【《XX咸阳机场二塔台可视性情况分析案例》2800字】

XX咸阳机场二塔台可视性情况分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u31447XX咸阳机场二塔台可视性情况分析案例 1158551.1塔台视线角分析 1246841.2横向分辨角分析 2178181.3目标辨别分析 3164621.4遮蔽分析 41.1塔台视线角分析按管制员视线与管制区域（机场活动区）最远端的视线夹角大于等于0.8°的要求进行分析，进行计算如下：基于双塔台的相对位置，t同样在咸阳机场场面选取四条跑道的八个顶端端点P1-P8作为关键点进行计算，选取的关键点的位置参见图1.11。图1.11咸阳机场二塔台视线角分析关键点选取示意图综合上图所示第二塔台相对于P1-P8的节点位置，计算所得第二塔台对于能否达到观测节点0.8°最小视线角进行数据整合，如下表所示：表1.5咸阳机场二塔台视线角分析跑道塔台关键点关键点海拔高度(m)关键点距离塔台距离(m)视线高度(m)视线角(°)是否满足规范要求N1第二塔台P102667821.76是P201823822.58是N2第二塔台P302514821.87是P401591822.95是表1.5咸阳机场二塔台视线角分析(续)S1第二塔台P504498821.04是P603577821.31是S2第二塔台P704363821.08是P803945821.19是按照上表显示的计算结果看来，选取的8个关键点对于咸阳机场第二塔台都能达到理论限额。1.2横向分辨角分析1、分析条件选择节点：在西安咸阳机场塔台目视机场活动区，分别将规划和现有四条跑道不同方向的跑道入口及其相对应的等待点设置为节点，共计有16个，并将其命名为R1~R8，H1~H8。如图1.12所示。2、关键点分析根据选取的关键点，对横向分辨角分析计算结果如表1.6所示。表1.6咸阳机场二塔台横向分辨角分析跑道塔台关键点横向分辨角是否满足规范要求N1第二塔台R1、H10.43315是R2、H20.53938是N2第二塔台R3、H30.49063是R4、H40.71883是S1第二塔台R5、H50.24586是R6、H60.12486否S2第二塔台R7、H70.18885是R8、H80.10255否图1.12咸阳机场二塔台横向分辨角分析示意图根据上表得出的数据来看，从第二塔台观察S1跑的R6H6和S2跑道R8H8这两组关键点时的横向分辨角小于0.13°，分别是0.12°和0.10°。虽然不符合相关标准，但是实际运行中不存在使用第二塔台来指挥距自己最远的S1、S2跑道的情况，所以总体来说第二塔台的横向分辨角符合咸阳机场的运行需求。1.3目标辨别分析根据第二塔台与关键点的相对位置关系，计算各关键点的目标察觉率和识别率，具体分析如下。1、关键点分布：按照管制员观测活动区范围，在机动区内选取关键参考点P1~P8。高度和距离单位：m；观察目标：737-300（机长：28.6m；翼展：28.3m；飞机高度：11.3m）。2、关键点分析根据塔台与关键点的相对位置关系，计算各关键点的目标察觉率和识别率，具体分析如下。表1.7咸阳机场二塔台目标辨别结果跑道塔台关键点距离塔台距离(m)察觉率(%)识别率(%)是否满足N1第二塔台P1266710099.8是P21823100100是N2第二塔台P3251810099.8是P41591100100是S1第二塔台P5449510097.6是P6357710099.2是S2第二塔台P7436310097.9是P8394510098.7是经分析，空管第二塔台位置观测各关键点上的目标时，目标察觉率和目标识别率均满足规范要求。1.4遮蔽分析计算建筑物对第二塔台遮蔽影响分析。表1.8建筑物高度数据序号名称高度（单位：m）1T2航站楼302T3A航站楼373T3A航站楼指廊224中卫星厅305西卫星厅306东卫星厅307T5航站楼45将表1.8中的建筑物高度，对应塔台管制员视线遮挡的障碍物高程数据，代入遮蔽计算公式进行计算。依据廊桥与塔台之间距离的远近，将廊桥标记为1-5号，其中数字越大代表廊桥与塔台距离越远。对于1号廊桥，代入外廓点坐标后得到一组切平面方程为： (3-7)令，计算出了过所有外廓点的切平面与水平面的交点坐标，为（117.38，95.21）、（104.33，95.21）、（92.08，87.55）、（92.08，79.49）、（98.99，79.49）、（106.11，49.74）、（127.04，51.99）。