大跨度框架桥顶进架空施工技术研究

摘要XIX西安交通大学网络教育学院论文PAGEPAGE4大跨度框架桥顶进架空施工技术研究摘要本文针对44.2m宽下穿陇海铁路线的大跨度框架桥的顶进施工进行了技术总结，主要从纵横抬梁法架空加固线路和箱涵桥顶进两方面出发，详细论述了架空体系架空施工中的准备工作、支撑桩布置、H20钢枕的安装、纵梁架设、横抬梁安装、纵梁接头联接、日常维护与线路控制。为以后更大跨度框架桥下穿既有铁路线的施工架空积累了宝贵的经验，对同类工程的设计施工具有重要参考价值。关键词：大跨度箱涵桥；下穿；既有铁路线；纵横抬梁法架空加固线路；顶进目录TOC\o"1-3"\h\u316181绪论 5199371.1研究背景 5191161.2研究现状 522471.3研究意义 6164952工程概况 7218213施工技术方案 8282724架空施工 9151494.1准备工作及应力放散 9282614.2支撑桩布置及施工 984824.3H20钢枕的安装 965734.4纵梁架设 10235424.5横抬梁安装 11140294.6日常维护与线路控制 1143285箱涵顶进 1250325.1顶进前准备工作 1295715.2顶进设备配置 12314085.3观察站的注意事项 1246065.4试顶、正式顶进 13291225.5支撑桩破除 13150706纵梁设置支点，抽横梁 1524957整理架空地段内道床、路基注浆等附属工程施工 16229578点外抽钢枕，封锁点内拆纵梁 17170569线路养护，恢复常速 18467210安全质量保证措施 19151110.1顶进安全保证措施 191575210.2质量保证措施 192875811防止框构桥顶进过程中发生抬头、扎头的应急措施 202215811.1预防“左右偏差”的措施 201764511.2预防“箱体抬头”的措施 203274411.3预防“箱体扎头”的措施 201667612结束语 222293713参考文献 23绪论研究背景中国城镇化和交通建设发展迅猛，城市对于道路交通安全的要求也在不断增加。框架桥是将道路交通平交改立交的重要道路模式，将铁路和公路在立体方面分隔开来，增加来往车辆和行人的安全，同时也可以极大方便城市交通，改善城市道路拥堵，交通不畅的现象。框架桥相对于高架桥性价比更高，其在施工过程中造价低，所需投资少，但是最终收益和对改善交通作用却很大；框架桥通过下穿的方式可以最大限度地保持当地原有环境；基于这些优势，框架桥在交通建设中取得了极大的发展。在这些发展中，大跨度的框架桥逐渐成为交通建设中的重要选择。通过扩大结构断面厚度，增加桥自身结构自重，其受力模式较为复杂，对于施工工艺的要求也越来越高。其中大跨度框架桥顶进架空技术是施工过程重要技术支撑。在减少对已有道路交通设施的影响的前提下，合理解决顶进架空中出现的问题，是大跨度框架桥施工中亟需解决的问题。本论文以对陇海铁路线某段的大跨度框架桥施工工程为案例，总结其施工过程中所采用的大跨度架空顶进施工方法，进行大跨度框架桥顶进架空施工技术研究。研究现状顶进法按施工方式，可以分为牵引、顶入和顶拉等方法。顶入法是指通过千斤顶与后背之间的反力将结构物推入路基，其工序简单，适用范围最大；牵引法是指在结构前面设置千斤顶，通过拖动穿过钻孔的预应力钢绞线将结构物拉入路基中；顶拉法是指将结构物分为若干节，通过长钢筋束连接起来的型钢作为拉杆串联各节，采用千斤顶克服结构物摩阻力，依次逐节顶拉前进。1957年德国奥芬堡市某人行通道施工，最早采用了顶进法施工。