公路路基路面现场测检测时间里程桩号方向车道压)N)环境温)路表温度(℃)人工温度(℃)脉冲时间(S)方向积5上行重 5上行缝轻—5上行缝轻—c)当公路为双向四车道时，车道按照1车道和2车道填写；当公路为双向六车道时，车道按照1车道、2车道和3车道填写；当公路为双向八车道时，车道按照1车道、2车道、3车道和4d)本标准中所有数据表的“检测时间”、“方向”和“车道”的格式应严格按照上述规e)国际平整度IRI的检测原始数据应按照20m一个测点的密度填写；路面车辙的数据应按照10m一个测点的密度填写；路面横向力系数的数据应按照20m一个测点的密度填写；路面弯沉的f)“病害名称”一列按照本规程第六章中叙述的损坏类型填写，对于不属于第六章中的病害，应h)“病害位置”一列是指病害的横向位置（平面位置），规定为以行车方向为基准，病害离车道b龟裂-tSb i)“病害长度”一列是记录损坏按照长度计算的病害，如纵向裂缝等，“病害面积”一列中则不需j)“备注”一列是填写关于病害的一些补充信息，如病害是否涉及两个车道、纵向裂缝是否已灌方向车道沉检测时间方向车道起点桩号终点桩号统计项泛油(m唧浆(m(%)I轻中重轻重轻重轻重轻中重轻重轻重轻重轻重轻重总量个数总量个数总量个数间数A2.3表A.10中“总量”一行，对于面积类破损是指破损面积统计之和，而对于线形类破损是指破损长度统计之和；“个数”一行，根据本规程表3“度量单位”中的规定，统计破损的A.3高速公路沥青路面结构技术状况检测及评定数据格A3.1路面平整度以国际平整度指数IRI为检测指标，每20m作为评定单元，单位为A3.3路面抗滑性能以路面横向力系数SFC为检测指标，以每20m作为评定单元，数据准A3.5路面结构强度以路面弯沉为检测指标，弯沉原始检测值以每200m作为评定单元，弯A3.6路面横向裂缝检测数据以实际检测情况为标准，即记录横向裂缝发生的桩号位置和长A3.7路面表面破损检测数据应以实际检测情况为标准A3.8路面使用性能各项评价指标均以1000m路段长度作为基本评定单元，数据均准确至A.4高速公路沥青路面结构技术状况检a)检测单位情况：包括单位资质、业绩、主要检测人员从业资格证明等（若为同一家d)检测分析：主要包括当前技术状况评估和趋势分析。当前技术状况评估应重点分析性能现状、检测数据分布情况和检测数据超标情况，明确技术状况的主要特征和主要问题，典型病害类型和成因分析。趋势分析应重点与上一年度技术状况进行对比分析，可比较近三年的性能发展趋势，重点关注检测数据的突变、重点路段（部位）的病害情况和发展趋势，为下一年度路面检测方案的确定提供数据依据。分析时要结合交通量、气候环e)在保证数据准确性的基础上，对检测结果进行分层次分析。第一层次是满足日常管理的需要，按通车年限和交通流量等方面进行总体分析；第二层次是找出关键路段，对路面技术状况指标差和病害趋势发展快的段落进行重点关注；第三层次是选一些典型路段作为长期监测对象，增加检测频率，深入挖掘数据，从机理上对影响路面性能的因素进行分g)养护建议：明确路况较差的性能指标和路段，并针对性的提出养护建议或进一步研a)确认设备检定状况及状态（确认设备的检定证书在有效期内，确认设备为可用状B.5.4高速公路检测低于50km/h时速，应布置移动养护作业控制区——道路检测车在高速公路进行道路性能检测时，凡行驶速度低于50km/h时，均应按JTGH30-2015中临时定点B.5.11驾驶员严格按照道路交通安全法行驶车辆，车速控制在（80±5）B.5.12车速干扰：每一种性能指标都应有其相应的检测速度范围，在检测过程中，除特殊情况下不得不改变车速（这种情况下应该后续数据处理时剔除相应路段的数据）时，应该B.7.1激光道路平整度检测系统中激光器为重要部件，要注意保护。平时多清理激光器底B.7.2电缆线及插座插头应注意保护，避免磨损或被重物碰击断裂，如有损坏应及时处理a)将仪器装载车停在水平地面，使激光投射到水平面上。