动车组结构及原理 论述题

论述题1、试述车轮踏面的特点和该特点的作用？2、根据下图说明CRH2动车组拖车走行部的组成？3、分别指出图1、图2的受力状态，并说明它们作用力的传递过程？图1图24、试述车轮踏面为什么要做成有一定的斜度？5、根据下图说明CRH2动车组动车走行部的组成？6、试述车端连接装置的组成及各部分作用？7、简述车辆抗侧滚扭杆装置的作用、工作原理（绘出其示意图）。8、根据下图说明下图为几型动车组的什么车走行部的组成，并说明该走行部的组成？9、试述下图柴田式密接车钩的具体三个工作过程？10、何谓弹簧减振装置，其分类及作用？11、根据下图说明下图为几型动车组的什么车走行部的组成，并说明该走行部的组成？12、什么是车辆轴箱定位方式？列举4种轴箱定位方式，并分别说明CRH1、CRH2、CRH3和CRH5的轴箱定位方式？13、根据下图说明下图为几型动车组的什么车走行部的组成，并说明该走行部的组成？14、下图1为CRH5动车组转向架结构示意图。（1）按车架（体）与转向架间的连接装置形式分类，请指出图示转向架属于哪种类型？（2）请说明并在图中标识出该转向架的一系悬挂系统的主要组成部分名称。（3）在图中标识出空气弹簧装置，并说明该空气弹簧的工作原理。（4）该转向架采用哪种结构形式的驱动装置，并说明这种驱动装置的特点。（5）说明该转向架提高抗倾覆稳定性所采取的措施。图1动车组转向架结构示意图15、下图1为CRH2型动车组转向架结构示意图。（1）根据轴箱定位方式分类，请指出图示转向架属于哪种类型？（2）请说明并在图中标识出该转向架的一系悬挂系统的主要组成部分。（3）在图中标识出空气弹簧装置，并说明该空气弹簧的工作原理。（4）该转向架采用哪种结构形式的驱动装置，并说明这种驱动装置的特点。（5）说明该转向架提高抗倾覆稳定性所采取的措施。图1动车组转向架结构示意图16、图2为CRH2动车组动车转向架结构示意图，按照图中编号说明动力转向架结构的主要组成部分及其作用，并阐述其纵向力的传递过程。图图2动力转向架结构示意图17、请绘出车体与转向架间的连接装置形式中，“Z”字形双牵引拉杆式中央牵引销+旁承的连接装置的工作原理图，结合所绘制的结构原理图论述该连接装置的结构原理及特点。18、下图3为某动车组转向架结构示意图。（1）请指出是哪种动车组转向架结构示意图，是动车转向架还是拖车转向架？（2）请说明该转向架的主要组成部分及其作用。（3）请阐述该转向架的纵向力传递过程。图319、请分析CRH3型动车组运行过程中空气弹簧的工作原理。20、什么是铁道车辆？请简述铁道车辆的基本特点。21、进行现代轨道车辆结构强度设计中出现了下述问题，请分析这些问题属于哪种类型的结构强度问题。22、请分析CRH3型动车组抗侧滚扭杆装置的工作原理，并说明提高抗倾覆稳定性有哪些措施？23、动力分散式动车组的最基本特点是什么？请分析该种型式动车组的主要优点。24、从轮对轴箱定位装置和驱动装置角度分析CRH5型动车组动力转向架结构特征。25、请简述CRH1型动车组密接式车钩缓冲装置具有哪些特征？26、图3是某车体与转向架间的连接装置工作原理图。（1）请标识图中①、②和③构件名称。（2）请分析该连接装置的结构原理。图3车体与转向架间的连接装置工作原理图27、请指出常用的动车组车体结构的制造材料有哪些？说明进行CR400型标准动车组车体结构设计时，实现车体结构轻量化的主要途径。28、分析CRH5型动车组牵引电机悬挂方式具有哪些特点。29、分析CRH2型动车组车体结构轻量化的主要途径，并说明该车体采用材料的优势。30、现代轨道车辆结构强度设计的类型分别是什么？分析下述出现的结构强度问题属于哪种类型？（1）、动车组车体实验中出现门角开裂；（2）、转向架运行一段时间后电机吊座焊缝出现裂纹；（3）、动车组运行至线路某区间车体端墙出现间歇性剧烈振动；（4）、不锈钢点焊车进行压缩实验时侧墙板出现鼓包现象。31、CRH3型动车组车轮为什么做成一定斜度的踏面？常用踏面形状分为哪两种？32、高速车体设计中一般应考虑哪几个方面的要求？33、图2为CRH2动车组动车转向架结构示意图，按照图中编号说明动力转向架结构的主要组成部分及其作用，并阐述其纵向力的传递过程。

