船舶抵押的应用及法律风险防范

船舶抵押的应用及法律风险防范

作为交通运输工具的船舶和正在建造中的船舶都可以设定抵押。

建造中的船舶和建造中的建筑(亦称在建工程)在《物权法》第一百

八十一条同一款规定，但是操作中并没有太大的共性。

本文的法律依据主要是：1993年7月1日实施的《海商法》、

1995年1月1日实施的《船舶登记条例》和《船舶登记条例》若干问

题说明、2007年1月1日实施的《物权法》、2009年6月9日《建

造中船舶抵押权登记暂行办法》等。

一、船舶抵押权的界定

船舶抵押权属于担保物权中的动产抵押权。但是《物权法》对船

舶抵押权采取的是登记对抗主义。

船舶抵押权就是以船舶(包括建造中的船舶)为对象的抵押权，

《海商法》第十一条规定，〃船舶抵押权，是指抵押权人对于抵押人

提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖,

从卖得的价款中优先受偿的权利。"

二、船舶抵押的客体

(-)船舶抵押标的物的范围

船舶可以分为：建造中已经安放龙骨或者处于相应建造阶段的船

舶；建造完毕但尚未检验、登记的船舶；业经检验、登记的船舶。

1、建造中的船舶

(1)建造中船舶的界定

《海商法》和《船舶登记条例》等法律法规并未对何谓〃建造中

船舶〃下一个明确的定义。根据《〈中华人民共和国船舶登记条例〉

实施若干问题说明》的规定，可将〃建造中船舶〃定义为处于建造阶

段的船舶，即如为分段建造的，应该已经完成至少一个以上的船舶分

段并处于建造阶段，如为整体建造的，应该已经安放龙骨并处于建造

阶段。

建造中已经安放龙骨或者处于相应建造阶段的船舶和建造完毕但

尚未检验、登记的船舶都可以作为建造中的船舶抵押。

(2)我国现有法律体系并未对建造中船舶抵押权效力所及的标的

物的范围，作出明确规定。本课题组认为，建造中船舶抵押权效力所

及的标的物的范围，应包括：处于建造阶段的船体；分段建造时的各

个船舶分段；将要安装到某个船舶上的材料、设备、零部件等。但

〃将要安装到某个船舶上的材料、设备、零部件等〃必须是已经特定

化地将用于某个船舶建造的材料、设备、零部件等。

止的卜，还需注意的是，船厂为造船而向供应商购买机器、设备时,

购销合同中常常会约定，在船厂未足额支付价款之前，供应商保留这

些财产的所有权。这样，在确定建造中船舶抵押权效力所及标的物的

范围时，就应将这些供应商保留所有权的机器、设备等排除在外。

2、业经检验、登记的船舶

一旦船舶已经办理了一般意义上的〃船舶登记〃，则该船舶就将

由〃建造中船舶〃转化为法律意义上的〃船舶〃。

作为抵押权客体的船舶应该属于用于商业运输的船舶。首先，应

是供航行之用；其次，应是海船，即在海上及与海相通的水面或水中

航行的船舶；再次，应是大船，20总吨以下的小型船艇不属于海商法

中的船舶；最后，应该是商用船舶，在军事船舶和专用于公务的船舶

除船舶碰撞外，不属于海商法意义上的船舶。