将各个交点连接起来就得到了1号廊桥的遮蔽范围。对于2号廊桥，代入外廓点坐标后得到一组切平面方程为： (3-8)令，计算出了过所有外廓点的切平面与水平面的交点坐标，为（181.37，95.21）、（171.50，95.21）、（151.36，87.55）、（151.36，79.49）、（158.26，79.49）、（164.85，60.58）、（192.21，65.02）。将各个交点连接起来就得到了2号廊桥的遮蔽范围。对于3号廊桥，代入外廓点坐标后得到一组切平面方程为：（见下页方程组3-9）令，计算出了过所有外廓点的切平面与水平面的交点坐标，为（238.14，95.21）、（226.28，95.21）、（199.70，87.55）、（199.70，79.49）、（206.61，79.49）、（214.15，62.65）、（248.24，67.33）。将各个交点连接起来就得到了3号廊桥的遮蔽范围。 (3-9)对于4号廊桥，代入外廓点坐标后得到一组切平面方程为： (3-10)令，计算出了过所有外廓点的切平面与水平面的交点坐标，为：（292.92，95.21）、（281.05，95.21）、（248.04，87.55）、（248.04，79.49）、（254.95，79.49）、（256.30，64.03）、（315.04，70.15）。将各个交点连接起来就得到了4号廊桥的遮蔽范围。对于5号廊桥，代入外廓点坐标后得到一组切平面方程为： (3-11)令，计算出了过所有外廓点的切平面与水平面的交点坐标，为：（353．24，95.5）、（342.34，95.5）、（300.35，87.46）、（300.35，78.983）、（307.3，78.983）、（316.5，65.55）、（372.3，71.5）。将各个交点连接起来就得到了5号廊桥的遮蔽范围。综合分析计算，得出5个廊桥遮蔽面积和遮蔽区域周长分别为：(995.78m2，137.2m)、(950.53m2，127.56m)、(1078.25m2，137m)、(1388.46m2，168.73m)、(1436.23m2，172.13m)。研究发现第4个和第5个廊桥遮蔽区域发生重叠，重叠面积为34.3m2，从而计算出所有廊桥遮蔽面积总和为。候机楼各边缘外廓点与管制员视线形成各切平面方程为： (3-12)令，计算出了过所有外廓点的切平面与水平面的交点坐标，为：126.04，-7.58）、（691.33，-7.58）、（681.45，61.78）、（409.27，74.74）、（137.02，61.78）。将各个交点连接起来就得到了候机楼的遮蔽范围，计算出遮蔽面积为。此时候机楼覆盖部分主要为近机位处，且与2-5号廊桥遮挡部分有重叠。4个重叠面积分别为：80.36m2、97.72m2、165.87m2、217.91m2。计算出总遮蔽面积为图1.13停机坪面积图1.14咸阳机场南区机动区域面积图1.13和图1.14分别是咸阳机场南区停机坪总面积和机动区总面积的示意图，分别将图1.13的停机坪范围、图1.14的机动区范围和图1.15的遮蔽面积重叠，可以得到停机平遮蔽面积为，机动区遮蔽面积为，如图1.16和图1.17所示。图1.15咸阳机场建筑物对第二塔台遮蔽总面积图1.16咸阳机场建筑物对停机坪遮蔽影响（第二塔台）图1.17咸阳机场建筑物对机动区域遮蔽影响（第二塔台）咸阳机场的机坪的总面积超过48000m2，第二塔台下的机场建筑物对停机坪的遮蔽面积为17304.34m2，占停机坪总面积的36.1%；咸阳机场的机动区域总面积超过35400m2，机场建筑物对活动区域的遮蔽面积为16506.51m2，占活动区域的46.6%，且对S1、S2跑道有较大遮挡。单一新建塔台还是改进了一些T2和新建航站楼北侧停机位被遮挡的情况，但仍无法全部通视。单独看第二塔台的遮蔽分析，遮蔽面积确实非常的大，但是以上分析的是第二塔台对于南区停机坪和跑道的遮蔽，由于距离远高度低，观察的距离就变长，遮蔽面积随之增大。我们在使用塔台的时候，两个塔台不能分开单独看，因为两个塔台都不能做到观察全面；而是要将两个塔台的分析结果整合叠加，进行盲区互补，可以得到下面的遮蔽面积示意图。图1.18咸阳机场建筑物对活动区域遮蔽影响（第一、二塔台）分析可得，合并后停机坪遮蔽面积缩小到了10219.