2026年中保研碰撞测试题型及答案

2026年中保研碰撞测试题型及答案

一、单项选择题（总共10题，每题2分）1.中保研C-IASI碰撞测试中，“25%偏置碰撞”主要模拟的场景是？A.与对向车辆的正面中心碰撞B.与护栏或树木的小重叠率碰撞C.倒车时的尾部碰撞D.十字路口的侧面碰撞2.2026年C-IASI更新的测试标准中，新增了对哪类安全配置的评估？A.车道保持辅助（LKA）B.行人保护引擎盖C.儿童座椅接口（ISOFIX）D.后排侧气囊3.以下哪项属于C-IASI“耐撞性与维修经济性”的评价指标？A.驾驶舱结构完整性B.前保险杠更换成本C.侧面气帘展开时间D.A柱最大变形量4.C-IASI的碰撞测试车辆选取方式是？A.由车企主动送检B.从4S店随机购买C.由行业协会指定车型D.仅测试高配版本5.侧面碰撞测试中，移动壁障的碰撞速度约为？A.40km/hB.50km/hC.64km/hD.80km/h6.车顶强度测试中，要求加载力至少达到车辆整备质量的几倍？A.2倍B.3倍C.4倍D.5倍7.C-IASI评价等级中，“G”代表的是？A.优秀（Good）B.良好（Acceptable）C.一般（Marginal）D.较差（Poor）8.以下哪项不属于“乘员保护”测试的子项目？A.正面25%偏置碰撞B.车顶强度C.行人保护D.侧面碰撞9.2026年测试标准中，对后排假人伤害值的评估权重相比以往？A.显著降低B.保持不变C.略有提升D.大幅提升10.中保研碰撞测试结果主要服务于？A.车企宣传营销B.消费者购车参考C.政府补贴发放D.保险公司保费定价二、填空题（总共10题，每题2分）1.中保研C-IASI的全称是________。2.正面25%偏置碰撞测试中，车辆以________km/h的速度撞击固定壁障。3.侧面碰撞测试中，移动壁障的质量约为________kg。4.耐撞性与维修经济性评价中，“R”代表________。5.车顶强度测试通过计算________与整备质量的比值来评估。6.行人保护测试主要考察________和________的吸能效果。7.C-IASI评价等级从高到低依次为G、A、________、P。8.2026年新增的“追尾碰撞后碰撞缓解”测试，主要评估________系统的有效性。9.侧面碰撞中，B柱侵入量超过________mm会影响乘员保护评级。10.测试车辆的整备质量数据来源于________。三、判断题（总共10题，每题2分）1.中保研碰撞测试仅针对中国品牌车型。（）2.25%偏置碰撞的碰撞重叠率是指车辆与壁障的接触宽度占总宽度的25%。（）3.耐撞性得分越高，说明车辆在碰撞中越不易损坏。（）4.行人保护测试中，对儿童头部的碰撞伤害评估与成人头部要求相同。（）5.侧面碰撞测试中，假人坐姿为模拟真实驾驶状态的正常坐姿。（）6.车顶强度测试时，加载方向为垂直于车顶平面向上。（）7.C-IASI允许车企在测试前对车辆进行改装以提升成绩。（）8.2026年测试标准中，对新能源汽车的电池安全提出了额外要求。（）9.后排安全带未系提醒功能缺失会影响“辅助安全”评级。（）10.测试结果中的“M”等级表示该项目表现优于行业平均水平。（）四、简答题（总共4题，每题5分）1.简述C-IASI与C-NCAP在测试目的上的主要区别。2.正面25%偏置碰撞为何被认为是最严苛的碰撞测试项目之一？3.侧面碰撞中，B柱侵入量对乘员安全的影响体现在哪些方面？4.中保研测试结果对保险公司的实际意义是什么？五、讨论题（总共4题，每题5分）1.2026年C-IASI新增对后排侧气囊的评估，这一调整可能对车企研发策略产生哪些影响？2.某车型在正面25%偏置碰撞中驾驶舱结构保持良好，但后排假人胸部伤害值较高，可能的原因是什么？3.结合当前汽车安全技术发展，讨论被动安全（碰撞防护）与主动安全（事故预防）的关系。4.中保研测试的国际化趋势（如参考IIHS标准）对中国汽车市场的意义是什么？答案及解析一、单项选择题1.B2.D3.B4.B5.B6.C7.A8.C9.D10.D二、填空题1.中国保险汽车安全指数2.643.15004.维修经济性5.最大加载力6.引擎盖；前保险杠7.M8.自动紧急制动（AEB）9.12010.车辆铭牌三、判断题1.×2.√3.×（耐撞性得分高表示结构受损小，但维修经济性可能因零件成本高而降低）4.×（儿童头部伤害限值更严格）5.√6.×（加载方向为垂直向下）7.×8.√9.√10.×（“M”为一般，低于“G”“A”）四、简答题1.C-IASI以保险视角出发，关注碰撞后人员伤害、维修成本及保险赔付风险；C-NCAP以消费者安全为核心，侧重综合安全性能宣传。两者目标群体（保险公司vs普通消费者）和评价重点（经济性vs防护性）不同。2.因碰撞重叠率低（25%），主要由前纵梁外侧、A柱等非主要吸能结构承受冲击，对车身强度和吸能设计要求极高；且碰撞点靠近驾驶舱，易导致结构变形和乘员伤害。3.B柱侵入量过大会直接挤压乘员生存空间，增加胸部、腹部受挤压伤害风险；同时可能导致车门无法开启，影响逃生和救援；还会破坏侧面气帘/气囊的保护范围。4.测试结果为保险公司提供车辆碰撞风险数据，用于优化保费定价（高风险车型保费上浮）、制定维修方案（参考维修经济性）及评估赔付成本（如结构损伤程度与维修时长关联）。五、讨论题1.车企需加强后排被动安全配置研发，可能增加后排侧气囊标配率；研发重心从“主驾保护”扩展至“全员保护”，推动车身侧面结构优化；成本控制压力增大，需平衡配置升级与市场定价。2.可能原因：后排座椅安全带预紧力或限力值设计不合理，无法有效约束乘员；车身地板或座椅结构在碰撞中变形，导致后排乘员与前排座椅间隙缩小；未配备后排侧气囊，侧面冲击直接作用于胸部；后排假人坐姿未完全模拟真实情况（如乘客未系安全带）。3.被动安全是事故发生后的最后防线（如车身结构、气囊），主动安全是事故前的预防手段（如AEB、LKA）。两者互补：主动安全降低事故概率，被动安全减轻事故伤害