我国在1964年引入框架桥施工技术，首次采用顶入法完成了箱涵穿越铁路线的工程，自那之后，框架桥顶进施工方法在国内迅速发展，应用于大量工程建设中。2006年，郑州至开封城市的快速通道建设项目中，道路需要穿越京港澳高速公路，中交四公局在不妨碍告诉公路通行的前提下，完成了通道的箱涵顶进任务，该箱涵大小为52×23.4×9.3m，顶进总里程达139m，创造了顶进施工的记录。西安西三环EF辅道建设过程中，需要下穿陇海铁路，箱涵大小为24.69×19.5×10.2m，，自重达5375吨，也创造了当时西北黄土地区顶进施工之最。由上述工程案例，可以看到目前顶进大体积桥梁结构物的顶进施工需求越来越大，虽然当前国内诸多施工企业对普通框架桥的顶进施工已经积累了一定施工理论和方法。但是大跨度框架桥由于结构规模大，施工复杂，施工过程中影响因素众多，不同工程会遇到不同的问题，其施工方法还需要不断总结研究，为后续施工提出借鉴。从安全性来说，国内已有诸多学者通过数值模拟证明大跨度桥梁的安全可靠性。薛锐等[1]采用MIDAS空间分析模块对铁路大跨度斜交框构进行了数值建模分析，根据模型简化和预应力模拟计算，得出该结构安全可靠的结论；刘凯等[2]采用MIDAS有限元软件对整体预制框架桥不同施工工况进行数值模拟分析，为施工过程提供数据参考，保证施工安全稳定，他认为在一侧整体顶进的施工方法只要满足现场足够的计算顶力要求，可以完成不同覆盖层深度的路基施工。桥梁顶进架空施工的方法已有大量研究。许庆军[3]总结了某项目大吨位单体积框构桥顶进施工过程，总结了施工过程中的问题。例如：施工设备的调配、框构纠偏和形成密度对工程的影响等，并依次阐述了工程中针对各种问题的处理方法，并对顶进架空施工过程中的技术进行了分析研究。高秀梅[4]总结了在某铁路线箱涵顶进施工汇总采用的关键技术，从顶力计算、线路防护、加固方式和高程等施工难点进行了分析，为后续相近工程施工提供借鉴。尹贻新[5]在桥梁顶进施工过程中充分利用现有桥台和基础，利用D型梁支点进行线路加固，并采用防水帷幕等措施防止施工过程可能因为降水引起的建筑物沉降问题。张敦保[6]在沾昆铁路框架桥施工过程中采用架空线路顶进施工方法，编制桥梁架空顶进施工的技术方案，并对其中遇到的施工便桥形式选用、框架桥顶进时的支点转换方式等问题和解决措施进行了分别阐述，为类似工程提供借鉴。李文锐[7]通过总结兰新铁路既有铁路顶进施工项目的实际情况，从管理方面对顶进施工中遇到问题进行了探讨，比如行车车安全、工期管控和施工现场管理和协调等。研究意义框架桥在目前城市道路交通建设中扮演着越来越重要的角色，其造价相对较低，显著改善交通情况的作用和提高交通安全等优点使其在公路与公路、公路与铁路的上穿或者是下穿工程中运用广泛。其中框架桥的顶进架空施工是桥梁建设过程中最重要的环节，其直接影响到桥梁质量。为了提高框架桥施工工艺，对框架桥顶进架空技术进行研究是十分必要的。国内施工企业通过多年框架桥施工项目积累，对框架桥的顶进架空施工已经形成了一系列相关的理论和方法。但是大跨度框架桥由于结构规模大，施工复杂，影响因素众多，其施工方法还需要不断总结研究。本文通过分析陇海铁路线某段的大跨度框架桥施工工程为案例，总结工程中所运用的顶进架空施工技术，可以为以后更大跨度框架桥下穿既有铁路线的施工架空积累了宝贵的经验，对同类工程的设计施工具有重要参考价值。工程概况本工程为108国道武功县城区段改建工程4孔框架桥,正交下穿陇海铁路线，孔径为（7.5+12.5+12.5+7.5）m，总跨度为44.2m,箱体全长16.5m，高9.1m，结构净高7.2m，顶板厚0.9m，底板厚1.0m，边墙厚0.9m，中墙厚0.8m；框架桥主体结构如图1所示。