3、抵押权设定后新增的属具是否属于抵押权的客体呢？

在我国学界中有肯定说、否定说、折中说三种不同观点。本课题

组认为，从主物和从物的经济关系和法律关系来说，新增的从物应该

属于主物范围，即归属于抵押权效力范围。无论是在抵押权设定前还

是设定后添加的属具都应属于船舶抵押权的标的。

但我国《船舶登记条例》并未要求对船舶属具进行登记，因此，

抵押权人最好要求在抵押协议中明确列明属具的范围及新增属具是否

属于抵押权范围，以便减少争议。

4、抵押标的除包括抵押船舶外，还包括抵押船舶的孳息及抵押船

舶的代位物。

抵押船舶的孳息是法定孳息，主要是因船舶营运而产生的租金、

运费和海难救助的救助报酬等，不包括自然孳息。抵押船舶的代位物

主要指保险金、赔偿金及国家因征用船舶支付的补偿金等。

(二)抵押船舶的选择

1、是否共有船舶？共有船舶抵押效力如何认定？

(1)若船舶建造合同约定建造中船舶的所有权根据定造人支付造

船款的进度逐步转移给定造人，事实上是一种按份共同共有的情况。

根据《办法》的规定，只有当〃抵押人独立拥有被抵押船舶的所有权〃

时，才可以办理建造中船舶抵押权登记，因此，上述按份共有的情况

下，是不可以设立抵押并办理登记的。

(2)夫妻共有、家庭共有、遗产分割前的共有应属共同共有，这

几种情形在中小型船舶共有关系中是有可能出现的。除非共有人有约

定或全体共有人一致同意，船舶的共同共有的共有人不可能为船舶设

定抵押。

(3)《海商法》第十六条规定〃船舶共有人就共有船舶设定抵押

权，应当取得持有三分之二以上份额的共有人的同意，共有人之间另

有约定的除外〃。《中华人民共和国船舶登记条例》第二十条也规定,

办理船舶抵押权登记，应当提交三分之二以上份额的共有人的同意证

明文件。那么上述规定，是对按份共有人以其所持份额为限，还是可

以就整艘船舶设定抵押的特别规定？学术界有不同的观点。按照民法

学界的通说、《民法通则》、《担保法解释》的有关规定，按份共有

情形下，按份共有人可以就其份额自由设定抵押权。但是船舶抵押是

针对整艘船舶而言，船舶共有人对其所共有的船舶，虽然对内是按份

额的多少来决定权利与收益，但对外而言，船舶是一整体而不可分割，

即使为非抵押人，都要对抵押权人承担连带赔偿责任。

2、是否挂靠船舶？挂靠船舶抵押权设定的效力如何？

船舶的被挂靠人不是船舶的实际所有权人，是否应该认定其所设

定的抵押无效？非也。根据物权公示原则，对于基于所有权公示登记

信赖而设定的，且经过登记的船舶抵押权，法律应认定有效。

3,抵押船舶是否订立长期租约？

可能会产生巨额的修船费用，而且影响营运和租金收入。这种情况下，

船舶价值会急剧缩减。一旦此时发生抵押人无力偿还债务的情况，巨

额的实现费用，可能导致抵押权不能完全实现甚至完全无法实现。

三.船舶抵押的主体

(-)建造中船舶抵押人的条件

1.根据《建造中船舶抵押权登记暂行办法》(以下简称〃办法〃)