论述题答案车轮踏面的特点是具有一定的斜度；具有一定斜度的作用是：(1).便于通过曲线。车辆在曲线上运行，由于离心力的作用，轮对偏向外轨，于是在外轨上滚动的车轮与钢轨接触的部分直径较大，而沿内轨滚动的车轮与钢轨接触部分直径较小，使滚动中的轮对中大直径的车轮沿外轨行走的路程上，小直径的车轮沿内轨行走的路程短，这正好和曲线区间线路的外轨长内轨短的情况相适应，这样可使轮对较顺利地通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行。(2).可自动调中。在直线线路上运行时，如果车辆中心线与轨道中心线不一致，则轮对在滚动过程中能自动纠正偏离位置。(3).踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。2、（1）构架：采用H形构架（2）基础制动装置：采用盘形制动装置（3）轮对：采用直幅板整体轮、2个轴盘制动盘（4）一系悬挂：双圆簧、垂向减振器和转臂式轴箱定位装置（5）二系悬挂：空气弹簧、横向减振器、抗蛇行减振器、横向止挡、单牵引拉杆3、图1为牵引状态作用力传递过程：车钩→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁图2为压缩状态作用力传递过程：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁4、（1）.便于通过曲线。车辆在曲线上运行，由于离心力的作用，轮对偏向外轨，于是在外轨上滚动的车轮与钢轨接触的部分直径较大，而沿内轨滚动的车轮与钢轨接触部分直径较小，使滚动中的轮对中大直径的车轮沿外轨行走的路程上，小直径的车轮沿内轨行走的路程短，这正好和曲线区间线路的外轨长内轨短的情况相适应，这样可使轮对较顺利地通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行。（2）.可自动调中。在直线线路上运行时，如果车辆中心线与轨道中心线不一致，则轮对在滚动过程中能自动纠正偏离位置。（3）.踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。5、（1）构架：采用H形构架（2）驱动装置：采用挠性浮动齿式联轴节架悬式结构（3）基础制动装置：采用盘形制动装置（4）轮对：采用直幅板整体轮（5）一系悬挂：双圆簧、垂向减振器和转臂式轴箱定位装置（6）二系悬挂：空气弹簧、横向减振器、抗蛇行减振器、横向止挡、单牵引拉杆6、车钩：用来保证动车和车辆彼此连接，传递拉伸/压缩力，并且保证相邻车辆灵活转动。缓冲装置：用来传递和缓冲压缩力，并且使车辆彼此之间保持一定的距离。内风挡：是客车之间的柔性运动部件，可在车与车之间实现相对运动并给旅客提供安全舒适的通道，保证整个列车具有良好的伸缩性、气密性和水密性。外风挡：是为了降低和隔离车外的噪声而设置的防护装置，同时具有在停车时防止乘客掉下和运行时抑制车体振动的功能。车体间减振器：抑制车辆间的相互摇动，提高乘客的乘坐舒适度。空气管路连接器：传递制动线路压力和主风缸压力的压缩空气，以及车钩解构压缩空气。电气连接器：传递各种中低压电流，各种控制信号和网络通信信号等。7、作用：通过扭臂和连接杆与车体底架相连，抑制曲线通过时车体的过度侧滚。工作原理：当左右弹簧发生相互反向的垂向位移时，水平放置的两个扭臂对于扭杆分别有一个相互反向的力与力矩的作用，使弹性扭杆承受扭矩而产生扭转弹性变形，起着扭杆弹簧的作用。