激光发射点到地面的垂直距b)选择好需要标定的激光通道，将标定板放于相应通道激光位置，保证标定板下面平整，使激光点打在标定板上，点击采集初值按钮进行初值的采集，多采集几次，观察采集的数值，数值稳定后即可。将50mm的标准标定块放置在标定板上，要使激光投射到标定板上，点击采集终值按钮进行终值的采集，操作同上，数值稳定后即可，点击保存。接着进行校验，点击采集初值，多采集几次至数值稳定，然后将标定板移开，光点重新打在标a)车停在水平地面，然后调节激光器支架，使激光器处于一个水平位置，关闭主机上b)选择需要标定的加速度通道，将加速度传感器正向水平放置，保持稳定，点击采集c)加速度传感器反转180度，反向水平放置，保持稳定，然后点击采集终值，等数值稳定后即可。点击保存。进行校验，初次状态下采集初值，多采几次至数值稳定，将加速d)如果位移校验值在误差允许范围内，则加速度信号标定通过，否则需要重复B、Ca)选择坡度变化小的平坦直线路段，用尺子量出至少300m直线距离，标出起点、终b)在测试距离一栏中输入要标定的距离，将测试车的前轮中心点对准起点线，点击开c)接近终点时，减速缓慢行驶，确保测试车的前轮对准终点线停车，结束采集，并保B.9.2在进行加速度标定时，应关闭激光电源，采集的初值应为加速度传感器水平正放时C.4.4高速公路检测低于50km/h时速，应布置移动养护作业控制区——道路检测车在高速公路进行道路性能检测时，凡行驶速度低于50km/h时，均应按JTGH30-2015中临时定点C.4.10驾驶员严格按照道路交通安全法行驶车辆，车速控制在（8C.4.11车速干扰：每一种性能指标都应有其相应的检测速度范围，在检测过程中，除特殊情况下不得不改变车速（这种情况下应该后续数据处理时剔除相应路段的数据）时，应该C.6.1严格岗位责任，本系统是现代高新技术光、机、电、算的高度集成，含盖的知识和技术很多很先进，操作人员须经严格培训才能上岗，严禁非岗位人员擅自使用，违规操作C.6.2严禁自行开箱维修、检测系统由多套技术单元子系统组成，封闭子系统的内部机电结构与参数已严格调整，用户不得开箱调整，否则会严重影响技术性能，子系统故障出现电告原公司立即进行整体更换维修，自行开箱造成的损失由违规方负责。使用方对系统总b)车辆在外出检测前、后进行整车的检查，保证检测过程的安全,并在检测之后做好e)上述维护、检查和处理结果必须填写到工作日志中，作为检测系统“健康”状况记a)至少每3天要对全系统的工作状态进行一次通电检查，观察各子系统和技术单元b)至少每周要对全检测系统进行一次10公里的例行动态检测实验，并写出正规的检测报告，并填写检测日志，要评价系统的技术状态，特别要报告存在的问题以保持临战状c)经常进行车辆软、硬件和配件和工具的检查，发现故障，缺失时，及时修理，配齐b)做好检测过程中数据的记录，做到文件命名准确明晰，对于检测过程中遇到特殊情c)采集数据过程中做好书面笔记，内容包括路面检测起点、终点、对应里程桩号、检a)本系统的各关键技术单元都采用激光为信息传感或传递光束，保证激光器的正常工作极为重要。激光器的芯片主要为半导体器件，防止静电击穿和高压击穿。一方面要防止b)本系统的主要分系统的光探测器都采用线阵CCD或面阵CCD，而镜头为聚光器c)各CCD探测器都配有光学镜头，它们是精密的光学1机械调整器件，要认真保护，注意加盖，严防水，雨，雾，和尘沾污，应在每次使用前清洁镜片，检查调整机构的d)悬挂于车体下部的测量单元如平整度箱，车辙激光器下沉箱，易受路面泥水和灰尘e)对车体特别是外露的光电设备和测量单元，要保持干燥、避免雨淋，如遭潮湿应先a)车载计算机是本系统的信息采集与传输控制和处理的核心，必须特别注意维护，做d)计算机存储设备包括本机硬盘，移动硬盘，硬盘阵，USB等都是作为计算机正常D.4.4高速公路检测低于50km/h时速，应布置移动养护作业控制区——道路检测车在高速公路进行道路性能检测时，凡行驶速度低于50km/h时，均应按JTGH30-2015中临时定点D.