的规定，建造中船舶的抵押人需具备以下条件：

(1)抵押人独立拥有被抵押船舶的所有权；

(2)抵押人为满足国家或有关主管部门资质要求的船舶建造企业。

但何为〃满足国家或有关主管部门资质要求〃，《办法》并没有

规定。江苏、山东、辽宁等少数几个省份颁布的适用于本省的建造中

船舶抵押融资的办法规定，建造中船舶抵押融资的抵押人仅限于重点

企业和重点船型。

2、如何确定建造中的船舶的所有权人？

一是应首先遵循合同自由、意思自治原则，确定建造中船舶所有

权的归属及转移问题。在实践中，大多数造船合同格式对所有权归属

及何时转移均有约定，因此，应根据此项约定确定何人对建造中船舶

拥有所有权。最常见的是约定在交船时转移所有权，但也有约定在合

同签订后，所有权即归定造人的，还有些合同约定建造中船舶的所有

权根据定造人支付造船款的进度逐步转移给定造人。

二是在造船合同未对建造中船舶所有权的归属和转移问题作明确

约定的情况下，应首先确认造船合同的性质，然后在此基础上确定船

舶所有权的归属。船舶建造合同在性质上到底属于买卖合同，还是属

于加工承揽合同，在实践中和理论上均存在一定争论。

(1)如果根据合同约定，是由建造人提供或购买全部或大部分造

船用的材料、设备、零部件等，则该合同通常应被认定为买卖合同；

此种情况下，根据《合同法》第133条的规定，船舶所有权应自船舶

交付给定造人时转移。

在实践中，更常见的是买卖合同的情形。还有一点需注意的是，

如果当事人未约定所有权逐步转移，则不能因为定造人在船舶建造过

程中，已经分期支付了部分甚至是大部分船款，则船舶的所有权就应

全部或者部分转移给定造人。这是因为，《民法通则》和《合同法》

均已明确规定，在买卖合同的情况下，除非法律另有规定或当事人另

有约定，标的物的所有权自交付标的物时转移。

（2）而如果根据合同约定，全部或大部分造船用的材料、设备等

是由定造人提供，包括由定造人向第三人购买后再提供给建造人，定

造人所支付的造船款主要是工程款而不含有或仅含有少量材料款的，

则该合同应被认定为承揽合同。此种情况下，在船舶建造期间，正处

于建造中的船体或者各分段，以及由定造人提供的存放于建造人处的

其他用于造船用的材料和设备，其所有权均应归属于定造人。

3、建造中船舶抵押权的登记是否以船舶所有权登记为前提？

办理抵押权登记并不以办理所有权登记为前提，抵押人可以提交

船舶建造合同或者船舶建造合同各方共同签署的所有权归属证明，来

证明其拥有拟设定抵押的建造中船舶的所有权。

（二）业经检验、登记的船舶抵押人的条件

1、根据《海商法》第十二条的规定，船舶抵押人为船舶所有人或

其授权的人。

2、第三人能否成为船舶抵押的抵押人？

《海商法》第十一条规定，〃船舶抵押权，是指抵押权人对于抵

押人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法

拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利。〃在此规定中，从逻辑上可

以推理，抵押人仅为债务人，而非第三人，即非为债务人之债务设定

抵押权的第三人。

对于《海商法》调整以外的船舶，依据《民法通则》第89条及

《担保法》第33条之规定，船舶抵押的抵押人即可为债务人，也可为

第三人。

（三）建造中船舶的抵押权人的条件

《办法》规定建造中船舶的抵押权人为具备发放贷款资格的金融

机构。所谓〃发放贷款资格〃如何认定?具备贷款资格的非金融机构是

否可以？造船企业向境外金融机构申请融资的，该金融机构的〃发放

贷款资格〃是否需要认定？如何认定?这些问题都有待进一步明确。

实践中，抵押权人最主要的就是银行。