该桥位于陇海双线直线上，线路间距4.52m，陇海上、下行线路纵坡分别为0.3‰、0.2‰。轨底至桥顶距离0.8m。框架桥底为古土壤，地基承载力达180kPa，满足承载力要求。（a）顺桥向（b）横桥向图1框架桥结构简图（图中单位：厘米）施工技术方案该桥采用（6×12m+8m）I115工字钢便梁连续布置，5组2根双腹板H60钢梁集中横抬梁法架空，c35钢筋混凝土预制一次顶进施工的方法。设计最大顶力为6375T，顶程为33.5m，下面详细介绍架空和顶进这两个关键技术。施工步骤如下：第一步：应力放散。第二步：在路肩上放样定出支撑桩的位置，用人工挖孔完成支撑桩的施工。第三步：利用封锁点或点外穿设H20钢枕。第四步：纵梁安装。待钢枕到位后，利用封闭要点吊车配合挖掘机架设便梁就位。第五步：横抬梁安装。利用封锁点，架设穿设横抬梁，横抬梁与便梁之间采用U型扣件联接，保证线路架空纵、横抬梁的整体性。第六步：桥梁顶进，同步利用工务维修天窗抽换架空范围内悬空地段桥枕。第七步：纵梁设置支点，抽横梁。第八步：整理架空地段内道床、路基注浆等附属工程施工。第九步：点外抽钢枕，封锁点内拆纵梁。第十步：线路养护，恢复常速。架空施工4.1准备工作及应力放散与工务段、电务段、供电段、车务段、通信段五家单位签订安全协议及施工配合(监护)协议。并委托工务段对影响工程范围的陇海线地段进行应力放散，应力放散地段为立交桥两侧各100m（含管涵），约300m。应力放散在挖孔桩之前进行。4.2支撑桩布置及施工在铁路两侧的路肩上及线间设Φ1.5m和Φ1.25m挖孔桩作为架空支点桩，沿线路的桩间距为为8m，总计30根。在陇海铁路北侧设置5根Φ1.25m挖孔桩为抗横移桩，防止框架桥顶进时带动线路位移。支撑桩和抗滑移桩布置如图2所示。支承桩的施工对工程的工期影响较大，尤其两线间的挖孔桩涉及10根，需要点内进行施工。线间桩根据现场施工有利条件，每个支承桩配备3-4人，充分利用工务段连续17个连续集中修天窗点完成施工，对按期完成工程起到关键作用。4.3H20钢枕的安装在工便梁纵梁之间，采用H20钢枕连接，L=4.94m，按砼枕间距，每孔砼枕穿一根钢枕。陇海双线总共设置246根钢枕（扣除五组横抬梁影响的20根）。为了保证陇海双线两股道纵梁平稳，要保持设置三组的纵梁基本在一个水平面。另外、陇海双线间距为4.52m。在穿设钢枕前对一股道线路进行方枕，方枕后确保两股道钢枕间距为60cm。图2线路加固图（图中单位：厘米）安装H20钢枕可采用封锁点或慢行施工两种方式施工。本工程考虑陇海双线比较繁忙，利用4个封锁点对钢枕进行了穿设。穿钢枕时从一侧向另外一侧穿，每个点内穿几根，必须在点毕前加固完成，钢枕与钢轨接触面处垫杂木板和橡胶垫，连接两端采用高强螺栓与纵梁紧固。钢枕联结好后，采用螺栓、扣板和橡胶垫将钢轨固定，限制轨道横移，使整个架空体系与钢轨成为一个整体，确保不横移。在钢枕穿设后保持原有轨枕与线路联接稳固，对轨道的几何尺寸保持起到关键作用。如果钢枕采用点外慢行施工，需按工务“隔六穿一”的原则穿设钢枕，如此反复逐次施工。在施工严格控制水平和方向，确保行车安全。在穿钢枕时，如果列车通过，则提前用木枕将轨枕底打紧支好。4.4纵梁架设纵梁由I115工便梁组成，长度为12×6m+8m，采用3组纵梁，每组纵梁为7片。由于陇海线间距为4.52m，两线间只设置一片纵梁，经过跨度8m的检算，梁的强度、刚度、稳定性、安全性更大。