扭杆弹簧的反扭矩，总是与车体产生侧滚角角位移的方向相反，以约束车体的侧滚振动。但是，当左右弹簧为同向垂直位移时，左右两个扭臂只是使扭杆产生同向的转动，而不发生扭杆弹簧作用，故对车体不产生抗侧滚作用。8、下图为CRH1动车组拖车走行部。（1）构架：采用H形构架，2个横梁、2个侧梁、2个横梁连接梁（2）基础制动装置：采用盘形制动装置、3个轴盘制动盘（3）轮对：采用直幅板整体轮（4）一系悬挂：双圆簧、垂向减振器和转臂式轴箱定位装置（5）二系悬挂：空气弹簧、横向减振器、垂向减振器、抗蛇行减振器、单牵引拉杆、抗侧滚扭杆9、（1）连挂准备。如图所示即为自动车钩连挂前的准备状态，解钩杆、钩舌和弹簧均处于自然状态。（2）连挂过程。当需要连挂时，对应的车辆相互靠近，或其中的某一车辆向另一车辆移动靠近，在车钩的钩头斜端面与另一车钩的钩舌接触的同时，推压钩舌使其逆时针方向转动。车辆进一步移动，直至钩头完全进入钩舌腔内，此时两车钩的相对运动停止，钩头完全进入钩舌腔内同时，弹簧拉动解钩杆并带动钩舌顺时针转动，待转动停止后，球形钩舌和钩舌腔相互嵌套，完成连挂。（3）解构过程。当需要摘挂时，通过向解构风缸充气由风缸推动，也可手拉，使车钩处于解构前的准备状态。继续拉动解钩杆，直到限位，此时钩舌锁会自然地挂在对方解钩杆的凸台上，解构杆被固定，呈解构状态。然后让车辆后退，直到车钩完全脱开，解构开始后，通过拉力弹簧的动作，拉动解钩杆自然向连挂准备位置运动，解钩杆的运动同时带动了钩舌向顺时针方向回转，直至回到其自然连挂准备位置，解钩过程完成。10、为了减少有害的车辆冲动，车辆必须设有缓和冲动和衰减振动的装置，即弹簧减振装置。分类：（1）起缓和冲动的弹簧装置；（2）起衰减振动的减振装置；（3）起定位作用的定位装置。作用：（1）分配给各轴一定的载荷，并使所分配的重量在车轮行经不平顺线路时不致发生显著变化；（2）缓和冲击，使运行平稳；（3）改善机车横向运动性能和曲线通过性能。11、下图为CRH1动车组动车走行部。（1）构架：采用H形构架（2）基础制动装置：采用盘形制动装置、2个轮盘制动盘（3）驱动装置：挠性浮动齿式联轴节式架悬式悬挂方式（4）轮对：采用直幅板整体轮（5）一系悬挂：双圆簧、垂向减振器和转臂式轴箱定位装置（6）二系悬挂：空气弹簧、横向减振器、垂向减振器、抗蛇行减振器、单牵引拉杆、抗侧滚扭杆12、约束轮对与构架之间相对运动的机构。导框式定位、拉杆式定位、干摩擦导柱式定位、转臂式定位、拉板式定位、层叠式橡胶弹簧定位（写出4种即可）CRH1是转臂式定位、CRH2是转臂式定位、CRH3是转臂式定位、CRH5是双拉杆式定位13、CRH5型动车组动力转向架（1）构架：采用H形构架（2）基础制动装置：采用盘形制动装置（3）轮对：采用直幅板整体轮、2个轴盘制动盘（4）一系悬挂：双圆簧、垂向减振器和转臂式轴箱定位装置（5）二系悬挂：空气弹簧、横向减振器、抗蛇行减振器、横向止挡、单牵引拉杆14、（1）按车架（体）与转向架间的连接装置形式分类，CRH5转向架属于采用牵引梁（或牵引销装置）配合“Z”型双牵引杆形式。（2）一系悬挂系统的主要组成部分：由两组螺旋钢弹簧、一系垂向减振器和定位装置组成。（3）在图中标识出空气弹簧装置该空气弹簧的工作原理：1）压力空气缓冲：由压力空气实现。列车管→空气弹簧风缸→空气弹簧主管→空气弹簧连接管→高度控制阀→空气弹簧本体和附加气室。2）变压力、变刚度、等高度：由高度控制阀实现。2条通路，3个位置。A.保压：正常载荷时，h=H，进排气通路均关闭，保压；B.充气：增载时，车体下沉，h<H，进气阀打开，充气增压使车体上浮至h=H,进气阀关闭；C.放气：减载时，车体上浮，h>H，排气阀打开，放气减压使车体下沉至h=H,排气阀关闭。3）压差控制防倾覆：由差压阀实现。差压阀连通左右两空气弹簧，一侧空气弹簧爆裂时，另一侧空气弹簧自动放气，以防车体倾覆。4）节流减振：由气嘴实现。