四、书面抵押合同

1.船舶抵押合同的界定

我国《海商法》对船舶抵押合同的规定较少，仅有一个法律条文，

即该法第12条规定，船舶所有人或者船舶所有人授权的人可以设定船

舶抵押权，船舶抵押权的设定，应当签订书面合同。船舶抵押合同在

目前法制环境下，只能援引一般法来调整。结合我国的《合同法》、

《担保法》以及《物权法》的相应法律条文，可总结出船舶抵押合同

定义：是抵押人与抵押权人签订的、约定以特定的船舶担保债务，不

移转船舶的占有，在债务人（海商法为抵押人）不履行债务时，抵押

权人享有就该船舶的变价优先受偿权利的书面文件。

2、船舶抵押权如何设定？

在我国司法实践中，签订书面的抵押合同是设定船舶抵押权的方

式，办理船舶抵押权登记是使船舶抵押权产生对抗第三人效力的条件。

3、船舶抵押权的转让是否需签订书面合同？是否需要登记？

关于船舶抵押权的转让，我国《海商法》仅规定，抵押权人将被

抵押船舶所担保的债权全部或者部分转让他人的，抵押权随之转让。

此外，我国《担保法》以及《物权法》还规定，抵押权不得与债权分

离而单独转让或者作为其他债权的担保。船舶抵押权的转让，对于受

让人而言，即是抵押权的取得。从理论上讲，也应当进行公示，即办

理登记。否则不具有对抗第三人的效力。但是我国法律并没有相关规

定。

4、船舶抵押权能否由当事人在合同中事先约定准据法？

根据《海商法》的规定，船舶抵押权的设定准据法为船旗国（或

称原船舶登记国）的法律。那么，船舶抵押权的转让、消灭或其他变

更事项是否也适用原船舶登记国的法律，我国法律却没有明确的规定。

对此，有人认为可以由当事人约定抵押权准据法。但是，大多数国家

的国际私法理论和立法实践都普遍认为，从谋求物权法律关系的稳定

性来看，有关物权的准据法，不能根据当事人的意思而自由加以变更，

所以不应承认当事人约定船舶抵押权的准据法这T故法。

5、建造中的船舶是否适用最高额抵押？

众所周知，船舲建造过程中，建造中的船舶是不断变化的，随着

其不断接近于完工，建造中的船舶的价值应是不断提高的。如果仅将

其在某一时间的已确定的价值设置抵押，会对建造中船舶所有人造成

诸多不便。

《物权法》的颁布在《担保法》的基础上完善了最高额抵押制度，

其第二百零三条规定：〃为担保债务的履行，债务人或者第三人对一

定期间内将要连续发生的债权提供担保财产的，债务人不履行到期债

务或者发生当事人约定的实现抵押权的情形，抵押权人有权在最高债

权额限度内就该担保财产优先受偿。〃对于最高额抵押的适用范围，

《物权法》并没有做出限定，因此建造中的船舶抵押权是可以适用最

高额抵押制度。

6、抵押合同签订的条件

抵押合同签订之前，还应尽量考虑到：

(1)船东须为抵押船舶投保水险、战争险、保赔险。若抵押船舶

为大型油轮或牵涉油污责任诉讼的可能性较高的话，船东还须投保保

赔协会赔付不足的油污责任险。

(2)船舶抵押权人的利益保险。船东在为抵押船舶投保了船舶险、

保赔险等第一线保险后，保险人依然可以根据某些船东行为(其中包

括：违反告知义务、违反适航保证、违反航区保证、违反船级保证、

违反谨慎管船义务等)而拒绝赔偿，致使钗抵押权人丧失抵押权保障。

因此，谨慎的抵押权人会要求抵押船舶有第二线保险，即抵押权人利

益险，其承保范围包含了上述第一线保险中保险人有权拒赔的情况。

通常做法是，抵押权人向保险人投保，保费则由船东承担。

(3)保险赔付转让。通过损失赔偿条款将船舶保险赔偿受偿权益

和船东互保协会的责任赔偿转让给抵押权人已经是国际上的通行做法。

有船东甚至通过转让通知将船壳保险单下所有权利、利益、保险费退

费都转让给抵押权人。国内抵押权人通常只要求通过保险单批单声明

船舶全损的保险赔款将支付给抵押权人，而关于船舶碰撞责任赔偿的