架设纵梁顺序由马嵬坡向武功延伸，先北侧后南侧，纵梁要求连接紧固、支撑稳固。安装纵梁前，技术人员用水平仪测量支撑桩顶高程，按预定方案做出桩顶控制标高。根据现场地与陇海线路基面相差50cm左右的优势，采用陇海双线一侧设置两台25T吊车，另一侧设置一台25T吊车，利用陇海上行线120分钟，下行线120分钟停电天窗，90分钟垂直停电天窗一次性吊装完成便梁就位，并迅速组织人员将纵梁与横梁连为一体。纵梁施工安装完成后，施工负责人检查纵梁限界及线路安全无患，通知登记消点，开通线路。纵梁架设完成后利用2次封锁点，进行固定复紧工作。纵梁与纵梁之间采用高强度螺栓联接，每套拼接扳上下各1块盖板、上下各2块翼缘内帮板及2块腹板组成。每个接头处采用176套M22*130和104套M22*80高强度螺栓联接。每个螺栓布置垫圈，使其整体受力。螺栓联接步骤如下：①封锁点内架设纵梁，当纵梁与纵梁架设到位后，在下腹缘处安装一块腹缘板，在两片纵梁各找一处孔位对中，并用高强度螺栓联接。②封锁点外，利用列车间隙，按照接头处布置方式进行剩余拼接板和高强度螺栓的联接。高强度螺栓采用电动扳手拧紧。在终拧以后螺栓丝扣外露应为2扣以上。腹板螺栓竖向方向正反布置。③纵梁接头处翼缘板下，有钢枕的位置螺栓穿过钢枕-翼缘板-纵梁-翼缘板，其他位置按照接头布置方案联接。④为保证螺栓紧固，线路养护队伍对接头处的线路进行重点监控，并且每天对螺栓进行检查和紧固，以保证以保证线路几何尺寸满足要求。4.5横抬梁安装线路架空部位横抬梁采用5组双腹板H60钢梁，其长度为16m，横梁间距为8.0m，每组2根。横抬梁在线路北侧延伸出左侧纵梁中心线3.1m,在线路南侧延伸出南侧纵梁中心线3.8m，于抗横移梁上，横抬梁在两侧纵梁之间的距离为4.52m,横抬梁总长为16m,采用高强度夹板和高强度螺栓联结。利用3次封锁点安装横抬梁，横抬梁穿一根，加固一根，并与支撑桩上的纵梁通过U形螺栓联在一起。为防止线路横移，横梁延伸于抗横移桩上，并用螺栓联接在一起。横抬梁与基本轨之间垫竹胶板和橡胶垫，避免基本轨与横抬梁之间的刚性接触。横梁接头处用腹板和上下夹板等强度螺栓联结。4.6日常维护与线路控制线路加固完毕，严格检查线路的方向、水平度、轨距及加固螺栓扣件是否松动，料具是否侵限，道砟是否稳固等，做到每过一次列车检查一遍，并做好现场记录。使用过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。箱涵顶进5.1顶进前准备工作主体结构混凝土必须达到设计强度100%；线路加固及后背稳定，顶进设备良好；现场照明、液压系统安装及试验情况完好；防护人员的组织和仪器装置通讯工具落实到位；观测平台负责测量的技术人员到位，并做好记录；检查框架桥的中线、标高与轨面的高差和设计是否相同。5.2顶进设备配置根据桥体设计C40钢筋砼1678m3，取整数1700m3，该桥自重1700×2.5=4250T，最大顶力为4250×1.5=6375T。顶镐配置按照设计计算需配置19台千斤顶，500×19×0.70=6650T＞6375T。实际箱身顶进设备采用18台500T千斤顶，采用三组配置，每组为6个，备用5台。根据现场顶进压力值的读数，启动最大压力值为22.0MPa，顶进过程顶力为18Mpa。经过计算启动顶力为22*1000000*3.14*0.175*0.175/10*18=3809吨；正常顶进顶力为：18*1000000*3.14*0.175*0.175/10*18=3117吨。顶进设备安装前，对液压系统的各部件应进行单体试验并合格，合格后方可进行安装。