气嘴节流减振代替垂向减振器。（4）CRH5采用万向轴驱动的全体悬式驱动装置。全体悬式驱动装置的特点：1）一系簧下质量较小，轮轨动作用力较小。2）簧间质量较小，转向架振动性能得以改善，车体运行更加平稳。3）构架摇头转动惯量进一步减少，高速运行时的蛇形稳定性大大提高。4）牵引电动机悬挂在车体上，其工作条件比其它任何悬挂方式都好。5）无需将转向架从车体上拆除就可以很容易地将牵引电动机卸下。6）牵引齿轮的工作条件与轴悬式几乎一样，并未有显著改善。7）结构较复杂，制造成本较高。（5）该转向架提高抗倾覆稳定性所采取的措施：抗侧滚扭杆装置。15、图1动车组转向架结构示意图（1）根据轴箱定位方式分类，该转向架属于转臂式定位形式。（2）一系悬挂系统的主要组成部分：由圆弹簧、一系垂向减振器和定位装置组成。（3）在图中标识出空气弹簧装置（1分）该空气弹簧的工作原理：1）压力空气缓冲：由压力空气实现。列车管→空气弹簧风缸→空气弹簧主管→空气弹簧连接管→高度控制阀→空气弹簧本体和附加气室。（2分）2）变压力、变刚度、等高度：由高度控制阀实现。2条通路，3个位置。A.保压：正常载荷时，h=H，进排气通路均关闭，保压；B.充气：增载时，车体下沉，h<H，进气阀打开，充气增压使车体上浮至h=H,进气阀关闭；C.放气：减载时，车体上浮，h>H，排气阀打开，放气减压使车体下沉至h=H,排气阀关闭。3）压差控制防倾覆：由差压阀实现。差压阀连通左右两空气弹簧，一侧空气弹簧爆裂时，另一侧空气弹簧自动放气，以防车体倾覆。4）节流减振：由气嘴实现。气嘴节流减振代替垂向减振器。（4）CRH2采用架悬式驱动装置。架悬式驱动装置的特点：1）簧下重量小，减小了轮轨间的动作用力；2）大大改善了牵引电机的工作条件；3）牵引齿轮的工作条件并未得到改善；4）与刚性轴悬式驱动装置相比，结构稍复杂。但与其他架悬式和体悬式驱动装置相比，结构要简单得多；5）拆装简单，检修维护方便。（5）该转向架提高抗倾覆稳定性所采取的措施：增加中央悬挂装置中弹簧的横向间距，以增大侧滚角刚度。16、1.组成及作用：(1)轮对轮对直接向钢轨传递重量，通过轮轨间的黏着产生牵引力或制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行（平移）。(2)轴箱轴箱是联系构架与轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动。它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架上、下，左、右和前、后运动。(3)一系悬挂（轴箱悬挂装置）位于轮对与构架之间。用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，并保证车辆运行平稳。包括轴箱弹簧、垂向减振器和轴箱定位装置等。(4)构架1）转向架的骨架，把转向架各零、部件组成一个整体。2）承受、传递各作用力及载荷3）满足各零、部件的结构形状及组装的要求。包括侧梁、横梁和端梁，以及各种相关设备的安装或悬挂支座等。(5)二系悬挂（中央悬挂装置）位于构架与车体（摇枕）之间用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与转向架的冲击振动，同时必须保证转向架稳定。(6)驱动装置（动力转向架）将电机产生的转矩放大后，驱动车轮旋转，使转矩转换为车辆前进的牵引力。(7)基础制动装置由制动缸传来的力，经放大机构（一般为杠杆机构）增大若干倍以上传给闸瓦（或闸片），使其压紧车轮（或制动盘），对车辆施行制动。包括制动缸（气缸或油缸）、放大系统（杠杆机构或空-油转换装置）、制动闸瓦（或闸片）和制动盘等。2.纵向力（牵引力或制动力） （轮轨间粘着）车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位(座)→构架→牵引拉杆座→中央牵引拉杆→中心牵引座→车体→车钩。