【《城市轨道交通列车停站方案类型及影响因素分析》2200字】

城市轨道交通列车停站方案类型及影响因素分析1.1城市轨道交通列车停站方案类型轨道交通停站方案是在列车径路、编组辆数、开行频率确定以后，根据客流分布来确定各辆列车的停站顺序。列车的停站方式除了传统的站站停车方案外，还有三种特殊的停站方案：分别为跨站停车方案、区段停车方案、部分列车跨多站停车方案。（1）站站停车方案站站停车，即列车在全线所有车站均停车，如图2-1所示。图2-1站站停方案示意图与非站站停车相比，线路上运行的列车类型简单，无列车越行行为，乘客也无需换乘，也不需要注意站台上列车信息的显示；但在区间和长途旅行的乘客比例较大时，就车辆使用和乘客服务水平而言，站站停车尚未达到最佳状态。（2）区段停车方案区段停车，在混合交路的情况下，可以使用区段停车，常规交路列车停在衔接交路区段外的每个车站，但在衔接交路区段内不停车通过；只要连接列车位于连接区域中，该部分中的每个站都将停止，并且连接换乘列车的中间转弯站也是乘客的换乘站，如图2-2所示。图2-2区域停站方案示意图与站站停相比，区域列车在停车方面不会停站通过，而减少停靠站的数量是普通列车的停靠时间与起停时间的总和。因此，区段停车方案的使用有助于减少长距离乘客的出行时间，减少车辆的使用并降低运营成本。但是停车计划部分还存在几个问题：交通繁忙时，可能会出现列车重叠，并且在某些中间站需要建一条边线；在不同的交叉路口上下车的旅客，将增加换乘时间，并延长旅客上车和下车的等待时间。（3）跨站停车方案跨站停车，将线路上开行的列车分为A、B两类，全线车站分为A、B、AB三类，其中A类和B类车站按照相邻分布的原则设置，AB类车站按每隔4或6个车站选择一个的原则设置，A类列车在A类车站和AB类车站停车，在B类车站不停车。同样，B类列车在B类车站和AB类车站停车，在A类车站不停车，跨站停方案如图2-3所示。图2-3跨站停车方案示意图与站站停车方案相比较，跨站停车方案的优点类似于区段停车方案，但由于A、B两类车站间上下车的乘客需要在C类车站换乘，换乘时间会增加，从而产生不便。因此跨站停车方案比较适用于C类车站上下车客流较大，并且乘客乘车距离较远的情况。（4）部分列车跨站停车方案部分列车跨站停车方案，即快、慢车停车方案，是一种较为常见的跨站组织模式，是指在线路上运行两种类型的常规跨站列车，即普速、车站停靠列车以及快速和交叉停靠列车。特快列车只停靠线路上的主要客流集散站，而不停靠其他车站，如图2-4所示。图2-4快慢车停车方案示意图快慢车停车方案不仅提高了跨站停车列车的出行速度，而且避免了跨站停车方案中部分乘客需要换乘的问题，从而提高了运营经济性，并没有降低对乘客的服务水平。此外，停车方案的应用相对灵活，地铁运营部门可以根据客流特点，按不同比例确定快速列车的数量。在在线通行能力利用率很高的情况下，使用这种停车方案通常会导致快速列车越走越快。如果没有安排列车走得更快，跟踪列车间隔只能靠失去线路通过能力来保证。1.2停站方案的影响因素使用不停车方案通常有利于减少车辆使用和运营成本，然而，使用不停车方案也会导致一些乘客节省乘车时间，而另一些乘客则增加等待时间或换乘时间。是乘客节省时间的总和大于增加时间的总和，取决于站间OD客流的空间分布特征。此外，由于城市轨道交通车站一般不设侧线，采用非站停车方案也会造成列车超限问题。因此，影响列车停靠方案比较和选择的主要因素是站间OD客流的特点、客运服务水平、列车穿越问题、运行的经济性和运行组织的复杂性。（1）车站间OD客流因素在长途旅行的乘客比例较大，某些车站之间有大量直接客流的情况下，采用非车站停车方案通常是有利的。因此分段停车方案更适合大多数乘客。区间为市郊区间车站与市区区间终点站之间的通勤，如远郊区间与中央商务区之间、市郊区间车站与城市轨道交通环线换乘站之间的通勤;跨站停车方案更适合C类车站上下车客流较大、乘客距离较长的情况。当来自同一路段的短途客流是线路的主要部分时，不宜采用不停车方案。（2）旅客服务水平因素采用不停车方案，在减少长途旅客出行时间的同时，也会出现部分旅客换乘时间或等候时间增加的情况。因此，非站位停车方案是否可行，应根据站间OD客流，通过对长途旅客节省的出行时间和部分旅客增加的换乘、候车时间进行定量分析计算来确定。一般来说，如果乘客节省的时间之和大于增加的时间之和，或者乘客节省的时间与增加的时间基本相同，采用不停车方案是可行的，可以改善或至少不会降低乘客服务水平。（3）列车增加因素列车逐渐增多，当采用列车非站停站方案时，有倒退列车前进的可能性。为了避免后退列车前进，可以通过调整列车跟踪运行间隔来实现，然而，这是为了降低线路的通过能力，以换取非超车列车，难以适应客流量大的线路或客流量快速增长的线路。因此，采用非站停车方案，必须对列车超车的相关问题进行进一步分析，如确定列车超车的条件、超车车站的数量和位置等。（4）运营经济因素与车站停车方案相比，非车站停车方案可以加快列车周转，减少使用车辆，从而降低运营成本。然而，当采用非站停车方案时，通常需要在一些中间站增加横渡线。车站土建成本和轨道成本的增