受偿权益是否转让给抵押权人则并不被重视，更谈不上将所有保险利

益转让给抵押权人，以赋予银行以被保险人的地位向保险人主张保险

合同下的权利。船东互保协会的接受赔付权利的转让则更容易被抵押

权人所忽略。

(4)保证文件的签署。在抵押贷款协议中，抵押权人应要求船东

做出一系列保证，主要包括关于船舶的保证、关于船公司的保证、关

于抵押贷款协议的保证。

有关船舶的保证包括保持船舶的注册，不得任意改变船舶注册的

港口或其他文件，确保船舶始终处于良好的适航状态，真实详细披露

有关船舶的所有信息，如船员、船级证书、检验报告、估价报告，给

船舶投保相应保险并保证按时支付保费。

有关船公司的保证包括保证船公司的财务和经营状况安全，不得

任意向他人提供贷款或保证，不进行非法交易，遵守船级社、船旗国

及港口国的各种法规政策等等。

关于抵押贷款协议的保证包括保证抵押贷款协议合法有效性等等。

抵押协议由于具有从属性，作为主合同的贷款协议如果无效的话，抵

押协议也就丧失效力。根据我国《担保法》第5条规定：〃担保合同

被确定无效后，债务人、担保人、债权人有过错的，应当根据其过错

各自承担相应的民事责任〃。因此，抵押人应当在抵押协议中明确列

明，抵押协议不因贷款协议的无效而无效，即使主合同由于违反法律、

法规的规定无效，从合同仍然有效。

抵押协议中应列明一旦由于抵押人的过错导致抵押协议无效，抵

押人应承担的法律责任。

五■船舶抵押的登记

(-)建造中船舶的抵押登记

L建造中船舶的抵押登记条件

我国《海商法》、《船舶登记条例》、《物权法》都未对建造中

船舶做出具体明确的规定。关于建造中船舶的抵押登记问题，现行有

效的法律依据主要是交通运输部海事局发布实施的《建造中船舶抵押

权登记暂行办法》。申请办理建造中船舶抵押权登记应主要满足以下

条件：

(1)抵押人独立拥有被抵押船舶的所有权。

(2)作为抵押物的建造中船舶，如为分段建造的，应该已经完成

至少一个以上的船舶分段并处于建造阶段；如为整体建造的，应该已

经安放龙骨并处于建造阶段。

(3)作为抵押物的建造中船舶价值由具备资产评估资格的机构评

估，并经抵押人、抵押权人书面确认。

(4)建造中船舶抵押担保的债权超过其申请抵押权登记时的评估

价值的，对于超出部分，船舶登记机关不予办理登记。对于建造中船

舶价值大于所担保的债权，或随着工程进展船舶价值显著增加而再次

设置抵押，并申请办理建造中船舶抵押权登记的，可进行登记。

(5)在办理建造中船舶所有权和抵押权登记时，要求申请人提交

船舶未在其他登记机关办理过所有权、抵押权登记的声明。

(6)在办理新造船舶所有权登记时，要求申请人主动向船舶登记

机关说明船舶在建造过程中的各种登记及注销情况。

2、建造中船舶的抵押登记机构

根据《建造中船舶抵押权登记暂行办法》，对建造中船舶设置抵

押时，抵押人和抵押权人应当到船舶建造企业住所地经授权的船舶登

记机关办理抵押权登记。仅授权各直属海事局和每省辖区内一个地方

海事局开展此项业务。

(二)业经检验、登记的船舶抵押登记

1.设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办

理抵押权登记。

2、如何选择登记机构？

选择船旗国时」也要考虑改该国的登记机构。选择登记机构的因

素主要有：

(1)考虑登记机构的手续是否简便，登记机构是否高效？一般来

说，方便旗国的登记手续都是非常简便高效的，他们一般都可以签发

英文的文件。

(2)船旗国对船舶的安全监管是否严格？如果一国在这方面监管

严格，信誉良好，显然会更受抵押权人的青睐。

(3)成本问题，即船旗国的税率如何，登记机构的登记费高不高？

