【《北京地铁1号线与八通线贯通运营案例分析》1700字】

北京地铁1号线与八通线贯通运营案例分析目录TOC\o"1-2"\h\u1474北京地铁1号线与八通线贯通运营案例分析 1141781.1线路概况 1173671.2客流特性分析 3207181.3列车运行方案求解 338271.4权重系数的影响 5284071.5贯通运营前后对比分析 6以北京地铁1号线与八通线贯通运营为例。1.1线路概况（1）北京地铁1号线与八通线两条线路在四惠站与四惠东站接驳，两站站间距1714米，两条线路系统、信号制式并不相同。贯通之前，这两个站也是市中心来往通州区域的乘客的换乘站，这两条线路也是北京市中心与副中心客流互相交流联系的重要途径之一。详情见下图1.1与图1.2。图1.1北京地铁1号线线路图1号线建有车站23座，由于苹果园站封站，实际运营22座车站，实际运营线路全长27.834公里。图1.2北京地铁八通线线路图八通线建有车站15座，其中环球度假区站暂缓开通，与1号线在四惠站与四惠东站接驳。本文以四惠站至土桥站区间的13个站为研究对象，线路全长18.074公里。编号自至，其中至为北京地铁1号线车站，至为八通线车站，为换乘站。早在2010年，北京政协委员就曾提出两条线贯通运营的方案，但1号线与八通线的信号制式不同，如果贯通运营，则需改造升级信号系统。（2）列车运行参数列车运行参数包括站间距数据，案例分析也需用到站间距，北京地铁1号线与八通线各站站间距如下表1.1所示：表1.11号线及八通线的站间距车站区间区间长度（m）车站区间区间长度（m）19211377195379014791385181016731778171413131375117220021166189412911912424176315901700121714659259908521225774125712307761.2客流特性分析贯通运营之前，乘客需在四惠站或者四惠东站换乘，增加了乘客的在站时间与走行，而且换乘人数巨大，长期以来增加了两站的换乘压力。贯通运营后，乘客无需换乘即可到达终点站，省略了原来需要下车，出站，进站，等车最后乘车的换乘过程，显然贯通运营与线路客流特征更加匹配。1.3列车运行方案求解1.3.1参数设定根据北京地铁线路条件，对模型参数取值，如下表1.2与表1.3所示。表1.2模型参数模型参数取值模型参数取值列车定员1min27.834km18.074km1小时0.5从表1.1和表1.2可以看出，求解北京地铁1号线与八通线贯通运营开行方案优化模型所需的各项参数。1.3.2模型求解结果本文所用求解算法用LINGO11.0软件实现。结果如下图1.3所示：图1.3lingo求解结果最优列车开行方案如下表1.3，列车交路如下图1.4：表1.3最优列车开行方案7101613363243.3961528.8664957.91图1.4最优列车开行方案对应列车交路1.3.3方案评价指标（1）列车走行公里数最优开行方案情况下，列车走行公里为1082.618km。（2）乘客出行时间成本最优开行方案情况下，乘客出行时间成本为64957.91元。1.4权重系数的影响当权重系数由0.1变化至0.9时，得到表1.4。表1.4权重系数变化时指标对比取值0.1551553628.8977150.2550611.400.2551555922.3777150.2550611.400.3561558351.6373872.4851699.840.4581560188.5969668.3953868.720.57101663243.3961528.8664957.910.610111960017.6351262.8273149.840.711111957681.2750587.1274234.280.810102055296.9650442.0074716.800.910102052869.4850442.0074716.80由表1.3，当权重系数增大时，乘客出行成本占比变大，为了总成本最低，降低乘客等待时间，三种交路发车频率呈增加趋势。当权重系数由0.1变化至0.2时，最优开行方案及相应的指标并没有变化。随着的增大，乘客出行成本占比越来越高，各种列车交路的发车频率也在变得密集。当为0.9时，总成本最小，为52869.48元，其中，乘客出行成本为50442.00元，企业运营成本为74716.80元。此时1号线线列车发车频率为10对/小时，八通线列车发车频率为10对/小时，贯通运营列车发车频率为20对/小时。1.5贯通运营前后对比分析本来的1号线与八通线间的运营模式为单一交路，换乘客流量为16850人次，1号线高峰期发车频率为30对/小时，八通线高峰时期发车频率为12对/小时。两条线路贯通运营后，各项指标均有很大的变化，见下表1.5。表1.5贯通运营与单一交路指标对比分析线路运营模式指标单一交路贯通运营优化率换乘客流量（人次）168500100%乘客出行时间成本（元）100523.2561528.8638.8%企业运营成本（元）63114.4864957.91-2.6%总成本（元）81818.8763243.3922.7%贯通运营模式从理论上可以让换乘客流量为0；乘客出行时间成本由单一交路时的100523.25元降低至贯通运营时的61528.86元，大大降低了乘客的出行成本，优化率为38.8%；企业运营成本由63114.48元降低至贯通运营后的64957.91元，增加了少量的