安装好全部液压系统，包括顶镐、油泵、油箱、管路以及配套辅助设备后，进行检查调试，使其运转正常。此外，对传力设备等也进行仔细检查，以满足顶进的需要。开顶前必须对线路加固的质量进行检查。如：加固是否符合设计或已批准的施工方案的要求；加固部件有无侵入限界的情况；加固扣件是否有松动脱落等现象；工字钢与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。5.3观察站的注意事项为了准确掌握桥身顶进的方向和高程，在顶进的后方设置观测站，观测站的设置位置应离后背有一定距离，以免后背变形而影响观侧仪器的稳定。在桥身顶板、边墙、后背设置观测点，便于顶进中的高程测量和方向偏差的观测。在顶进过程中，桥身每前进一顶程，对桥身的轴线和高程进行观测。并要详细做好记录，如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施，进行纠偏。施测过程，对水准基点、控制基点等要经常检查，核对位置如有变位或误差过大时要及时校正。为避免桥下施工对观测工作的干扰，在布置观测点的位置时，应保证通视。5.4试顶、正式顶进试顶工作一般以顶动桥身为止。试顶顶力约为顶桥结构自重的0.4倍左右，使顶镐同步逐渐加压，每次升压后稳定5分钟，并对设备、滑板、后背梁及桥体进行检查。经检查各部位情况，无异常现象后再开泵，直至桥身起动。正式顶进分为三个阶段，第一阶段由滑板至吃土前，本阶段需快速顶进；第二阶段为吃土至第一排承力桩2m前，本阶段挖土尽量减少次数，需快速顶进；第三阶段剩余顶进阶段，本阶段严格控制每次挖土进尺，挖多少要顶多少。正式顶进过程中，每顶进20～100cm，在箱身前进后顶镐活塞回复原位，在空挡处增加一根20～100cm长的顶铁，每6m的顶铁更换一根6m的传力柱，如循环往复，直到箱身就位。在千斤顶和传力柱之间设置枕木垛，并填土，形成出土通道。顶进施工时，考虑横抬梁与箱顶磨擦力的作用，为避免纵梁横向变形，横抬梁和框架桥之间根据其空间大小设置不同的材料减少摩擦力，当空间为10cm左右时设置木板和接头夹板，当空间为16cm左右可设置P43钢轨和木板，当空间为20cm左右设置特制滑轮和木板。减少摩擦力的方式还有很多比如枕木、钢板和黄油，采用平板滑动，或采用单个分离的钢棒等。在框架顶部对应横抬梁位置设5个预埋￠25钢环2排，并用钢丝绳、10t倒链将横抬梁与钢环连接，顶进时随时拉紧倒链保证纵梁及线路横向稳定，确保行车安全。顶进作业程序如下：箱身在工作坑底板上前进，其程序为图（a）；当箱与路基接触后，增加挖运土方工序，其程序为图（b）。（a）空顶阶段图3（a）（b）顶进阶段 图3（b）5.5支撑桩破除框架桥总宽为44.2m，在顶进过程中需破除15根支撑桩和5根抗横移桩。支撑桩凿除长度约9m,分2次凿除，每次凿除约4.5m,再用破碎锤将凿除的桩身破碎，由装载机运出堆放至指定位置。由于桩身主筋长度约为4.5m,接头采用绑扎连接，凿除时可先局部凿除、找出主筋接头位置，以便减少凿除过程中切割钢筋数量。凿除时根据现场实际情况，控制桩身东西两侧的凿除深度，确保凿除的桩身倒向东西两侧，避免桩身下落伤害框架桥主体混凝土。桩身凿除深度为框架桥底板底设计标高以下30cm左右,凿除时由现场技术人员进行标高测量。破除桩的步骤如下：①当框架桥顶进至距挖孔桩50cm前，横抬梁与架桥顶面之间根据空间大小设置不同材料减少滑动摩擦力。②当框架桥顶进至距挖孔桩50cm时，横抬梁与框架桥之间设置枕木垛并用木楔固定到位，做好体系转换准备工作。