(4)船旗国的营运限制问题。某些悬挂某国国旗的船舶可能会由

于国家间的问题无法进入某些领域。

(三)船舶抵押权登记的项目

主要是抵押双方的概况，船舶概况、所担保债权的概况。

本课题组建议：不仅仅在设立抵押权的时候，在抵押内容变更、

抵押权转移和消灭时，都应依法予以登记。

六、船舶抵押中权利的冲突及解决

(-)船舶优先权与船舶抵押权的冲突及解决

1、船舶优先权的界定及范围

船舶优先权是一项海商法特有的制度。设立船舶优先权制度的目

的是保护特定海事请求权人的利益。船舶优先权是特定的海事请求人

所享有的，得以向该船舶的所有人、光船承租人和经营人提出的对产

生该海事请求的当事船舶优先受偿的权利。

我国海商法规定的优先权的范围主要是：

(1)因行使船舶优先权产生的诉讼、拍卖等费用

(2)船员的劳动报酬请求权；

(3)船舶营运过程中发生的人身伤亡赔偿请求权；

(4)为船舶持续营运提供的保障服务费用和税收缴付请求；

(5)救助船舶产生的费用给付请求权；

(6)船舶营运中因侵权产生的财产赔偿请求权。

这些利益主要可以概括为两种：一是特定债权人为维持和保障船

舶持续航行和营运所付出的利益而要求船舶所有人、光船承租人或经

营人所给付的对价；二是因船舶营运过程中发

生的事故或侵权行为而遭受损失的被侵权人向船舶所有人、光船

承租人或经营人提出的赔偿。

2、船舶优先权的特点

(1)追及性。船舶优先权附随于当事船舶，不因船舶所有权的转

移而消灭。

(2)程序性。船舶优先权的实现必须经过特定的程序,我国《海

商法》第28条规定〃船舶优先权应当通过法院扣押产生优先权的船舶

行使。〃

3、船舶优先权与船舶抵押权的受偿顺序

(1)具有船舶优先权担保的债权优先于不具有船舶优先权担保的

债权受偿，不仅如此，船舶优先权在船舶担保物权受偿顺位中排在第

一位，按照《海商法》第25条第一款的规定，船舶优先权担保的债权

优先于船舶抵押权和船舶留置权担保的债权受偿。

(2)船舶优先权内部各项目的受偿顺序

其顺序为：

(1)诉讼、拍卖等费用；

(2)船员工资；

(3)人身损害赔偿；

(4)港口规费;

(5)救助款项；

(6)财产侵权损害赔偿。

同一种类的海事请求不分先后同时受偿，不足受偿的按照比例受

偿。这是一般情形下的规定。但当第(5)项海难救助后于前(2)、

(3)、(4)项发生时，应先于上述前3项受偿。这是考虑到海难救

助的作用是保全了当事船舶，而当事船舶的价值是做为这些海事请求

权的担保的，因此如果没有海难救助，其他海事请求就会得不到当事

船舶价值的担保或者该价值受损而得不到足额清偿。

4.船舶优先权与船舶抵押权冲突的解决

为保证船舶抵押权不受船舶优先权和船舶抵押权影响，抵押权人

必须采取相应的措施来消除因合同行为产生的船舶优先权。国际上有

的保证契约中约定抵押权人可以代替船东支付相应债务，代替支付的

债务将由船舶抵押权来担保支付。但此种做法在中国法下很难得到认

可：中国船舶登记制度要求有明确的抵押数额。为此，抵押权人必须

尽可能掌握并控制可能产生船舶优先权的债权数额，如抵押权人可要

求船东签署保证文件，要求抵押船舶的船长或船东定期向抵押权人报

告。

(二)船舶留置权与船舶抵押权的冲突及解决

1、船舶留置权的界定及范围

船舶留置权，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，

可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权

利。船舶留置权在造船人、修船人不再占有所造或所修船舶时消灭。

船舶留置权的范围：

(1)船舶建造费；

(2)修理费;

