【《城市轨道交通乘务计划编制及影响因素分析》2200字】

-3-城市轨道交通乘务计划编制及影响因素分析1.1城市轨道交通乘务计划编制内容分析城市轨道交通时刻表包括特定的列车时刻表、乘务员规则、列车或起落架交叉路口、乘员基础条件等；其中要考虑特定的优化目标、乘务员出发时间和地点以及出行次数。根据时间等进行具体调整，以实现列车运行计划能顺利进行。一般步骤如下：确定车辆段和中转站、划分列车运营线路，并获得乘务段，确定值勤模式、机组班次模式，使条件和目标最优化，并结合交通段形成列车运行路线；在此基础上将制定列车的优先顺序计划。为了平衡列车运行时间，可以创建乘务轮班计划，这可以用两种方法来总结：（1）乘务交路计划有以下三种划分方式①明确值乘车站及乘务基地：在开始实施该计划之前，首先要确定基地和工作地点。路段通常为服务人员提供一个基地，他与工作地点之间的距离也相对较小。鼓励其他乘务员；乘务附近将设置一个乘务基地，以帮助乘务上下班。在联网条件下，基地可在中转站安装。基地和值班站是客运部分分离的直接基地。乘客基础，登机口的数量和分布确定了划分乘务片段的复杂；②划分乘务片段有必要弄清乘务基地和任务，并根据列车运行图和起落架旋转计划，根据乘员组和任务划分列车运行线，得到组成乘员组的乘员片段。运营部与机组交叉口的基本单位；③生成乘务作业段：根据列车运行规则，多个部分已合并成一个阶段。列车管理部分的布局应包括多个区段的列车管理，这些片段具有相同的列车数量，在时间和空间上不相交，并且可以顺序连接。此外，乘务操作区的持续时间不能超过乘务可以在90分钟内驾驶的最长时间。（2）安排乘务员有两个规则：①确定更换乘务员的方法，换班方式也称为运转制，在创建班次计划之前，需要先对乘务员排班方法搞明白。确定机组轮班模式后，确定每日轮班的次数和持续时间，以及机组的工作和休息时间以及基本周期持续时间。乘务员轮班的类型很多，其中使用最广泛的是4个班次和3个操作。由于生产线条件，乘务员数量，客流强度等方面的差异，同一位操作员在不同生产线上的机组班次不一定相同；②生成排班计划：在完善换乘模式后，可以制定乘务排班计划。空乘调度计划周期由两种类型组成一种是单周期，另一种是固定周期。在时刻表上的一个周期的列车时刻表，当所有的乘务员轮流进入不同的区域，并结束了所有的运动阶段，下一轮换班将以相同的顺序开始。如表3-1所示，是6个班次的3个时段和3名乘务员的空乘交路内容序列。由表可知，每位乘务员需要3天才能参加所有乘务任务。然后按相同顺序安排班次。表3-1单一循环乘务轮班示意表工作班排班排班排班排班排班排班序号序列1序列2序列3序列4序列5序列6[1]（1）（3）（3）（1）（3）（2）[2]（2）（1）（2）（2）（1）（3）[3]（3）（2）（1）（3）（2）（1）注：[1]、[2]、[3]表示三个时段的乘务交路，（1）、（2）、（3）、（4）表示四个乘务班组的班组顺序。1.2城市轨道交通乘务计划编制影响因素在上述分析的基础上，结合城市轨道运输系统在网络条件下的特点，在网络条件下编辑城市客运路线图时，以车辆底部周转为基础其中包括地图、道路网和关键点的分配；其次，在网络条件下，乘务员的乘务计划编制规则和工作方法，运输公司按照城市轨道交通国家劳动法研制的，对乘务计划质量产生影响，此外，如果有足够的乘务员，乘务计划的编制也会降低一定的复杂性。下面详细介绍影响城市轨道交通网络客运服务计划的关键因素。（1）路网结构及站点分布创建列车乘务碎片是准备列车程序的第一步。形成过程需要对底盘周转图进行全面审查，道路网结构和空间站分配。增加了一个乘务分离，以制定计划，降落在城市轨道网。因此，网络化状态下城市轨道交通的乘务员规划与乘员组生成阶段的单轨状态不同。如图3-1所示，城市交通流量的轨道结构主要有以下几种形式：网络节点越大，城市交通网的优势越大，阶段越多，时间越少，混合客运道路变得更加多样化。其次，交路包括交路所在区域的概况，交路的长度，交路的特性和设施以及沿路的设备。交路越远，线路里程越长，乘员段就越长。如果不同交路之间的设施不一致，将会增加乘务员在不同交路上行驶的难度。图3-1网络化条件下城市轨道交通线路结构此外，除了值乘站和换乘站之外，基地也是一个枢纽站，分为两个部分，这可能影响到分区的划分结果。分区的位置影响到底盘布局的形成。因此，这是乘务员计划编制的开始和结束。中国的城市轨道交通交路中很少强调城市“资源共享”。有很多情况，包括多值乘车站和多车辆段情况。如果车辆段靠近增值站，或者车辆段和增值站的数量很少，将帮助准备更多的乘务计划。交路，站点和公交车站之间的主要关系如下：图3-2线路与车辆段及值乘车站关系示意图（2）车底周转计划根据列车运行计划和列车运行图创建车底周转计划，要综合考虑车辆基础的使用和乘务员的状况，并制定最终的列车运行计划，车辆周转计划和乘务计划。乘务员计划非常实用。越过车辆是制定乘员计划的直接标准。在制定乘务计划时，车站和基地通常会根据乘务计划的价值来简化车道口，如图3-3所示。给定车辆下方的车辆旋转图，它可以确定值班人数和乘务员的最少人数。图3-3车底交路示意图图3-4车底交路简化