仔细检查线路状况确保纵横梁各支撑点稳固，待框构内出土、顶进操作人员全部撤出。③当顶进到下一排支撑桩时按照以上步骤完成支撑桩和抗横移桩的拆除。纵梁设置支点，抽横梁框架桥顶进到位后，利用陇海线慢行条件，在每组横梁两边纵梁底部设置钢支墩支点，架设完成后，利用3个封锁点，采用25T吊车，人工配合从顶进侧拆抽横梁。拆除横抬梁同时补充道碴并修整。整理架空地段内道床、路基注浆等附属工程施工架空地段的道砟整理，利用天窗点和点外列车间隙进行施工。在天窗点内利用吊车用吊斗的方式直接补砟并进行整道。点外在陇海线慢行条件下利用列车间隙由人工进行补砟整道。为克服顶进施工后两侧路基土体不密实引起路基沉降，对路基土体进行注浆加固处理。箱身顶进就位，测量其标高、方向等符合规范要求后，对框架桥边墙与路基悬空地段采用碎石进行回填，回填后加固注浆。点外抽钢枕，封锁点内拆纵梁线路恢复与换铺桥枕同步进行。抽撤钢枕，按隔六抽一的原则，抽一根钢枕换一根桥枕，每换一根桥枕要随即补充道碴并用电镐把道碴捣固密实，然后再抽另一根。框架桥范围内的桥枕利用工务维修天窗在顶进过程中挖土时进行抽换。纵梁利用3个停电封锁点采用吊车拆除，每个封锁点120分钟。纵梁下道前，每片纵梁要留两根钢枕用来稳定纵梁，待纵梁下道后再全部撤除。纵梁下道后由吊车吊至不影响施工地段。线路养护，恢复常速整道达到线路几何尺寸后，恢复常速。恢复常速按照工务规定要求阶梯提速：60km/h、80km/h各24h后，后限速120km/h一列后恢复常速。具体施工日期及慢行条件按路局批准的慢行计划执行。列车正常速度运行后，为保证道床稳定仍要加强线路的整修及养护，并及时与工务段联系办理交验手续。安全质量保证措施10.1顶进安全保证措施顶进桥身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。列车来临时，停止顶进，将所有枕木垛支点处用木楔打紧；列车过后，将木楔取出，继续顶进。当顶进时发现线路横向变形，应及时纠正，并加强养护。顶进的前方土方,开机械开挖每次为2m左右，开挖一次土方，立即顶进箱身，箱身紧贴开挖面，尽量勤挖快顶，减少抬梁跨度。开挖面的坡度要控制在1：0.5~1：0.8之间，不得陡于1:0.5，防止坡面滑塌危及行车和施工人员人身安全开挖边坡，做到“短进尺、快开挖、勤顶进”，严格控制一次土方开挖的数量，避免路基塌方造成事故。顶进挖土直接影响着人身和线路的安全，要设专人进行防护，机械和人工不能同时作业，及时观察和了解土质变化情况，如发现异常和大体积土体坍塌，要果断采取措施，确保行车和人身安全。开挖必须做到四不挖土的原则：列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方。挖土人员应撤离开挖面3米以外；顶镐设备发生故障时不挖土；较长时间不顶进时不挖土；交接班前不挖土。10.2质量保证措施在顶进过程中，桥身每前进一顶程，即应对桥身的轴线和高程进行观测。并要详细做好记录，如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正编差。施测过程，对水准基点及标尺等要经常检查，核对位置如有变位或误差过大时要及时校正。为避免桥下施工对观测工作的干扰，在布置标尺的位置时，应使其位置能保证通视，否则应调整观测站的位置。在顶进过程中，挖土人员与观测员紧密配合，随时根据顶进偏差情况改进挖土方法，测量人员要每顶一镐都要进行中线及水准测量，并详细做好记录，发现偏差及时采取措施纠正，至箱涵到位。滑板浇筑成5‰的坡度，顶进前及时清除船头坡下附着土，确保船头坡发挥作用。