(3)被拖方未按照约定支付拖航费和其他合理费用的，承拖方对

被拖物有留置权；

(4)在未根据救助人的要求对获救的船舶或者其他财产提供满意

的担保以前，未经救助方同意，不得将获救的船舶和其他财产从救助

作业完成后最初到达的港口或者地点移走。

2.船舶留置权与船舶抵押权的受偿顺序

(1)从受偿序位看，船舶留置权排在船舶抵押权之前受偿。

中国海事司法实践中对船舶留置权行使所设置的条件是宽松的，

即当修船合同的委托方未履行合同时，修船人基于修船合同为保证修

船费用得以实现，可以留置占有的船舶，而不论该船舶是否为修船合

同的委托方所占有。

(2)其他以船舶为客体的留置权的受偿顺序

我国《海商法》只将造船人和修船人的留置权规定为船舶留置权

是为了减少排在船舶抵押权之前受偿的债权。按照《海商法》的规定

其他以船舶为可客体的留置权应该排在船舶抵押权的后面受偿，这是

按照《海商法》现有条文推断，因为《海商法》没有明确规定造船人

和修船人以外的以船舶为客休的留置权的受偿顺序。

3、船舶留置权与船舶抵押权的冲突及解决

原则上，船舶留置权人和船舶抵押权人的利益是一致的，损坏的

船舶经过修船人的维修，船舶价值获得增值，对船舶抵押权人的利益

也是一种保障。

（三）船舶优先权与船舶留置权的冲突及解决

按照《海商法》第25条第一款的规定，船舶优先权担保的债权优

先于船舶抵押权和船舶留置权担保的债权受偿。

一般情况下，造船人的船舶留置权与船舶优先权是不会产生冲突

的，因为在船舶建造完成之前，船舶没有交付给船舶所有人或船舶经

营人，船舶在没有投入使用的情况下极少会发生产生船舶优先权的情

况（船舶试航时可能会产生船舶优先权）。因此两者同时存在于同一船舶

之上的情况很少。

对于修船人的船舶留置权与船舶优先权的受偿顺序，学界有不同

的意见。

（四）其他船舶抵押权的冲突及解决

在实践中，针对同一艘船舶，抵押人可以设定多项抵押权，只要

抵押担保的债权不超过抵押物的价值即可。这就出现了多个抵押权受

偿时的次序问题。

根据《物权法》的规定，同一财产向两个以上债权人抵押的，拍

卖、变卖抵押财产所得的价款依照下列规定清偿：抵押权已登记的，

按照登记的先后顺序清偿；顺序相同的，按照债权比例清偿；抵押权

已登记的先于未登记的受偿；抵押权未登记的，按照债权比例清偿。

我国《海商法》也是优先保护已经登记的抵押权。实践中，未登记的

抵押权不仅不能对抗被抵押船舶的物权，甚至不能对抗一般的海事债

权。

七、其他担保方式的配合

（-）母公司或其他公司的担保和保证

当越来越多的船东变为单船公司的时候，债权人在接受船舶作为

抵押的同时，依靠船东母公司或其他公司的保证来强化债权实现就非

常有必要了。因为一旦发生诉讼，单船公司可供执行的财产就仅仅只

有一艘船舶而已。如果该艘船舶的价值不足偿还其背负的各项债权，

抵押权人的利益就会陷入危险之中。实质上，这种单船公司的控制人

都是掌握其股权的母公司。

（二）抵押权人也可以要求抵押人或第三人提供除船舶以外的其

他抵押物作为补充担

保。

（三）船舶收益转让

抵押船舶最大的担保作用除了体现在船舶本身的价值外，还主要

体现在船舶的营运所带来的收益上。收益转让既可以在抵押合同中单

列一个条款，也可以另外签署收益转让的保证函。抵押船舶收益中，

最主要的部分就是期租租金或光船租赁租金，还可能包括其他运费、

滞期费、救助报酬等。这其中，期租租金的收入相对稳定及比较丰厚，

抵押权人可以要求船东将抵押船舶或抵押船舶的姊妹船的期租租金转

让给银行，以作为还款保障。

通常的做法是抵押权人要求船东签署保证函，保证其会将期租租

金用于偿还抵押权人的贷款。船东将会签署通知函，要求租船人将租

金打入银行的固定账户。甚至在某些时候，可以由船东、抵押权人以

及租船人三方共同签署协议，约定由租船人定期向抵押权人汇入租金，

这对于抵押权人就会更加有保障。

（四）股份质押

抵押权人可以要求将单船公司的股份抵押给抵押权人，防止母公

司随意处置单船公司的股份，或者在某些情况下，抵押权人有权接管

单船公司，以便于行使其在抵押资产上的权益。

掌握船东公司的股权的另一个益处是，当发生了某些海事请求权

时，抵押权人不必一定要求法院扣押船舶即可掌握船东公司。因为在

某些情况下，扣押船舶就等于截断了船舶继续营运和偿债的能力。此

外，在执行抵押权时抵押权人可以选择出售船公司的方式取代出售船

舶，这种方式有时可能会降低税费等交易成本，并且以更快的速度回

收融资。

八、船舶抵押权的实现

（-）《民诉法》非诉特别程序

《海诉法》第2条规定，在中华人民共和国领域内进行海事诉讼,

适用《民诉法》和《海诉法》；《海诉法》有规定的，依照其规定。

依据该条规定，在《民诉法》与《海诉法》对某一程序均有规定时，

应当适用《海诉法》的规定，但《海诉法》没有规定的，例如证据规

则、审判组织、庭审程序等依然需要适用《民诉法》之规定。