4.10驾驶员严格按照道路交通安全法行驶车辆，车速控制在（80±5）D.4.11车速干扰：每一种性能指标都应有其相应的检测速度范围，在检测过程中，除特殊情况下不得不改变车速（这种情况下应该后续数据处理时剔除相应路段的数据）时，应该D.6.1严格岗位责任，本系统是现代高新技术光、机、电、算的高度集成，含盖的知识和技术很多很先进，操作人员须经严格培训才能上岗，严禁非岗位人员擅自使用，违规操作D.6.2严禁自行开箱维修、检测系统由多套技术单元子系统组成，封闭子系统的内部机电结构与参数已严格调整，用户不得开箱调整，否则会严重影响技术性能，子系统故障出现电告原公司立即进行整体更换维修，自行开箱造成的损失由违规方负责。使用方对系统总b)车辆在外出检测前、后进行整车的检查，保证检测过程的安全,并在检测之后做好e)以上维护，检查和处理结果必须填写到工作日志中，作为检测系统“健康”状况记a)至少每3天要对全系统的工作状态进行一次通电检查，观察各子系统和技术单元b)至少每周要对全检测系统进行一次10公里的例行动态检测实验，并写出正规的检测报告，并填写检测日志，要评价系统的技术状态，特别要报告存在的问题以保持临战状c)经常进行车辆软、硬件和配件和工具的检查，发现故障，缺失时，及时修理，配齐b)做好检测过程中数据的记录，做到文件命名准确明晰，对于检测过程中遇到特殊情c)采集数据过程中做好书面笔记，内容包括路面检测起点、终点、对应里程桩号、检a)本系统的各关键技术单元都采用激光为信息传感或传递光束，保证激光器的正常工作极为重要。激光器的芯片主要为半导体器件，防止静电击穿和高压击穿。一方面要防止b)本系统的主要分系统的光探测器都采用线阵CCD或面阵CCD，而镜头为聚光器c)各CCD探测器都配有光学镜头，它们是精密的光学1机械调整器件，要认真保护，注意加盖，严防水，雨，雾，和尘沾污，应在每次使用前清洁镜片，检查调整机构的d)悬挂于车体下部的测量单元如平整度箱，车辙激光器下沉箱，易受路面泥水和灰尘e)对车体特别是外露的光电设备和测量单元，要保持干燥、避免雨淋，如遭潮湿应先a)车载计算机是本系统的信息采集与传输控制和处理的核心，必须特别注意维护，做d)计算机存储设备包括本机硬盘，移动硬盘，硬盘阵，USB等都是作为计算机正常D.8.3使用后处理系统时，如果想通过多台电脑协作完成同一工程检测，请确保局域网环道路抗滑性能检测采用摩阻力测试仪（Mu-Meter）MK6，它是一套路面摩擦性能的测试和报告系统。设备包括一辆三轮小拖车，并配备了电子测量系统，它的操作与装在牵引车中的计算机相连。拖车系统产生信号，这些信号在便携式电脑屏幕上显示出来，所记录的数据可由便携式电脑RS232系列接口输出并存储到软盘上，检测完成后数据下载至电脑进行以后的数据存储及编辑分析。测试路面必须在潮湿状态测得Mu值。根据目前由箱式a)确认设备检定状况及状态（确认设备的检定证书在有效期内，确认设备为可用状a)检查轮胎气压是否在规定范围内（标准气压：70kE.5.1在到达目的地前，找就近的收费站或服务区卸下摩擦仪，拆下撑地轮，挂上洒水车E.5.5离检测桩号100m时停车做好检测准备，牵引车在一定的距离内加速到50km/h，待车头到达起点桩号时点击START按键，开始检测。当一个段落检测结束时，同样以车头E.5.6检测时，牵引车时速为50km/h，摩擦系数仪测试轮应处在轮迹带上，距车道右侧标E.6.1测试文件命名，用U盘导出数据，备注好桩号，上行、下行方向。异常段落要做好E.7.1根据新发布的《检验检测机构资质认定评审准则》的要求“当设备无法溯源到国家或国际测量标准时，检验检测机构应保留检验检测结果相关性或准确性的证据”，摩擦系数仪需参加由交通部公路科学研究院于每年7月份组织的一次全国范围内的横向力测试系统比c)设备标定完成后，摩擦系数需在交通部试验场进行特殊路段检测，用实测数据进行E.8.1日检，每天根据《设备日检项目表》的相关内容，检查设备的完好情况，填写《设E.8.2期检，根据《设备期检项目表》的内容，以项目周期为单位，进行检查。