防止框构桥顶进过程中发生抬头、扎头的应急措施在顶进过程中勤观测，勤测量，在框构顶面四角设水平观测点，每顶进一镐均进行标高、中线观测记录，并标注在顶进曲线图上，以便及时纠正。11.1预防“左右偏差”的措施左右偏移尽可能在滑板上进行，否则调整困难。在框架桥顶进空顶阶段，中线的偏差后主要采用左右侧顶力不一致的方式进行纠正。吃土顶进后，中线偏差后采取偏差一侧前方预留一定挖土宽度，另一侧前方土方挖空的方式；另外、采用增减一侧顶力的方法进行调整。11.2预防“箱体抬头”的措施框架桥顶进时及时要进行高程测量并进行数据分析。本框架桥在顶进过程中，前方预留5-10cm吃土，在框架桥桥长一半过滑板后抬头量还持续增加，抬头量最大为15cm。根据数据分析引起框架桥抬头的原因是地基承载力较大，前方不应设置吃土厚度。及时采取前端挖土以反坡的方式下挖，反坡坡度以前端抬头量至顶进终点标高为依据随时变化，最终框架桥顶进后的标高比设计高2cm。当出现其它箱体抬头后可采取以下措施：如因挖土不够宽，吃土量太大而抬高桥身时，可在前端适当超挖，超挖标高由计算确定，防止顶到一定距离后有造成“扎头”。如抬头较大，采用淘挖底板下土方的办法，挖空后靠自重自然下沉或前端压重、后端向上支顶的办法，使前端下沉至设计标高。11.3预防“箱体扎头”的措施箱体扎头在本工程中未出现，以下措施可供参考。箱身顶进最容易出现的问题是扎头，主要原因是自重大、重心高，同时顶搞的顶力和线路通过横抬梁的箱体上的压力都对滑板前端这个支点产生巨大的力矩，这个力矩又导致箱体的进一步扎头。根据每次顶进时的高程变化情况，在开挖时一定要控制地基面坡度，尽可能不破坏坡面原状土，严禁超挖后在回填。应减少顶进前端的附加重量对高程的影响，及时运出顶进切土时的坍塌土方和未运出去的土方，机械作业完毕后及时退出箱涵。及时准确掌握顶推时高程的变化，在每个顶进间隔时间内进行测量并分析，及时掌握箱涵顶进过程中的高程变化，为体前端土方的超挖、欠挖做出准确的判断。如发下扎头，扎头纠正措施如下：如因土质松软造成扎头，可在底板前换铺片石或碎石等，边铺边顶进。当采用以上措施经测量发现框架仍有继续扎头的趋势、扎头量较大超过10cm时，采用在底板前端浇筑C35速凝混凝土带的方法予以调整。混凝土带垂直桥轴线布置、间距5米一道，尺寸为（长×高×宽）2.0m×1.0m×38m采用硫铝酸盐水泥配制，保证12小时砼抗压强度达到15Mpa以上，24小时砼抗压强度达到设计强度。结束语目前我国城市多方向发展，原有道路不能满足城市交通需求，需扩宽既有道路和新建道路，并下穿既有铁路线，其跨度往往都大于24m。原有24mD型便梁无法满足施工要求，本次大跨度框架桥施工下穿既有铁路,在施工中采用大跨度架空既有铁路，纵横抬梁法架空加固线路的顶进技术，成功地解决了框架桥顶进过程中既有线路架空跨度大的施工难题，为以后更大跨度框架桥下穿既有铁路线的施工积累了宝贵的经验，对同类工程的设计施工具有重要参考价值。参考文献薛锐.某铁路大跨度斜交预应力框构桥设计体会[J].山西建筑,2011(8):28-29.刘凯.5×16m下穿铁路框架桥顶进施工分析[J].铁道建筑技术，2016(2)：09-13.许庆君.站场咽喉区顶进超大框构桥及拆除旧桥施工工艺[J].铁道技术监督，2011(2)：41-43.高秀梅.大断面箱涵顶进技术在下穿铁路工程中的应用[J].铁道勘察，2009(3)：82-84.尹贻新，郭勇刚.利用既有桥梁顶进施工地道桥的方案设计[J].铁道建筑，2013(8)：85-102.张