17、（1）（2）“Z”字形双牵引拉杆式中央牵引销+旁承的连接装置一般采用空气弹簧传递车体与转向架间的垂向力，采用牵引销装置配合双牵引拉杆传递纵向力，采用弹性侧档传递横向力。该装置通过“Z”字形布置的双牵引拉杆将构架横梁与中心架（中间浮动梁）在纵向连接起来，同时中心架上的中心孔与安装在车底架下面的中心销（中央牵引销）配合传递转向架与车体间的纵向力。而横向力（较小时）除了依靠空气弹簧的横向刚度传递外，主要是通过弹性侧档与中心销导架侧面接触来传递。（3）该连接装置的特点为：1）相对于中心销呈斜对称布置的两个牵引杆，其一端与中心架（中间浮动梁）相连，另一端与构架相连，该牵引杆传递纵向力。2）为了限制车体与转向架之间的横向位移，在中心销导架与构架之间装有橡胶横向止挡，且每侧自由间隙为10mm。该横向止挡可传递横向力，橡胶空气弹簧传递垂向载荷。3）橡胶空气弹簧结构。采用自有膜式橡胶空气弹簧，下部有层叠式橡胶块。4）抗侧滚扭杆。在构架横梁中横穿有一根抗侧滚扭杆，该扭杆的抗扭弹性对车体的侧滚振动起抑制和衰减作用。18、（1）CRH1型动车组转向架结构示意图，是动车转向架。（2）该转向架的主要组成部分及其作用如下：1)轮对轮对直接向钢轨传递重量，通过轮轨间的黏着产生牵引力或制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行（平移）。2)轴箱轴箱是联系构架与轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动。它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架上、下，左、右和前、后运动。3)一系悬挂（轴箱悬挂装置）位于轮对与构架之间。用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，并保证车辆运行平稳。包括轴箱弹簧、垂向减振器和轴箱定位装置等。4)构架◊转向架的骨架，把转向架各零、部件组成一个整体。◊承受、传递各作用力及载荷◊满足各零、部件的结构形状及组装的要求。包括侧梁、横梁和端梁，以及各种相关设备的安装或悬挂支座等。5)二系悬挂（中央悬挂装置）位于构架与车体（摇枕）之间用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与转向架的冲击振动，同时必须保证转向架安定。6)驱动装置（动力转向架）将电机产生的转矩放大后，驱动车轮旋转，使转矩转换为车辆前进的牵引力。或者：将动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮。包括牵引电机、车轴齿轮箱、联轴节和各种悬吊机构等。7)基础制动装置由制动缸传来的力，经放大机构（一般为杠杆机构）增大若干倍以上传给闸瓦（或闸片），使其压紧车轮（或制动盘），对车辆施行制动。包括制动缸（气缸或油缸）、放大系统（杠杆机构或空-油转换装置）、制动闸瓦（或闸片）和制动盘等。（3）该转向架的纵向力传递过程如下：（轮轨间粘着）车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位销→构架侧梁→构架横梁→牵引拉杆→中央牵引拉杆座→车体→车钩。19、（1）压力空气缓冲：由压力空气实现。列车管→空气弹簧风缸→空气弹簧主管→空气弹簧连接管→高度控制阀→空气弹簧本体和附加气室。（2）变压力、变刚度、等高度：由高度控制阀实现。2条通路，3个位置。A.保压：正常载荷时，h=H，进排气通路均关闭，保压；B.充气：增载时，车体下沉，h<H，进气阀打开，充气增压使车体上浮至h=H，进气阀关闭；C.放气：减载时，车体上浮，h>H，排气阀打开，放气减压使车体下沉至h=H，排气阀关闭。