当项目结E.8.3季检，各设备根据相关的《设备季检项目表》对仪器进行一次系统的养护维修，具E.8.4年检，试验员将本年度设备状况汇总，进行系统维护，填写《设备年检项目表》。E.8.5路面组仪器在检测项目结束后入库之前应进行卫生清理工作，此工作由该项目的试E.8.6轮胎/电机系统组件，主要包括轮胎保养，减震系统保养，确保外露的所有螺母、螺E.92速度影响：当检测速度为30km/h，Mu值增大约20%，当速度达到70km/h，Mu值减E.9.4环境温度影响：温度不仅会影响路面材料的物理性能，而且会对测试仪器本身的工作状态造成影响，因此进行摩擦系数现场测试时应尽量选择温差较小的时段,并且记录测试时的现场温度。通常以20℃为测试的标准温度,其它温度下测试的摩擦系数值应换算E.9.5车速干扰：每一种性能指标都应有其相应的检测速度范围，在检测过程中，除特殊情况下不得不改变车速（这种情况在后续数据处理时应剔除相应路段的数据）时，应该保E.10.1现场人员必须穿反光标识服，在紧急停靠带停车加水时，必须在距离水车50米后E.10.2遇到坡度较大的地段一定要注意观察，避免仪器碰到地面造成损坏，如收费站或一E.10.4安全设施及劳保用品应配备齐全，测试前组织全体人员认真学习安全生产法、交通E.10.5严格执行业主、交警大队、路政大队安全管理工作要求和有关指示通知。当现场测E.10.6检测车辆驾驶人员必须持有效证件。车辆管理制度健全并落实，做到资料齐全。车E.10.7应及时提示观测人员安全观测车辆，按规定的路线行驶，不得急转弯，防止造成后E.10.8检测人员应自觉遵守安全规定，团结互助，保持高度的安全意识，服从交警、路政道路弯沉检测采用落锤式弯沉仪（FWD），通过标准质量的重锤落下一定高度发生产生的冲击荷载作用，测定路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产a)确认设备检定状况及状态（确认设备的检定证书在有效期内，确认设备为可用状\FWD拖车控制箱内PCB板\\紧固套\显示屏a)车辆情况：首先检查车的自身状况，例如刹车，车灯，发电机及轮胎等内容，然后请确认车的燃油状况，请将车的燃油加满。检查车的警示灯，还有车的距离传感器测量结打开，如果车载逆变器显示过载，则有可能是设备的电池电量过低，或是逆变器已经损b)液压系统：要检查的就是系统液压油的位置，当荷载盘升起的时候，指示液位的液镜应该是满的状态，但是当荷载盘下落到地面的时候，液镜不应该是满的状态。系统的液c)配重：根据测量路面的不同，即路面承受的荷载量的不同，需要调整重锤的质量及落高，使重锤的质量及产生的冲击荷载符合检测道路等级的要求。配重为两边对称，需加d)传感器及线路：检查落锤设备和车的各处连接线的插线是否牢固，检查传感器的线是否保持良好状态。对位移传感器按仪器使用说明书进行标定，使之达到规定的精度要e)设备与软件：连接好设备后，发动拖拽车且拉起手刹，手动打开设备电源及手动控制钥匙，将重锤上提，打开重锤保险开关，关闭手动控制钥匙。开启电脑打开落锤软件，测试设备是否正常（现场检测时应设置路名，路段桩号，起止点桩号，桩号大小序方向等）。测试结束后扣上保险开关，打开手动控制钥匙，使重锤下降抵住保险开关，避免重点击新建键建立新的文件夹c)标定结果，落锤标定是设备将正常检测步凑分解、自检的一个过程，能进行落锤标h)测试程序操作：做好检测记录，检测记录应包含检测时间，文件名，温度，起止桩j)行车道检测时，车辆右轮沿右侧标线内侧行驶；超车道检测时，车辆左轮沿左侧标k)百米桩误差±3m，标线误差±0.'--自F.6.2按桩号记录各测点的弯沉及弯沉盆数据，按JTGE60-2008附录B的方法计算一个评F.6.3如与贝克曼梁弯沉仪进行了对比试验，应报告相关关系式、相关系数和换算的回弹F.7.1日检，每天根据《设备日检项目表》的相关内容，检查设备的完好情况，填写《设F.