（3）压差控制防倾覆：由差压阀实现。差压阀连通左右两空气弹簧，一侧空气弹簧爆裂时，另一侧空气弹簧自动放气，以防车体倾覆。（4）节流减振：由气嘴实现。气嘴节流减振代替垂向减振器。20、（1）铁道车辆：必须沿着专设的轨道运行的车辆。（2）铁道车辆的基本特点：（1）自行导向；（2）低运行阻力；（3）成列运行；（4）严格的外形尺寸限制。21、（1）动车组车体实验中出现门角开裂；（静强度不足问题）（2）动车组车体实验中发现车体底架变形过大，不符合标准要求；（结构刚度不足）（3）转向架运行一段时间后蓄电池箱吊座焊缝出现裂纹；（疲劳强度问题）（4）动车组运行至线路某区间车体侧墙出现短暂间歇性剧烈振动；（模态问题）（5）不锈钢点焊车进行压缩实验时底架出现鼓包现象，而强度没有问题。（屈曲问题）22、（1）工作原理：两端装于构架上的轴套内，中间与簧上部分/铰接。车体侧滚时：扭杆的转臂反向运动产生复原力矩，从而阻止车体侧滚；正常时：扭杆转臂同向运动，扭杆自由转动。（2）提高抗倾覆稳定性的措施：（a）尽量增大空簧横向跨距；（b）在转向架中央悬挂中设置抗侧滚装置。23、（1）动力分散式的最基本特点是动轴数量多且轴重轻。（2）其主要优点是：1)载客量大。可以充分利用所有车厢载客。2)轮轨黏着状态易保证。牵引黏着质量大，需要黏着系数较小，易于发挥牵引力以适应高速需要。3)运用灵活。动力车组易于加长或缩短，运用较灵活。4)易实现轻量化和低轴重。每台转向架的牵引装置功率小，体积质量较小，有利于实现转向架轻量化和低轴重。5)制动性能明显改善。能充分发挥动车的再生制动能力，改善制动性能，大大减少制动闸瓦的消耗。24、（1）从轮对轴箱定位装置角度分析，CRH5型动车组采用双/上下拉杆轴箱定位装置，纵向力由轴向拉杆传递，横向力由轴向拉杆、弹簧和横向止挡共同传递。（2）从驱动装置角度分析，CRH5型动车组采用体悬式结构，牵引电机通过安装架完全悬挂在车体底架上，通过万向轴将扭矩传给车轴齿轮箱。25、（1）车钩能够实现自动连挂和分解，并备有相应手动功能。（2）具有电路、气路自动连接或手动整体连接功能。（3）具有足够的强度和刚度。（4）缓冲器应该适应高速列车动力学的需要。高速动车组用缓冲器应该在满足容量要求的前提下，尽量减小初压力，具有良好的阻抗力、位移特性，以提高列车纵向动力学性能。（5）满足列车减重的需要。车钩缓冲装置应在满足性能要求的前提下，尽量减小体积和质量。（6）能满足不同车钩之间连挂需要。应该设置相应过渡方式解决两种车钩之间连挂的问题。26、（1）①牵引中心销；②牵引拉杆；③弹性侧挡。（2）结构原理：该装置通过“Z”字形布置的双牵引拉杆将构架横梁与中心架(中间浮动梁)在纵向连接起来，同时中心架上的中心孔与安装在车底架下面的中心销(中央牵引销)配合传递转向架与车体间的纵向力。而横向力(较小时)除了依靠空气弹簧的横向刚度传递外，主要是通过弹性侧挡与中心销导架侧面接触来传递。27、（1）动车组车体结构的制造材料包括：不锈钢、铝合金；（2）实现结构轻量化的主要途径有两个：一是合理优化结构设计，二是采用新材料。28、（1）一系簧下质量较小，轮轨动作用力较小。（2）簧间质量较小，转向架振动性能得以改善，车体运行更加平稳。（3）构架摇头转动惯量进一步减少，高速运行时的蛇形稳定性大大提高。（4）牵引电动机悬挂在车体上，其工作条件比其它任何悬挂方式都好。（5）无需将转向架从车体上拆除就可以很容易地将牵引电动机卸下。（6）牵引齿轮的工作条件与轴悬式几乎一样，并未有显著改善。（7）结构较复杂，制造成本较高。29、实现结构轻量化的主要途径有两个：一是采用新材料，二是合理优化结构设计铝合金车体的优势可综合为以下几点：（1）制造工艺简单，节省加工费用。（2）减重效果好。（3）良好的运行品质。（4）耐腐蚀，可降低维修费。此外，铝合金车体还具有外表平滑